Outline · [ Standard ] · Linear+ Volkswagen Passat B6. De doua ori.

Necesita modificari. Cam 11 kg. Se pot comanda la sursa in secuime.

Necesita modificari. Cam 11 kg. Se pot comanda la sursa in secuime.

'La sursa' e 290, pe emag e 245 , in conditiile in care emag ia comision

Acelasi producator.



This post has been edited by Bicicleta galbena: 21 Apr 2021, 20:28

Cred ca o sa-mi iau si eu 
Cam cate kilograme are?

Cum a zis si bion, undeva la ~10 kg. Pare destul de solid la prima vedere.

Necesita modificari. Cam 11 kg. Se pot comanda la sursa in secuime.

Da, din secuime este.

Nu necesita tocmai modificari propriu-zise (la modul ca nu trebuie taiat/sudat nimic), cel putin la troacele mele. Are niste suporti care se prind de lonjeroane si cam asta e singura diferenta fata de scutul original.

Imi place ca are o gura de vizitare pt busonul de ulei, deci nu trebuie dat jos scutul la fiecare revizie.



This post has been edited by Raduchu: 21 Apr 2021, 20:56

si cam asta e singura diferenta fata de scutul original.

si ar mai fi o diferenta, ca pierzi nitel din garda la sol

Drept e ca nu l-am montat sa vad daca afecteaza garda sau nu, dar oricum masina mea are o garda la sol nu foarte generoasa si ma gandesc ca nu o sa se simta foarte tare "pierderea".

Pai e diferenta . Ala original la mine e 1/4 cat asta si e de plastic.A trebuit sa ii fac doua prize de aer pentru racit CV. Ala de plastic avea.

Din ochi asa eu zic ca-s cam la fel.

Are si asta de metal niste aerisiri.

Attached thumbnail(s)
122222.PNG ( Size: 110.93k ) Number of downloads: 606

Eu sm zis la mine. Nu stiu la păsat
eeburvayw0numv4xnbkp.jpg ( Size: 51.98k ) Number of downloads: 580
res_a3ac0d3ec81980763403380e3fceb948.jpg ( Size: 234.3k ) Number of downloads: 579


This post has been edited by bion: 22 Apr 2021, 14:53

Da, la tsi are fantele acelea.
Eu am avut din fabrica PDG la Octavia si a venit cu scut metalic, mult mai mare decat ce a prezentat Bion dar cu acele fante.
Era gros si greu, avea mult peste 10 kg. La fiesta am pus unul din secuime, dar tot de pe emag luat ca e mai ieftin si e mult mai subtire decat cel original de pe Octavia. Dar oricum e mai bun decat deloc.

Acum din fabrica chiar daca ai pdg, tot din plastic este, ca ingreunezi masina si poluezi.

Nu ma gandeam vreodata ca voi pune scut de metal pe masini, de obicei evit sa ma urc pe borduri sau sa ma bag in locuri in care stiu sigur ca voi sterge ceva cu scutul.

Insa dupa intamplarea de duminica am zis ca mai bine suna 250 lei (500 lei pt ambele masini) decat o baie de ulei + ulei + platforma, pentru ca frecventam destul de periodic drumul ala si tot timpul am prins pietricele pe el, insa bolovani niciodata.

Baia de ulei este mai jos fata de nivelul spoilerului?

This post has been edited by ursul_bipolar: 22 Apr 2021, 17:51

Cam pe la acelasi nivel . Scutul metalic e f. putin mai jos decat ala de fabrica

Bineinteles ca la ambele Passaturi pe care le-am avut am rupt repede scuturile de plastic. La B5 avea si un sistem de prindere idiot, cu niste suruburi din plastic cu pas foarte mare, au cazut si de la motor si de la cutie - avea motorul longitudinal si plastic mult pe burta. Masina din 1999,facuta bine, o mizerie. Initial am pus clasicii soricei, ca toara lumea care avea B5. Ulterior am pus aftermarket, ceva gen ce ai luat tu pt B6. Nu a venit bine niciodata.
La B6 am luat pe drumurile pline de capcane ale patriei o talpa de indicator - din aceea de plastic. Normal ca a rupt si scutul. Si am pus de la dezmembrari scut original de metal de PDG, cu aerisire la DSG. A ruginit rapid, prinderile foarte dificile, fier mult, piulite pierdute, care se fixeaza cu un dispozitiv anume.
Scuturile de metal coboara garda la sol, dar macar speri sa scapi mai ieftin.
In Romania voi avea Logan forever.

