Outline · [ Standard ] · Linear+ Discutii pe teme feroviare - Despre trenuri !, DOAR material rulant

Cum îl cheamă, să vad dacă-l mai găsesc pe YT? Nu spunea că s-a exploatat nisipul chiar aproape la baza pilonului?

Cum îl cheamă, să vad dacă-l mai găsesc pe YT? Nu spunea că s-a exploatat nisipul chiar aproape la baza pilonului?

@einstein1984, @Bicicleta galbena
Multumesc pentru explicatii referitor la cutiile de la baza stalpilor.

In rest, nu ati inteles ca sunt 500 [cinci sute] de metri intre cladirea PO Gradistea [unde este casa de bilete], sala de asteptare, toaleta, etc] si scara de acces pe peron? Adica mergi la casa de bilete, iti iei bilet de tren apoi pleci 500 m la plimbare ca sa te urci in tren.

Plus ca la baza peronului este loc suficient, se putea construi acolo PO Gradistea.

@Bicicleta galbena
Cainii respectivi isi faceau datoria, pazeau zona santierului si pentru asta nu pot sa le dau cu spray-ul in bot.
Sper ca in octombrie cand voi mai ajunge pe acolo santierul sa nu mai existe si sa pot ajunge fara probleme langa pod.

@nasty
Confirm ceea ce spui referitor la balastiera care exploata malurile si albia Argesului in zona fostul pod de la Gradistea.
Era a unui nene care de-a lungul timpului a fost implicat in multe scandaluri referitor la o companie aeriana, o firma care construia autostrazi, etc. Si care i-a ars pe multi creduli sa cumpere teren in camp in zona Adunatii Copaceni, pentru o viitoare expropiere pentru [fara gluma] un aeroport in sudul Bucurestiului.

@Saint666
Ce vi se spunea in anul 2010 despre trenul metropolitan care nu va fi gata prea curand?

===================================

Sambata 06.04.2024

Cam asa arata accesul din soseaua Giurgiului spre gara Progresu, acolo unde se pare ca va ajunge trenul de la Giurgiu, tren care va circula pe noul pod peste Arges de la Gradistea.

01.jpg ( Size: 239.86k ) Number of downloads: 310


Cumva dezolant? Pana sa ajung in locul in care am facut poza se trece prin fata unor depozite de lemn gestionate de niste baieti mai bronzati.

Gara Progesul, intr-o stare de semi-paragina.

02.jpg ( Size: 147.54k ) Number of downloads: 314


Am vrut sa fac si o poza cu peronul, insa nu am putut, pentru ca din cladirea garii a aparut un domn distins, in maieu, pantaloni scurti si papuci care mi-a spus ca nu am voie acolo, ca e gara inchisa. Cum nu avem niciun chef de scandal sambata seara, l-am lasat in pace.
Asa ca nu treceti pe acolo, pentru ca nu aveti voie, nu mai este spatiu public.

Indicator de langa gara, ramas aici din alte timpuri [a nu se confuna cu statia STB de pe soseaua Giurgiului numita CFR Progresul, acolo unde este capatul tramvaiului].

03.jpg ( Size: 144.95k ) Number of downloads: 315


Concret, azi [acum am verificat pe site-ul STB] nici unul dintre acele autobuze nu mai ajunge la Gara Progresul. 102 [CFR Progresul - CC Pantelimon], 116 [CFR Progresul - Sf. Vineri], 216 [Piata Sudului - Zetarilor]. Iar linia 626 nu mai exista pe site-ul STB, o fi fost vreo linie temporara.

Vedere spre soseaua Giurgiului.

04.jpg ( Size: 272.08k ) Number of downloads: 315


Se observa foarte bine cat loc exista pentru o eventuala extindere [pe sub DN 5] a linie de tramvai care azi se termina in capatul soselei Giurgiului. Dar pe cine sa duca capu' sa faca asta?

Teoretic și gara Comana va fi refăcută, așa că o să fie doua gări în comuna Grădiștea: Grădiștea și Comana. Aia din poza ta sigur nu-i clădirea CED din Grădiștea?

