Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum se poate cobori garda la sol?, Nu mai vreau SUV.

Este neaparat sa schimb amortizoarele sau se poate renunta si altfel la "pachetul drumuri dificile"? Daca schimb amortizoarele cu unele reglabile pe inaltime trebuie sa schimb si altceva? Si va rog sa nu-mi raspundeti cu "pierzi garantia" pentru ca sunt constient dar nu prea-mi pasa.

Este neaparat sa schimb amortizoarele sau se poate renunta si altfel la "pachetul drumuri dificile"?
Daca schimb amortizoarele cu unele reglabile pe inaltime trebuie sa schimb si altceva?
Si va rog sa nu-mi raspundeti cu "pierzi garantia" pentru ca sunt constient dar nu prea-mi pasa.

De ce nu intrebi la dealer mai bine?Si apropo de garantie.Nu o pierzi daca faci lucrarea la un service autorizat

Din cate stiu eu trebuie sa schimbi in primul rand arcurile si in functie de ce fel iti cumperi asa de jos sta masina

Raspuns la intrebarea din titlu: in aceasta ordine:
1. anvelope cu talon mai mic
2. arcuri si amortizoare noi gandite sa confere garda redusa
Poti incerca si numai amortizoare noi + arcurile existente dar trebuie vazut cum se comporta pentru ca s-ar putea ori sa topaie prea tare cand masina merge neincarcata ori sa se lase prea mult cand e incarcata. Este situatia inversa a ceea ce faceau zarzavagii la Dacii ca sa le poata incarca mai mult: foloseau arcuri mai mari ("de break") comprimate mai mult decat normal - pana la dimensiunea amortizoarelor standard: masina suporta incarcare mai mare, dar neincarcata topaia nasol.

Eu am gasit niste amortizoare reglabile pe inaltime pe care pot sa le comand din catalog direct pt Clio 3 asa ca nu cred sa fie probleme cu arcurile.
De ce trebuie gume mai subtiri? Doar am de unde sa las din inaltime la Clio.

gume mai late, nu mai subtiri! mai subtire poate sa fie "balonu" (cum se mai cheama...bucata de guma de la asflat pana la janta)

Eu spuneam referitor la ceea ce a zis Tudor.

modificare jantelor, amortizoarelor & stuff nu aduce si problema la directie cumva?

raresho: daca vrei garda la sol mai mica deduc ca vrei stabilitate mai buna in curbe la viteze mai mari. O anvelopa cu talon mai mic (distanta de la asfalt la janta) sta mai rigida in curba (se indoaie mai putin sub efectul fortei centrifuge ce actioneaza asupra masinii) si imbunatateste stabilitatea si controlul masinii. Raspunsul meu a venit in urma acestei de deductii.
Din ce stiu eu arcurile si amortizoarele se proiecteaza impreuna: amortizorul exercita o anumita forta asupra caroseriei, iar arcul alta, proiectantul a calculat rezultanta celor 2 forte, cand modifici doar una dintre ele se schimba rezultanta si astfel se schimba comportamentul dinamic al suspensiei; modul in care se schimba, evaluat la diferite incarcari ale masinii, ramane sa stabilesti tu daca este pozitiv (imbunatatirea comportamentului) sau negativ. E de asteptat ca la diferite variante de incarcare sa fie pozitiv, iar la altele negativ; important este ca cele pozitive sa iti convina, iar cele negative sa nu iti pericliteze securitatea.

andrei8rea: nu obligatoriu, daca sunt alese si facute corect nu genereaza probleme, ci imbunatatesc raspunsul directiei masinii fara sa afecteze fiabilitatea si durata normala de viata a componentelor. sunt multe aspecte de luat in calcul, iar sansa de a le potrivi, daca astfel de schimbari sunt facute dupa ureche, este aproape nula. De'aia exista preparatori profesionisti de masini. Din punctul meu de vedere astfel de profesionisti nu avem in Romania (toti cei care isi prepara masinile pentru competitii le duc pe afara: Germania, Franta, Italia si altele in functie de marca). Eu unul ma incred in cei din Romania doar la prepararea estetica, pentru restul (motor, directie, frane etc) as opta pentru cel mult montarea in Romania a unor kit-uri realizate de firme specializate si cu experienta.