This post has been edited by valioglu: 23 Apr 2021, 07:25

Cam aproximativ la acelasi nivel comparativ cu masina neagra.

Plus ca pe aia neagra am arcuri mai scurte. Daca luam Eibach-uri Pro Kit cum eram hotarat acum 2 luni (o coboara si mai mult - undeva la 30 mm), garantat loveam bara. Norocul meu c-am apucat sa iau bolovanul pe mijlocul masinii, unde prelungirea are decuparea aceea.



Attached thumbnail(s)
negru.PNG ( Size: 1.74mb ) Number of downloads: 560
gri.PNG ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 558

Eu la passat n-am reusit sa rup scutul pana acum, dar am facut alta cascadorie: am parcat cu botul peste o bordura si cand am iesit m-am agatat in trager si l-am rupt . Partea buna e ca e dintr-un plastic foarte prietenos cu cianoacrilat-ul si l-am lipit relativ repede la loc (toata partea de jos am rupt-o, radiatoarele se mai tineau doar in laterale). Am facut asta acum vreo 5 ani si vad ca inca tine fara nicio problema.

Nevasta in schimb are un golf 5 sportline care oricum e destul de jos din fabrica. Are si scut metalic si freaca de absolut orice, de aia ziceam sa ai grija totusi si la garda la sol.

Cum reuşiţi? Cu GTI-ul n-am atins nimic pe dedesubt şi am mers şi pe drumuri proaste (şi foarte proaste).

Pai asta ziceam si eu, de la scutul metalic. Cred ca sportline-ul are aceeasi garda ca gti-ul

Am montat azi scutul de metal pe Păsatul gri, urmeaza cel negru..



Attached thumbnail(s)
1.PNG ( Size: 1.7mb ) Number of downloads: 122

Am fost de am intrebat la vopsitorie cat face un reparat+vopsit haion, pt ca am spus pe la inceputurile jurnalului ca masina gri are un inceput de rugina pe langa triplele de pe haion.."e boala lor la B6 Variant" si am primit un pret de ~350 lei. Un pret mai mult decat decent, zic eu.

Daca tot vine desfacut pe acolo, m-as uita si de un buton pt manerul de la portbagaj, ca uneori se deschide din prima, alteori nu. Plus ca se simte ciudat la mana, ca si cum s-ar fi desprins cauciucul respectiv.

In alta ordine de idei, maine-poimaine trebuie sa ajunga si cel de-al doilea scut de metal.

Am facut curat in troaca neagra, am curatat pielea, am aspirat-o, am sters-o de praf etc etc.

Cand am plecat de la aspirator, in drum spre casa observ niste puf-uri de fum pe accelerare, in treapta a doua. Masina era in regenerare, desi ieri am avut impresia ca s-a incheiat cu succes regenerarea. Am lasat-o 15 min pornita sa-si termine treburile si la un moment dat a scazut relanti-ul + consumul instant (adica asa mi s-a parut mie) si am zis gata, hai c-o opresc.

Am scos-o vreo 30 km in extern, 2500+ rpm, treapta a 3-a si a 4-a, iar apoi trag pe dreapta sa vad ce zice. Relanti normal, consum instant obisnuit (0.5l/h, cand e in regenerare e 0.9l/h) nu mai scotea pic de fum pe accelerari (am incercat toate plajele de turatii in diferite trepte ). Odata ajuns acasa, pun tester-ul pe ea, regenerarea a avut loc in urma cu 20km, presiunea diferentiala la relanti 8mbar (nu e o valoare perfecta, dar nici rea..deci nu e infundat) si o valoare de cenusa de ~6g dupa regenerare. Deci o regenerare si-a facut, doar ca fumul ala nu mi-a placut.