Partea cu 500de m am inteles-o, sincer sa fiu nu ma inteles de ce e nevoie de casa de bilete si toaleta+sala de asteptare la o amarata de halta, un automat de bimete si un adapost pe peron erau de ajuns.

@Saint666
Ce vi se spunea in anul 2010 despre trenul metropolitan care nu va fi gata prea curand?

Ni s-au aratat planse cu planul trenului metropolitan.
Faptul ca nu va fi gata prea curand e aditia mea. Si ~15 ani mai tarziu...inca am dreptate, sa zicem din pacate.
Genul asta de plan, doar ca era mai putin detaliat.
Imaginea e luata din articolul acesta, din 2016 https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infra...eze-metroul.htm
Cel care ne-a prezentat planul e si cel intervievat in articol.


Attached thumbnail(s)
tmb.PNG ( Size: 1.57mb ) Number of downloads: 322

@tatabobu
Gara Comana pare ca este foarte bine refacuta [daca n-o fi fost facuta de la zero]. Comuna este Comana, cu Gradistea sat component.
Cladirea din poza este cea veche, construita inainte de 1990, azi refacuta / consolidata.
Ce inseamna CED?

@einstein1984
Daca o gandesti de la inceput ca "o amarata de halta" fix asta vei avea. Inca nu am inteles ca investitiile astea sunt cu batatie lunga, pe zeci de ani de acum incolo, nu pe ce este azi.

Nu zic ca trebuia construita o super gara la Gradistea, ci doar ca se putea face ceva mai eficient, nu doar un umbrar si 2 banci de 1,50 m lungime. Gandeste-te doar cum va fi iarna acolo, la ceva inaltime, cand ploua si bate vantul. D-aia zic ca sper sa nu ramana asa, desi imi este frica ca raman doar cu speranta [tare as vrea sa ma insel].

Nu mai aduc in discutie faptul ca la Gradistea nu exista lift. Ce daca asta se intampla un UE, anul 2024? Cine sa se gandeasca la persoanele cu dizabilitati care se pot deplasa doar in carucior sau la o gagica de 45 de kile' cu caruciorul de copil [ca daca are gemeni, e halita].

@Saint666
Super tare. Mersi.
Din pacate nu va fi gata prea curand proiectul centurii feroviare. Pur si simplu nu avem capacitatea sa facem asta.

Io ma mir in continuare de ce se intampla pe linia Giurgiu - Bucuresti.
Desi nu m-ar mira absolut deloc ca atunci cand calea asta ferata va fi operationala [probabil in decembrie, pe noul mers al trenurilor] sa existe 2 trenuri pe zi, unul la ora 10 si altul la ora 14. Apoi concluzia ca "romanii nu vor sa mearga cu trenul".

Ca sa nu mai aduc in discutie podul cu linie simpla, linia simpla pe toata distanta, lipsa electrificare, ca tot facem decarbonizare.
Insa e bine, ne punem in continuare problema de canal Bucuresti - Dunare [s-au tocat anul trecut peste 1 milion de Euro pentru un nou studiu de fezabilitate].

This post has been edited by gibonu: 10 Apr 2024, 23:30

pai nu ziceai ca e plan inclinat?

@einstein1984
Misto logica ta. Fix de UE, anul 2024.

Adica celui imobilizat in caruciorul pentru persoane cu dizabilitati ii spui ca are rampa la dispozitie?

Sau acelasi lucru i-l spui si unei gagici de 40 de kile cu un copil in carucior? Daca luam greutate copilului, a caruciorului si a bebe kit [haine, apa, macare, jucarii, etc] se cam ajunge la jumatate din greutatea corporala a gagicii. Comparativ, ar fi cum io la 100 de kile' in viu ar trebuie sa imping un carucior de 50 de kile. Ca sa nu mai vorbim ca gagica respectiva este halita daca are gemeni.

Sau ce faci daca apare o doamna in varsta, greutate 120 kile, care abia se misca? Ce ii indici, scarile sau rampa?

======================================

Posibil sa se mai intample si minuni in RO, adica CFR Calatori sa adapteze putin tarifele pentru biciclete (doar la trenurile care au vagoane cu locuri pentru biciclete).

