Outline · [ Standard ] · Linear+ Distanta de franare

zona televiziunii pe la 2-3 noaptea era patinoar artificial - pe portiunea dinspre rond am mers cu a 2-a... o fi el beton abs-ul da' de cand am vazut pozele cu scenicul de la ambasada chineza prefer sa o las mai moale macar pe piatra cubica

zona televiziunii pe la 2-3 noaptea era patinoar artificial - pe portiunea dinspre rond am mers cu a 2-a... o fi el beton abs-ul da' de cand am vazut pozele cu scenicul de la ambasada chineza prefer sa o las mai moale macar pe piatra cubica

vis-a-vis de abs pe gheata.
apare un fenomen interesant. daca toate rotile sunt pe gheata (nici una pe un alt tip de suprafata care sa dea o alta viteza de rotire in franare rotii respective) atunci absul nu are de unde sa-si ia referinta si atunci, cred ca ar fi un motiv ca absul sa doarma. el intra in treba cand una sau mai multe roti decelereaza cu o rata mai mare decat cea acceptabila. ce se intampla daca in conditii "teoretice", cand toate rotile sunt pe "sticla" (aceeasi turatie la toate) trecand de la turatia de mers incet (in conditiile date, de mers pe gheata),la blocat complet intr-un timp ffff scurt, lucreaza au ba? calculatorul absului are vre-un pitic care sa socoteasca deceleratia rotilor si daca e prea mare sa dea drumul presiunii din conducte, ce stiti?
ma streseaza treaba asta pentru ca am fost in situatie, absul n-a lucrat, gheata era dintr-o bordura in alta ca un lac de mobila (cine :evil: m-a pus sa ies cu masinutza pe vremea aia?)
cu urmatoarea "ocazie" absul si-a vazut linistit de treaba.
faina vorba, din clasici pe forumuri: nu conduceti mai repede decat poate zbura ingerasul vostru.
10q.

ABS-ul nu compara rotile una cu alta, ci calculeaza deceleratia fiecarei roti in parte. Daca e prea mare, stie ca trebuie sa intre in actiune la o anumita roata (sau pereche de roti, depinde de cum e facut).
Pe gheata lucie nu are nici o importanta daca ABS-ul intra sau nu, ca tot aia e. Oricit de des ar pulsa el, masina tot ca o sanie se duce.

Daca exista vreun pic de aderenta, ABS-ul te ajuta s-o gasesti. Dar daca nu exista, el n-are ce face, nu poate crea aderenta din nimic. Daca nu e, nu e. Punct.

http://auto.howstuffworks.com/anti-lock-brake1.htm

The anti-lock braking system needs some way of knowing when a wheel is about to lock up. The speed sensors, which are located at each wheel, or in some cases in the differential, provide this information.

The controller monitors the speed sensors at all times. It is looking for decelerations in the wheel that are out of the ordinary. Right before a wheel locks up, it will experience a rapid deceleration. If left unchecked, the wheel would stop much more quickly than any car could. It might take a car five seconds to stop from 60 mph (96.6 kph) under ideal conditions, but a wheel that locks up could stop spinning in less than a second.

Stiu ca pun o intrebare stupida dar cineva poate se indura sa-mi raspunda. Nici nu m-am documentat ce-i drept.
Cind se aprinde martorul de bord ABS cind acesta intra in functiune la frinare sau cind e o problema cu senzorul si nu functioneaza?

Cand e o problema cu sistemul si nu functioneaza corect.

O alta intrebare stupida!
Si atunci cum va dati seama ca a intrat ABS-ul?

O alta intrebare stupida!
Si atunci cum va dati seama ca a intrat ABS-ul?

Simti ca vibreaza predala de frana cu toata masina odata

Electronic Brake Force Distribution (EBD) franeaza fiecare roata independent

Sa stii ca EBD-ul NU inseamna asta !
EBD=se foloseste de componente ale sistemului ABS si are ca rol asigurarea unei franari cu randament maxim pe rotile din fata si pe cele din spate. In conditiile unei franari puternice, din cauza temperaturilor mari degajate, pe puntea spate apare un fenomen de pierdere a randamentului de franare.

Poate ca la 1.4 16V sunt ok franele. La 1.4 8V nu sunt grozave. Probabil din cauza tamburilor din spate.

Electronic Brake Force Distribution (EBD) franeaza fiecare roata independent

Sa stii ca EBD-ul NU inseamna asta !
EBD=se foloseste de componente ale sistemului ABS si are ca rol asigurarea unei franari cu randament maxim pe rotile din fata si pe cele din spate. In conditiile unei franari puternice, din cauza temperaturilor mari degajate, pe puntea spate apare un fenomen de pierdere a randamentului de franare.

Ce spui tu este o completare, am zis-o si eu la modul simplu

Poate ca la 1.4 16V sunt ok franele. La 1.4 8V nu sunt grozave. Probabil din cauza tamburilor din spate.

Si bicorpul are tamburi pe spate

Frinele cu disc nu sint mai bune decit alea cu tamburi. Asta e o prejudecata. Si tamburii frineaza la fel de bine.