Ultima regenerare a facut-o acum ~300 km, cam repede, tinand cont ca inainte facuse la ~450 km. Corectiile la injectoare sunt ok, aceeasi motorina vede de cand o am (Petrom standard). Nici o eroare pe motor.

Sa-mi fac griji cu fumul ala?

Daca nu a mai aparut, atunci zic sa fii linistit.

O sa mai "studiez" problema si o sa vad cum se comporta. As scoate-o maine la un drum mai lung sa vad ce valori mai sunt pe DPF..

La regenerare ai postcombustie, asta inseamna ca iti baga motorina pe evacuare cu scopul de a face foc in filtru ca sa arda funinginea depusa.
Motorina, caldura si presiune = foc.
Problema este ca ai "amestec imbogatit" si daca o calci cu acest tip de amestec iti da fum care de faot e motorina nearsa. Cam avelasi fum ca la masinile cu turbina defecta: prea putin aer, prea multa motorina
Teoretic e normal si ai avut si pana acum, doar ca nu ai observat tu fenomenul

Si eu am observat chestia asta cu fumul, tot in regenerare. Dar foarte putin, tot la fel, niste puf-uri. Tot B6, tot BMP codul motor.

This post has been edited by tr04www: 1 May 2021, 01:42

Am verificat uleiul, pare in regula nivelul. O idee peste maxim, dar poate așa e de la revizie (acum 2000 km), că nu am verificat atunci. Oricum eu știu că la fiecare regenerare, uleiul se contaminează cu motorină și poate duce la creșterea nivelului încet încet, nu?

@tr04www de CBB ziceam, nu de BMP. Am vorbit cu taica-meu, care are BMP și a zis că și el a observat odată treaba asta la a lui.

De acum încolo când văd că își face regenerare, nu mai stau pe loc.

edit: am montat si pe a mea scutul de metal. E curata pe dedesubt, nici o scurgere vizibila. Cea gri e mai "plangacioasa" la capitolul asta.

Am constatat ca imi trebuie o pereche de bucse de bascula (alea mari), fiindca una e crapata. Pe cea gri am schimbat bucsele acestea cu FEBI, insa la mine vreau sa pun Meyle HD (high durability, cica) sau bucse de Seat Leon Cupra/Audi TT RS. Nu e graba, studiem.

edit 2: Dupa niste sapaturi pe minunatul internet am ajuns la urmatoarele coduri de piese:

Bucsa lagar brat suspensie MEYLE 100 407 0086 (alea mici) - 31 lei/buc
Bucse brat suspensie MEYLE 100 610 0014/HD (alea mari) - 134 lei/buc

Preturile sunt "la oferta" si sunt luate de pe site-ul de unde am luat si ambreiajul (autoeco). Pe autokarma/epiesa sunt mai scumpe cu cateva zeci de lei. Pe FEBI tin minte ca am dat undeva la 80 lei/bucata pe cele mari..asta e cand ai pitici, platesti.

Daca tot schimb bucsele mari, e pacat sa nu le schimb si pe cele mici, nu?

This post has been edited by Raduchu: 1 May 2021, 20:42

Senzorul de presiune diferentiala (G450) de pe DPF ma cam supara..cu contactul pus imi arata o presiune diferentiala de -3mbar, cand trebuia sa fie 0. Bineinteles ca nu da nici o eroare pe motor, pentru ca nu e "ars".

Am probat si pe cealalta masina si acolo e 0 negresit. I-am dat o adaptare cu testerul, desi nu stiu daca e ok sa-i dai adaptare dupa 130 km parcursi si am scos-o la pedalat.