Deocamdata este doar in stadiul de propunere:

"Tabel. 6.6. Tarife suplimente transport biciclete
​
Transport biciclete nepliabile*​
Zona km

1-60 km- 7,00​ Lei;
61-120 km - 10,00​ Lei;
121-250 km - 15,00​ Lei;
251-500 km - 20,00​ Lei;
>500 km km - 25,00​ Lei.

*) tarife valabile la trenurile care permit acest tip de transport. Fiecare călător poate transporta o singură bicicletă nepliabilă."

Sursa (de unde se descaraca documentul in Word):
https://mt.ro/web14/transparenta-decizional...omti09042024dtf

Si acum, ca sa visam frumos: cum ar fi sa coste 7 Lei bicicleta pe bucata Bucuresti Progresul - Comana?

astea sunt tarife mai de bun simt... ce se face acolo probabil e pentru sifonat bani nu pentru utilitate... lumea a uitat de mult de tren si a imbogatit maxi taxi care au o "gara" intre bloc si case pe pieptanari dar macar acolo ajung cu metroul, tramvaiul, autobuzul.

E o halta amarata in mijlocul unui sat unde mai toata lumea are masina, nu ai vrea sa aiba si heliport pentru elicopterul smurd? Cu regret te anunt ca nici in germania sau Franta haltele de tren nu au peste tot lift si salon de asteptare sau buda. Deja asta arata mai bine ca Breaza nord daca mai tin bine minte.

Pai au masina ca n-au alta varianta decenta de transport.

@sorin1983
Stai sa vedem si aplicate acele tarife. Pentru ca este distanta mare de la propunere la implementare.

Si mie imi da cu virgula calea ferata spre Giurgiu vs maxi taxi. Adica o afacere cu bani foarte multi castigati, foarte putini fiscalizati si foarte greu de urmarit.
D-aia tot zic ca imi este teama ca acel tren va circula de 2 ori pe zi, la ora 10:00 si la ora 14:00. Sau orice alte ore aiurea. Sper sa ma insel.

@einstein1984
Cum am mai spus. O gandesti ca o halta amarata, fix asta vei avea [a se vedea mai sus ce am spus despre maxi taxi]. Din pacate, vad ca nu poti pricepe asta. Insa nu-i problema, esti pe aceiasi linie cu decidentii din ulimii [peste] 30 de ani.

Ai dreptate ref elicopetele SMURD. Doar pe heliport pot ateriza, d-aia aterizeza pe margine drumului ca sa preia raniti din accidentele rutiere.
Pana si Polita face campanii de genul "faceti accident doar langa heliport".

Stii sa ne dai un exemplu concret din Franta sau Germania unde la o halta aflata la ceva inaltime fata de sol nu exita lift? Nu zic ca nu nu exista, intreb doar de un exemplu concret.

---------------------------------------------

Intre timp, la PO Gradistea ''a fost montată platforma care va facilita accesul persoanelor cu deficiențe locomotorii" Buna si asta, comparativ cu nimic.

WOW, cine ar fi crezut?
"Câteva sute de metri mai încolo, sub noul pod, a fost reconstruită și modernizată vechea clădire a haltei Grădiștea, din dreptul căreia șinele au fost scoase, pentru că acum ele trec pe viaduct. Așa a fost proiectul elaborat de CFR SA, însă noi punem sub semnul întrebării utilitatea acestui demers, având în vedere distanța mare față de noul punct de oprire."

Si cel mai tare: "CFR SA a programat reluarea trenurilor de călători pe ruta București-Giurgiu: 10 iunie."
Sursa celor de mai sus: https://clubferoviar.ro/lucrarile-la-calea-...rgiu-gradistea/

Personal nu pun botu' la data de 10 iunie. Doar am pus mai sus o cugetare a unui secretar de stat la la MT din care rezulta ca safteaua va fi cel mai devreme in luna octombrie.

