Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane IV - pareri utilizatori, ...sau de pe scaunul din dreapta

Te aprobi singur in timp ce toti ceilalti iti spun ca te inseli grav! This post has been edited by sigmax: 29 Dec 2019, 14:05

Te aprobi singur in timp ce toti ceilalti iti spun ca te inseli grav!

This post has been edited by sigmax: 29 Dec 2019, 14:05

Eu vad in brosurile Renault (asta si asta) asa:

1.2 TCe 130:
- demaraj 0-100 km/h: 10.6 s
- viteza maxima: 198 km/h
- accelerare medie 80-120 km/h (a 4-a/a 5-a): 9.4/12 s

1.3 TCe 116:
- demaraj 0-100 km/h: 10.7 s
- viteza maxima: 195 km/h
- accelerare medie 80-120 km/h (a 4-a/a 5-a): 9.2/11.5 s

Deci putem concluziona ca diferentele sunt absolut infime?

Deci putem concluziona ca diferentele sunt absolut infime?

Si ca daca daca myreno stie sa schimbe vitezele la fel cum citeste graficele ii da fum in nas tce115 cand se pun in paralel

acu va opriti?

Myreno: >>>>>>>>>>>>>>> tce115:

Iti dau eu bara mea de gt, myreno? Poate mai prinzi niste cai )

Adevarul e ca grila de gt parca lasa ceva mai mult aer sa patrunda in compartimentul motor...
Mda, glumesc.

Am zis insa de la inceput ca 1.33-ul de 116 cai e pe departe cel mai bun motor entry in gama pe care l-a avut megane-ul vreodata.
M2 defila cu 1.4 16v, M3-ul cu 1.6 16v, ambele cu manuala in 5 trepte si o timonerie ce te facea sa urasti cutiile manuale. Stiu ca M3-ul a avut si manuala in 6 trepte pe 1.6, am si condus-o, nu ma refer la ea.

Nu m-as feri sa conduc acest motor, din contra.
Pe masura ce urci in gama, face sens sa iei versiunile mai puternice. Diferenta dintre 140 si 160 de cai era de cateva sute de euro pe intens, bani in care primeai si discuri de frana mai mari pe fata.

Daca stau sa ma uit pe graficele de cuplu si putere, nu e cine stie ce diferenta intre tce160 si gt pe 0-4000rpm. In utilizare normala e mai mult decat suficient acest 1.33. Daca vrei sa siluiesti cazane tdi care se opun din rasputeri sa se lase depasite, vei constata ca nici cu gt-ul nu poti depasi chiar cand si cum vrei tu.

Eu zic sa ne bucuram de rablele noastre asa cum sunt. Raportat la sosele Romaniei sunt prea bune.

Iti dau eu bara mea de gt, myreno? Poate mai prinzi niste cai )

Numai daca mii lasi sa pasca pe campiile lu' papa !
✌️

<span class='edit'>29 Dec 2019, 17:10:</span>

Myreno:     >>>>>>>>>>>>>>> tce115:  

🏎️🚀

Mars, putem cocluziona si ce a zis papa si ce ai zis tu, fiindca in mare este acelasi lucru desi ce scrie in brosuri..... nu asta era ideea insa .
Ideea era ca raportat la gabarit racheta 115Tce si lesinata 132Tce (better ? ) dupa ce le incarci zdravan ca orice roman care si-a luat masina cu porkbagaj, acestea au o dinamica execrabila.
Acum, poate colegii cu 🚀🚀-le au 55 de kg si merg singuri in masina cu 10 litri de benzina in rezervor, atunci da, mea culpa, altfel....ramane cum ati demonstrat !


This post has been edited by myreno4me: 29 Dec 2019, 17:31

Am trecut și eu de vreo săptămână pe un M4 (1.33 Tce EDC, 140 cp). Am doar vreo 350 km cu ea dar de vreo 2 ori am simțit cum ii fuge spatele în curbe. Nu aveam nu știu ce viteza, șoseaua curată, 2 persoane + copilul în mașină, plus ceva bagaje,nimic deosebit. Mi s-a părut mie, am imaginația prea bogată? Cu vechiul M2 1.5 dci nici vorba sa se comporte asa, și mergeam mai sportiv decât cu noul M4 (sunt la inceput, ma acomodez încă). A mai pățit careva?

Inainte de achizitie nu ai facut un test cu aceasta masina, sau ai luat-o la impresie?

