Outline · [ Standard ] · Linear+ O rabla..., Dacia 1310 TLX cu usoare modificari

Regim jos inseamna 1500 rpm, peste 2000 e vax pipi. Ai zis ca nu-ti trage bine sub 5000.  Vacumaticul doar ajuta la trecerea de la regimurile joase la inalte, dar la mers constant nu prea, cum spuneam, cand il pui sunt foarte curios daca ai rezolvat ceva. Pentru a linisti spiritele, saptamana trecuta am montat acelasi model de aprindere, pe un motor de 1600cmc comprimat la 11:1 plus 4 carburi orizontale, plus alta axa, si sincer se simte cand pui vacumul. Apropo poti regla f bine curba de avans, chiar se simte: nu detoneaza si trage destul de bine.

Regim jos inseamna 1500 rpm, peste 2000 e vax pipi. Ai zis ca nu-ti trage bine sub 5000.  Vacumaticul doar ajuta la trecerea de la regimurile joase la inalte, dar la mers constant nu prea, cum spuneam, cand il pui sunt foarte curios daca ai rezolvat ceva.

Pentru a linisti spiritele, saptamana trecuta am montat acelasi model de aprindere, pe un motor de 1600cmc comprimat la 11:1 plus 4 carburi orizontale, plus alta axa, si sincer se simte cand pui vacumul. Apropo poti regla f bine curba de avans, chiar se simte: nu detoneaza si trage destul de bine.

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 12:12

Pai si plecarea de pe loc e cu probleme. Cu monocorpul plecam lejer si la 1000 - 1200 rpm. Cu astea trebuie turata pe la 1500-2000.

Si da, trage prost intre 1000 - 3000 rpm. Nu e exclusiv vina vacuumaticului, sunt mai multe, recunosc. Da' lipsa vacuumaticului are o pondere semnificativa.

Mai gata cu parerile, ca mai fac un drum de 20 km cu carburatoarele astea pana fac bucati motorul si abia peste muuuult timp le mai montez.

Aici gasesti ceva filtre de aer la preturi decente... arunca un ochi. Au si alte modele... iar daca ceri sa ti le trimita cu US postal Service costa ~15$, ajung in ~2 saptamani si nu poti urmari coletul, dar mie nu mi-au dat niciodata rateuri.

Argon, daca lui Daniel i s-a montat aprindere cu harta de avans programabila, inseamna ca tine loc si de centrifugal, si de vacuumatic. Altfel nu vad de ce s-ar fi incurcat cu asa ceva. Delcoul lui ar trebui sa mai aibe doar rolul de a imparti scanteia catre bujii si atat! Sau nu????

daca nu e bransat furtunul de vacum(sau e bransat de forma) degeaba tine loc.

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 12:22

..... aprindere cu harta de avans programabila, inseamna ca tine loc si de centrifugal, si de vacuumatic. Altfel nu vad de ce s-ar fi incurcat cu asa ceva. Delcoul lui ar trebui sa mai aibe doar rolul de a imparti scanteia catre bujii si atat! Sau nu????

Harta de avans programabila e pentru centrifugal. Vacuumaticul ramane cel original.

Pai noi credeam ca inlocuisi garnitura buclucasa, altminteri nu are rost sa ne mai dam in barci aicea.

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 14:03

Nici nu mi-a trecut prin cap. Poa' sa-mi cada o lada cu garnituri gata facute in cap si tot nu mai dau jos galeriile alea ca sa le pun inapoi.

Incep sa ma gandesc serios la...

56-1320.jpg

Cumpar doua exemplare, le sudez cate un shtutz in capac (sau ceva filetat si cu piulita), adaptez cumva un separator pentru gaze carter, cu conducta de ulei ma duc spre baie (e de gtt, are deja shtutzurile pt turbo), cu conducta cu vapori de benzina si un T ma duc cu doua conducte-n fiecare dintre carcasele de filtre.

Avantaj - scap de bataia de cap legata de confectionarea unei cutii comune celor 4 corpuri. Mai ales de cheltuiala enorma aferenta sudurii aluminiului (ar fi mult de sudat).

Dezavantaj - ma zgarie pe retina cum arata. Au un aer "american" care ma seaca, de "bling" batranesc Si-n mod sigur un alt dezavantaj e pretul. Inca nu-l cunosc da' sigur nu e mic.