Frinele cu disc insa se racesc mai bine. De-aia se pun la masini mai puternice, care sint susceptibile de a fi conduse "nervos". Cit timp supraincalzirea frinelor nu este o problema (iar la un Clio 1.4 8V nu este, mai ales pe spate), nu are rost sa pui discuri, pentru ca tamburii isi fac treaba la fel de bine.

Poate ca la 1.4 16V sunt ok franele. La 1.4 8V nu sunt grozave. Probabil din cauza tamburilor din spate.

Si eu conduc un 1,4 8v dar mie mi se pare chiar ok eficienta la franare.

Si mie mi se par foarte bune pentru puterea si greutatea masinii. Sigur ca n-ar fi suficiente pentru o Laguna 3.0, dar nici nu e nevoie, nu?

Poate ca la 1.4 16V sunt ok franele. La 1.4 8V nu sunt grozave. Probabil din cauza tamburilor din spate.

Si eu conduc un 1,4 8v dar mie mi se pare chiar ok eficienta la franare.

Hei, poate ca e din cauza placutelor de frane, despre care dealerul clujean spune ca nu trebuie schimbate desi fac urat la atingerea pedalei. Parerea mea...

poate ca e doar diferenta dintre bicorp si symbol ! bicorpul are frane mai bune decat symbolul ! discuri mai mari si parca si servo mai mare da nu stiu sigur !

Discurile de la 1.4 8V sunt pline. Cele de la 16V sunt ventilate. Poate de acolo si diferenta.

Poate mai sunt diferente dar cel putin sevofrana este identica intre bicorp si Symbol.

apropo....de ce oare discurile de pe 1.4 8v sunt pline si de pe dci sunt ventilate....(greutatea e foarte apropiata, iar 1.4 8v clar are vit maxima mai mare)??????

greutatea mai mare pe puntea fata a motorului diesel

Discurile de la 1.4 8V sunt pline. Cele de la 16V sunt ventilate. Poate de acolo si diferenta.

Imi pare rau, dar VA INSELATI. Discurile de la 8v si 16v sunt IDENTICE si sunt VENTILATE. Uitati-va atent si veti vedea ca sunt 2x discuri pline la fiecare roata din fata cu spatiu de 0,5 cm intre ele pentru ventilare. Mai sunt si discuri care pentru ventilare au un numar de orificii (gauri) tot pentru ventilare. De ex. motocicletele au asa discuri sau unele automobile mai bengoase.

Pe amandoua sunt ventilate, cel putin asa spune renault romania pe site in fisa tehnica

Pe amandoua sunt ventilate, cel putin asa spune renault romania pe site in fisa tehnica

Imi cer scuze am citit gresit. Motorul de 8v are discuri pline iar motorul de 16v are discuri ventilate

sunt diferite variante in functie de echipare ! sunt si pline si ventilate ! diferentele sigure sunt intre simbol si bicorp ! simbolul are discuri de 239 diametru pline sau ventilate iar bicorpul are numai discuri de 259 diametru ventilate !

Discurile de la 1.4 8V sunt pline. Cele de la 16V sunt ventilate. Poate de acolo si diferenta.

Imi pare rau, dar VA INSELATI. Discurile de la 8v si 16v sunt IDENTICE si sunt VENTILATE. Uitati-va atent si veti vedea ca sunt 2x discuri pline la fiecare roata din fata cu spatiu de 0,5 cm intre ele pentru ventilare. Mai sunt si discuri care pentru ventilare au un numar de orificii (gauri) tot pentru ventilare. De ex. motocicletele au asa discuri sau unele automobile mai bengoase.

Nu cred ca ma insel. Am fost azi in service la un schimb de placute de frane si discurile sunt pline. Cel putin la symbolul meu.

la 1.4 8V pline shi la 16V ventilate.
parca era mai pe la inceputuri un post al unui forumist care zicea k din gresheala turcii ii pusesera la roata din dreapta fatza etrier de 16v, care e un pic mai lat shi incepuse sa'i bocane in jur de 30k km.. asta daca ma mai ajuta cei 64k de memorie..

De ce nu ma credeti pe cuvant? sunt date luate de pe siteu reno romania
8v discuri pline
16v discuri ventilate

Ma bag si eu in vorba...
Fara a avea observatii persoanle, consider in urma unor documentari ca ABS-ul produce aproximativ aceeasi distanta de franare cu un sofer _experimentat_. Chiar si pe site-ul BMW am gasit prezentari cu grafice in care si lor le reiesea acelasi lucru. Diferenta e ca in cazul FARA ABS, efortul de pedala, ca sa ii zicem asa, referindu-ne la pompari, curse repetate sau cum preferati voi, e considerabil mai mare.

In ce priveste intratul prea tare in curbe:
- NU bruscati frana pentru ca va veni greutatea masinii in fata si riscati o serie de neplaceri... cum ar fi pierderea aderentei pe spate, dar nu numai
- in schimb, franati progresiv, mai ales ca pe masura ca vine din greutate pe fata, derapajul la roata din exterior se reduce

CONCLUZIE: ABS or no ABS: easy in, easy out... chestiile bruste sunt "an accident waiting to happen".

abeesul nu a fost gandit in primul rand pentru a scadea distanta de franare ci ptr a pastra masina manevrabila in timpul unei franari de urgenta.. :wink: