Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 2020, noile modele Logan, Sandero și Sandero Stepway

Doar ai vazut cum arata scuturile la masinile din dotare. Bordurile no 1

Doar ai vazut cum arata scuturile la masinile din dotare.

Bordurile no 1

eu tot nu imi explic cum reusesti ... repet .. Passatul era cel mai jos dintre ele .. nu am reusit sa il rup/frec/stric .. merg destul pe drumuri forestiere catre si dinspre cabana .. dar nici o treaba .. de aia nu am simtit in veci nevoia de SUV ..

This post has been edited by cj98czh: 2 Feb 2021, 18:06

R19 ... aia mari le scoteau inafara, chiar daca pe laterale .. nu le lasau sub masina, ls jumatea masinii ... mica, mare diferenta ..

Care e diferenta?

Masina e Euro6, e nou-nouta, e benzina, cum va imaginati ca ar putea fi fum de la evacuare? In cantitatea aia, si la 10cm de teava? Eu nu-s nici inginer, nu stiu cum ati putea voi crede ca ala e fum.

Să fim serioşi, Euro 6 e doar pe hârtie.
Şi a mea e nouă şi are multe depuneri pe evacuare şi, vorba aia, e condusă cu simţ de răspundere.

2 Feb 2021, 22:53:

[attachmentid=1628124788]
Ce vezi tu acolo nu este umezeală de la eșapament, este strălucirea unui strat de protecție aplicat dedesubt.

Ai dreptate, pare ceva strat de protecţie, dar tot îmi scapă motivul pentru care au dat doar acolo. Probabil să nu corodeze repede, de la condens?

This post has been edited by MyKe89: 2 Feb 2021, 21:53

mie mi se pare totusi ca acolo nu e dat cu ceara probabil de frica sa nu se incinga si sa sperie proprietarii. in rest pare data cu ceara pe toata burta.
edit: nu pare toata... doar in zona pragurilor. am impresia ca vor sa evite ce s-a intamplat cu cele vechi
bucsile alea de dupa racordul flexibil de ce or fi albastre? or fi gen cele de la powerflex?

This post has been edited by sorin1983: 2 Feb 2021, 22:23

Am sa impartasesc si eu impresiile cu care am ramas dupa ce am vazut-o cam din toate unghiurile.

Traseul evacuarii..nu discut alegerea sau motivele pentru care este facut asa. Mi-a placut ca dupa racordul flexibil era tinut cu 2 picioruse, in suporti ce par a fi din cauciuc siliconic albastru
pe toba finala era si o inscriptie cu producatorul, dar nu mai tin minte denumirea, ceva scurt, 4 litere.
Penultimul suport era intarit cu o banda textila, probabil pentru a impiedica alungirea lui.

Bratele suspensiei- din tabla grosuta, ambutisata, simple, cu pivot ce se schimba odata cu bratul.
Prinderea de cadru- 2 bucse orizontale, cu niste suruburi zdravene. Capetele cred ca erau de 30.

Puntea spate este acoperita de un scut de plastic, rol aerodinamic, presupun.

Scutul motor, din plastic, nu are gura de vizitare pentru busonul de ulei, trebuie dat jos la schimb; posibil ca filtrul sa fie tot in zona aceea.

In scutul de sub bara sunt 2 mici "trape" de acces la becurile proiectoarelor, foarte usor de accesat.

Led pe faza scurta, toata lumea stie deja; nu se vede vreun bec sau sursa, lumina vine de jos, dintr-o decupare orizontala si se reflecta in oglinda

Capitonaj pe aprx jumatate din capota.

Duze stropitoare parbriz cu 3 orificii, ascunse sub nivelul capotei.

Oglinzi cu indicator de unghi mort.



