Outline · [ Standard ] · Linear+ Se tureaza singura, se tureaza pana la 4000 singura

acelasi lucru am patit si eu ( numai ca eu am ramas fara acceleratie in timp ce mergeam ) ) si era si seara si nu am gasit magazin deschis ( se agata din cauza proastei lubrifieri a cablului otelit in camasa de cauciuc de la margini ) e de ajuns un singur firicel sa se desprinda ca toate se vor desprinde in viitor , si uite asa se tura singura la 5000-6000 de ture:) aviz celor ce aveti probleme de gen ,schimbati din timp

acelasi lucru am patit si eu ( numai ca eu am ramas fara acceleratie in timp ce mergeam ) ) si era si seara si nu am gasit magazin deschis ( se agata din cauza proastei lubrifieri a cablului otelit in camasa de cauciuc de la margini ) e de ajuns un singur firicel sa se desprinda ca toate se vor desprinde in viitor , si uite asa se tura singura la 5000-6000 de ture:) aviz celor ce aveti probleme de gen ,schimbati din timp

am fost si s-a rezolvat ... cablul de acceleratie  a fost de vina .  Cateva fire s-au desprins si agatau camasa. L-am schimbat si acuma totul merge smooth.

Cat te-a costat schimbul cablului de acceleratie ?

98 ron fara tva piesa..iar manopera nu mai tin minte ...cred ca pana in 100 ron

Deci 200 lei toata afacerea.

aceiasi problema am avut-o si eu, identic cu ce ati spus voi. Dupa ce am facut revizia, si am iesit cu masina pe poarta de la DAB, dupa 200 m masina se tura singura, ajungand pana la 5000 turatii. Problema a fost cauzata de praful si murdaria din cablul de acceleratie (ma gandesc ca a cazut murdarie pe acolo cand au schimbat filtru de aer). Mecanicul a uns cablul si 2 ani nu am mai avut probleme.
...pana ieri, cand am fost la revizie, mi s-a schimbat filtru de aer, si cum am iesit pe poarta service-ului, turometrul a inceput sa creasca usor, usor, pana la 5000 rotatii, cand am oprit motorul si am impins masina pe dreapta. Mecanicul de la service s-a uitat la ea, i-am spus sa verifice cablu de acceleratie, si el l-a degresat. Masina a pornit OK.

Totusi, acceleratia nu mai e ca inainte. Parca nu raspunde la comenzi, inainte simteam ca masina pleaca de sub mine cand apasam acceleratia. Acum parca raspunde cu intarziere, mi s-a oprit de 2 ori motorul din cauza asta (apasam acceleratia ca si inainte, dar cupla mai greu fat de mom in care eram obisnuit). In viteza a III-a parca e subaccelerata, adica apas pedala de acceleratie, dar turometrul se misca mai greu.

Voi ce parere aveti? Nu s-a degresat suficient cablul de acceleratie, sau poate fi si altceva??

am patit si eu treaba asta cu acceleratia pana la 6000 de ture. dar am patit-o dupa ce am schimbat filtrul de aer. exista o legatura intre operatia de schimbare a filtrului de aer si acceleratie? prima oara am patit-o acum cateva luni cand am dat jos capacul de la motor sa verific starea filtrului. prima data m-am speriat si am crezut ca ''a cedat cablul''. am oprit motorul, l-am repornit, aceeasi chestie. trag masina pe dreapta, ridic capota si trag de cateva ori cum mana cablul. apoi a mers ok. ieri am schimbat filtrul de aer. pornesc, aveam vreo 80 la ora, turatia incepe sa creasca incet si sigur. trag pe dreapta, opresc motorul, apas pedala de cateva ori, trag si de cablu. acum merge ok... care ar fi legatura? ca eu nu mai pricep nimic.

Voi ce parere aveti? Ramane cablul blocat? Pozitionarea cablului este gresita!

nu cred (cel putin in cazul meu) ca ar fi de la cablu. altfel as pati si cu alte ocazii, nu doar cand dau jos filtrul de aer. aici incerc eu sa gasesc o explicatie - ce legatura este intre cele doua si ce trebuie facut pt a evita astfel de situatii.

... curata si usor lubrifiaza cu spray, cuplele sferice de actionare la corp clapeta fluture ...

TRANCA: te referi la mecanismul de actionare a cablului de acceleratie care vine in partea dreapta-spate a motorului, langa vasul cu lichid de racire, da? o sa-l curat si o sa dau cu niste wd-40 (am inteles ca asta e bun pt operatii de ungere). dar eu tot nu pot sa-mi explic turarea DOAR DUPA CE DAU JOS FILTRUL DE AER. de ce nu face asa si in alte situatii...? exista vreo explicatie ''mai stiintifica'' sau doar incercam sa eliminam niste posibile cauze?