Noi avem gari unde nu exista lift intre peronul 2, 3 samd pana in pasajul care duce la cladirea garii/peronul 1 (gen constanta, Brasov, Predeal etc), gari cu trafic de calatorii de sute de ori mai amre ca ala de la halta gradistea , dar fix acolo trebuie ingropati cateva zeci de mii de euro intr-un lift, sa duca nea Dorel varza la bucuresti cu el....Si cand ajunge doamna cu gemenii pe peron cum se urca in vagoanele alea cu 3 trepte de la peron ? mai ales daca e si carucior side by side?
Ti-am mai zis ca ai niste prioritati cam ciudate, dar continui in aceiasi linie.
Daca vrei exemple uite poze aici in Franta
https://g.co/kgs/GhBuR5B
P.S. In franta exista totusi un hotline unde persoanele care au nevoie de asistenta suna si un agent al caii ferate ii ajuta, fie cu urcatul rampei, fie cu instalarea rampei de urcare/coborare din tren , fie cu automatul de bilete daca sunt nevazatori etc.

This post has been edited by einstein1984: 15 Apr 2024, 07:38

Stii sa ne dai un exemplu concret din Franta sau Germania unde la o halta aflata la ceva inaltime fata de sol nu exita lift? Nu zic ca nu nu exista, intreb doar de un exemplu concret.

Daca vrei exemple uite poze aici in Franta
https://g.co/kgs/GhBuR5B

Foarte tare. Eu te intreb clar, cu subiect si predicat despre "un exemplu concret din Franta sau Germania unde la o halta aflata la ceva inaltime fata de sol nu exita lift" iar tu arati o gara de la nivelul strazii.

Una dintre pozele din link-ul tau, sageata rosie indica masinile care se vad in fata garii.

07.jpg ( Size: 214.35k ) Number of downloads: 19


Despre restul, vorbim zilele viitoare. Acum scuze, dar am niste treaba in Alonissos.




16 Apr 2024, 23:14:

Pai au masina ca n-au alta varianta decenta de transport.

Iar cei care nu au masina sa mearga cu microbuzul. In niciun caz cu trenul.


This post has been edited by gibonu: 16 Apr 2024, 21:14

de la peronul 2, cel aflat pe partea opusa garii ajungi in gara printr-un pasaj subteran, fara plan inclinat, fara lift, nu e de ajuns? Sau tu vrei gara doar ca sa pleci din oras, ca nu te mai intorci?

@einstein1984
Eu vorbeam despre un peron situat la 10 metri [ca sa nu zic 15] inaltime fata de nivelul strazii. Iar tu o intorci ca la Ploiesti, cu o gara din Franta facuta in 1900 toamna.

Te mai intreb odata: poti sa ne dai exemplu cu o gara / halta din Franta sau Germania, construita in perioada 2023 - 2024 la 10 m inaltime fata de sol care sa nu aibe lift?

Si despre distanta de 500 de metri intre casa de biletele si peron ce ne poti spune? Aici cum iei aprarea CFR-ului?

=======================

Aprilie 2024

Inutil sa mai spun ca bicicleta in tren nu deranjeaza pe nimeni, ca CFR Calatori ar putea renunta [in trenurile care nu au vagoane cu locuri pentru biciclete] la tariful total aberant de 60 Lei [15 kile' biciclieta si 4 Lei per kil'] per bicicleta pentru prima suta de km, 75 lei pentru 101 - 200 km, 90 Lei pentru 201 - 300 km, etc si ca in cazul unui tarif decent, banii pentru biciclete i-ar lua CFR Calatori si nu nasii.

Bicicleta, intr-un tren IR al CFR Calatori, bucata Bucuresti - Medgidia.

01.jpg ( Size: 338.8k ) Number of downloads: 19
02.jpg ( Size: 423.41k ) Number of downloads: 19


Se observa clar ca pe langa bicicleta ramane loc suficient incat sa permita traficul celorlalti calatori si ca bicicleta nu incurca cu absolut nimic.

Plus ca bicicleta blocheaza o usa care este deja blocata, dupa cum mi-a spus cineva aici pe forum.

03.jpg ( Size: 410.96k ) Number of downloads: 20


Situatia este identica si la trenul IR Constanta - Bucuresti.

04.jpg ( Size: 385.29k ) Number of downloads: 14
05.jpg ( Size: 448.61k ) Number of downloads: 8


Si blocarea usii deja blocate.