Interiorul ( varianta Confort, echiparea completa, presupun)
Mie mi-a placut.
Sunet de pornire a sistemului media, foarte interesant,practic abia apuci sa te asezi si se declanseaza, te faci sa te simti bagat in seama de masina
Masina avea acces keyless si pornire la buton.
Scaune ok, reglabile si pe inaltime, dar fara reglaj lombar
Cotiera centrala solida, spatiul pentru depozitare dinauntru relativ mic
Frana de mana la buton- nu pot sa zic ca m-a incantat, prefer varianta cu levier, mai ales ca e plasat mai in lateral, mai aproape de pasager.
Buton reglaj oglinzi placut la actionare
Porturi usb iluminate, cel de sus media, cel de jos doar pt incarcare.
Sunet foarte bun, am ascultat de pe un stick usb fara sa stam sa facem reglaje, asa cum a fost setat de fabrica
Comenzi volan iluminate, chiar daca putin cam slab. Satelit de comanda in spatele volanului
Loc in spate foarte bun, mai mare decat la surorile Sandero/ Stepway
Masuta de voiaj gliseaza, poti sa infigi un pahar de cafea in orificiul care apare cand este extinsa.

Vederea prin luneta e mai ingusta acum.
Manerele pentru deschiderea usilor sunt metalice , cu un finisaj placut.

Portbagaj mare. cand deschizi usa din telecomanda, se ridica singur, depinde si de pozitia pe care sunt puse arcurile celebre. Astea erau la mijloc, nu stiu daca ar avea putere si la setarea minima.
Nu m-a impresionat sistemul de compartimentare a portbagajul, dar pt echipamentul de filmare era util, isi grupasera sculele pe caprarii.

As monta o banda led cu prima ocazie in portbagajul ala.

Pneuri Continental. am recuperat un holtzsurub din ele, intrat orizontal in profil.
Presiune de 2,4 fata si 2,3 spate
Am mers doar putin prin curtea unde este Atelierul Panda, destul de accidentata. Suspensia absoarbe foarte bine, zgomot aproape insesizabil. Am mers incet pentru ca ne tot oprea lumea sa se uite la masina si sa puna intrebari.
Nu pot estima cum se misca CVT-ul, oricum as alege manuala+gpl.

Mici chestii care mi-ar placea sa se schimbe:
- o acoperire completa cu start protector antigravel/ antifonant. Era o portiune ingusta in care se vedea clar ca a fost oprit fluxul de vopsire, cat sa il reia 20 cm mai incolo, desi cred ca era mai simplu sa il lase sa stropeasca peste tot.
- mufa de la stopul de ceata spate este foarte expusa la apa , fiind foarte jos si fara nici o protectie care sa o acopere, in bataia directa a fluxului de aer din spatele rotii, basca ce zboara de pe roata
- practic..ar merge un intreg scut de plastic sub bara spate
- carenajele rotilor spate ar merge sa fie mai complete
- antena radio mergea sa fi fost mai finuta, e relativ inalta si groasa
- luminile de plafon cam slabe.
- decupajul din parbriz prin care trebuia sa se vada VIN-ul nu e bine potrivit cu cifrele, se vede cam jumatate din VIN

This post has been edited by dan ionut 79: 2 Feb 2021, 23:35

Mi-e greu să cred că e antifon, până şi tamponul de care spune ironicu' e murdar, plus conductele de frână...
Maşină de test, CVT, forje cu motorul rece... reţeta perfectă pentru depuneri care înainte nu se vedeau fiindcă erau aruncate în afara maşinii... acum ajung pe burtă. Mirific.

Numai parerologi pe forumuri...
Zona neagră este antifon.
Mașina este Euro6d full, deci are filtru de particule, de unde naiba să aibă depuneri pe țeava de eșapament sau în jurul ei?
Dacă scotea Suzuki, kyunday, audi sau altă marcă aceași soluție tehnică, majoritatea celor care sunt nemulțumiți aveau altă părere....

PS. Loganul are gardă la sol mai bună decât pseudo-suv-urile Suzuki, deci este cam greu să o lovești pe dedesubt.

Eu am remarcat carenajele si ma întrebam cum o fi în spate, de la punte la bara. Dar dacă zici ca n-are nimic... e puțin dezamăgitor. Asteptam filmul, ar fi o premiera dacă se discuta ceva si despre ce se afla sub burta mașinii, unele chestii le-a spus deja dan Ionuț 79.

Ce este interesant - in bara, pe fiecare parte sunt niste gauri care ar putea fi folosite pntru amplasarea unui scut de plastic.

De filmat..am stat mai mult sub masina , ramane sa vedem ce se pastreaza la montaj, dar zic ca va fi interesant

De urechile alea din spate se prinde si plasticul de Stepway.

3 Feb 2021, 10:27:

Penultimul suport era intarit cu o banda textila, probabil pentru a impiedica alungirea lui.

Nu, are alt rol.


This post has been edited by IRONICK: 3 Feb 2021, 10:27

Numai parerologi pe forumuri...

Numai habarnisti la Dacia ...

Duster pick-up e un nou model de la Dacia. Stiu ca e facut in colaborare cu Romturingia, dar sa o asambleze in halul asta?
https://www.autovit.ro/anunt/dacia-duster-I...ml#gallery-open



Attached thumbnail(s)
image.jpg ( Size: 217.15k ) Number of downloads: 650

În Octombrie 2021 va debuta primul mild-hibrid mHEV la Dacia, pe RJI - monovolumul cu 7 locuri care înlocuiește Lodgy - va fi un E-TECH de 12Volți, cum e pe Clio V, dar simplificat.
În 2022 va debuta mHEV și pe LJI/BJI/BJIx, adică pe Logan/Sandero/Stepway III.

E foarte posibil ca hibridizarea Dacia să fie direct pe noul motor modular de la Nissan, HR12VDV, 1.2 în linie, cu 3 cilindri, electrificat 12V.

Cum arată noul Nissan HR12VDV: renaut_moteurs_e_tech_2025.jpg ( Size: 126.6k ) Number of downloads: 657


Va fi disponibil și HR15, 1.5 în linie, cu 4 cilindri, electrificat 48V.

La Renault, HR12VDV va debuta pe Kadjar II în 2022.

This post has been edited by DFA: 4 Feb 2021, 18:18

Poza aia arata un motor hibrid. Mild-ul merge pe 'alternator'.

Poza aia arata un motor hibrid. Mild-ul merge pe 'alternator'.

De obicei se prezintă cea mai "tare" variantă a unui motor.
Așa cum am precizat anterior, Dacia va avea parte de o versiune simplificată de mHEV și probabil nu va arăta ca în poza aia...

1.5 48v, cu raport de compresie variabil pe Dacia, asta da surpriza.

Sa inteleg ca 1.3-ul va fi retras/inlocuit de 1.2/1.5.

1.5 care e in dezvoltare si e in patru cilindri. Asta ca sa nu-l confundam cu 1.5-ul in 3 cilindri, alt motor care debuteaza anul asta pe Qashqai

Mi se pare mie sau strategia de dezvoltare a motoarelor pe benzina a reno-nissan in ultimii 10 ani a fost foarte fragmentata si incoerenta ?

Am ajuns sa urc într-un Sandero, va recomand sa mergeti si sa l studiati live.

Scaunele sunt mult mai ok, mai lungi si profilate, sustinerea laterala este ok, bancheta spate are un profil lombar misto, stai comod, nu te simti ca pe scandura bancii din parc.

Acum, un minus este portiera, eu avand maini lungi, la 1.89, nu prea pot folosi cotiera pentru antebrat, daar... Ca la VW, marginea portierei nefiind rotunjita ca la PH2 pot sta linistit acolo fara sa alunece de pe usa, este patratoasa. Exact cum banuiam, pozitia ideala pentru mine la volan este cu scaunul dat in spate si ridicat la 3/4 sa am sustinere pentru pulpa piciorului, la ph 2 la mijloc sunt prea jos, la maxim sus sunt prea sus avand doar 3 pozitii.

Practic mi-am gasit o pozitie relativ comoda la volan, testand asta imediat dupa ce m-am dat jos din ph2.

Poza din spate e fix dupa cum am gasit pozitia pentru mine, surprinzator am stat ok(pentru pozitia "cracanat") comparativ cu ph2, unde ar fi fost nevoie sa fie dat mai in fata scaunul soferului, am testat intentionat treaba asta oentru ca mai am si pasageri care merg in spatele meu si tre sa dau scaunul binisor in fata. Eu unul vad diferenta de spatiu in plus pt pasagerii spate.

