Outline · [ Standard ] · Linear+ Viata turbinei, intretinerea ei ... si cateva sfat, mituri, sfaturi ...

In primul rand nu se mai aude acel suierat specific turbo, cea ce inseamna ca turbina nu mai lucreaza in parametrii originali .In al doilea rand masina trage foarte greu si in general este foarte lenesa (lag mare la accelerare).

In primul rand nu se mai aude acel suierat specific turbo, cea ce inseamna ca turbina nu mai lucreaza in parametrii originali .In al doilea rand masina trage foarte greu si in general este foarte lenesa (lag mare la accelerare).

Cand se duce de tot / o da cu fum alb - foarte mult !
Sper sa nu ti se intample vreodata !
Zi buna

Tudy, Laguna ta nu are turbina variabila.Acestea au fost introduse de Renault prin 2003-2004.Cand turbina este pe duca ai sa-ti dai seama sigur. Haleste mult ulei si scoate mult fum albicios .

Au fost introduse mai devreme pentru ca in 2001 sigur existau.
Cand scoate fumul ala care e cam spre gri asa e deja dusa. Nici consumul de ulei nu apare intodeauna sau nu depaseste niste limite alarmante. Au fost colegi pe aici care nu aveau un consum prea mare si cu toate astea au crapat. Eu am condus o Laguna la care a crapat turbina dupa cateva sute de km si nu am sesizat nimic anormal. Am mers in spatele ei si nu dadea nici cu fum....nimic.

AM reusit sa revin cu turbina mea cu tot. O aud intrand pe la 2000 turatii si tot cam atunci se simte si furtumul de la aer cum se umfla. Zgomotul nu este puternic ca la VW sau audi dar se aude un suierat.

Cat trebuie sa fie presiunea (de aer) pe care o scoate turbina sau in ce interval trebuie sa se incadreze la masina din semnatura? Am pus-o pe clip si arata 1,3. Este in regula?

mi-a picat si mie turbina... 1,5 105 cai. acum caut sa cumpar si constat ca-s cam scumpe.

Cum se manifesta exact problemele cu turbina?
eu am observat de vreo saptamana urmatoarele simptome:

-daca sunt in a II-a pe la 1900-2000turatii si incerc sa cresc viteza si turatia pentru schimba a III-a motorul are un soi de "lene" si vad fum negru in oglida retrovizoare.. se simte ca si cum turbina (cred) nu isi face treaba la turatia aia..
nu calc brusc acceleratia si nu e nici subturat, si nici nu-mi facea asa.. repet, sunt in viteza II-a..

-apoi abia dupa ce ajung pe la 2200-2300 am destula forta sa accelerez in continuare pana la 2500 cand schimb a III-a..
pare ceva imbacsit pe acolo.. care da o gatuire in intervalul de turatie 1900-2200 si se "desfunda" cand turatia creste
-la schimbarile de la a II-a in sus nu patesc asta fiindca nu prea ma prind turatii sub 2000 in trepte superioare..
dar la viteza a II-a spre a III-a mi se intampla fenomenul asta..

Am incercat o curatare:
am iesit pe autostrada.. cu motorul cald, am mers 5km cu a III-a la 3000-3500 turatii, apoi am tinut-o inca vreo 5km la 4000 turatii.
am avut senzatia ca s-a curatat, nu mi-a mai scos fum si nici pierdere de putere..
era din nou sprintena cand acceleram in a II-a

apoi dupa cateva zile m-am trezit din nou cu aceeasi poveste.. nu se manifesta mereu, apare doar uneori, dar ma cam pune pe ganduri..

sa fie turbina? sau ce e pe langa ea?
merci

This post has been edited by asyst72: 20 Apr 2010, 10:54

turbo/egr - limp mode
cred ca necesita o curatare "fizica"

turbo/egr - limp mode
cred ca necesita o curatare "fizica"

Cam cat ar costa o curatare fizica?
(eventual PM, merci)

la meganul meu dupa ce am parcurs vreo 200 km pe autostrada la o turatie de 3000-3200 si am stationat intr-o benzinarie vreo 5 min fara a opri motorul nu a mai reusit sa depaseasca 110-120 km/h si am tot incercat vreo 100 de km;am mers vreo 2 zile prin oras si si-a revenit.credeti ca este tot din turbina?

Salutare.
Am si eu un Symbol 1.5 DCI 68cp. Nu am turometru . Ma poate ajuta cineva cu ceva date despre viteza pe care o am la o anumita turatie in trepte de viteza diferite.(de ex cat am la 2000rpm in I-II-III-IV-V sau la 3000rpm....)