06.jpg ( Size: 471.55k ) Number of downloads: 10


Avand in vedere tariful aberant despre care am vorbit mai sus, pretul intelegerii cu nasul a mai crescut putin, adica a fost 50 Lei pentru fiecare dintre segmente.

Si acum un calcul, referitor la diferenta de pret tren vs masina. Ca sa evitam discutii inutile, calcului de mai jos se refera strict la o singura persoana.

Bucuresti - Medgidia.

Tren: 68,50 Lei biletul de tren + 50 Lei pentru bicicleta = 118,50 Lei.

Masina:
Bucuresti - Medgidia = 189 km
Pret benzina: 189 x 7% x 7,49 Lei litrul de benzina = 99 Lei + 13 Lei taxa de pod, rezulta un total de 112 Lei.

Asadar, la dus, trenul a fost cu 6,50 Lei mai scump comparativ cu masina.

Finalul turei a fost la Techirgiol. Asadar, daca as fi mers cu masina, ar fi trebuit sa las bicicleta la cazarea din Techirghiol [nu ar fi fost o problema] sa iau trenul [din Eforie Nord] pana la Medgidia, sa recuprez masina, sa ma intorc la Techirghiol ca sa iau bicicleta si apoi sa o tai spre casa. Nici nu vreau sa ma gandesc cat timp mi-ar fi luat.

Legat de costuri, trenul Eforie Nord - Constanta - Medgidia [un Regio si un IR ca sa nu pierd toata ziua] - 25 Lei.

Masina:
Medgidia - Techirghiol [44 km] si Techirghiol - Bucuresti [225 km]. Total: 269 km
Pret benzina: 269 x 7% x 7,49 Lei litrul = 141 Lei + 13 Lei taxa de pod, rezulta un total de 154 Lei.

Tren:
Eforie Nord - Constanta: 15,50 Lei [5,50 Lei pentru mine si 10 Lei pentru bicicleta].
Constanta - Bucuresti: 128, 50 Lei [78,50 Lei + 50 Lei bicicleta].
Total: 144 Lei [15,50 + 128,50]

Total general:
Tren: 118,50 Lei + 144 Lei = 262,50 Lei
Masina: 112 Lei + 25 Lei + 154 Lei = 291 Lei

Asadar, mergand cu trenul am iesit mai ieftin cu 28,50 Lei.
Insa nu banii sunt principalul castig, ci timpul. Plus ca in tren am putut citi o super carte, lucru pe care in masina nu il puteam face.

Repet, calcului de mai sus se refera strict la o singura persoana.

Iunie 2024 - Alsacia

Trenul push-pull si pendul Strasbourg - Basel, cu care am mers pe bucata Mulhouse - Saint Louis.

01.jpg ( Size: 343.79k ) Number of downloads: 21


Push-pull pentru ca locomotiva este intr-un capat al trenului iar ultimul vagon are in capat un post de conducere. In poza de mai sus, locomotiva este amplasata la coada trenului comparativ cu directia de mers.
Pendul pentru ca se plimba permanent pe bucata Strasbourg - Basel si retur. Cand am ajuns cu trenul asta in gara la Strasbourg [capat de linie] deja erau multi calatori care asteptau sa se urce in tren.

Locomotiva din poza de mai sus este seria BB [patru osii] 26000 produsa de Alstom in perioada 1988 - 1998.

Parca toate vagoanele aveau locuri pentru biciclete

02.jpg ( Size: 322.87k ) Number of downloads: 23


adica sistemul frantuzesc [pentru trenurile cu vagoane clasice] de 2 locuri de bicicleta per vagon, agatate in carlig.

03.jpg ( Size: 512.31k ) Number of downloads: 23
04.jpg ( Size: 261.94k ) Number of downloads: 19


Bucata Mulhouse - Saint Louis trenul o parcurge in 13 minute, pentru ca intre cele doua orase merge cu aproape 200 km/h.

05.jpg ( Size: 180.71k ) Number of downloads: 16


Trenul Alstom Coradia Polyvalent cu care ne-am tot plimbat pe bucata Strasbourg - Haguenau - Wissembourg.

