Outline · [ Standard ] · Linear+ relantiul din nou - grav?

Salut, Ieri seara cand am pleat de la munca masina nu mai statea la relanti. Cadea sub 500 de ture si se oprea. Am tinut-o un pic din acceleratie, am dat cateva ture prin parcare si si-a mai revenit. Mi-a mai facut doar o data pe drum (sa moara motoru la semafor). Azi dimineata, pornesc masina si sta foarte turata: la peste 2000 de ture. Si nu sta fix, variaza cu +/- 100 de ture asa. Apas pe acceleratie si nu are nici un efect, nu accelereaza. O opresc si pornesc din nou, face la fel si se aprind si doi martori pe bord. (am pus poza - e de la logan da sunt la fel). Ce parere aveti? Scuze daca s-a mai discutat, dar chiar am citit f mult pe forum si n-am gasit problema exact ca a mea.

Attached thumbnail(s)
interior_logan_mcv_01.jpg ( Size: 34.34k ) Number of downloads: 1413

Salut,

Ieri seara cand am pleat de la munca masina nu mai statea la relanti. Cadea sub 500 de ture si se oprea. Am tinut-o un pic din acceleratie, am dat cateva ture prin parcare si si-a mai revenit. Mi-a mai facut doar o data pe drum (sa moara motoru la semafor).

Azi dimineata, pornesc masina si sta foarte turata: la peste 2000 de ture. Si nu sta fix, variaza cu +/- 100 de ture asa. Apas pe acceleratie si nu are nici un efect, nu accelereaza.

O opresc si pornesc din nou, face la fel si se aprind si doi martori pe bord. (am pus poza - e de la logan da sunt la fel).

Ce parere aveti?

Scuze daca s-a mai discutat, dar chiar am citit f mult pe forum si n-am gasit problema exact ca a mea.

Semnul ala l-am avut si eu si m-a costat 2 bobine!

Exact asa am patit si eu la un Clio. Cauza: pe undeva era un scurt la cablajul motorului. Am lasat mai mult motorul pornit si sa ars pompa de injectie

Numai ca benzinarul nu are pompa de injectie. Alta cauza, poate fi captorul de turatie volanta.

dupa ce am mai citit p-aici mi-am mai dat seama de ceva... sper sa nu fie asta problema ca e nasoala treaba...

acu vro 2 sapt imi arata pe bord doar 2 liniute la ulei. am verificat si la joja si era de asemenea sub un sfert nivelul. asa ca am completat cu vreo 500ml de ulei... (n-am mai schimbat uleiul de vreo 8-9 mii de km asa ca am zis ca e ok, poate s-a mai pierdut).... de cand am completat cu ulei n-am facut mai mult de 100km.

intrebarea mea este: e posibil sa fi stricat catalizatorul prin faptul ca am pus prea mult ulei? asa se manifesta un catalizator bulit ??(cum am descris mai sus)...

sau pur si simplu e paranoia din partea mea?? (((

This post has been edited by Columb23: 27 Feb 2008, 10:10

De regula, intre min si max este 1L. Daca era aproape de minim si ai pus jumatate de litru, nu a ajuns nici la maxim, deci nu trebuie sa-ti faci probleme din cauza asta.

asa am zis si eu ca nu sunt probleme...dar paranoia e mare acum...

Am avut si eu aceeasi problema, nu mai statea la relanti si isi revenea dupa 5-10 minute dupa care mergea fara probleme.

Nu sunt de vina nici bobinele, nici cablajul de la motor.

Este un senzor numit "Captor al pozitiei arborelui cotit" sau ceva asemanator.
Problema nu este grava si se rezolva cu o vizita in service si schimbarea acestui senzor.

pe mine m-au speriat martorii aprinsi in bord.
sper sa scap, sa fie senzorul ala

Si mie mi se aprindeau martorii de poluare si service sau stop.

Senzolrul costa cam 150RON din ce imi aduc eu aminte.

De senzorul ala am zis si eu, intai desfa-l si curata-l, curata si mufa cu spray de contacte. Nu e mare lucru de scos, e prins in 2 suruburi M6, gasesti si o poza cu amplasarea lui la Megane 1 pe forum (cauta dupa "captor volanta" - e pe carcasa ambreiajului, in partea de sus si langa blocul motor - e fixat chiar de bloc). Daca tot asa face motorul, atunci sa te gandesti sa-l schimbi sau la alta cauza.