This post has been edited by alexxxh86: 18 May 2010, 10:06

incomod ca n-ai turometru..nu ai pe bord sau nu functioneaza?
la Diesel socotesc ca turometrul e foarte important, ca sa obtii un consum bun si sa nu mergi nici subturat..

acum depinde si cat de incarcata e masina si ce grad de inclinatie are drumul ca sa aproximezi ce viteza ai la anumite turatii intr-o treapta de viteze anume.

la mine, la bicorpul de 65CP daca masina e incarcata mediu, sunt la drum drept si doresc sa merg economic (adica sa ma mentin la 2000 turatii) viteza e cam asa:

tr.I: 20km/h (dar asta se intampla rar, fiindca intr-a I-a nu depasesc de obicei 1000-1500 turatii)

tr.II-a: 35-40km/h

tr.III-a: 50-55km/h

tr.IV-a: 65-70km/h

tr.V-a: 80-85km/h

la 3000 rotatii o tin constant numai pe autostrada, intr-a V-a
si atunci am 125km/h pe vitezometru (GPS-ul imi arata 120km/h)

This post has been edited by asyst72: 21 May 2010, 10:01

la mine, la bicorpul de 65CP daca masina e incarcata mediu, sunt la drum drept si doresc sa merg economic (adica sa ma mentin la 2000 turatii) viteza e cam asa:

Indiferent de incarcare, rampa, panta, vant din fata, vant din spate, lateral, etc, etc, etc intr-o anumita treapta de viteza la o anumita turatie a motorului vei avea intotdeauna aceeasi viteza de deplasare.

ai dreptate..
eu facusem mintal analogia cu nivelul la care apas pedala de acceleratie in situatiile descrise..
asa e.. la o anumita turatie ai mereu aceeasi viteza.. doar ca pedala trebuie sa o calci mai mult sau mai putin, in functie de caz..

ramane valabila informatia cu vitezele atinse la 2000 turatii, pe trepte de viteza

Surge la diesel? Nu prea cred. Nu ai clapetă de acceleraţie. Dezinformare.

Dacă e turbosuflantă cu geometrie variabilă pe partea de evacuare poţi să ai overboost dacă nu e bine reglat angrenajul care reglează vanele. Dar overboost nu e surge. Şi îţi apare martor în bord şi maşina nu mai trage. Overboost poţi să mai ai de la blocarea vanelor pe evacuare din cauza exploatării proaste, cum s-a zis.

Turbosuflanta nu ar trebui să se audă. Poate dacă asculţi la ţeavă la un turbodiesel fără catalizator şi filtru de particule. Dacă se aude e de rău. Ating elicea sau turbina carcasa. De multe ori sunetul diferenţialului se confundă cu zgomot de la turbosuflantă. Şi eu am crezut că e de la ea, la început.

Nu ştiu de ce vă faceţi atâtea griji. Indiferent ce se zice aici, acolo, statistic vorbind, majoritatea oricum nu conduceţi cum trebuie, nu întreţineţi maşina cum trebuie (ulei Castrol, uleiuri semisintetice, etc.) şi când/dacă e să vă pice, aia e. Poate era mai bună o benzinară sau un diesel aspirat.

DFA şi cipman au zis bine. Subturarea nu înseamnă să mergi la turaţie mică. Înseamnă să pui motorul în sarcină prea mare pentru turaţia la care este. Când o calci la turaţie mică îţi scoate şi funingine, încarci mai mult pelicula de ulei (mai subţire din cauza turaţiei mici) din cauza nevoii de cuplu, etc.

Eu merg în a 4-a la 1500 de ture fără stres. În a 5-a la 90 km/h fără stres. Subturare ar însemna să încerc să accelerez de la vitezele astea fără să retrogradez. Mai e şi situaţia în care mă găsesc în a 2-a aproape de 1000 de ture. Doar nu o să retrogradez în 1-a. Dar o iau uşurel până pe la 2000 de ture.

Nu opresc imediat ajuns la destinaţie. Înainte de a ajunge acasă las maşina în frână de motor 100~200 de metri. Nu plec imediat de pe loc la pornire, merg băbeşte (accelerări line şi treptate) până se încălzeşte cât de cât, etc.

Sunt chestii de bun simţ, teoretic cunoscute, dar care nu se manifestă la grosul populaţiei şoferilor. Retrogradatul e o corvoadă pt. unii. Dacă o fac, smucesc.

This post has been edited by SonyAD: 21 May 2010, 22:28

Ce ai vrut sa zici cu asta:" nu întreţineţi maşina cum trebuie (ulei Castrol, uleiuri semisintetice, etc.)'. Aveam impresia ca e ok Castrol. Motul 6100 10w40 cum e? Sa incerc 8100 5w40 syntetic?

15w40 este un ulei mineral. 10w40 este foarte probabil semisintetic. 5w40 poate să fie sintetic dar foarte probabil ulei mineral înalt rafinat. Dacă e Castrol, aproape sigur ulei mineral înalt rafinat. 0w40 este aproape sigur sintetic.