06.jpg ( Size: 424.38k ) Number of downloads: 19


Daca am inteles bine, trenul asta este si diesel si electric, adica are atat motor diesel cat si motor electric in cadrul aceluiasi tren [aspectul asta mi l-a confimat si cel care conducea trenul].
Adica trenul pleaca cu pantograful ridicat din Strasbourg

07.jpg ( Size: 289.51k ) Number of downloads: 18


si ajunge cu pantograful coborat la Haguenau, pentru ca acolo linia nu este electrificata.

08.jpg ( Size: 695.05k ) Number of downloads: 15


Locurile pentru biciclete din Coradia Polyvalent.

09.jpg ( Size: 310.77k ) Number of downloads: 16


Prinderea cu cureaua elestica din dotarea trenului.

10.jpg ( Size: 447.01k ) Number of downloads: 18


Si instructiunile de folosire [desi nu cred ca are cineva nevoie de ele].

11.jpg ( Size: 277.08k ) Number of downloads: 20


Inutil sa mentionez faptul ca in Franta bicicleta se transporta gratis cu trenul, singura exceptie fiind TGV-ul [adica idiotii aia de francezi plimba bicicletele uneori cu peste 300 km/h].

Trenurile din pozele de mai sus sunt TER [Train Express Regional]. Am mers de 8 [opt] ori cu trenul in tura din Alasacia, insa nasul nu a aparut niciodata. Daca am inteles bine, trenurile astea nici nu mai au nas, pentru ca majoritatea calatorilor au abobament, partial platit de angajator.

Interiorul ramei.

12.jpg ( Size: 442.24k ) Number of downloads: 22


Fiecare scaun este dotat [pe langa priza] si cu o mica veioza [partea din dreapta a terierei].

13.jpg ( Size: 530.07k ) Number of downloads: 19


Geamul cu "parasolarul" tras

14.jpg ( Size: 339.03k ) Number of downloads: 18


si fara.

15.jpg ( Size: 315.46k ) Number of downloads: 15


Locul pentru bagaje mai mari.

16.jpg ( Size: 296.05k ) Number of downloads: 19


This post has been edited by gibonu: 2 Jul 2024, 23:07

BB-ul ăla (4 osii in doua boghiuri) se traduce in română prin BO-BO.

Nu, BB26000 sunt in formula osiilor B'B', adica cele 2 osii ale unui boghiu sunt conectate mecanic si au un singur motor per boghiu la o diesel electrica (sau la diesel-hidraulice de exemplu), Bo-Bo ar fi avut cate un motor per osie.
BO-BO nu exista in notatia UIC.

This post has been edited by einstein1984: 4 Jul 2024, 08:02

Bine, poate ai stat în banca langa mine la cursurile de dinamica vehiculelor pe sine și nu-mi amintesc eu.

BB26000 au un motor per boghiu deci nu au cum sa fie Bo-Bo.... doar B-B sau B'-B'

Bo-Bo is a common wheel arrangement for many medium sized diesel and most electric locomotives. It indicates that a locomotive has two bogies (one at each end), each bogie has two axles and each axle has 2 wheels giving the locomotive eight wheels in total (four at each end). To be classified as a Bo-Bo arrangement each one of the eight wheels must have its own traction-motor.

The requirement for all of the wheels to all have an independent traction motor means that diesels with a Bo-Bo wheel arrangements will by default be a diesel-electric. This is where a diesel engine powers an electrical generator that, in turn, powers the individual traction-motors, a set up that is not possible with diesel hydraulic locomotives which tend to have B'B arrangements when referring to locos with eight wheels.

Points particuliers :

les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ;

Dar interesant ca dupa ce ti se atrage atentia politicos ca esti in eroare ai arunci si argumentul educatiei in domeniu....

This post has been edited by einstein1984: 4 Jul 2024, 08:58

Polemica voasta are un caracter mult prea tehnic, cel putin pentru mine.

Daca tot stapniti domeniul, mai bine cred ca ar fi sa expuneti niste informatii suplimentare despre Alstom Coradia Polyvalent, pentru ca mi se pare foarte tare ca exista un tren care sa aibe atat motor electric cat si motor diesel.

Stiu ca nu este diesel - electric.

