Outline · [ Standard ] · Linear+ Turbina la motorul 1.5 DCI 80CP

Gradarea nu are legatura cu compozitia uleiului. De ex. 5W-30 poate sa fie sintetic, semi-sintetic, mineral, de floarea soarelui sau din resturi de masline. Am luat de buna precizarea colegului Sorin ca e vorba de un semi-sintetic de uz auto. Initial am folosit Castrol, dar de cand au sarit preturile (de prin 97-98 parca) am renuntat. Dupa aceea am trecut la Valvoline. Aveam o sursa buna. De 6 ani sunt pe Mobil 1, 0W-40, 0W-50, 5W-40, depinde de masina. Inca nu m-am hotarat ce pun la jucaria cea noua. Ca marca probabil tot Mobil 1. Care? Urmeaza sa studiez. Daca vreti sa continuam discutia despre uleiuri propun un thread nou, daca nu cumva e deja unul gata inceput.

Gradarea nu are legatura cu compozitia uleiului. De ex. 5W-30 poate sa fie sintetic, semi-sintetic, mineral, de floarea soarelui sau din resturi de masline. Am luat de buna precizarea colegului Sorin ca e vorba de un semi-sintetic de uz auto.
Initial am folosit Castrol, dar de cand au sarit preturile (de prin 97-98 parca) am renuntat. Dupa aceea am trecut la Valvoline. Aveam o sursa buna. De 6 ani sunt pe Mobil 1, 0W-40, 0W-50, 5W-40, depinde de masina.
Inca nu m-am hotarat ce pun la jucaria cea noua. Ca marca probabil tot Mobil 1. Care? Urmeaza sa studiez.

Daca vreti sa continuam discutia despre uleiuri propun un thread nou, daca nu cumva e deja unul gata inceput.

Da,cip asa este 5w40(sau oricare altul) poate fi si sintetic si semisintetic dar pretzul aici unde stau io este dublu la cel fullsintetic si luand in considerare ca eu fac schimbu la 10.000km nu pun full sintetic ca nu renteaza si nici nu ajuta cu nimic.
AM 17.500 KM SI TURBINA FACE FFFSSSSHHHIIIIIIUUUUUUUUUUUUUUU TARE DE TOT!!!
De ce spui tu ca nu e bine sa se auda?
_________________________________
[i][size=9]M II Grandtour1.9dci 145cp 355Nm
Clio bicorp 1.5dci 65 cp Authentique

Nu zic ca nu e bine. Am incercat sa sugerez ca daca o auzi inseamna ca lucreaza sau lucreaza din greu; si e bine, daca se poate, sa faci "economie" de fffssshhhiiiuuuuu. Asa cum faci economie de anvelope, de placute de frana, de suspensii. Daca exista vreo posibilitate sa nu franezi tot timpul la limita ABS-ului sau sa ocolesti macar 1 din 2 gropi atunci e bine sa o faci.
Asa si cu turbina. Daca traficul si inima iti permit sa n-o prea auzi vei amana ziua cand ffsshhiiuuuu se va transforma in ffffâââssss.
Din pacate si mie imi place cum se aude. Cand prind un turbodiesel scot untul din el. Nu stiu de ce. Pesemne sunetul de turbina ma face sa cred ca pilotez un F-16...
Despre ulei nu mai povestesc nimic aici. Dupa aceea iar intram in greva sau, mai rau, ma fac baietii read only.

In mod normal, in cazul motorului de 1.5dCi, turbina trebuie sa se auda cel mai tare la versiune de 100CP, iar cel mai incet la versiunea de 65CP.
La masina mea, la 53.000 km, turbina se aude doar daca am radio-ul oprit si daca casc bine urechile. E drept ca sunetul scos de turbina imi place foarte mult, dar sper sa nu se auda mai tare decat atat, ca asta e semn rau...

Deocamdata n-am fost interesat sa aflu diferentele intre 80 si 100 CP la 1.5 dCi. Peste ce am dat din intamplare e ca s-a marit presiunea in rampa (de la 1500 la 1700 - na, am uitat ce erau astia) si ca supapa de suprapresiune la compresor deschide mai tarziu (adica pres. de supraalimentare ajunge la valori mai mari). Cu siguranta mai sunt si altele dar, inainte de achizitie, primul cazut de pe lista a fost 1.5dCi 100CP, asa ca nu m-a mai interesat subiectul. Teoretic, da, turbina se invarte oleaca mai repede, dar practic, nu-i obligatoriu sa fie asa. Depinde ce rezerva are in varianta pt. 80CP.

Bari le zice.Cand s-a marit presiunea?Si la cele euro 3 sau doar la astea noi euro4?
_________________________________
[i][size=9]M II Grandtour1.9dci 145cp 355Nm
Clio bicorp 1.5dci 65 cp Authentique

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 14:44

Asa e, bari le zice. Doar ca le-am inflorit eu cu 100 pe fiecare.
Corectie: presiunea in rampa s-a marit de la 1400 la 1600 bari (bineinteles, difera pompa si, se pare, si injectoarele).
O alta diferenta e intercooler-ul, mai eficient cu 17%.
Eu am gasit ca, totusi, are turbina cu geometrie variabila. In alte locuri zice ca e aceeasi. Dealer-ul mi-a zis ca nu e cu geometrie variabila (la 1.9 dCi ar fi cu geom var).
Pana la urma de care e?

Hai ca m-am pus pe cautat.
La 1.5 dCi 100CP turbina e cu geometrie variabila. Sau, mai corect: multi-vane variable-nozzle turbocharger.

@Sorin: pe Euro 3.

