Outline · [ Standard ] · Linear+ compresorul de la clima/AC nu porneste

Instalatia de AC e goala (presiunea pe high/low e 0). cum pot adauga refrigerant fara a avea compresorul de clima mergand? am un sensor cu 3 fire care masoara presiunea pe high. din cate am inteles eu daca presiunea e joasa sensorul acesta nu permite pornirea compresorului. fara compressor nu am cum sa pun freon pe instalatie. fara freon (cu aditiv) nu am cum sa vad unde e problema. are cineva schema de la acest comutator de presiune pe 12V cu 3 pini (OEM nr. 7700417506)?ma gandesc sa fac un bypass la acest comutator si sa pornesc compresorul in felul asta. This post has been edited by octavp: 26 Jun 2023, 21:39

Instalatia de AC e goala (presiunea pe high/low e 0). cum pot adauga refrigerant fara a avea compresorul de clima mergand? am un sensor cu 3 fire care masoara presiunea pe high. din cate am inteles eu daca presiunea e joasa sensorul acesta nu permite pornirea compresorului. fara compressor nu am cum sa pun freon pe instalatie. fara freon (cu aditiv) nu am cum sa vad unde e problema.

are cineva schema de la acest comutator de presiune pe 12V cu 3 pini (OEM nr. 7700417506)?ma gandesc sa fac un bypass la acest comutator si sa pornesc compresorul in felul asta.

This post has been edited by octavp: 26 Jun 2023, 21:39

am adaugat refrigerant + colorant UV in AC. pe partea de presiune mica (pe unde am introdus refrigerantul) am ajuns pe la 25 de psi. cam aceasi presiune am masurat si pe partea de presiune mare. compresorul insa nu a pornit. compresorul pot sa il invart cu mana. testerul a arata ca sensoprul de presiune inalta cere inchiderea compresorului. atasat sunt 2 poze (cu lumina UV) de la instalatia de AC (una de la intrare in habitaclu si una de la sensorul de presiune). Daca interpretez bine culoarea alba de langa sensor (mufa fiind scoasa), sensorul pare sa fie problema. ce parere aveti?

Attached thumbnail(s)
sensor_de_presiune_pe_partea_de_presiune_mare_cu_lumina_UV.png ( Size: 202.14k ) Number of downloads: 174
inainte_de_habitaclu_lumina_UV_.png ( Size: 2.18mb ) Number of downloads: 176

....
are cineva schema de la acest comutator de presiune pe 12V cu 3 pini (OEM nr. 7700417506)? ...

Nu ai oferit mai multe detalii despre masina dar atasez locatia, mufa cu pinii aferenti pentru senzorul presiune gaz racire si schema electrica pentru un Clio \Symbol \Thalia 1.5 dCi motor K9K714\716 poate sunt de folos si altor colegi.
Iar discutii, informatii, experiente legate de acest senzor se gasesc si intr-un topic de 21 de pagini (vezi ex si postul #454) dar si in multe altele:
https://www.reno.ro/index.php?showtopic=556...dpost&p=4511736

This post has been edited by Gil26: 28 Jun 2023, 05:26

Attached thumbnail(s)
MufaLocatie.png ( Size: 508.22k ) Number of downloads: 176
SchemaElectrica.png ( Size: 171.3k ) Number of downloads: 167

Instalatia de AC e goala (presiunea pe high/low e 0).

am adaugat refrigerant + colorant UV in AC. pe partea de presiune mica (pe unde am introdus refrigerantul) am ajuns pe la 25 de psi.

Nu zici nimic de vacuumare sau test de presiune cu azot ?! Daca nu ai facut , as zice sa te opresti si sa mergi la cineva care stie ce ar trebui si are cu ce sa faca .

Plus ca apoi este bine sa fie testata functionarea instalatiei AC (inclusiv via diagnoza).

Nu zici nimic de vacuumare sau test de presiune cu azot ?! Daca nu ai facut , as zice sa te opresti si sa mergi  la cineva care stie ce ar trebui si are cu ce sa faca .

multumesc pentru sfaturi.

nu am facut vacuumare pemntru ca presiunea in sistem era 0 deci nu era nimic acolo.
test de presiune cu azot nu am facut. Nu stiu daca pot face asa ceva acasa.
am fost la service cu problema asta de cateva ori. conlcuzia lor: scapa pe undeva, nu am gasit pe unde. din cate am vazut eu compresorul nu este lasat sa porneasca. ce am pus eu in instalatie nu poate sa circule daca nu porneste compresorul.

daca as adauga freon as face intai vacuumarea instalatiei asa cum e acum m-am gandit ca nu are sens. intai trebuie sa gasesc pe unde scapa.


28 Jun 2023, 10:41:

Nu ai oferit mai multe detalii despre masina dar atasez locatia, mufa cu pinii aferenti pentru senzorul presiune gaz racire si schema electrica pentru un Clio \Symbol \Thalia 1.5 dCi motor K9K714\716 poate sunt de folos si altor colegi.

motorul e K9K , 1,5 dci Thalia II. unde pot sa vad daca 714, 716 sau altceva?
multumesc pentru link.