Am trecut și eu de vreo săptămână pe un M4 (1.33 Tce EDC, 140 cp). Am doar vreo 350 km cu ea dar de vreo 2 ori am simțit cum ii fuge spatele în curbe. Nu aveam nu știu ce viteza, șoseaua curată, 2 persoane + copilul în mașină, plus ceva bagaje,nimic deosebit. Mi s-a părut mie, am imaginația prea bogată? Cu vechiul M2 1.5 dci nici vorba sa se comporte asa, și mergeam mai sportiv decât cu noul M4 (sunt la inceput, ma acomodez încă). A mai pățit careva?

Pot să spun deținător de 3 megane 3 hatchback si estate ca noul estate m4 asta niste balansuri in curbe ! Poate varianta gtline la fel cum a fost m3 gtline sau Gt are suspensie mai sport

As pune si pe seama faptului ca M4 fiind mult mai bine antifonată, viteza poate nu o simti la fel.

Da, e clar mult mai bine antifonata ca vechiul M2 și viteza se simte altfel. Suspensia mi se pare mai tare la M4. Dar sa joace asa în curbe chiar e neașteptat. Mai ales findca nu am mers sportiv cu ea. Mai vad cum se comportă.

Comportament ciudat in curbe am observat si eu, la sedan, dar doar in curbele cu denivelari. Nu isi pierde traiectoria, dar e o senzatie ciudata.
In curbele cu asfalt bun, nu am observat nici o reactie ciudata, daca sunt abordate cu viteza care trebuie.

Fără sa jignesc dar nu aveti nici RS și nici GT ( păstrând proporțiile cu RS-ul )... Nici nu are rost dezvoltat acest subiect. Daca mașină avea probleme de stabilitate în curbe era plin internetul de astfel de recenzii.
Echipare GT line nu are nicio o legătură cu mecanica mașinii ( nu ai șasiu sport / suspensii sport ), e doar o chestie estetică.



This post has been edited by Gill_ro: 1 Jan 2020, 12:44

ds22, nu ti s-a parut, face exact cum a spus si bgdrenault, in special in curbe cu denivelari.
Am observat asta la primul drum in care i-am facut rodajul cand dupa vreo 700 de km prin Fagaras spre Brasov pe semi serpentinele acelea am patit la fel, diferenta este ca eram singur in masina iar sentimenul a fost creepy rau de tot masina fiind goala a topait sanatos.
Acum, exact cum ziceau colegii, fiind mai bine antifonata si fiind o placere sa o conduci ajungi des in situatia in care nu te uiti la vitezometru si conduci sa simti masina, lucru care duce in situatii la limita pericolului daca se intrunesc mai multe conditii nefavorabile.
Dupa vreo doua faze de astea am concluzionat ce a zis Gill, asta nu e masina sa tragi de ea, da este o masina comfortabila, decenta si toate cele dar nu este o masina pe care sa o impingi spre limite.
Vorbesc de sedan, poate hatch-ul are alta dinamica !
La multi ani si sa va bucurati de turbate in noul an 🤟

This post has been edited by myreno4me: 1 Jan 2020, 12:34

Pe curbele cu asfalt prost (valurit) si megane 2 sedan sarea de fund si crea o senzatie ciudata...cred ca e valabila asta pe drumurile proaste si pt alte masini...

This post has been edited by speedman: 1 Jan 2020, 12:35

A mea nu are nicio problema de stabilitate. E varianta hatch. Nici la limita nu merg, e drept. Inainte am avut Megane 3 Coupe si nu vad diferenta in rau.

Echipare GT line nu are nicio o legătură cu mecanica mașinii ( nu ai șasiu sport / suspensii sport ), e doar o chestie estetică.

eu unul stiu ca este doar de ordin estetic, dar am o nelamurire: m-am nimerit parcat langa alte estate-uri si nu am putut sa nu remarc diferenta dintre garzile la sol. am zis ca mi se pare la prima, dar au remarcat si prieteni care erau cu mine in diverse situatii, chiar unul dintre ei mi-a atras atentia in prima instanta. l-am contrazis dar am constatat ca este o diferenta. cu toate ca eram convins ca nu sunt diferente mecanice am cautat informatii pe net, evident ca nu am gasit nimic. care sa fie explicatia?
cat despre stabilitate nu pot spune nimic de rau. chiar zilele trecute am fost pana la Horezu si am profitat ca era tarziu si pustiu, pe zona cu serpentine am apasat Sport si m-am simtit bine.

