Outline · [ Standard ] · Linear+ Garajul meu, -= jurnal =-

daca zice api CH4 or above si tot ce e pe piata azi e peste, care mai e discutia?

daca zice api CH4 or above si tot ce e pe piata azi e peste, care mai e discutia?

N-auzi ma ca ce gaseste acolo nu a foat testat de API in ultima vreme, asa ca au ramas la ultimul cefertecat primit, adica API CF?

Exact. De fapt cred ca asta e, producatorii de uleiuri pentru Europa, UE sau nu, au certificat uleiurile doar dpdv ACEA, i-a durut la bascheti de API.
Am sa iau ACEA A5/B5, Elf, Total sau Motul 5w30 si aia e.
In alta ordine de idei, ieri am inceput sa aud scartaieli la franare la Toyota, cel mai probabil placutele si-au trait viata, ma uitam ca le-am schimbat in 2018 la revizia de 150000 km. Acum masina se apropie de 190000, deci 40000 km le cam ajunge.
Acum sa vad daca gasesc pe aici Ate sau trebuie sa ma apuc iar de citit...

Cam repede sa schimbi placutele la 40 de mii de km daca mergi doar extraurban...

This post has been edited by Laurentziu83: 5 Jul 2021, 21:59

E ok la stilul meu de mers. Cam atat fac cu un set de placute, give or take. La fosta Leguma de duceau si alea de pe spate la fel de repede...
Merg foarte tare, anticip cat pot si franez relativ tarziu, dar cand e de franat, franez cu simt de raspundere....plus ca de multe ori masina merge incarcata, cand faci cate 1000 km in 10 ore cu tot cu opriri, se simte la frane. Cand am venit incoace, am ajuns cu jantele vinete de praf de placute...
Singurele placute care m-au tinut 60000 km si erau uzate la jumate cand le-am schimbat, cu tot cu discuri, au fost la Kia. Din cauza lor am schimbat si discurile la putin peste 80000 km. Cu placutele din fabrica am mers fix 20000 km.
Revenind la placute, am gasit Aisin Performance Avics, din ce am citit review-uri ar fi ce trebuie pentru japoneze. La 50 de euro, fata de 35 Aisin-urile normale, ma gandesc ca nu e un capat de tara. Ate sunt pe la 45 de euro, Jurid cam 38-40.
Mai studiez problema...

Am mai studiat nitel problema la Kia.
Cu ELM-ul din dotare nu pot face multe, cel mai probabil pentru ca nu stiu sa il folosesc sau dupa ce sa ma uit. Din ce am mai citit, codul ala ar putea fi legat de senzorul MAP, de senzorul de presiune turbina sau de sonda lambda. Am umblat la MAP, care capteaza presiunea in intercooler, l-am dat jos si l-am curatat cu spray de frane. Nu parea murdar, insa avea ceva depuneri de aburi de ulei pe el. Nu stiu cum sa il verific si nici nu gasesc functiile celor 4 pini ca sa stiu ce sa verific. Pentru sonda lambda am vazut cum se verifica, am s-o dau si jos sa nu fie imbacsita. Problema de la MAP se repeta si la senzorul de presiune turbina, ca nu stiu cum sa il verific. Avand in vedere ca eroarea aia apare aleator, nu cred ca ar fi problema cu racitorul.
Ar mai fi debitmetrul, care poate fi murdar, am zis sa-i dau si aluia un puf de spray de curatare, plus racitorul de la EGR. Pe care ar trebui sa vad cum il dau jos, sau daca pot sa il verific pe masina.
Caut si nu gasesc schemele electrice, sa inteleg mai bine care cum functioneaza.
Ca idee, acum vreo luna, inainte sa apara iar codul ala de eroare, m-am oprit sa bag motorina la o benzinarie de pe autostrada. Dupa ce am alimentat, nu mai vroia sa porneasca, am mai lasat-o cateva clipe si a luat-o cu greu din loc. Dupa aia nu a mai dat nici un semn de probleme, pana s-a aprins CEL si am vazut codul 0401...Cautand pe net, am descoperit ca si pornirea greaoaie este simptom de MAP defectuos.
Mai sapam...

Senzor cu 4 fire - https://mapscatalogonline.blogspot.com/2016...ensor.html?m=1#
Dar e laborios rau de masurat.
Cel mai simplu:
- motor oprit - iti arata presiunea atmosferica. O compari cu ce vezi la meteo pentru locatia ta, trebuie sa corespunda
- motor relanti - ai required boost si mesured. Ala masurat e putin in urma celui required, tot in jurul presiunii atmosferice.
- log in mers pe 2 parametri, cei de mai sus, daca arata aiureli sau daca are intreuperi in masurare poti sa-l suspectezi.