Pai este diesel electric (majoritatea variantelor coradia mi s epare ca sunt diesel electrice, si nu diesel hidraulice) , doar ca motoarele electrice pot fi alimentate si din rețeaua de contact nu doar din curentul produs in generatorul diesel de la bord. Si BB26000 are o particularitate, ca merge si la 1500V DC si la 25kV AC de exemplu, la fel ca acel coradia mentionat
https://www.railway-technology.com/projects...trains/?cf-view

This post has been edited by einstein1984: 8 Jul 2024, 07:47

@einstein1984
Adica Coradia Polyvalent are un motor diesel, un generator si un motor electric [care se poate alimenta si de la retea]?

Mai toate coradiile sunt diesel electrice (am impresia ca exista si pur electrice, dar astea in cauza un motor MAN sub podea care invarte un alternator, curentul generat e redresat si trimis intr-un invertor care alimentează motoare electrice in boghiuri. Asta in plus ia 1500V DC din linia de contact prin pantograf si ii baga in acelasi invertor (sau 25kV Ac si ii redreseaza la 1.5kV DC).
Sau cel putin asa inteleg eu, poate cineva care a studiat vehicule feroviare poate explica mai bine.

This post has been edited by einstein1984: 9 Jul 2024, 09:29

Weekendul trecut am facut plimbarea anuala pe canalele dobrogene.
Mers cu trenurile Regio ale CFR Calatori, la dus pe bucata Bucuresti - Medgidia, la intors pe bucata Mircea Voda - Bucuresti. Inutil sa mai spus ca niciunul dintre trenuri nu are vagoane cu locuri pentru bicicleta.

Surpriza mare a fost ca la unul dintre drumuri, i-am dat nasului 50 Lei pentru bicicleta (tariful oficial era 75 Lei) iar nasul mi-a spus "e prea mult, stai sa-ti dau rest" Si mi-a dat rest 20 Lei.

Sa mai zica cineva ca nu sunt nasii de treaba.

Ciclul nasii de treaba continua.
Zilele trecute, eram cu bicicleta in tren pe bucata Comana - Bucuresti Progresu. Biletul pentru mine costa 6 Lei, cel pentru bicicleta 60 Lei. Am zis ca 20 Lei pentru mine si bicicleta ar fi suficient pentru nas. Gresala totala, nasul nu a fost de acord si mi-a dat 10 Lei inapoi.

========================

Zilele trecute am ajuns la euro halta Comana.

01.jpg ( Size: 424.86k ) Number of downloads: 22


Casele de bilete inca nu functioneaza, insa, pentru prima data am vazut ca exista casa speciala pentru persoanele cu dizabilitati.

02.jpg ( Size: 154.09k ) Number of downloads: 25


Toaletele.

03.jpg ( Size: 161.1k ) Number of downloads: 24


Cum spuneam si cu alte ocazii, nu ne putem depasi conditia de carpaci.

04.jpg ( Size: 108.98k ) Number of downloads: 27
05.jpg ( Size: 130.58k ) Number of downloads: 27


Parcarea pentru biciclete.

06.jpg ( Size: 106.77k ) Number of downloads: 24
07.jpg ( Size: 356.26k ) Number of downloads: 17


Peronul.

08.jpg ( Size: 363.76k ) Number of downloads: 23
09.jpg ( Size: 434.96k ) Number of downloads: 25


Trenul [Siemens Desiro] merge cu aproape 120 km/h intre Gradistea si Vidra

10.jpg ( Size: 173.41k ) Number of downloads: 24


si cu sun 40 km/h intre Jilava si Bucuresti - Progresu.

11.jpg ( Size: 172.58k ) Number of downloads: 18


Pictograma cu bicicleta tot acolo este, dar nu te poti urca cu bicicleta in tren.

12.jpg ( Size: 219.8k ) Number of downloads: 20


Gara Progresul.

13.jpg ( Size: 228.91k ) Number of downloads: 20
14.jpg ( Size: 484.92k ) Number of downloads: 20

halta in curba... genial

Doar mie mi se pare ciudat să spui că mergi cu nașu' și-n aceeași postare să te plângi de "cârpaci"?

Pe banii lui vrea sa arate gara STAS, ah stai....

InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
...