Vezi ca sunt unele mai plate, mie imi plac f mult
cate unul pe fiecare corp de carburi.

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 15:12

Mda, veste cam naspa... Omu' cu garajul ma poate primi abia joia viitoare. Pentru mine, cu aproximatie, cam atunci cand ar trebui sa termin motorul. Asa ca trebuie sa caut altceva. Cel mai probabil voi face motorul in curte, cu ce scule am prin portbagaj. Va fi foaaaarte interesant...

2017 edit: nu reusesc sa-mi dau seama / amintesc despre ce om era vorba...

Despre filtrul ala vorbeam. Exista intr-adevar doua variante, una mai inalta si una mai joasa. Pentru aerisirea vaporilor poti folosi un filtru similar circular, special pentru asa ceva care se monteaza direct pe stutul capacului culbutorilor si aia e. Nu mai recirculi nimic.

Pai la filtrele din link-ul dat de mine ce nu-ti place? Si ai si preturile la ele... cred ca la ultimele 3 ai si inaltimea.

De recircularea gazelor, decat sa treci prin carb-uri, mai bine le bagi direct in galerie, printr-un stut cu gaura ~ 1mm (asa are Weber 32 Dir in talpa lui, sub clapetele de acceleratie).
Oricum la galeria ta trebuie sa egalizezi vacuum-urile la un moment dat.

Motorul poti sa-l asamblezi si in casa, daca mergi la o spalatorie cu blocul si piesele jegoase si le cureti cu sfintenie!!! Sa fie mai usor de carat, chiuloasa o pui dupa ce re-asezi blocul asamblat cu noile piese pe masina. Eventual iti mai trebuie un 'muschi' (a se citi coleg) de ajutor, desi eu am reusit sa car in brate blocul asamblat, dar fara ulei in el, fara sa-mi rup spinarea (10m, din terasa soacra-mii pana la agregat). Daca apelezi la metoda asta, sa strangi pe talie o centura lata, sa nu cumva sa faci hernie!!!

... Cel mai probabil voi face motorul in curte...

deci o sa ma ,,impiedic'' de tine prin curte toata saptamana viitoare .... chiar ca o sa fie interesant .

Si husky-ul iar o sa se uite ranjind, cu pene pe la gura...    sorry de off-topic, dar chiar imi imaginez faza...

Cristi, cum naiba cari motorul pe scari (presupunand ca ai bloc cu 4 etaje sau liftul nu functioneaza, ca sie administratorele ce ai de gand sa faci si l-a oprit, sa nu cumva sa-l strici) folosind caruciorul de butelii, fara sa te chinui si fara sa-ti pui toate babele in cap???? In fine, o fi vreo metoda.

Tot de inspiratie Alfa-Romeo:

Sa pui un suport (ca un T) care se prinde in partea de jos de tamponul motorului si in partea de sus de carburatoare. Pentru ca se spune ca suportii de la carburi nu rezista prea mult la vibratii.

Posted by: Muttley 25 Jul 2008, 13:02

kta, buna ideea, mersi!

Aia cind o sa folosesti suportii de la Alfa (aia pe care tocmai ii taiasi).

Cristi, cum naiba cari motorul pe scari (presupunand ca ai bloc cu 4 etaje sau liftul nu functioneaza, ca sie administratorele ce ai de gand sa faci si l-a oprit, sa nu cumva sa-l strici) folosind caruciorul de butelii, fara sa te chinui si fara sa-ti pui toate babele in cap???? In fine, o fi vreo metoda.

Problema e ca ar trebui sa-l urce in hotel. Eu m-am oferit de mult sa-l ajut, dar a zis ca nu se risca.
Urmaresc zilnic threadul asta si ma bucura ce vad. Keep up the good work.

Posted by: Muttley 25 Jul 2008, 21:39

Eram dator...





Am urcat masina pe niste caramizi, am bagat un flacon de "engine flush" ca sa-mi usureze munca de spalare a blocului motor, am golit uleiul, antigelul, scos radiator, alternator si multe altele p-acolo, dat jos chiulasa cu tot cu galerii si carburatoare. Spre o oarecare tristete a mea, camasile au uzura ZERO! Nu au muchie deloc la capatul cursei segmentului de foc. Chiulasa la fel, curata, fara depuneri, camerele de ardere cam afumate, dar asta probabil ca se trage de la orizontale si mers cu amestec bogat. Precizez ca motorul avea 120 mii km si 20 de ani si e pentru prima oara cand se umbla-n el... Sunt trist
Poate am noroc si blocul motor se prezinta-n aceeasi stare excelenta...