Map este si senzorul de boost, ca el asta masoara, presiunea in admisie.

Uita-te la valorile maf, boost si egr duty, posteaza-le la relanti, la 2000 in gol si la 2000 si 3000 in sarcina. Nu stiu fix la Kia cum ar trebui sa evolueze egr duty, dar in sarcina ar trebui sa inceapa sa se inchida, de la un 80% in relanti ar trebui sa se duca pe la 0 la 3000

Lambda sa nu o cureti cu spray ca o strici. De altfel si la restul nu mai folosi spray de frane, foloseste contact cleaner sau maf cleaner.

Merci. Notat cu sprayul, am facut asa la recomandarea mecanicului cu care ma mai consult, mi-a zis ca e ok si pentru debitmetru. Bine ca stiu, sa comand spray de MAF.

map e cu membrana, daca dai cu spray in el, e pa. Se da tangential cu buza ca sa faca vid si sa dea afara daca are ceva jeg.

Arata ca asta din link. Unde are membrana? In gaurica aia mica? Acolo nu am bagat spray, doar am suflat. Cu spray am dat in palma si am luat lichidul cu degetul si am curatat varful ala de plastic.

Spray-ul de frane e un degresant puternic si lasa reziduuri, de aia ti-am zis. Nu e bun la electronice.
MAP are in gaura aia un fel de gel, nu se strica de la un jet, dar nu insista...
Mai poti folosi IPA, din sticluta, dat din belsug si lasat sa se usuce.
Lasa curatatul si vezi de valori citite. Fa un tabel cu rotatii, MAF, presiune, egr. Egr insuficient iti mai da si daca MAF citeste mai mult

Le:
Cum e traseul egr la Kia? Are si cooler? Cand ai schimbat EGR-ul ai schimbat numai partea electrica sau cu totul?

This post has been edited by YRX: 7 Jul 2021, 16:10

@ YRX - Kia are si cooler la vana EGR, eu am schimbat doar partea electrica, ma gandesc inr-un weekend sa desfac iar tot pe acolo si sa verific si coolerul, eventual sa il curat daca s-a infundat - chestie care nu este imposibila, avand in vedere ca masina asta a vazut mai mult oras...cert este ca eroarea asta a mai aparut aleator si in trecut, odata a fost pusa pe seama semi-blocajului geometriei variabile de la turbina, alta data s-a considerat ca trebuie curatata vana EGR, ceea ce s-a si intamplat...ambele dati masina fiind dusa la reprezentanta pentru verificare...

Si ca sa nu poluam topicul colegului mars, am sa raspund aici

Aruncă un ochi și la Mazda... dacă nu e musai să fie Mercedes.

Dar cu ce ti-a gresit omul?

Este pe lista si CX-5, am vazut unele interesante prin DE, noi sau cu kilometri foarte putini care se incadreaza la reducerile de care pot beneficia...Si consoarta s-a uitat lung dupa un CX-30 visiniu, ca mai mare nu are nevoie.
@ mucix - ce te nemultumeste la chinezoaica ta? in afara de bugul ala cu clima, care se rezolva lasand-o pe manual si jucandu-te cu viteza ventilatorului...
Nici Mazda 6 nu e de aruncat, dar motorul de 2,5 este deal-breaker. Mazda 3 a crescut, berlina cu 4 usi e cat Avensisul din ograda, iar aia cu 5 usi e cat Kia. Motorul de 2 litri de 186 de cai, mild-hibrid, pare interesant...

hai ca nu a zis opel...

Am Opel si sunt multumit de masina, chiar are un cost redus de intretinere. Dar nu am la ce sa ma uit acum la Opel.

