Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane 2.2 - problema pornire, Megane 2.2

Nlu....sa mori tu:)))cum sa iti zica frate asa ceva?)) Eu nu m-am mai dus cu ea, am observat cand e cancer afara, da semne sa porneasca iarasi greu si subturat, daca e mai warm asa, nu are probleme!in ultimele 5 zile a pornit ceas, nicio figura! Nu cred sa fie vreo bobina defecta, ar trebui sa ai si goluri de putere, nu doar la pornire, ci mai mereu! Tind sa cred varianta cu bujiile, distanta dintre electrozi!

Nlu....sa mori tu:)))cum sa iti zica frate asa ceva?))
Eu nu m-am mai dus cu ea, am observat cand e cancer afara, da semne sa porneasca iarasi greu si subturat, daca e mai warm asa, nu are probleme!in ultimele 5 zile a pornit ceas, nicio figura!
Nu cred sa fie vreo bobina defecta, ar trebui sa ai si goluri de putere, nu doar la pornire, ci mai mereu!
Tind sa cred varianta cu bujiile, distanta dintre electrozi!

Pai doar am schimbat bujiile sunt noi au doar 200 de km si sunt cu 2 electrozi ca mecanicul s-a mirat cand a vazut ca am cu doar unul din fabrica (le-a schimbat ca erau cam afumate) nicio diferenta si in legatura cu paranoia asa se uita la mine mecanicii, nu mi-au spus-o in fata, probleme am doar cand e rece in rest trage de rupe se duce imediat in 170-180 .
Merge normal dupa un minut de la prima pornire pana atunci intrerupe, se ingatuie, merge-n suturi si brusc se ia de treaba.
Asta e singura belea deocamdata, in rest multumit de investitie.

hmmz,da si la mine la fel!ce sa zic, banuiesc ca in iarna asta la un moment dat nu o sa mai porneasca si pana la urma i-or da astia de cap nu?

nlu, ai pus tot bujii de la service?

Asa mi-au zis si presupusii meseriasi "mai ai destula garantie (1.3 ani) in iarna asta trebuie sa scota capul", masina noua sa scoata capul beleaua la 12000 km ?????????
Pe sosea imi place la nebunie mai ales cand ploua pleaca stergatorul singur, la franare ABS-ul isi face treaba 100%,stabilitate tot ce trebuie, e o placere sa o conduc si inca cu nenorocita de belea tot nu ma plictisesc sa o conduc , dar ce sa-i faci ? mai trebuie sa evolueze si maimutele astea de mecanici nu? si evolutia presupune anumite sacrificii - MASINILE NOASTRE .

<span class='edit'>19 Oct 2007, 22:11:</span>
Referitor la bujii le-am schimbat in service pentru ca inca se afla in garantie si am asistat la aceasta operatiune si am observat ca daca mai stau ceva in service cu ea dupa ce iese din garantie o sa o repar pe genunchi (cel putin la consumabile) ca fosta dacie cu exceptia distributiei ca doar am luat masini noi sa invatam mecanica pe ele nu? .

This post has been edited by nlu: 19 Oct 2007, 21:14

ramansesem fara apa plata si am mers sa cumpar!frig afara, ger!am luat si cartela cu mine!i-am dat o pornire! a luat-o perfect!1 grad afara!
deci nu stiu ce sa mai zic nici je,eu cred ca o las asa si chiar daca o sa mai faca, incerc la revizie sa imi mai aduc aminte de ea, adica prin februarie!iar in aprilie dupa ce iese din garantie imi ard neste denso iridium pe ea

Incerc sa facem putina ordine in datele de reglaj penntru acest motor prin postarea unor parametri care trebuiesc respectati (conform datelor date de constructor)
De la Renault citire distanta intre electrozi trebuie sa fie undeva in limita de 0,9-1mm
Bujiile sunt banale fara prea multe "fite"
De remarcat CO si CO2 care pot fi verificate in orice statie ITP ca sa nu spunem in service care se respecta. NIMENI nu a pomenit de un asemena test pana acum. Ca miroase a ouale lui A. Nastase sau a benzina lui D. Patriciu.
Orice tester auto are niste parametri pe care-i masoara in timp real si care pot fi comparati cu parametri nominali dati de constructor. Mai mult...intr-un service de reprezentanta sunt si buletine informative care se emit periodic. Au si documentatie de reparatie pas cu pas, "antiprost" in format electronic. Problema este ca TREBUIE CONSULTATA de cineva care se pricepe si pricepe.
Concluzie: cereti domnilor un buletin de test (tiparit) de pe motorul dvs si apoi cereti parametri nominali pentru acel test. Daca-l pot pune la dispozitie....inseamna ca si-au facut treaba si s-a TERMINAT STIINTA si trebuie sa ceara informatii (au dreptul si sunt obligati sa faca asta) la RENAULT.

Presiune ulei 1.0 / 700
3.0 / 3000 (bar / rpm)
Sistem de alimentare cu carburant (marcă şi tip) SAGEM S3000
Ordine de aprindere 1 - 3 - 4 - 2
Rezistenţă bobină de inducţie, primară 0.5 (ohms)
Rezistenţă bobină de inducţie, secundară 10500 +/- 1500 (ohms)
Bujii (marcă şi tip) EYQUEM RFN 58 LZ
CHAMPION RC87YCL
Distanţă electrozi bujie 0.95 +/- 0.05 (mm)
Presiune pompă de carburant 3.5 +/- 0.06 (bar)
Gaze de eşapament CO 0.5 (%)
CO2 14.5 (%)
HC 100 (ppm)
Lambda 0.97 - 1.03

19 Oct 2007, 23:33:
Si un pic de literatura despre servomecanismul de acceleratie (clapeta)


Funcţionare
Motorul comandă clapetă de acceleraţie din interiorul carcasei clapetă de acceleraţie comandă unghiul axului clapetei de acceleraţie. Motorul comandă clapetă de acceleraţie este comandat de unitatea de control.
Specificaţii
rezistenţă motor de comandă acceleraţie: 2 - 8 ohmi
informaţii formă de undă: motor pornit la ralanti
Domeniu 1
YM3
Diagnosticare
Controlaţi conectorul (conectorii): Controlaţi conectorul (conectorii) şi dacă este necesar curăţaţi-i sau reparaţi-i pentru a vă asigura că conexiunea este bună.
Controlaţi rezistenţa:
Întrerupeţi contactul. Demontaţi conectorul din motorul de comandă acceleraţie.
Măsuraţi rezistenţa dintre ambii pini ai motorului de control. Comparaţi cu rezistenţa specificată.
Controlaţi conexiunea la ECU:
Întrerupeţi contactul. Demontaţi conectorul din motorul de comandă acceleraţie şi ECU. Măsuraţi rezistenţa dintre ambele borne ale conectorului şi bornele corespunzătoare din conectorul ECU. Acestea ar trebui să fie < 1 ohm. În caz contrar controlaţi cablajul.
Controlaţi activarea motorului de comandă acceleraţie:
Conectaţi osciloscopul la pinul (pinii) de semnal al ECU şi la masă. Porniţi motorul şi comparaţi cu imaginea indicată de osciloscop.

This post has been edited by RADU__: 19 Oct 2007, 22:33

Attached thumbnail(s)
clapeta.jpg ( Size: 108.98k ) Number of downloads: 1123

RADU_ ce bine a sunat tot ce ai zis acolo !nu putem sa venim sa ne faci tu o diagnoza?ca tu sigur o dibuiesti

Nu este sigur ca o "dibuiesc" dar cel putin pot sa incerc. Am in dotare doua testere KTS 650 si TEXA mobile3 cu care ma descurc binisor. Nenorocirea este ca nu suntem reprezentanta Renault ci suntem un service multibrand, multi categorie.
Documentatie...am ceva, o sa studiez mai atent mai ales ca in curand am sa am si eu un MEgane 1,6 automatic si o sa-l testez "pe toate fetele"

Astazi fiind 5 grade afara s-a oprit de trei ori si dupa aia a inceput sa mearga cum porneste ea cu 4-500 de rot pe min, adica tot aiurea. Sper sa faca din ce in ce mai rau si sa se aprinda nenorocitul de bec din bord si pe urma sa le dau cu masina in cap la nemernici.

This post has been edited by nlu: 20 Oct 2007, 11:41

Astazi fiind 5 grade afara s-a oprit de trei ori si dupa aia a inceput sa mearga cum porneste ea cu 4-500 de rot pe min, adica tot aiurea.

Eu unul nu inteleg de ce unii oameni chiar vor sa-si faca nervi degeaba. De ce ai lasat-o sa moara? Iti face o placere sadica sa vezi cum se chinuie sa porneasca?

Cand solutia pana se va remedia problema e una foarte simpla. Cand pornesti prima oara masina te uiti sa vezi daca turometrul se duce pana la 1300. Daca nu, pesemne ca urca pana pe la 1000 maxim si pe urma coboara. Ei bine in momentul in care ai vazut ca scade atingi, atentie atingi doar, nu trebuie sa o bagi in podea, acceleratia, cat sa creasca putin turatia pana la maxim 1500 de ture. De unde motorul incepe si coboara normal, fara nici o problema.

Iar in realitate e chiar mai simplu decat am explicat aici, atat de simplu incat problema asta pe mine nu m-a deranjat mai deloc si am asteptat pana la revizie unde s-a rezolvat foarte usor.

Astazi am patit-o si eu. E prima data cand se intampla. Masina are 8500 de km. Prima data a pornit intr-adevar dar a scazut pe la 500-600 ture si apoi a murit. Eu nu m-am asteptat sa moara si n-am apucat sa calc acceleratia. La a doua "cheie" nu a vrut sa mai porneasca deloc, a carait, s-a chinuit dar n-a pornit. Abia la a 3-a cheie a dat sa porneasca, am apasat putin acceleratia si am tinut-o asa cam 30-40 de secunde si a mers bine dupa aceea. Chestia e ca nu vreau sa merg in service. Dupa ce am citit tot topicul nu-mi mai vine sa ajung pe mana lor. Sper din tot sufletul sa fie din cauza benzinei.

a carait

Pai atunci se poate sa fie fulia defazoare de vina.

Masinuta s-a luat de treaba fara sa mai intervin la ceva, am pus un aditiv la un plin de 98 de la LUKOIL pe care l-am consumat, dupa care am venit cu niste efix de la rompetrol si de doua saptamani masinuta merge de rupe.Treaba mai ciudata este ca intre plinuri masina a stat pe bara 5 zile si cam dupa perioada asta a mers bine. Sa fi actionat aditivul asupra vreunei mizerii de pe instalatie si sa o fi "topit-o"? , oricum ce s-o fi intamplat este de bine ca masina merge ca noua.

Pana la 3000 de ture in mers motorasul nici nu se aude , pot sa spun ca sunt iarasi incantat de fier, dar nu pot sa spun acelasi lucru despre meseriasii din service.

Incercati sa dati cu aditiv sau cu efix si la drum intins unde e de dat duceti cat poate, cel putin asa am facut eu.

Sa auzim numai de bine.

Cu putin inainte de prima revizie (facuta la 11.000 km fata de 15.000 km regulamentari) (acum ma apropii de a doua revizie) am inceput sa observ o dare in gat (o diminuare temporara a puterii) in primii 200 de metri. Darea in gat a inceput sa se accentueze. Fenomenul nu este legat de temperatura exterioara ci doar de perioada de stationare (acum a inceput sa ma dea in gat si pentru mai putin de 8 ore). Totdeauna porneste la prima cheie.
Tot darea in gat este independenta de numarul de minute de relanti la prima pornire (si cred ca si de turarea in gol) in limite rezonabile de timp. (adica am tinut-o maxim 2 minute in relanti inainte de plecare de pe loc)

consumul instantaneu la dare in gat este f. mare 20% urcare rampa fata de 14% aceeasi rampa la a doua pornire

Turatia la relanti este de 800 constanta, iar daca apas usor pe acceleratie acul turometrului coboara mai intai (600-700) si apoi urca (asa s-a comportat de noua).

99,9% am pus numai efix rompetrol

Stilul de condus: rulez cu masina in general sub 2000 rpm (in general subturata)

Consumul mediu oras (pe calculator) 8.8 oras fara ac / cu incalzire

Nu am sesizat zgomote, trepidatii (decat o data la un semafor in rampa dar cred ca a intrat caroseria in rezonanta cu vibrata motorului - acum un an - nu sa mai intamplat) fum ciudat sau oprire de la sine.

Nu am avut nici o eroare raportata pe display-ul dintre vitezometru si turometru


Intrebarea: de ce ma da in gat?
Am incercat cu aditiv 2+2 pentru injectoare si casite pt injectoare = nu s-a rezolvat
Am incercat si cu 2+2 anti apa din benzina = nu s-a rezolvat.



PS. masina e cea din semnatura.

This post has been edited by brumbrum: 31 Oct 2007, 01:13

Nu cumva acesti prea multi de "dare in gat" se datoreaza faptului ca nu apesi pe acceleratie? Daca mergi in general sub 2000 rpm si asta de doi ani, cred ca nu mai ai nici catalizator.
Turatia de 800 la relanti e prea mare, normal e 700 => 700<relanti<800 rpm =>circuitul captor semnal volanta (am preluat din manualul de reparatii), in postul #24/ prima pagina din acest topic gasesti amplasarea senzorului.
Curata si corpul clapetei de acceleratie, e posibil de acolo sa-ti "dea in gat".
Mai poti verifica si bobinele de inductie, dar nu cred sa fie de la ele.