Maine cred ca voi avea timp sa-l scot afara si sa-l fac bucati. Asta daca nu ploua

Nici n-a plouat... torential
Ai scos camasa aia?

Posted by: Muttley 26 Jul 2008, 21:57

Scos-o bre. Cam ciufulita, da' e afara.
Dupa ce ai plecat iar o-nceput ploaia

So... Dimineata am terminat de dezechipat motorul. Asta a insemnat demaror si desfacut blocul de pe carcasa ambreiajului, saxofon, scut motor si nu mai stiu ce. Dup-aia am pregatit-o pentru saltat afara bestia.

DSC01448.JPG ( Size: 374.54k ) Number of downloads: 184


A urmat partea de dezmembrare a motorului. Evident, amestecata cu multa ploaie. A plouat in motor de s-a zbarcit tot. Intr-un sfarsit s-a oprit, am terminat de scos afara maruntaiele pana a ramas un bloc motor chior si am trecut la spalare. Asta a inclus motorina, spray de spalat motoare, inca o solutie de spalat motoare, turbojet si metri cubi de apa. Pana la urma l-am scos luna

DSC01451.JPG ( Size: 328.46k ) Number of downloads: 194


Rugina asta constat ca e de neevitat. Am patit-o si cu blocul de gtt anul trecut, acum cu asta. De data asta, un factor agravant a fost lipsa aerului comprimat. Blocul s-a uscat la umbra norilor de ploaie.

Era sa uit. Doua chestii am asteptat cu mare interes sa le aflu:
1) daca etansarea camasilor pe bloc e pe garnituri de cauciuc. Asta pt ca setul deja-l aveam. Dac-ar fi fost altceva ar fi trebuit sa cumpar camasi. Da, este pe cauciuc
2) sa vad uzura la lagarele axului cu came. Am masurat diametrul interior si are 37.96mm fata de 38mm nominalul. Probabil din cauza sublerului mi-a dat cu minus.
Oricum, ca urmare, am bunatate de bloc in excelenta stare





La insistentele lui BMS care m-a anuntat ca nu-mi da voie sa pun motorul inapoi pe masina daca nu-l vopsesc, m-am ocupat azi si de asta... Eu nu l-as fi vopsit veci, pe mine ma incanta functia, nu forma. Da' am zis ... hai, treaca
Asa c-am luat un spray de negru mat rezistent pana la 700*C (conf eticheta) si m-am pus pe treaba.

DSC01452.JPG ( Size: 353.42k ) Number of downloads: 204


Am avut grija si de capacul distributiei si de capacul culbutorilor. Ce a iesit...

DSC01454.JPG ( Size: 285.73k ) Number of downloads: 192
DSC01455.JPG ( Size: 247.39k ) Number of downloads: 182
DSC01453.JPG ( Size: 302.03k ) Number of downloads: 66


Desi lucrarea avanseaza destul de bine, am o miiiica dar grava problema care ma va intarzia cateva zile, sper eu putine. Am avut inspiratia (macar acum, in al 12-lea ceas) de a compara simeringurile de distributie si de palier Victor Reinz de le-am cumparat cu cele date jos de pe motor. Ala de distributie e ok, insa cel de palier are alte cote. Asa ca mi-am sunat "furnizorul" si in functie de cand ajunge piesa la el si de cat de bine se misca curieratul rapid, joi ar trebui sa ajunga la mine. Adica in ziua limita cand motorul ar trebui sa porneasca si sa functioneze perfect. Pentru ce simt eu acum, "panica" e un termen nesugestiv

Super fain! Spor la treaba mai departe!!!

Apropos... spray-ul acela pentru temperatura puteai sa-l folosesti numai pentru galeria de evacuare si restul traseului; blocul motor rareori depaseste 100 de grade... si doar cand fierbe motorul. Oricum, nu-i dauneaza nici vopseaua aia.