28 Jun 2023, 12:08:
atasez si diagnoza cu ddt.
PTC_cutoff_request = 1
PTC = Positive Temperature Coefficient.

dupa cum inteleg este un thermistor care protejeaza compressorul (banuiesc ca nu e acceasi "Marie" cu senzorul de presiune de pe inalta). ?


This post has been edited by octavp: 28 Jun 2023, 12:08

Attached thumbnail(s)
air_confitioning_frame_renault.PNG ( Size: 216.44k ) Number of downloads: 151

Fara vacuum , nu incarci instalatia nici cu freon , nici cu ulei si solutie de contrast UV .Practic ca sa aiba efectul dorit folosirea de UV , trebuie sa pornesti frigul . Deci vrei nu vrei trebuie sa o iei de la capat , vacuumat , incarcat cu freon ,ulei + UV apoi sterse erorile cu testerul si incercat pornire clima .
Trebuie sa ai un punct de plecare fix , adica presiune si cantitate ok .Astea indeplinite dupa reset vezi ce nu-i mai place pentru pornire . Daca porneste , il folosesti 2-3 drumuri (o saptamana sau pana nu mai porneste) si apoi te apuci de cautat urmele de uv proaspete .
Parerea mea , tu faci cum vrei .

nici presiunea si nici cantitate sunt OK in cazul meu. Sund de acord ca ar tb sa pornesc frigul (compresorul) ca solutia de UV sa poata circula. Daca interpretez eu bine, testerul spune ca un sensor de temperatura opreste compresorul sa porneasca. Nu stiu care sensor exact. As prefera sa incerc sa pornesc AC-ul in situatia actuala.

Sunt de acord cu tine ca cel mai bine ar fi sa o iau de la inceput cu vacuumare si instalat freon/UV leak etc....

Atasat si doua scheme electrice.
(iar daca doresti poti sa oferi si seria VIN)


Attached thumbnail(s)
SchemaElectrica1.png ( Size: 62.56k ) Number of downloads: 22
SchemaElectrica2.png ( Size: 133.67k ) Number of downloads: 15

dupa 24h presiunea din instalatie a cazut la 10psi (de la 25). am inspectat din nou instalatia si am gasit la fel cu partea alba (fosforescenta) de la sensorul de presiune si la imbinarea unui furtun din cauciuc cu partea de aluminiu (numai la unul din capete, celalalt capat arata normal la inspectia cu UV). de ce e nevoie de acele furtune pe conductele din aluminiu?

pe mufa de la senzorul de presiune masor 5V (alimentarea senzorului) si pe semnal (care dupa parerea mea ar trebui sa vina de la senzor la UAC) masor 3,74V. nu inteleg de ce mufa ar avea 3.74V pe pinul de semnal. din discutia de pe forum (de la Gil) nu m-am lamurit. colegul verde a
avut si el probleme cu pinii de la mufa sensor presiune dar cu masa.

Colegul @ verde a avut dreptate iar in acel post a oferit detaliii utile, poti sa citesti si celelalte posturi din acel topic (de aceea am si dat link-ul) dar si in multe altele de pe forum. Si chiar daca tot NU doresti sa oferi informatii despre masina (nu stiu cine te poate ajuta asa) informatii ai destule, inclusiv cele pe care le-am atasat aici, vezi si schemele electrice, mufa senzorului cu descrierea pinilor, etc., si este destul de clar cum se verifica acel senzor, pe 38Y ai +5V, pe 38U ai masa iar 38X este semnalul, se poate verifica si continuitatea, izolarea, absenta interferentei rezistentei.
Iti mai atasez doar ca info o captura si nu mai pierd timpul cu alte detalii, procedezi asa cum doresti (dar nu asa se verifica si testeaza un sistem AC).

This post has been edited by Gil26: 29 Jun 2023, 06:00

Attached thumbnail(s)
SenzorPresiuneFluidReferigerant.png ( Size: 223.94k ) Number of downloads: 16

Multumesc Gil.
Am citit ieri toata discutia legata de AC de la linkul tau.

K9K W7 e identificarea exacta motorului. AC-ul e manual. Thalia II de 85cp. VIN-ul ma feresc sa il dau (poate sunt paranoic fara motiv dar nu stiu daca poate fi folosit in alte scopuri).

Asa cum am spus am verificat mufa sensorului de presiune si am gasit ca. 3.7V pe pinul de semnal (ceea ce dupa mine nu e correct). Nu am verificat de continuitate inca. Pentru asta tb sa scot mufa de la UAC die ECU. Nu stiu care e mufa de UAC exacta (sunt 3 mufe care intra in ECU). Tb deconectata bateria inainte de a scoate mufa?

DDT arata in schimb ca sensorul de presiune functioneza correct (fara nimic in instalatie arata presiune 0, dupa ce am pus freon/UV dye in instalatie arata 1.4Bari/ca. 25psi ceea ce era din nou correct).

Absenta interferentei rezistentei - cum se masoara?