La multi de pe acest forum li s-a turat motorul pana in 5000 ture, dupa ce au schimbat filtrul de aer (mie de 2 ori). Pur si simplu a cazut mizerie la clapeta de la cablu de acceleratie, cand s-a schimbat filtrul, sau cand s-au facut alte operatii. Solutia este exact cea spusa de Tranca: curata si lubrefiaza clapeta.
@z_Fdd Bacau: sigur si la tine tot de la cablul de acceleratie e problema. Trebuie doar sa cureti acolo, eventual mergi la un service (chiar si de cartier), daca nu poti sa o lubrefiezi singur.

am lubrifiat ieri tot mecanismul, inclusiv cablul... o sa vad cum sta treaba...

un an nu o sa mai ai probleme. Pana la urmatoarea revizie, cand vei schimba iarasi filtrul de aer.

pai nici nu aveam probleme DECAT atunci cand umblam la filtru. asta era ideea. daca o sa am iar probleme cand dau filtrul jos...nu cred ca se poate face o legatura intre cablu si turatie... e mai degraba ceva ''divin''.

... posibil ai vreo ureche rupta la carcasa filtrului de aer! ...
... carcasa filtrului de aer este asezata peste corpul clapeta fluture si fixeaza corpul in raport cu galeria de admisie ... corpul are o garnitura, care daca nu este pozitionata corect, trage aer fals si se ambaleaza motorul... sau mecanismul de actionare clapeta ramane usor intepenit deschis pana la asezarea corecta a corpului clapeta fluture ... mai degraba " de vina"!!! ...


16 May 2010, 10:01:

am lubrifiat ieri tot mecanismul, inclusiv cablul... o sa vad cum sta treaba...

... ar fi trebuit demontata carcasa filtrului de aer de pe corp clapeta, si tija de actionare in capete cu doua cuple sferice sa fie USOR lubrifiata si curatata, si chiar stearsa putin apoi inainte de remontare ... plus curatare-degripare ax clapeta ....atat ... in nici un caz nu trebuia lubrifiere cablu acceleratie, avand pentru culisare cablu o protectie manson de plastic moale, care prin lubrifiere se poate deteriora si imbacsi mai tare ... praful si mizeria de pe drumurile din Romania, de!


This post has been edited by TRANCA: 16 May 2010, 10:01

Si la mine se tureaza singura dupe ce o scot din viteza la semafor (de obicei cand e mai rece afara (dimineata sau zilele astea cand a fost mai frig 7 grade). Se tureaza pana la 1500, revine la 1000 si iar urca dupa care revine la 800 (750) adica normal. Daca e cald motorul bine nu face. In plus mi-a aparut si o eroare insotita de MIL. Eroarea zice asa: Oxygen sensor circuit malfunction (sensor 1 bank 1).
Cauze:
- sonda lamda amonte (prima) - schimbata (la fel)
- gauri in evacuare inainte de sonda - nu am
- traseu cablu de la ecu la sonda - contactele sunt neoxidate, iar firele sunt neintrerupte
(sunt sunate cu aparat)
- presiune mica benzina - nu are cum ca la turatii mari nu ar trage (si la mine rupe)
- senzor temperatura motor - nu am verificat ca nu stiu care e
- aer fals - urmeaza sa schimb toate garniturile dar vreau sa fiu cat de cat sigur

Am mai schimbat: motoras pas cu pas (relanti), potentiometru clapeta acc, senzor presiune(MAP), curatat clapeta acc, bujii, filtru benzina).

Masina functioneaza bine. Uneori dupa ce circul cu ea si masina sta vreo ora, daca plec brusc cu ea, isi da in nas, nu mai accelerez, dupa care isi revine imediat si merge brici.

Ce pareri aveti, si scuze pt post lung

Daca motorul este rece, turatia de ralanti trebuie sa fie un pic mai mare. Insa anormale sunt fluctuatiile de turatie.Daca ar fi senzorul de temperatura ar porni foarte greu cand motorul este cald. Simptome de aer fals nu sunt ca ar trebui sa aiba turatia instabila mereu. In general astfel de defectiune provine de la clapeta de acceleratie (senzor pozitie clapeta, motoras pas cu pas, clapeta murdara) sau de la supapa EGR. Poate tebuie curatata supapa EGR sau este defect electroventilul de la canistra de vapori de benzina.

In general astfel de defectiune provine de la clapeta de acceleratie (senzor pozitie clapeta, motoras pas cu pas, clapeta murdara) sau de la supapa EGR. Poate tebuie curatata supapa EGR sau este defect electroventilul de la canistra de vapori de benzina.