Ca idee, optiunile sunt relativ limitate, din pacate, cel putin la ce vreau eu, adica berlina clasica, motor mare si/sau hibrida, marca fiabila si cu un anumit nivel de prestigiu. Sunt putine marci unde mai ai motor sanatos pe motorina sau varianta serioasa hibrida, din pacate in unele cazuri nefiind disponibila decat una din doua variante.
Raman, pana una alta, la ideea cu Camry pentru mine, cu gandul ca are motor de 2,5 pe benzina, e hibrida, e suficient de mare si spatioasa pentru drumuri lungi si arata destul de decent si discret in acelasi timp. In plus, Lexus s-a tampit si nu mai are in oferta IS-ul, care s-ar fi incadrat in nevoile mele, iar ES-ul este si ala pe duca, ca sa nu mai zic ca este la fel cu Camry, doar ca mai scump. Volvo nu mai are decat breakuri sau SUV-uri 4x2, ceea ce nu ma coafeaza, iar gama VAG/Audi/BMW nu are ce cauta la mine in garaj.
Si chiar daca suntem pe forum de romburi, sa le fie rusine cu preturile umflate aiurea, costa un Talisman cat nu face...mai vedem ce apare in urmatorii doi ani, ca pana atunci nu am in plan sa fac nimic concret, doar sa ma documentez...

Singura masina pe care ti-o recomand si care corespunde cerintelor tale este Camry. Este pur si simplu geniala masina aia.

This post has been edited by ursul_bipolar: 8 Jul 2021, 18:52

Singura masina pe care ti-o recomand si care corespunde cerintelor tale este Camry. Este pur si simplu geniala masina aia.

Subscriu!Am avut Laguna 2/2, echipare Initiale Paris, motor diesel 1995cc/150cp si m-a omorat de cate ori s-a rupt plasticu' de la macaraua geamului de la sofer, pe care trebuia sa-l deschid ca sa intru/ies din parcare.Camry este prima masina fara greieri,scartait, zdranganit, fluierat.Ultimul drum Buc.- Eforie N.-Buc., plin facut la iesire Buc, plin la intrare Buc. 402,8 km, consum 27 l, viteza autostrada 130-140km/h.Auzi cand porneste motoru' doar daca esti atent si nu ai radio pornit.Plus ca-i "Made in Japan"!

MAP si boost pressure sensor cu 4 fire ar trebui sa aiba senzor de temperatura integrat. Daca n-ai schema electrica la indemana, scoate mufa si pune contactul: ar trebui sa gasesti doua +5V, o masa si o balarie. Apoi pui senzorul la loc si pui din nou contactul: una din cele doua alimentari iti arata acum altceva, ala-i semnalul de temperatura. Balaria e semnalul de presiune.

Ai masa, +5V, semnal intoarcere presiune, semnal temperatura. Prezenta 5V la mufa o testezi usor, pentru restul oricum n-are valorile normale si nici nu are cu ce sa masoare presiunea. Daca ar avea fir intrerupt s-ar scandaliza ECU.
Sa vedem valorile la MAF, daca ala e sus e clar ca are o restrictie pe EGR.
Egr coolerul poate sa fie colmatat, in functie de design.
Inca o chestie, cum ai luat eroarea? Relanti, sarcina moderata, sarcina mare?

Eroarea am constatat-o de mai multe ori, verificamd cu ELM-ul, dar nu stiu sa zic momentul in care a aparut, doar sa ghicesc raportat la simptomele sesizate.
Prima oara, inainte sa descopar codul, eram in oras, in mers bara la bara, am simtit o lejera taiere a gazului. Dupa aia, a urmat o vucata buna de autobahn, unde am mers tare fara nici o problema. M-am oprit la o benzinarie sa bag motorina, dupa vreo 400 km, cand dau cheie sa pornesc din pompa, nu a vrut sa porneasca decat dupa cateva chei. Atunci am observat prima data codul reaparut.
Dupa aia, am tinut-o sub observatie si nu a mai dat nici un semn, pana la momentul in care s-a aprins CEL, dar nu am sesizat nici o problema de comportament. Cu CEL aprins mergea ok masina. Alta data, am simitit iar gatuiala din acceleratie dupa plecarea de pe loc, am verificat, codul era prezent.
Inclin sa cred ca e o eroare care apare mai curand la relanti sau la sarcini moderate...o sa vad zilele astea, poate reusesc sa ma imprietenesc mai bine cu Torque si reusesc sa fac o citire cum trebuie.

