Outline · [ Standard ] · Linear+ Studiu: Vehiculele cu celule de combustibil cu H2, nu pot concura cu cele cu baterii (BEV)

Studiu confirmă ceea ce se știa de ani de zile: pilele de combustibil cu hidrogen nu pot ajunge din urmă vehiculelor electrice cu baterii Un nou studiu publicat în revista Nature a confirmat ceea ce se știa de ani de zile: vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen nu sunt susceptibile să ajungă din urmă vehiculelor electrice cu baterie – chiar și pentru camioanele comerciale. Industria auto a fost împărțită pe soluții pentru eliminarea emisiilor din produsele lor. Cei mai mulți au pariat pe vehicule electrice cu baterie (BEV), dar câțiva producători de automobile au insistat să încerce să funcționeze sistemele de propulsie cu hidrogen cu celule de combustie. Toyota, Hyundai și GM au fost cei mai rezistenți în renunțarea la tehnologie, care poate realiza, de asemenea, un transport cu emisii zero, dar este mult mai puțin eficient decât BEV-urile. Pentru mașinile de pasageri, s-a terminat deja jocul pentru celulele de combustibil (FCEV). Unele dintre cele mai mari programe FCEV din lume, cum ar fi Toyota Mirai și Hyundai Nexo, nu au reușit să obțină nicio reacție după ani și miliarde investite în ele. https://electrek.co/2022/02/15/study-hydrog...ctric-vehicles/

Studiu confirmă ceea ce se știa de ani de zile: pilele de combustibil cu hidrogen nu pot ajunge din urmă vehiculelor electrice cu baterii


Un nou studiu publicat în revista Nature a confirmat ceea ce se știa de ani de zile: vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen nu sunt susceptibile să ajungă din urmă vehiculelor electrice cu baterie – chiar și pentru camioanele comerciale.

Industria auto a fost împărțită pe soluții pentru eliminarea emisiilor din produsele lor.

Cei mai mulți au pariat pe vehicule electrice cu baterie (BEV), dar câțiva producători de automobile au insistat să încerce să funcționeze sistemele de propulsie cu hidrogen cu celule de combustie.

Toyota, Hyundai și GM au fost cei mai rezistenți în renunțarea la tehnologie, care poate realiza, de asemenea, un transport cu emisii zero, dar este mult mai puțin eficient decât BEV-urile.

Pentru mașinile de pasageri, s-a terminat deja jocul pentru celulele de combustibil (FCEV).

Unele dintre cele mai mari programe FCEV din lume, cum ar fi Toyota Mirai și Hyundai Nexo, nu au reușit să obțină nicio reacție după ani și miliarde investite în ele.

https://electrek.co/2022/02/15/study-hydrog...ctric-vehicles/

FCEV cu hidrogen pareau o solutie rezonabila pentru flote captive sau curse regulate (dube de curieri, distributie urbana sau interventii, camioane care fac curse regulate intre hub uri logistice, hai si autobuze urbane)
La comerciale intervine si problema duratei de viata, daca nu mai e norma d epoluare sa duca la nevoia de inlocuire, alea tin si 20 de ani lejer. O tine si bateria aia din a doua generatie la fel ? Bucurestiul are troleibuze de 25 de ani

This post has been edited by einstein1984: 18 Feb 2022, 09:03

Conform bunelor maniere, fiecare tine partea care-i convine, m-am oprit dupa randamentul de 90% cu frinare cu regenerare, da o fi insa FCEV isi au rostul pentru distante mari, autonomie mare, cit e acolo randamentul la o electrica, cit e randamentul iarna?
Inca nu este incheiata partea asta.

https://adevarul.ro/locale/cluj-napoca/oras...d678/index.html cel putin mai scumpe sunt....