Sper sa ajung prin zona dupa ce asamblezi totul la loc, sa ma dai si pe mine o tura... Nu de alta, dar la ce bafta am, nu prea-mi ies chestiile astea cu statul la o poveste.... nici cu ydaniel n-am reusit sa ma sincronizez cand am ajuns prin Bucuresti.

Posted by: Muttley 28 Jul 2008, 22:34

Am mai facut o vizita amicului cu prelucrarile ca sa ma folosesc de sculele din atelier. Am dat jos niste bavuri de pe arborele cotit de prin zona gaurilor de echilibrare. E o mare enigma cum unele piese trec CTC-ul. De exemplu aveam niste pereti de fonta grosi cat o foita de hartie. Cand s-ar fi rupt aia (si ar fi facut-o sigur) ar fi facut prapad prin motor. In fine...

Am profitat de faptul ca strungarul nu prea avea treaba si l-am rugat sa ma lase sa folosesc strungul ca sa masor fazele axei cu came, conform unui procedeu ce l-am explicat mai demult pe un alt topic. Concluzii - peste 300 grade RAC pe ambele came - procedeu incorect. Motivul - nu a intervenit jocul dintre coada supapei si culbutori in procedeul meu. Alta concluzie - singura metoda de masurare a deschiderilor axului cu came ramane cea cu delcoul.

M-am intors la masina si m-am apucat de treaba. Am lustruit suprafetele pe care se aseaza garniturile de cauciuc ale camasilor, am spalat blocul (, am stricat vopseaua data ieri ), l-am lasat sa se usuce si m-am apucat de montat piese in el.
Ceea ce m-a interesat in mod deosebit a fost sa aflu daca, avand arborele de 1.6, ating bielele in bloc. La mine nu ating, desi am un motor 1.4 destul de vechi. Cred ca tine de noroc. Am masurat cu lerele distantele minime si cea mai mica e de 0.4mm. M-am gandit totusi ca, de exemplu, cozile supapelor de evacuare care sunt lungi si subtiri si-s supuse celor mai ridicate temperaturi din motor se dilata doar 0.2mm (jocul culbutorilor la rece). Acolo, jos in carter, temperaturile-s relativ reduse asa ca nu am mai polizat nimic. Eu cred ca nu voi avea probleme sa atinga... Va rog sa ma corectati daca gresesc.
Am mai modificat putin axul cu came care este de reno 12 TS (deci vechi) ca sa se pupe cu pinionul de distributie care e de reno 19 (model mai nou), existand ceva diferente in zona aia.
Maine sper sa termin tot pana la simeringul de palier pe care inca-l astept cu nerabdare sa ajunga la mine.

Cateva poze de astazi...

DSC01457.JPG ( Size: 229.85k ) Number of downloads: 88
DSC01459.JPG ( Size: 267k ) Number of downloads: 72
DSC01460.JPG ( Size: 232.21k ) Number of downloads: 71
DSC01461.JPG ( Size: 233.01k ) Number of downloads: 68

Ceea ce trebuia masurat la axul cu came era sincronizarea camelor ("alinierea" corecta a virfurilor de cama) la unghiurile corecte.

Ca sa verifici durata trebuie sa lasi intre came ("spatele" camei) si palpatorul comparatorului distanta egala cu jocul supapelor. Greu de realizat practic.

Un alt lucru important este ridicarea valvelor dar asta e crucial la motoarele cu interferenta (ca sa stii daca exista sanse sa dai cu pistonul in supape). Bineinteles asta nu se poate face decit pe motor cu o garnitura de chiulasa de sacrificiu.

Posted by: Muttley 29 Jul 2008, 21:28

S-a-ncheiat ziua deciziilor

Mai intai nu puteam sa ma hotarasc asupra intinzatorului de lant de distributie. Ala de reno era cam uzat (da, tzeapa, nu l-am studiat suficient de atent), al meu era-n stare ceva mai buna. Eram in masina sa plec la magazin sa iau unu' nou da' m-am razgandit in ultima clipa. Decat un gunoi nou mai bine o piesa care a rezistat 120 mii km cu uzura redusa. L-am pus p-al meu.

DSC01462.JPG ( Size: 325.54k ) Number of downloads: 82


Deci ghiveci total la distributie. Pinioane de reno, surub, saiba si siguranta de Dacie, lant Febi, intinzator de Dacie uzat, arc intinzator de reno (o idee mai tare decat al meu), bucsa fulie reno... Ameteala totala.
Am presat simeringul de distributie in capac, dat cu silicon, centrat capacul pe simering si arbore, strans suruburile si gata cu distributia.