.cred ca e valabila asta pe drumurile proaste si pt alte masini...

octavia 2 fl nu avea acest comportament pe curbele cu denivelari, anvelope de 195/65/15.
drept ca avea brate pe spate, nu punte

@268cca posibil sa fii stat langa un GT și nu un GT line.

nici macar intense nu erau, asa ca nici vorba de GT. nu insinuez ca am o masina altfel ca altii, doar incerc sa gasesc o explicatie pentru un lucru observat din intamplare si care mi se pare ciudat. pana la urma o sa pun o ruleta in masina si voi masura cand se mai iveste cazul : ))

Am trecut și eu de vreo săptămână pe un M4 (1.33 Tce EDC, 140 cp). ...

Cauciucuri de iarna?

Comportament ciudat in curbe am observat si eu, la sedan, dar doar in curbele cu denivelari. Nu isi pierde traiectoria, dar e o senzatie ciudata.
In curbele cu asfalt bun, nu am observat nici o reactie ciudata, daca sunt abordate cu viteza care trebuie.

Bag de seamă ca poate este din cauza anvelopele mai moi!Sau jantele pe 16 ,vedem la primavara cu jante pr 17

Cauciucuri de iarna?

Da. Poate și din cauza lor am avut senzația de fuga a spatelui. Rămâne sa ma mai obișnuiesc.

Nu are treaba. Face si la fel cu cele de vara, pe denivelari, in curba.
Probabil asta i tinuta masinii cand e goala.
Usoara pe spate, punte, amortizoare poate neadecvate, denivelarile si poate viteza un pic mai mare.
Cu doua persoane in spate comportamentul nu se reproduce.
Acum , daca stii despre ce e vorba, se poate evita.

Diferenta intre cauciucurile de vara si cele de iarna este uriasa in ceea ce priveste aderenta . Totusi, e o masina compacta clasica, fara valente sport chiar daca arata suparata. De multe ori cand merg mai tare pe autostrada se dau unii la o parte de parca am 1000 cp si eu saracu` vin cu 110, de multe ori sub multe masini. Faptul ca e neagra si semnatura luminoasa o face sa fie ceea ce nu e.

Diferenta intre cauciucurile de vara si cele de iarna este uriasa in ceea ce priveste aderenta .

Da? La ce temperaturi sunt aceste diferente............
Pai daca e sub 7 grade, cele de iarna au o adereanta mai buna decat cele de vara la sub 7 grade.

Asta i treaba, popor de scriitori, oricum ar fi, noi stim mai bine. Ce legatura are cu autostrada, cu semnatura luminoasa sau cu caii putere? Era vorba despre un comportament in curbe a unui SEDAN, deja suntem trei( si parca erau mai multi candva) care sustinem un comportament.

Eram sigur ca o sa inceapa cineva cu chestia asta. Cat timp e uscat si neinghetat, cauciucul de vara e mai aderent. Deja sub 3 grade exista riscul de inghet. Cred ca atunci apare si avertizarea in bord.
Pana la urma e normal ca un hatch sa fie mai stabil. Alta aerodinamica, alta distributie de mase, etc. .

L.E. Sper ca nu e cineva atat de idiot incat sa se gandeasca la faptul ca spuneam ca mereu cel de vara e mai aderent.

This post has been edited by RveMO: 2 Jan 2020, 14:33

Nu are treaba avertizarea de inghet cu aderenta unei anvelope. Cele de vara devin mai tari pe masura ce scade temperatura.
Compara unul de vara la 7-10 grade cu unul de vara la 15 -20 de grade, si vei gasi diferente de aderenta.
Averizarea in bord apare cam pe la 4 grade, dar asta nu inseamna ca soseaua e alunecoasa. E atentionare ca, in caz de precipitatii , poti avea polei la 4 grade(vezi anomalia termica a apei).
Poti sa ai sosea uscata si la minus 20 grade, daca nu ai precipitatii, ceata, etc.

Daca erai sigur, nu trebuia sa amestecam tipul de anvelope, ca sa scriem Spatele masinii nu fuge din cauza lor. Comportamentul a fost sesizat si vara, cu anvelope noi, Goodyear.
Si e bine sa discutam, ca si posesori de aceeasi caroserie. una scurta e normal sa aiba alt comportament. Hatch-ul e mult mai echilibrat dpdv al pozitiei centrului de greutate, a repartitiei maselor, etc

La temperaturile de acum, banuiesc ca nu mai merge nimeni cu anvelope de vara, sa vina sa spuna ca ii fuge spatele. nu poate fi atat de idiot.

This post has been edited by bgdrenault: 2 Jan 2020, 16:24