Dacă tot eşti în zonă, testează şi un DS 9 versiunea GT ( hibrid, 360 CP, motoare electrice independente pe faţâ şi spate, suspensie predictivă ). Am încercat unul săptămâna trecută la Montbeliard, mi s-a părut maşina perfectă ( bine, nu e Mercedes ca să-l citez pe Clarkson, dar zic că e foarte aproape )

Nu arata rau, dar la baza tot un Peugeot ramane, cu pret de Mercedes insa. Diferenta intre un DS 9 Rivoli si un E-Klasse 300e este de doar 5000 euro...devalorizarea ulterioara este insa mult mai mare...
Dupa cum ziceam mai demult, masinile viitoare vor avea regim strict utilitar, fara valoare sentimentala, deci se vor schimba, raportat si la alti factori, la 4 sau 5 ani. Un DS nu cred ca isi va gasi client in RO la valoarea din occident, oricat am vrea sa ne amagim.
De aia prefer sa iau ceva care sa ma satisfaca in primul rand pe mine, dar care sa se plieze, cat de cat, si pe piata SH, sa nu pierd la revanzare.
Stiu, o sa imi zica lumea ca grupul VAG si compania sau BMW, ca stau bine la pret pe piata SH, dar nu merci...de aia am si zis ca inclin sa raman pe asiatice, iar din marcile nemtesti as merge doar pe Mercedes...

Ieri am mai facut niste teste la Kia, am reusit sa identific in Torque presiunea din galeria de admisie si doua repere legate de EGR, unul simplu si al doilea legat de eroare EGR, care arata cand cu minus cand cu plus, plus un boost, care nu cred ca e presiunea din turbina ca urca prea sus...
Valorile sunt asa
La relanti, 14,5-15 psi la intake, 0,15 psi boost, 81,5% EGR
In mers, EGR oscileaza intre 5,8% si 82%, ramanand la 5,8% la peste 3000 rpm, presiunea din admisie urca pana spre 29 psi, iar boost pe la 16 psi cand in admisie sunt 29. Nu stiu care ar trebui sa fie valorile de referinta, si nici de unde le pot lua...
Ieri si azi am facut vreo 120 km in total, nu a mai dat nici o eroare. Am uitat azi cand am plecat sa verific daca presiunea cu motorul oprit este la fel ca cea atmosferica, maine cand plec la plimbare fac asta. Plus ca am mai identificat intre timp un alt indicator, de presiune turbina, il vad maine si pe ala ce arata.
Dupa care sa vad cum pot face sa ii dau un log in mers si sa si inteleg dupa aia ce rezulta...
In rest, nu da fum, consumul e mormal, nu da in nas, nu are nici un simptom ciudat...
Daca am timp zilele viitoare ii dau jos si racitorul de la EGR.

Azi am fost o tura la munte cu Kia, cam la 120 km de casa. Am mers pe nationale, in ritm normal, pana am ajuns la serpentine, unde am tras nitel de masina, am urcat cu a 2-a si a 3-a, multa frana de motor. Verificat la plecare si la sosire, nici o eroare prezenta. Dimineata inainte de a o porni, am verificat presiunea din admisie, arata aceeasi valoare ca si ka relanti, 14,5 psi. Care inseamna exact presiunea atmosferica locala de aici. Deci tind sa cred ca senzorul MAP este OK, poate sa faca figuri racitorul de la EGR, pe care am sa il verific zilele viitoare daca am timp. Sau senzorul MAP a fost murdar si l-am curatat...
Am vazut ca Torque are functie de inregistrare parametri, am lasat-o activata aproape tot drumul, dar nu stiu cu ce sa deschid fisierul. De inteles ce o gasi pe acolo, e alta mancare de peste.
Merci all pt sfaturi...

Cu presiunea intake stai bine. Pleaca din 999 mbar si ajunge la putin sub 2000 mbar (am facut conversia de la psi ca la VAG asa le stiu). Daca trecea de 2000-2200 la 3000 aveai overboost. Deci MAP masoara bine, turbina nu face prostii.
EGR-ul pleaca bine din 80%, deci si asta e cum trebuie. Adica comanda de deschidere se face corect si valva lucreaza. Era si de asteptat, ca e noua.
Mai trebuie sa monitorizezi si MAF, tot asa, din relanti spre 3000 rpm si cu motorul oprit sa fie 0.
Un MAF mare ar arata o restrictie pe EGR, pentru ca aerul total este MAF+EGR+Recircularea gazelor din carter, daca EGR-ul nu livreaza creste MAF.
Partea proasta este ca eroarea iti apare sporadic, deci conditiile se intrunesc doar in anumite momente, ceea ce o face greu de diagnosticat. Egr cooler-ul este cu doua cai? Pune un link cu el ca piesa sa-l vad si eu.

Merci frumos @YRX. O sa pun un link cu coolerul de EGR, cand zici MAF de referi la debitmetru? Trebuie sa vad pe ala cum il identific in Torque ca sa pot citi valorile.