Ramane un TD de facut, ca prima impresie la cum m-am simtit pe scaun la volan e cam ca la Clio 4 ( in 5 nu m-am urcat sa compar). Am ales clio 4 ca si comparatie tot din cadrul grupului Renault.

La revizie diferenta intre Tce 90 si Eco G este filtrul de la instalatia gpl, anual. Nu au stiut sa spuna care sunt costurile pt revizii, a fost fairplay si a spus ca urmeaza sa primeasca si informatiile despre revizii.

Attached thumbnail(s)
IMG_20210204_WA0023.jpg ( Size: 140.94k ) Number of downloads: 641
IMG_20210204_WA0024.jpg ( Size: 97.02k ) Number of downloads: 597
20210204_142756.jpg ( Size: 3.05mb ) Number of downloads: 589
20210204_142811.jpg ( Size: 3.14mb ) Number of downloads: 126

Tableta parca e prea mare in tablou...sau poza ...

Hmm.

nu sunt 2 filtre la gpl? ar fi unul pe plaman si unul pe traseul spre injectoare la astea de se monteaza la noi cel putin.

1.5 48v, cu raport de compresie variabil pe Dacia, asta da surpriza.

ăla de 1.5 pe Dacia va fi un pic mai târziu.
Calu' de bătaie pe electrificare la Renault va fi Nissan HR12VDV, din care va rezulta:

- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech full hybrid
- 1.2 TCe E-Tech PHEV

La Dacia vor rămâne variantele mai "light" în primă fază:

- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild hybrid 12V

abia apoi se va trece la 48V...

Sa inteleg ca 1.3-ul va fi retras/inlocuit de 1.2/1.5.

Mai exact, 1.3 TCe va fi înlocuit gradual de Nissan HR15, nu de către HR12VDV.

Din Nissan HR15 la Renault va rezulta:

- 1.5 TCe mild hybrid 48V
- 1.5 TCe E -Tech full hybrid
- 1.5 TCe E-Tech PHEV

1.5 care e in dezvoltare si e in patru cilindri. Asta ca sa nu-l confundam cu 1.5-ul in 3 cilindri, alt motor care debuteaza anul asta pe Qashqai

Mi se pare mie sau strategia de dezvoltare a motoarelor pe benzina a reno-nissan in ultimii 10 ani a fost foarte fragmentata si incoerenta ?

Mai degrabă Nissan nu știe ce să facă cu ce are...
Ai citit strategia pe termen lung a lui Nissan? E varză!
Renault pare ceva mai organizat.

4 Feb 2021, 21:38:

nu sunt 2 filtre la gpl? ar fi unul pe plaman si unul pe traseul spre injectoare la astea de se monteaza la noi cel putin.

Așa e, sunt două, unu' pe faza lichidă și unu' pe faza gazoasă.

This post has been edited by DFA: 4 Feb 2021, 21:38

Ma scuzati, nu ma stiu cu GPL, va transmit doar informatia primita. Ma bucur ca ati lamurit voi ca sunt 2, cautasem dupa aceea si eu pe google si tot peste 2 am dat.

Nu au stiut sa spuna care sunt costurile pt revizii, a fost fairplay si a spus ca urmeaza sa primeasca si informatiile despre revizii.

La Logan II cu aceiași motorizare TCe 100 GPL (care acum îi zice ECO-G) costul reviziilor este variabil în funcție de dealer și zonă și sunt în intervalul 700-1.000 Lei.
La generația a 3-a e de așteptat ca costurile să fie similare.

Îmi părea rău că m-am grăbit cu Capturul când am văzut cum arată noile modele de la Dacia. Însă azi am fost în service şi am profitat de ocazie să mă urc în noile Sandero Stepway şi Logan.

Ce nu mi-a plăcut:
- uşile care se deschid şi se închid foarte zgomotos;
- cu greu mi-am găsit o poziţie bună la volan, apoi nu mai ajungeam la comenzile de climatizare;
- tăviţele spătarelor din Logan, care se pliază prea uşor la loc dacă nu eşti atent;
- bucata de fier din portbagaj, expusă între banchete, la Sandero;
- preţul.