De ce? Pt. că uleiurile minerale sau semisintetice au indici de vâscozitate scăzuţi (vâscozitatea uleiului variază mult cu temperatura). Deci se subţiază mult cu temperatura. Deci trebuie să fie mai groşi. Deci au comportament mai prost la rece(10w40, 15w40...) - punct de scurgere mai ridicat, temperatură minimă de pornire mai mare, etc. Asta pe lângă alte "avantaje" ca degradarea termică la temperaturi relativ mici comparativ cu uleiurile sintetice, depuneri etc.

Cu Castrol, dar nu numai, rar ştii ce cumperi. Synthetic Technology este un euphemism pt. uleiuri minerale înalt rafinate. După părerea mea uleiurile Castrol sunt de la nişte mizerii la nişte uleiuri mediocre şi îşi bat joc, pur şi simplu, de clienţi cu marketing gen Magnatec cu "molecule inteligente". Marş!

Cu LM, de exemplu, sau Ravenol, alt exemplu, ştii sigur ce cumperi. LM se fabrică şi îmbuteliază numai în Germania. Sunt şi alte mărci serioase cu uleiuri de calitate. Castrol nu e o marcă serioasă (cum ar putea fi, când sunt deţinuţi de mizeria de BP) dar investesc mult în marketing şi se reflectă în vânzări. La fel ca nemţii cu tractoarele lor cu priză la prostime.

This post has been edited by SonyAD: 22 May 2010, 00:17

@asyst72 merci pentru informatii. NU, nu am turometru din fabricatie

F interesante informatiile. Merci. O sa ma fereasc acum pe langa ELF si de Castrol. Cred ca o sa raman pe Motul dar o sa pun full sintetic, chiar daca e mai subtire, sau daca nu 6100 Synergie 10W40 cum am in acest moment.

asyst72, nu prea ai ce ce sa cureti la turbina... e cu geometrie fixa... singurul lucru pe care il poti curata este afumatura de pe palete. Care se va pune la loc, in urmatoarele 5 minute de la pornire.


Sa nu fie ceva la partea de injectie...

This post has been edited by andu911: 24 May 2010, 15:12

asyst72, nu prea ai ce ce sa cureti la turbina... e cu geometrie fixa... singurul lucru pe care il poti curata este afumatura de pe palete. Care se va pune la loc, in urmatoarele 5 minute de la pornire.
Sa nu fie ceva la partea de injectie...

Si daca e cu geometrie variabila, ce as putea curata? Ca ma gandesc sa fac si eu lucrul asta?

mecanismul vanelor...

Ce greutati as putea intampina la demontarea lui? Exista pe undeva explicat detaliat cum s-ar face asta? Merci!

asyst72, nu prea ai ce ce sa cureti la turbina... e cu geometrie fixa... singurul lucru pe care il poti curata este afumatura de pe palete. Care se va pune la loc, in urmatoarele 5 minute de la pornire.
Sa nu fie ceva la partea de injectie...

Am curatat EGR-ul, si efectele s-au vazut imediat.
Era imbacsit rau de tot..
acum nici nu mai scoate fum, si trage mai bine.

acum am priceput ca la turbina nu prea ai ce sa cureti.. daca s-a dus.. aia e.

Incepe sa ma sperie si pe mine o eventuala problema la turbina. De cateva zile, doar in treapta a II a , cand accelerez liniar , undeva intre 1800 si 2500rpm masina merge in suturi , cam 2-3 picioare in dos in timpul asta. Daca accelerez mai puternic nu e nici un fel de problema. Este vorba despre 1.9Dci 120cp iar de cam 35000km de cand am masina m-am purtat bine cu ea.

http://forum.softpedia.com/index.php?showtopic=318529 ptr cine nu stia/e
eu aplic regulile si nu-mi scoate pic de fum (vizibil) indiferent de solicitare.

"Pina ajunge apa la temp optima de functionare a motorului, e bine sa nu turam peste 2400 rot ( pina la aceasta turatie lucreaza bujiile incandescente ) si asta treptat, nu dintr-o data" .Aberatii ... bujiile nici nu le folosesti decat iarna sau cand e foarte frig, pe timp caldut dieselul porneste doar din compresie, sau poate cine stie la carciurile vw cu 200k km la bord porneste cu bujii si vara.

This post has been edited by DRD: 10 Jun 2010, 14:02

vrei sa spui ca diminieata dupa ce am pornit masina pot sa o duc si la 4000rot/min fara probleme?

La commonrail bujiile sunt folosite la aprindere decat la temperaturi scazute. Daca nu-i commonrail atunci ai nevoie de bujiile alea la orice ora
La 74.mii km mi-am curatat egr. Eu am observat o imbunatatire la demaraj si viteze mici. Se misca mult mai bine.

This post has been edited by DrK: 10 Jun 2010, 16:06