D-acu' o-nceput bucuria... In primul post din topic am zis ca am doua pompe de ulei si trebuie sa ma decid asupra uneia dintre ele. Una de gtt cu lobi recuperata de pe motorul Alpine, una cu roti dintate de pe un reno 19 1.4 monopunct. Ma rezum la varianta scurta a povestii.
Deci pompa cu roti dintate e debit normal. Are pinioanele mai inguste decat cea de Dacie debit marit. In rest e impecabila. Pinioanele-n perfecta stare, fara joc in ax, pinionul de delco ca nou, etc. Fiind debit normal, am zis... gata, o pun p-aia cu lobi. Da' de unde, ca cineva i-a taiat axul si i-a sudat altu-n prelungire (probabil distrugere caneluri ax original, se simte la mana ca se invarte mai greu asta) fara sa respecte cota de lungime. Am facut o proba pe bloc si, evident, delcoul nu intra pana la capat. Nu mai zic ca pinionul delcoului angreneaza cu axa cu came oriunde, numai unde trebuie nu.
Ca urmare ma aflu-ntr-o dilema... Sa pun pompa de reno debit normal sau inapoi pompa mea de Dacie...
Chestia-i ca motorul meu niciodata n-a avut presiune de ungere stralucita... Dar cum linia nu batea iar acum am constatat ca uzura la axa cu came nu aveam, logic ar fi ca pompa era de vina... Asa ca parca n-as pune-o inapoi pe cea de Dacie. Momentan pe bloc este prinsa bine in suruburi cea de reno. Nici nu stiu ce sa fac, s-o las acolo, s-o dau jos, dar ce sa pun in loc?!? Greu...

DSC01463.JPG ( Size: 298.5k ) Number of downloads: 88


This post has been edited by Muttley: 29 Jun 2017, 18:01

Ceea ce trebuia masurat la axul cu came era sincronizarea camelor ("alinierea" corecta a virfurilor de cama) la unghiurile corecte.

Ca sa verifici durata trebuie sa lasi intre came ("spatele" camei) si palpatorul comparatorului distanta egala cu jocul supapelor. Greu de realizat practic.

Un alt lucru important este ridicarea valvelor dar asta e crucial la motoarele cu interferenta (ca sa stii daca exista sanse sa dai cu pistonul in supape). Bineinteles asta nu se poate face decit pe motor cu o garnitura de chiulasa de sacrificiu.

daca pompa aia de renault 19 e in stare foarte buna, eu cred ca nu ai de ce sa nu o montezi (asta daca vrei numai piese straine pe motor). alpine aspirat avea pompa din asta, deci nici macar cu debit marit.

eu unul as lua o pompa noua de dacie cu debit marit, dar ... stiu ca nu te incanta piesele "de uzina"

pompa veche de pe dacie in ce stadiu e?

oricum daca nu aveai presiune si totusi aveai cuzinetii si axa in stare buna, cred ca nu e cazul sa o mai iei in calcul.

Subscriu si eu, daca pompa de R19 e buna las-o acolo ca acum nu stii ce mai nimeresti. Nici astea de Scornicesti nu mai sunt stralucite. Eu am patit-o cu capacul la pompa de apa cand am facut motorul. Pompa de ulei, am pus noua, dar de uzina, de pe stoc de la un fost coleg.

Posted by: Muttley 30 Jul 2008, 09:05

alpine aspirat avea pompa din asta, deci nici macar cu debit marit.

Stiu.
Cu asta ma consolez si eu.
Oricum, pompa aia cu lobi, chiar daca nu acum, tot va ajunge pe motor.

Si referitor la simeringul care ma blocheaza, ieri soferul distribuitorului ori l-a uitat la firma ori l-a ratacit prin masina. Teoretic mai am la dispozitie azi si maine ca sa pornesc motorul. Iar simeringul va ajunge cel mai devreme maine. Iar fara simering nu pot pune motorul pe masina

Sincer... fa rost de pompa de uzina, debit marit, dar de la un distribuitor ca lumea, nu cineva care aduce rebuturi 'de fabrica'. Cel putin ca solutie pana ajunge pe motor cea lobata.