Nu imi e clar inca cum pot porni compresorul pe direct. Ma gandeam ca pot "pacali" UAC-ul prin punerea semnalului "corect" pe pinul de la mufa dar in situatia mea nu e posibil pana nu inteleg de unde di ce vin cei 3.7V pe pinul de semnal din mufa. Doar sa vad ca merge. La mana se invarte usor.

Ca nu sunt un "clima profi" si ca AC-ul se verifica corect altfel e clar.
Incerc sa ma ajut singur si sa ma ghidez dupa experienta de pe forum.

sunt foarte aproape sa renunt la a ma mai uita la AC si sa merg mai departe fara "aere".

citind astazi codurile de eroare stocate am gasit si asta de la AC care se potriveste perfect cu ce am masurat eu la pinii de la mufa senzorului de presiune. o sa ma apuc sa verific firele care vin in UAC. din pacate asta nu explica de ce pierde freon foarte repede.

Attached thumbnail(s)
AC_clima_dtc_error.png ( Size: 15.98k ) Number of downloads: 12

pierde pt. ca ai un por/gaura ... se umple instalatia+substanta de contrast si dupa se gaseste pe 7nde cu lampa UV ..

Corect, trebuie umpluta instalatia cu substanta de contrast si verificat pe unde pierde freon (iar initiatorul in postul #2 a scris ca a facut asta)

citind astazi codurile de eroare stocate am gasit si asta de la AC ... o sa ma apuc sa verific firele care vin in UAC. ...

... Nu am verificat de continuitate inca. Pentru asta tb sa scot mufa de la UAC die ECU. Nu stiu care e mufa de UAC exacta (sunt 3 mufe care intra in ECU)....

Daca oferi informatii “trunchiate” (o captura intreaga din program era mai de folos, faptul ca folosesti sa nu fisierul json\xml corespunzator NU cred ca este un asa mare “secret international”) si nu oferi detalii complete nici despre masina si nici despre probleme si ce ai facut sau nu (ceea ce presupui tu poate sa fie altceva) atunci nu stiu cine te poate ajuta bine\concret.
Totusi, doar ca info DTC0530 = DF049 =Refrigerant sensor circuit, iar pentru eroarea DF049 am oferit procedura de diagnosticare in postul #11, apoi despre “fire” in postul #3 am atasat mufa senzorului presiune refrigerant si schema electrica pentru un motor K9K714\716, acestea sunt asemanatoare si pentru K9K718, mai atasez si mufa gri din injectia K9K718 in care am subliniat cei trei pini pentru senzorul presiune si culorile firelor.

This post has been edited by Gil26: 9 Jul 2023, 07:56

Attached thumbnail(s)
MufaInjectie.png ( Size: 164.78k ) Number of downloads: 7

Gil,

multumesc pentru infomatii.

nu ofer informatii "trunchiate" intentionat.
voi "sharui" o captura din program cu fisierul xml corespunzator.

Care sunt detaliile necesare/complete despre masina?

Am spus ce am facut, am pus freon + UV (fara a face vacuum) in instalatie. Am ajuns la 25psi dupa umplere. A doua zi eram deja la ~10psi. Am cautat cu lampa UV si ce am "vazut eu fosforescent/alb" a fost in jurul senzorului de presiune + la capatul unui furtun de legatura din cauciuc.

Schema electrica este de ajutor. Nu am apucat sa verific de continuitate inca.
Si nu imi este clar daca pierde pe unde am spus. Trebuie sa fac un test cu azot.

Merci,
Octav

Am cautat cu lampa UV si ce am "vazut eu fosforescent/alb" a fost in jurul senzorului de presiune + la capatul unui furtun de legatura din cauciuc.
Si nu imi este clar daca pierde pe unde am spus.

Trebuie sa fac un test cu azot.

stii ca in aer este 78% azot, da?

Nu bagi aer comprimat in instalatie ca are si apa, azotul din butelie e uscat.
Dar deja lampa UV arata unde e o scurgere...

Corect, trebuie umpluta instalatia cu substanta de contrast si verificat pe unde pierde freon (iar initiatorul in postul #2 a scris ca a facut asta)
Daca oferi informatii “trunchiate” (o captura intreaga din program era mai de folos, faptul ca folosesti sa nu fisierul json\xml corespunzator NU cred ca este un asa mare “secret international”) si nu oferi detalii complete nici despre masina si nici despre probleme si ce ai facut sau nu (ceea ce presupui tu poate sa fie altceva) atunci nu stiu cine te poate ajuta bine\concret.
Totusi, doar ca info DTC0530 = DF049 =Refrigerant sensor circuit, iar pentru eroarea DF049 am oferit procedura de diagnosticare in postul #11, apoi despre “fire” in postul #3 am atasat mufa senzorului presiune refrigerant si schema electrica pentru un motor K9K714\716, acestea sunt asemanatoare si pentru K9K718, mai atasez si mufa gri din injectia K9K718 in care am subliniat cei trei pini pentru senzorul presiune si culorile firelor.

Gil, stiu ca e offtopic.Ai cumva schema electrica detaliata de la senzorul de pozitie ax cu came?