Tocmai am scris ca am schimbat si curatat cele scrise de tine in paranteza!

Unde este electroventilul acela, si care e supapa egr? Ca eu nu am

TRANCA, nu vad ce rau ar putea sa-i faca niste vaselina (de exemplu). Cred ca ar fi mult mai rau daca ar prinde praf fara sa aiba vaselina. Cred ca e acelasi lucru ca la cablul de ambreiaj care are o camasa speciala. Acolo de ce s-ar recomanda ungerea si aici nu? Nu cred ca poate sa faca nimic rau...

... daca e uscata suprafata, praful aluneca si se autocurata ... asa cu vaselina, praful adera la suprafata si devine o mazga, fiind o pasta abraziva in final, ceea ce grabeste uzura suprafetelor in contact relativ ... dar e chestie de ani intre fenomene in fond ... asa ca rezultatul de moment primeaza...!

19 May 2010, 19:34:

Se tureaza pana la 1500, revine la 1000 si iar urca dupa care revine la 800 (750) adica normal. Daca e cald motorul bine nu face. In plus mi-a aparut si o eroare insotita de MIL. Eroarea zice asa: Oxygen sensor circuit malfunction (sensor 1 bank 1).
Cauze:
- sonda lamda amonte (prima) - schimbata (la fel)

... posibil sonda de oxigen nu este RENAULT, ci o "echivalenta" data de programele din magazine ... sau mai rau, una "universala" ...

... cunosc cateva situatii de acest gen, cu sonda de "marca", si dupa o simpla verificare cu testerul a parametrilor de dozaj si functionare motor, insotita de inlocuirea obligatoriu a sondei "echivalente" cu alta de origine si cod RENAULT a rezolvat defectul descris si memorat de tester ...


This post has been edited by TRANCA: 19 May 2010, 19:34

Sonda e de origine! Am scris mai sus ca am schimbat-o si nimic schimbat! Ai citit intreg postul sau te-ai plictisit pe la jumate!

..revin cu vesti: dupa ultima revizie, dupa schimbarea filtrului de aer, mi-a cazut mizerie in zona clapeta corp fluture, si am ramas cu masina turata in trafic. Stiam ca e de la cablul de acceleratie, i-am chemat rapid pe cei de la service, au curatat, au uns cablul, si am plecat linistit. Nu am mai ramas cu ea turata, dar acceleratia nu mai mergea ca inainte, raspundea greu la comenzi, apasam pedala de acceleratie si nu raspundea.
Asa ca am foat la alt service, unde au uns mai cu atentie zona, si functioneaza foarte bine. Deci era de la o insuficienta lubrefiere a cablului de acceleratie.

Senzorul de la pedala de acceleratie. trage putin in sus de pedala de acceleratie si se aseaza pedala bine pe senzor.

din pacate iar imi functioneaza greu acceleratia. Doar am pus mana pe suportul de la filtrul de aer, si gata, cum am plecat cu masina am simtit ca nu mai accelereaza ca inainte.
Ce ma sfatuiti, cu ce sa ung cablul de acceleratie de data aceasta?? Ma gandeam la un lichid pt mecanisme fine, dar imi e teama ca strange praful si il face mazga, blocand si mai mult functionarea cablului de acceleratie.

...iar am probleme cu cablul de acceleratie. L-am curatat si uns aseara cu un ulei pt mecanisme fine, si am constatat ca era ciupit undeva, am simtit la mana cand l-am curatat. Ciupitura nu e chiar mica, practic sunt ruote 2 fire din cablu. Se simte si la acceleratie cum agata ,,ciupitura'' ....de dimineata cand am forjat-o putin, m-am trezit cu ea in 6000 rotatii, niciodata nu a ajuns asa repede la 6000 rotatii. Am oprit-o si am uns rapid cablul cu uleiul pt mecanisme fine, si acum vad ca merge. Totusi, trebuie sa schimb cablul.
Intrebare: 1)cine si-a schimbat de curand cablul de acceleratie, si la ce preturi?
2)Imi recomandati o marca anume?
3)Si cablul difera de la an de fabricatie la an?? (adica pt modelul Symbol din 2003 sa fie necesar un cablu mai scurt/lung fata de modelele mai noi)?

Am gasit un cod pt cablul de acceleratie, postat de Andrei in 2007 la rubrica ,,Coduri Accesorii si piese de schimb''. Codul este 7700435253. Intrebarea este daca se potriveste si pt masina din semnatura (model 2003), avand in vedere ca era pt un Symbol 1.4l, 8 valve, fabricat in 2001.