Am observat ca imi creste foarte mult masa de cenusa masurata in comparatie cu masa de cenusa calculata si imi da peste cap intervalul de regenerari. Dupa 200 km parcursi aveam masa de cenusa masurata 22 g, iar cea de cenusa calculata de 13.2 g. Odata ce o valoare din cele doua ajunge la 24 g porneste regenerarea activa a DPF-ului. De obicei masa calculata e cea mare si cea masurata are aproximativ aceeasi valoare +- cateva grame. Deci mai puteam sa merg inca ~200 km pana la urmatoarea regenerare. Masa de cenusa calculata e cea "teoretica" calculata de ECU, iar masa de cenusa masurata e data de presiunea diferentiala in mare parte.

De presiunea diferentiala de 21mbar in relanti dupa 200 km nu mai zic.. .

Ultima regenerare a avut loc la 260 km, presiunea in relanti a scazut la 5mbar dupa regenerare (not great, not terrible), desi azi cand am pornit-o imi arata 3mbar, drept e ca motorul era rece si poate la cald ar mai fi crescut un pic. Am mai "probat" de doua ori presiunea cu contactul pus si odata aveam -3mbar si dupa doua ore aveam 0mbar. Deci e clar ca ceva nu e ok.

Eu inteleg ca am soft de dieselgate pe masina (fgm VW)+ stage 1, dar pana acum isi facea regenerari pe la ~400 km, nu sub 300 km.

Am comandat de pe autokarma un senzor nou OE (300 lei), desi Bosch era mult mai ieftin (~115 lei) dar am citit pe forumul marcii ca e cu dus si cu intors cu senzorii aftermarket, asa ca nu vreau sa risc.

Tot nu mi-e clar daca adaptarea aia a fost ok dupa atatia km parcursi de la ultima regenerare, pt ca dupa ce i-am dat adaptarea la 130 km de la regenerare, in 30 km parcursi in extraurban mi-a crescut masa de cenusa masurata cu 5g (e enorm) si poate acolo s-a "dereglat" ceva. In fine, nu mai misc/pornesc masina pana nu pun senzorul nou. E "proaspat" iesita din regenerare si vreau sa pun senzorul nou in stadiul in care e acum si sa vad daca se schimba ceva.

Cel mai probabil o sa ma duc inapoi unde am facut resoftarea sa scot masina de pe dieselgate si sa o resoftam cu softul de fabrica. Dar asta dupa ce rezolv "problema" de mai sus.

Eu nu aș fi adaptat senzorul, treaba aia se face după schimbarea filtrului de particule.

La o regenerare forțată (în mers) te-ai gândit?

Pai si daca ipotetic vorbind se strica senzorul, apare check engine etc etc ce faci dupa ce-l schimbi? Nu-l adaptezi?

Nu m-am gandit la regenerare fortata, deoarece masina nu are regenerari ratate. Nu mi-a aprins niciodata beculetul de la DPF pana acum.

Sau tu te referi sa-i dau o regenerare fortata inainte de schimbarea senzorului?

Mda, mă gândeam aiurea la resetarea cantității de cenușă.

Diferențele de presiune nu sunt mari, iar cantitatea de cenușă iar nu e mare.

Prin soft dieselgate te referi la cel vechi, "măsluit" sau la cel nou?

Dupa schimbarea senzorului de presiune diferentiala se face adaptarea. Asa e procedura. Poti sa o faci oricand, nu afecteaza cu nimic. E procedura standard, e descrisa si de Ross Tech si de Elsa.
Eu am schimbat cu original si s-a stricat in cateva sute de km. Am pus ulterior Bosch si nu am mai avut probleme. Dar cred ca a fost o intamplare si eu stiu ca cele originale sunt bune.
Regenerarile mai frecvente indica totusi o potentiala problema, daca zici ca injectia e in parametri si nu ai coduri de eroare poate e vreo pierdere de presiune de la turbina. Pe traseu adica. Cred ca un log in mers ti-ar putea da niste indicii bune.