Simeringul daca nu ajunge (la timp) ala care trebuie, gasesti la piese auto import simeringuri straineze, bune; eu am pus ceva japoneze, si vad ca nu curge nimic pana acum, iar materialul se simtea la mana ca e altfel fata de cele romanesti. Trebuie sa mergi cu simeringul vechi in mana si sa compari pe viu cu cel ce urmeaza sa-l cumperi.

Bafta pe mai departe!

Posted by: Muttley 30 Jul 2008, 21:49

Am lucrat azi de la 2 la 10 neintrerupt. Sa vad daca-mi amintesc ce am facut...
Am curatat baia de siliconul vechi, am ovalizat doua gauri care nu bateau in blocul de Dacie, spalat, pus garniturile Glaser de la capete, siliconat, montat si strans.
Apoi am bagat tachetii de reno, am pus garnitura de chiulasa, pus chiulasa, am strans-o, si am bagat tijele impingatoare.
Am pus suportii motor, prezoanele de galerie de monocorp, capacul cu sonde de apa, capacul de la gaura pompei de benzina si ce-o mai fi fost.
Evident, lipseste o piesa esentiala. Simeringul de palier. Am inteles ca ar trebui sa se afle pe drum. Poate maine ajunge si pe la mine ca sa pot pune volanta, placa de presiune si discul de ambreiaj nou, ca sa termin odata.

DSC01466.JPG ( Size: 260.32k ) Number of downloads: 85
DSC01467.JPG ( Size: 294.93k ) Number of downloads: 74


Ca sa nu-mi bat capul maine cu asta, am mai curatat din piesele ce le voi monta pe motor dupa ce-l voi pune pe masina. Sonde, suport alternator si alte prostii.
Am facut bucati monocorpul, l-am curatat, am schimbat ce era de inlocuit si l-am asamblat la loc.
Practic totul depinde de simeringul ala. Totusi mai sunt enorm de multe de facut, cred ca ar fi o minune maaaaaaaare sa pornesc maine seara masina...

PS: am cautat prin Pitesti antigel HEPU si nu am gasit nicaieri. Aral o fi mergand? Sau ce naiba sa-i pun???

______________________________

Posted by: Muttley 30 Jul 2008, 23:08

Ce naiba e asta (Dragos si Liviu)? E gresit tabelul sau e pe bune?

avans.jpg ( Size: 17.61k ) Number of downloads: 78


La inceput e mai mare apoi e mai mic decat la 1.4???

Dragos, gandeste-te la valori, te anunt din timp, ca daca e cum zice tabelul trebuie reprogramata dracia si mi-e frica sa nu-mi prind degetele printre taste...

Posibil, o sa mai caut si alte tabele cu 106.xx; E foarte posibil avans mare pe progresiune (curba agresiva) apoi panta indulcita pe zona de turatii mai mari.
Ceva asemanator am pe una din curbe la 810.99 = 8 grade la 1000, 28 la 2500, 40 la 4000. Am avut si ceva de genul 8/1000, 25/1800, 40/4000, curba agresiva la accelerare/progresiune.
E ceva legat de umplere si raport de comprimare

Posted by: Muttley 31 Jul 2008, 10:09

Hai sa incep cu intrebarile pregatitoare, ca pe net tare mult n-am sa mai prea intru...

1) are ceva daca pun doar apa distilata in racire? Ar ramane acolo cca 500km si doua zile. Apoi pun antigel... Mi-e frica de calcar. Cand am desfacut motorul am gasit oarece depozite prin bloc, la baza camasilor... Moare dac-o las 500 km fara antigel si fara ungere la pompa de apa?!?

2) pentru rodaj am luat mineral Elf 20W50, adica primul schimb, primii 500km. Pentru al doilea schimb am semisintetic Elf 10W40. Sa-l pun p-asta la al doilea schimb sau tot mineral? Eventual un 15W40 la al doilea schimb? P-asta-l voi tine 2500 km, adica pana termin rodajul.

3) pentru rodaj (daca porneste) m-am gandit ca la prima pornire s-o las 20-30 minute la 2000 rpm (dupa cum recomanda materialul lui ainjtain cu axa cu came), apoi s-o scot intr-o mica proba de drum de 10-15 km p-autostrada, mers usor pana-n 2500 rpm (adica 90 la ora-ntr-a 5-a), apoi 500 km pana la Iasi. Dup-aia oi mai vedea. E ok asa pentru inceput?