Ce mi-a plăcut:
- aspectul.

Preţ maşină expusă: Sandero Stepway TCe 90, 13990 EUR, la Logan n-am reţinut.

Concluzia: pe afară vopsit gardul, înăuntru leopardul.

totusi captur arata mai bine ca dacia, sa nu exageram
si oricum reno incearca mereu sa nu foloseasca dacia ca si concurenta directa asa ca unele solutii low cost nu vor disparea.

This post has been edited by sorin1983: 5 Feb 2021, 11:48

@MyKe89 daca Renault investea in Sandero ca in Captur, oare nu erau aproape la acelasi preț? Ce ne spui acolo era de asteptat sa nu se ridice la nivelul Captur. Dacia e o treapta mai jos ca Renault pozitionata, de aici si diferențele subiective. enumerate de tine. Pentru cine isi permite diferenta dintre Stepway si Captur, e clar ca va lua Captur. App multi km fara reparații.

Mulțumesc! Nu comparam neapărat cu Captur fiindcă nu sunt competitori direcți, însă diferența de preț dintre ele s-a micșorat considerabil acum. Nu putem spune la fel și despre calitate.

This post has been edited by MyKe89: 5 Feb 2021, 12:35

Am ajuns sa urc într-un Sandero, va recomand sa mergeti si sa l studiati live.

Scaunele sunt mult mai ok, mai lungi si profilate, sustinerea laterala este ok, bancheta spate are un profil lombar misto, stai comod, nu te simti ca pe scandura bancii din parc.

Acum, un minus este portiera, eu avand maini lungi, la 1.89, nu prea pot folosi cotiera  pentru antebrat, daar... Ca la VW, marginea portierei nefiind rotunjita ca la PH2 pot sta linistit acolo fara sa alunece de pe usa, este patratoasa. Exact cum banuiam, pozitia ideala pentru mine la volan este cu scaunul dat in spate si ridicat la 3/4 sa am sustinere pentru pulpa piciorului, la ph 2 la mijloc sunt prea jos, la maxim sus sunt prea sus avand doar 3 pozitii.

Practic mi-am gasit o pozitie relativ comoda la volan, testand asta imediat dupa ce m-am dat jos din ph2.

Poza din spate e fix dupa cum am gasit pozitia pentru mine, surprinzator am stat ok(pentru pozitia "cracanat") comparativ cu ph2, unde ar fi fost nevoie sa fie dat mai in fata scaunul soferului, am testat intentionat treaba asta oentru ca mai am si pasageri care merg in spatele meu si tre sa dau scaunul binisor in fata. Eu unul vad diferenta de spatiu in plus pt pasagerii spate.

Ramane un TD de facut, ca prima impresie la cum m-am simtit pe scaun la volan e cam ca la Clio 4 ( in 5 nu m-am urcat sa compar). Am ales clio 4 ca si comparatie tot din cadrul grupului Renault.

La revizie diferenta intre Tce 90 si Eco G este filtrul de la instalatia gpl, anual. Nu au stiut sa spuna care sunt costurile pt revizii, a fost fairplay si a spus ca urmeaza sa primeasca si informatiile despre revizii.

Nu este pentru ca esti mai inalt, aceeasi problema am expus-o si eu acum ceva timp si am vazut replici ca nu as sti sa reglez pozitia corect. Eu am 1.75m, deci problema esta ca au terminat cotiera in usa prea devreme.

Mulțumesc! Nu comparam neapărat cu Captur fiindcă nu sunt competitori direcți, însă diferența de preț dintre ele s-a micșorat considerabil acum. Nu putem spune la fel și despre calitate.

lasa ca nici capturul nu te plictiseste ... de cand il ai cati mecanici ai cunoscut?

Aaa, păi nu mi-ar ajunge o zi să povestesc, dar suntem offtopic şi iar îmi şterg oamenii ăştia postările dacă nu ridic în slăvi Dacia/Reno. Vorbeam de calitatea percepută, ce se vede la vizionare şi la test drive. Ce e după, Dumnezeu cu mila!

This post has been edited by MyKe89: 5 Feb 2021, 15:31