Da, debitmetru. In Torque il gasesti ca MAF. Trebuie sa ai o valoare in g/s sau g/stroke.

Senzor cu 4 fire - https://mapscatalogonline.blogspot.com/2016...ensor.html?m=1#
Dar e laborios rau de masurat.
Cel mai simplu:
- motor oprit - iti arata presiunea atmosferica. O compari cu ce vezi la meteo pentru locatia ta, trebuie sa corespunda
- motor relanti - ai required boost si mesured. Ala masurat e putin in urma celui required, tot in jurul presiunii atmosferice.
- log in mers pe 2 parametri, cei de mai sus, daca arata aiureli sau daca are intreuperi in masurare poti sa-l suspectezi.

Map este si senzorul de boost, ca el asta masoara, presiunea in admisie.

Uita-te la valorile maf, boost si egr duty, posteaza-le la relanti, la 2000 in gol si la 2000 si 3000 in sarcina. Nu stiu fix la Kia cum ar trebui sa evolueze egr duty, dar in sarcina ar trebui sa inceapa sa se inchida, de la un 80% in relanti ar trebui sa se duca pe la 0 la 3000

Lambda sa nu o cureti cu spray ca o strici. De altfel si la restul nu mai folosi spray de frane, foloseste contact cleaner sau maf cleaner.

Poti sa iei barometrul din casa, il pui langa masina, si compari valorile.
Un din asta https://www.vidaxl.ro/e/nature-barometru-3-...v8aAl2QEALw_wcB
e perfect

PSI e pe la americano-britishi, pe aici e cu bari
14.5 psi = 1 bar
29 psi = 2 bari
etc



This post has been edited by dizzy: 12 Jul 2021, 08:34

Si o poza de pe net cu racitorul de gaze de care se fixeaza EGR-ul. E la fel cu ce am pe masina

EGR_cooler_Kia_Cerato_CRDI.jpg ( Size: 21.36k ) Number of downloads: 228

Deci e fara bypass. Acum, blocat de funigine complet nu are cum sa fie, eu am scos destul de multa funigine din unul din asta, dar mergea si asa. Curatatul lui e o treaba mizerabila, trebuie demontat, pus dopuri la circuitul de racire, soda caustica si schimbat garniturile.
Verifica mai intai daca ai vreo scurgere pe la imbinari (face depunere de funigine), apoi sa te gandesti la curatarea lui.
Hai cu MAF intai, sa vedem daca e vreo treaba.

Ooo, lume noua, Dizzy...
In link-ul ala e descrisa si metoda de masurare, dar cam depaseste conditiile amatoricesti, trebuie masurat la diverse presiuni, mai bine il schimbi preventiv.

This post has been edited by YRX: 12 Jul 2021, 09:59

In continuarea testelor la Kia, MAF arata 10 g/s la relanti si urca in sarcina pana spre 100 g/s. Acum nu stiu care ar trebui sa fie etalonul de masura, sa-mi dau seama daca e ok sau nu. Am sa pun aici valorile la diferitele turatii, dupa ce imi da consoarta pozele cu masuratorile.
Dupa cum trage masina, eu zic ca e OK. Am facut si azi vreo 30 km, i-am dat bine talpa, sa vad ce indica MAF-ul, dupa care i-am mai dat un scan. Zero erori.
Cred ca in weekend, daca am timp, ii dau jos coolerul de la EGR sa il curat.
Am gasit si uleiul ELF pe care il cautam, 900 Evolution SXR 5w30, sa vad cum e cu uleiul uzat pe aici si daca gaesc unde sa il duc, ii fac eu revizia.

10g/s e mult rau. Cred ca la tine ar trebui sa fie in jur de 3 g/s la relanti si sa urce la 15 la 2500 de rot. Deci avem o valoare MAF mult prea mare si de aici trebuie plecat.
Senzorul maf daca se defecteaza de obicei arata mai putin, dar ar merita si o curatare cu contact cleaner sa vezi daca e vreo schimbare.


Poti sa faci si un test, scoate mufa de la MAF si ECU va inlocui cu o valoare standard. O sa stocheze eroare, dar o stergi dupa aia.

Aha, inteleg. Am sa ma duc sa iau un spray de curatat MAF-ul si plec de acolo. Sper sa fie doar mizerie, mai ales ca masina trage totusi bine si consumul nu e anormal...

Merci