4) am marit aseara nivelul in CNC cu aproximativ 1mm, gandindu-ma ca am 1.6 in loc de 1.4 cum aveam inainte si mergea ok. Oi fi facut bine?

Ma mai gandesc, si daca mai am intrebari, zic aici...

1. Calcar de la apa distilata? Niet. Poate un pic de rugina. Mai bine 1l antigel/restul apa distilata.
2. daca iti permiti, pune 10W si la prima rodare, daca nu, mergi pe 20W. Apoi, 10W40 ELF Competition
3. E OK, doar ca nu-ti recomand bagaje. Tu voiai si oarece bagaje.
4. Dar cu nivelul anterior mergea mai prost pe 1,6? Daca nu, n-avea rost marirea.

Posted by: Muttley 31 Jul 2008, 10:28

1. N-am incredere nici sa ma bati in apa distilata din magazine. Apa aia "demineralizata" din benzinarii o fi buna pentru sistemul de racire???

Ai o pila la un laborator? cere apa distilata sau bidistilata (si e si mai buna pt acumulatoare).
Daca nu, aia demineralizata.

1) de acord cu liviu
2) mineral pana la 2500 km, ca e si mai ieftin.
3)vezi sa nu ramai la turatie constanta prea mult in proba aia de drum, inceraca sa variezi sarcina
Bafta si drum bun!

O oala sub presiune la care atasezi un furtunas din motul ala.
Mai sunt si ibrice in genul asta.

Antigelul nu e pentru ungere. Protejeaza motorul impotriva depunerilor si coroziunii. 500km cu apa distilata n-o sa pateasca nimic. Poate putina rugina, dar cum motorul nu-i nou sigur mai are ceva rugina prin bloc. De ce nu pui de la inceput antigel si il lasi acolo? De ce trebuie sa-l schimbi la 500km?
Trebuia sa lasi nivelul la fel in carburator.
@diaconuliviu asa e avansul la 1,6. Primul arc mai slab si al doilea mai tare in comparatie cu cele de la 1,4 . Are nevoie de mult avans vacuumatic.

Antigelul, ca actiune secundara unge ajustajul ax/presetupa, deci e benefic.
Nu contest acele valori, am zis doar ca o sa mai caut si alte curbe de 1,6, pe un grafic am gasit oarece diferente. Arc mai slab si mai tare o sa gasesti si la 1,4, doar 1,3 are arcuri tarate din acelasi punct (fara joc).
Doar ca asta n-are legatura cu avansul vacuumatic, in tabelul ala e data functia avans(turatie). vacuumaticul e separat, paralel cu el si independent.

Si am mai zis ca da, perfect posibil din cauza umplerii/coef de compresie (real, daca vrei) la turatii mici.

Posted by: Muttley 31 Jul 2008, 10:47

N-am timp nici sa respir, d-apai sa-mi fac singur apa distilata... Am sa caut prin farmacii, iar daca nu gasesc iau demineralizata de la benzinarii. In amestec cu 1l de Aral roz, ca doar d-asta am gasit p-aici.

Cristi, nu pun de la inceput amestec antigel - apa pentru ca nu gasesc aici antigelu' de-l vreau eu. Hepu e cam cel mai tare de pe piata noastra. Si d-ala vreau.
Ok, nivelul il aduc la valoarea de inainte.
Despre vacuumatic, in Mondiru figureaza cam aceleasi valori intre 1.4 si 1.6. Doar ca intervalul la 1.6 e mai restrans.

Stiu cum sunt arcurile si la 1,3 si la 1,4 si la 1,6.
La mine a mers intotdeauna cel mai bine cu arcul de la avansul vacuumatic putin tensionat, adica mult avans vacuumatic in sarcini partiale.
Chiar crezi ca face vreo diferenta marca antigelului?

Posted by: Muttley 31 Jul 2008, 10:53

Mi-am amintit de inc-o dilema!
5) am cumparat (sa fie acolo) o fulie de pompa de apa "tipul nou", i se mai zice si "de nova". E mai mica-n diametru. Sa risc s-o montez p-asta ca sa am flux mai mare prin sistemul de racire? Merita riscul de a strica pompa de apa din cauza turatiei mai ridicate?