LE: Daca te apuci sa cureti senzori, repeta operatia si cu cei de pe corpul clapetei de acceleratie: unul e senzorul de pozitie a clapetei, celalalt e valva de aer pentru relanti. Cauza poate provenisi de acolo.

This post has been edited by 19vik: 27 Feb 2008, 12:38

thx. o sa ma uit diseara un pic pe acolo.
dar pt ca nu ma pricep prea tare, daca nu ma descurc probabil o sa ma bag la un service.



27 Feb 2008, 16:49:
WD40 e bun ca spray de curatat contacte, senzori? (http://www.wd40.ro/)

captorul volanta este in partea de sus pe stanga sau dreapta?



asta trebuie sa curat?
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=432...ndpost&p=709949

This post has been edited by Columb23: 27 Feb 2008, 14:49

Am avut si eu aceeasi problema, nu mai statea la relanti si isi revenea dupa 5-10 minute dupa care mergea fara probleme.

Nu sunt de vina nici bobinele, nici cablajul de la motor.

Este un senzor numit "Captor al pozitiei arborelui cotit" sau ceva asemanator.
Problema nu este grava si se rezolva cu o vizita in service si schimbarea acestui senzor.

Eu mi-am schimbat acel senzor. Costul lui cca 70 ron plus diagnostic (care daca nu vrei nu il faci) = 140 ron, nu mi-au mai luat manopera.
Ciudat este ca mie mi se oprea motorul in mers cand ma aflam in treapta 1 /2 si calcam ambreiajul turatiile scadeau ... pana la 0, adica se oprea motorul din mers.

Cum spune initiatorul topicului, el la pornire are turatii de 2000 !!!.. lucru care nu s-a manifestat si la mine. Pana am ajuns in service, ca sa scap de problema conduceam ca un nebun cu turatii peste 5000. Dupa o mica perioada de 2 minute, motorul mergea perfect.

Parerea mea, e dubioasa treaba cu turatiile, in schimb restul e identic cu ce am avut si eu.

si mie mi se oprea si din mers si la relanti.

ciudata totusi faza cu relanti-ul ridicat de dimineata. sa vad diseara cum mai face. o sa incerc sa curat senzorul ala.

27 Feb 2008, 20:34:
LE: am ajuns acasa si cand am pornit-o statea pe la 1250 de ture. apoi a scazut si s-a stabilizat normal la 750.
doar ca a ramas aprins martoru ala galben cu rezervoru din stanga jos...

vineri merg in service.

This post has been edited by Columb23: 27 Feb 2008, 18:34

captorul volanta este in partea de sus pe stanga sau dreapta?
asta trebuie sa curat?
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=432...ndpost&p=709949

Nu m-am lamurit ce e piesa aia din link-ul tau, dar nu e captorul volanta. Nu gasesc poza cu amplasarea lui, dar arata ca in poza din postul asta. Sau un desen si explicatii privind amplasarea lui la motorul tau aici.
WD40 e spray degripant, nu e chiar potrivit, spray de contacte gasesti pe la magazinele de componente electronice.

This post has been edited by 19vik: 28 Feb 2008, 00:52

Pe la Vitacom, pe Maica Domnului, gasesti spray-uri de contacte. Sunt gri si se numesc E-21 sau G-22.

o sa ma dotez pe viitor cu tot ce trebuie. dar prima data o sa ma uit la mecanic cum face odata, si pe urma "maintenance"-ul il fac eu

cum am zis, aseara se mai potolise, asa ca m-am mai linistit.

merci mult pt sprijin

Uite poate gasesti ceva mai mult aici

http://www.reno.ro/Megane-2-2-problema-pornire-t70770.html

SEARCH...e tatal lor...e mama lor...e primul lucru

merci pt link....

crede-ma ca am cautat, dar nu era identica problema...mie mi s-au aprins si niste becuri

ok. revin dupa ceva timp cu aceeasi problema.

ce s-a mai intamplat intre timp: beculetul din stanga joz de poluare s-a stins singur (am inteles ca se sterge eroarea dupa n porniri). am fost la service, au bagat-o pe calculator si n-au gasit nimic - verdict probabil- benzina.

ieri mi-a facut exact acelasi lucru: in trafic mi-a murit motorul si pe urma nu mai statea la relanti. apoi s-au aprins iar martorii de bord (ala din mijloc cu bobinele si ala din stanga jos cu poluarea). Masina statea la 2100-2300 de ture si nu mai raspundea la apasarea pedalei de acceleratie. am mers asa cu ea vreo 500 m si am observat ca se accelera singura pana pe la 3500 de ture.

sa fie pana la urma o bobina defecta? ca mi se parea ca merge in 3, dar totusi nu inteleg modul haotic in care functiona (sau nu functiona) pedala de acceleratie.

orice parere este binevenita.

nu stiu daca te ajuta dar si eu am un 1.6 16v la care am schimbat acel captor...insa din ceea ce am inteles eu de la mecanic cand mi l-a schimbat ,piesa aceea are legatura doar cu pornirea (poate am inteles gresit) nu cu functionarea ulterioara a motorului.La mine pornea de 10 ori la prima cheie apoi nu mai pornea de loc, insa cand isi revenea (din senin) si pornea mergea brici.

Poate e altceva ,alt senzor, oricum chestia cu benzina nu o cred,iar cand ai o bobina arsa si merge in trei (patit si asta cu masina unui coleg) motorul nu mai trage scoate si un zogmot ciudat, si nu se accelereaza singur cum spui tu ca ai patit.

Cat despre indicatorul de poluare parerea mea e ca se aprinde din cauza faptului ca motorul nu functioneaza in parametrii normali

This post has been edited by adrian mgn: 8 Apr 2008, 11:22

deci nu a fost nici bobine, nici bujii, nici benzina...
problema se pare ca e de la valva aia de pe clapeta de aer... am curatat-o la un service si nu a mai facut. problema e ca astia de la service au recomandat schimbarea ei (care vine cu tot cu clapeta de metal) si costa aprox. 11 mil.

am gasit pe ebay niste valve d-astea separate: or merge la megane1?
http://cgi.ebay.com/NEW-Idle-air-control-V...VQQcmdZViewItem
(am dat "idle valve megane" la search)

cum putem sa ne dam seama?

Nu inteleg de ce vrei sa o schimbi daca merge dupa curatare, dar ma rog, daca tii neaparat, vezi pe elitecat.cz, click pe steagul RO, alegi producatorul >Renault >modelul Megane I >1,6/16v > Sistem de formare a amestecului > Sistem injectie benzina > Control mers in gol. E vre-o 265 de lei, producator Siemens.

This post has been edited by 19vik: 8 May 2008, 14:26

nu-mi deschide site-ul elicat.cz...

chiar daca merge curatata, e posibil sa faca din nou pe viitor, asa ca iau in calcul si posibilitatea asta cu inlocuirea...

de la service n-au gasit reper doar pentru piesa aia, cica vine cu totul (cu clapeta)

Scuze, am mancat niste litere acolo, am editat: http://www.elitecat.cz/

merci mult... se pare ca astia de la service "nu stiu" ca se vinde si separat.

De câteva luni sunt posesor de Renault, am achiziţionat un Megane I Cabriolet 1.6 16v, şi ţin să salut toţi membrii acestui forum. Am avut şi eu deja obişnuita problemă cu relanti-ul, maşina oscila foarte mult la relanti şi dătea vibraţii accentuate iar in turaţie abia urca. Am consultat un mecanic şi după ce a supus maşina unei diagnosticări imi dă posibilă soluţie senzorul de aer. L-am desfăcut, l-am curăţat şi l-am montat înapoi pe maşină dar nici o schimbare. Apoi o altă poribilă problemă ar fii fost calitatea proastă a benzinei Petrom. După un plim cu Efix din nou nici o schimbare şi m-am decis să verific bobinele, operaţiune relativ simplă. Cu motosul la relanti am scor pe rând mufele tuturor bobinelor şi am descoperit că două bobine nu funcţionau. Ca să fiu sigur că sunt acele 2 bobine de vină (cele de la cilindrii 2 şi 3) le-am inversat cu cele de la cilindrii 1 şi 4. Am făcut din nou proba bobinelor cu motorul pornit si într-adevăr am avut dreptate. Am cumpărat 2 bobine noi, le-am înlocuit pe cele "bolnave" şi când pornesc motorul.......... minune: maşina mergea perfect şi după un drum de 1300 km am observat chiar o îmbunătăţire a mersului motorului şi în plus a scăzut consumul cu 1l/100km.