This post has been edited by theodor2004: 22 Jun 2010, 13:27

Nu, nu se potriveste codul. Cel corect este: 82 00 700 578. L-am cumparat de dim de la Autocobalcescu (cel din str Grigore Cobalcescu). A costat 122 RON.
Am umblat peste tot, la toti dealerii mici, si doar astia il aveau.
Cel vechi era franjurat bine, erau rupte 2 fire din 8. Acum am lasat masina la service, cu cablul vechi scos din ea, abia maine de dim ajung acolo sa montam noul cablu.

24 Jun 2010, 10:30:
Am montat noul cablu la un service, a costat manopera 60 RON cu tot cu TVA. Cablul original (chiar daca e turcesc) s-a potrivit perfect, toata operatia a luat 10 min (acum ma intreb de ce cei de la Renault mi-au cerut 210 RON manopera pt o operatie de 10 min).
Voi posta codul cablului de acceleratie la rubrica ,,Coduri accesorii si piese de schimb''.

This post has been edited by theodor2004: 24 Jun 2010, 10:30

Eu am un clio 1.4 8v 2000 sh luat acum 2 ani. Inca de cand l-am luat avea probleme la pornire adica avea toane: se intampla sa nu porneasca si scotea un sunet ca si cum nu se alimenta. Cineva imi spunea ca e de la un senzor/cititor bla bla bla. In ultimul an problemele aveau sa se inrautateasca in sensul ca la relanti ori murea motorul ori aveam fluctuatii de turatii. In cele din urma de fiecare data cand porneam masina si o lasam la relanti - puf. Asa ca am fost la un mester de prin sat care i-a dat repede de capat: problema - motorasul pas cu pas (relanti) cred ca se numeste piesa; un fel de motoras cu un pistonas care actioneaza clapeta de la acceleratie. Mi-a pus omul unul nou cu tot cu carcasa, clapeta si alte alea pe care mi l-a lasat vreo 5 zile si masina mergea ca noua. Problema e ca un ansamblu complet costa in jur de 8 mil iar el a zis ca imi face rost numai de motoras sh cu 3 mil. Bun am zis. L-am montat, am mers vreo saptamana cu el fara probleme dupa care am inceput sa am simptomele de care spuneti voi cu supraturatia. Au fost vreo 3 sau 4 in total. Vreau sa spun ca atunci cand se supratura decat apasam ambreiajul si schimbam vitezele (destul de repede ajungeam la a 5-a) fara sa mai apas pedala de acceler. Cred ca nici un BMW nu mi-ar fi facut fata in faza aia. Nu am intrebat pe nimeni care ar putea fi cauza dar mai mult ca sigur este de la acel pistonas care angreneaza clapeta de la acceleratie. Probabil ca din cauza lipsei lubrifierii, acesta ramane deschis si implicit clapeta de la acceleratie ramane deschisa. Vad ca de vreo luna nu mai am astfel de probleme desi nu am umblat deloc acolo. La unii dintre voi e posibil sa fie si de la cablul de accel dar nu neglijati nici motorasul. Aaa, si inca ceva: corpul/carcasa in care se gaseste motorasul si clapeta are si o garnitura de etansare care e posibil sa nu mai etanseze bine si astfel prinde aer fals.
In ce priveste chestia cu datul in nas la acceleratia brusca, filtrul de aer se numeste problema ta. Ai luat probabil unul de bazar si nu se potriveste tocmai perfect sau are o alta structura. Asa am patit si eu pana l-am schimbat din nou si acum pot pleca cu scartaieli fara probleme.

This post has been edited by cosminph: 2 Jul 2010, 11:37

sunt de acord ca la tine era de vina motorasul pas cu pas, numai ca la noi chiar cablul de acceleratie a fost problema. La mine era franjutat si se agata de camasa. Dupa ce l-am schimbat (deci de o saptamana) merge perfect.

Sa lamurim ceva . Asa zisul "motoras" este defat debit metru de aer. Nu trebuie seta nu trebuie configurat

din pacate iar am probleme cu cablul de acceleratie. De sarbatori am ramas de 2 ori cu masina blocata. Norocul meu ca am ramas in Bucuresti, si nu am mai plecat pe nicaieri. Simptomele sunt la fel ca inainte: turometrul urca, urca, urca in 4000 turatii, si trebuie sa trag pe dreapta si sa opresc motorul. Am ridicat capota, am tras de cablul de acceleratie, si nu am observat nimic franjurat. Deasemenea, cablul este foarte curat, imi e greu sa cred ca a prins iarasi murdarie. Sunt 10 luni de cand am schimbat cablul cu unul Renault original, ma intreb ce ar putea fi? Ma intreb daca nu s-a depus murdarie pe camasa cablului, si cablul sa se ,,lipeasca'' de aceasta? Ce alteceva ar putea fi?