La cele ultimul ragnet, Euro 4 pus pe Modus, 1.5 dCi 105 CP, au mai modificat ceva: un nou tip de injectoare (piezo-electrice cu 6 gaurele, de la Siemens, de 4 ori mai rapide ca cele clasice cu solenoid) cu trei stadii de injectie (pilot, principal si post) si geometria pistonului (adica forma camerei de ardere). Ar mai fi cateva modif. dar nu le specifica baietii. Turbina e aceeasi ca la 100CP.

Am citit si eu topicul asta cap-coada ca deh, am diesel. Faza cu pornitul la rece o stiam si asa faceam. insa de aia cu oprirea nu stiam. Acuma am o intrebare:
Sigur ajunge juma de minut dupa ce vin cu masina? De ex vin de la servici, 10km maxim. Se raceste turbina doar in juma de minut? nu e cam putin?

Nu totdeauna trebuie sa o lasi sa se raceasca,era doar vorba dupa un condus mai sanatos sau dupa ce cobori de pe autostrada,cand este supraincalzita.Daca doar te-ai dus 10km si n-ai avut unde sa o sarjezi nui nici o problema,poti s-o opresti direct.Eu in cele mai multe cazuri o las la relanti inca juma de minut ca sa se unga bine.
_________________________________
M II Grandtour1.9dci 145cp 355Nm
Clio bicorp 1.5dci 65 cp Authentique

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 14:45

Pai la mine la 1.9dci are deja 3 stadii de injectie si presiunea din rampa e 1600 Bar,io asa stiam ca i-au ridicat cuplul de la 270 la 300Nm.
_________________________________
M II Grandtour1.9dci 145cp 355Nm
Clio bicorp 1.5dci 65 cp Authentique

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 14:45

Sunt de acord si eu ca turbina trebuie "racita" doar daca se forjeaza motorul, altfel cred ca n-are rost - de exemplu dupa 10 km in oras la mers normal.

Multumesc de informatii ca eram tare speriat ca am inteles ca fiind diesel, are avantaje dar cere si o grija mai mare. Deci doar dupa forja. Fiind in rodaj nu o sa vada saracu' forja prea curand.

...nu o sa vada saracu' forja prea curand.

Cum nu? Dar ce faci cu cei 80 de cai? Nu-i duci la potcovit? Potcoave nu mere sa faci fara forja.

He he, crede-ma ca prima seara cand am luat-o am facut raliu prin dr taberei. Ca mi-a zis dealerul sa nu trec de 3000 ture. SI nu am trecut dar schimbam la 3000. Mi-a placut la nebunie. Apoi am citit in manual ca sa nu trec de 2500 in rodaj si am mai citit si pe forum cum sta treaba la pornire ca trebuie sa nu fie forjata, si am grija de ea acuma ca nu vreau sa dau 100 mil pe turbina. Asa ca forja momentan mai ioc.

am gasit un anunt care s'ar putea sa ajute pe cei cu turbina terminata:
TURBOSUFLANTE vanzari reconditionari orice tip turism, camion; 0721.144.062
bafta!

Too late man!
Tocmai m-am intors d ela service. 35 mil a costat distractia.
Am dat cateva ture in jurul service-ului, am tras de ea pana la 100 kmh, la inceput cadea putin in bot, probabil nu a ajuns inca motorina prin toate tevile... Mieunatul a disparut si motorul merge bine acum. Maine plec la CJ si voi avea ocazia sa il testez... Tineti-mi pumnii...

35 de milioane a fost o turbina noua?
Sau ti-au reparat-o pe aia veche?

Ce sa mai repare la ea? Ca se duce dracului... Palele se indoaie si nu stiu ce mai poate repara la ea... Turbina costa vreo 27mil fara TVA, restul e manopera, uleiuri, etc...

Pai asa ma gindeam si eu, dar mi se parea cam putin 35 de milioane pentru o turbina noua, cu tot cu TVA si manopera.
Ma asteptam sa fie mai rau.

Pai asa ma gindeam si eu, dar mi se parea cam putin 35 de milioane pentru o turbina noua, cu tot cu TVA si manopera.
Ma asteptam sa fie mai rau.

Sper ca glumesti... Si asa e mult... Nu ar fi daca s-ar strica la 200 000 km, nu la 86000!

E mult, e mult, nu zic ca nu, insa ma asteptam sa fie si mai mult. Bine ca n-a fost.

mda.. m'am trezit tarziu..
cam 1000$ e o turbina noua, intr'adevar.. dar nu se indoaie nici o pala... se gripeaza rotorul sau se "erodeaza" bacurile si scapa ulei pe admisie (sau pe evacuare..)

bine ca ai una noua, asta e..

Poate nu era rau sa o iei de la service si pe aia veche si sa incerci sa o repari. O tineai de rezerva.

Pai e la mine. Cei de la service, intotdeauna iti dau piesa stricata....

Avand in vedere ca nu este o turbina cu geometrie variabila,turbina de la 1.5 dci 80cp intra in functiune in jurul a 14-1600 de ture si nu are nimic de a face cu temperatura motorului dupa stiinta mea.

Gresesti Sorin,motorul de 80 c.p. DCI are turbina cu geometrie variabila.

Nu e cu geometrie variabila. Citeste mai inapoi c-am spus cine are si cine n-are.

Gresesti Sorin,motorul de 80 c.p. DCI are turbina cu geometrie variabila.

Tu chiar nu-ti cunosti masina.S-a discutat de n ori despre asta pe forum.Sau poate ca tu ai vrea sa aiba dar te asigur ca este cu geometrie fixa.
_________________
M II Estate 1.9dCi
Clio 1.5dCi

1.5 dCI 80 CP nu are turbina cu geometrie variabila

Mie dealer'ul mi-a spus ca am turbina cu geometrie variabila. N-as baga mana in foc ca e asa, daca ala m-a mintit mint si eu.