Multumesc pentru reply.
Cu siguranta genul asta de dare in gat nu e tipic, insa nu e posibil sa nu apesi pe acceleratie (de fapt e posibil pe drum drept - am incercat o data - nu la prima pornire ) deci zic: cu apasare constanta pe acceleratie are pierdere temporara de putere la prima pornire. In legatura cu turatia la relanti - gradatia cadranului este din 200 in 200 (eroarea de masurare = minimul de gradatie) (adica este constanta si probabil 700)

(off topic: In legatura cu relantiul: am reusit sa ma deplasez de la punctul A la punctul B si de la B la A (drum drept, fara rampa, fara panta) in viteza a 3-a fara acceleratie - am avut eu curiozitatea asta - o data - acum un an - sunt convins ca acum se poate face acest lucru din nou da' in nici un caz la prima pornire)

(In legatura cu sugestii la acest post: am deja un fisier word de cateva pagini, cu posturi din cateva forumuri, cu lucruri de verificat, deoarece luni seara duc masina la service urmand ca marti dimineata sa se uite la masina. Mai adaug ca firma la care ma duc este nou acreditata Renault - deci interesul meu este indrituit. PROMIT sa introduc post marti seara) (alte firme sunt la 100 km away)

- catalizator bagat in lista de verificat (da' ce pe...lea mea face catalizatorul ?!)
- senzor volanta deja bagat in lista
- clapeta de acceleratie bagata in lista (da' ca idee unde e, ... din ce e compusa .... shi ce rol are - e cumva in habitat si este actionata de pedala? - e potentiometrul din manualul de reparatii?)


Tind sa cred ca este treaba de presiune sau temperatura - presiune: pe la pompa de benzina (pierd presiune in timp) ; temperatura: bujii (care merg numai la cald)
REIAU: turatia relanti la prima pornire este constanta si aproximativ 800 rpm problema este la rulare in primii 200 metri.


[Am incercat sa ma exprim tehnic si compact , in afara lipsurilor masive in materie de motoare termice. Acest reply nu este un afront celor de pe forum carora, de altfel, LE MULTUMESC]

This post has been edited by brumbrum: 1 Nov 2007, 00:19

@brumbrum:
Gradatia turometrului e din 250 in 250 rpm, iar acul trebuie sa stea la relanti putin sub a patra linie, incepand cu prima (=zero).
Nu trebuie sa verifici catalizatorul daca nu ti sa aprins martorul sistemului antipoluare in bord (becul galben cu simbolul motor).
Corpul clapetei de acceleratie se afla in compartimentul motor, intre galeria de admisie si carcasa filtrului de aer, de care e legat printrun tub gros de cauciuc cu nervuri pe el. Clapeta de acceleratie e similara ca la orice motor, (regleaza debitul de aer aspirat in motor), cu deosebirea ca nu e legata prin cablu de pedala de acceleratie, ci e actionata de un motoras pas cu pas.Vezi postul #127 de pe aceasta pagina, al lui RADU__, "despre servomecanismul de acceleratie", ("boitier papillon" in manualul de reparatii).

saru-mana boieru

clapeta de acceleratie e posibil sa aiba un comportament variabil la prima pornire dupa o perioada de stationare mai mare fata de regimul normal de functionare (se dilata ceva pe acolo - se unge prin sistemul de ungere al motorului) ?

This post has been edited by brumbrum: 1 Nov 2007, 20:28

Nu se unge prin sistemul motorului, dar corpul clapetei se raceste prin sistemul de racire al motorului. Este posibil sa fie ceva depuneri care sa nu permita inchiderea corespunzatoare a clapetei, sau mufa motorasului sa nu faca aiba contact perfect. De aici intelegi ce vrei.
Si la mine a pornit totdeauna la prima cheie, dar se intampla cateodata, foarte rar, sa tremure la relanti, (desi acul turometrului statea unde trebuie sau oscila foarte putin), asa sa intamplat chiar cand am fost la a doua revizie. Mecanicul a desfacut colierul din stanga, a tras tubul de pe corpul clapetei si a curatat interiorul (corpului, nu tubului) cu o carpa curata. Era putina "negreala" pe interior. Dupa asta, mersul la relanti a revenit la normal. Asa am invatat eu de faza asta cu corpul clapetei.

ok!update:problema cu pornirea a persistat chiar si dupa ultima interventie, cand au fost curatati toti senzorii, clapeta inca o data etc!ba mai mult, uneori se manifesta chiar mai ciudat:dadea in nas, se oprea,mergea in primele sute de metri ca o dacie la care nu i-ai tras socul!asa ca am facut o noua programare,am lasat dinou masina peste noapte in service!azi dimineata m-am prezentat acolo,surpriza insa:a pornit perfect, bine s-a oprit cand am intrat cu ea in sarcina si am vrut sa plec de pe loc, dar nah, mecanicul a zis ca e normal, ca e f rece afara etc!dupa doua ore au dat raspunsul,unul, pe care sincer, nu prea am cum sa il contest, ii cam inteleg si pe ei!
asadar, nu a fost inregistrata nicio eroare, nici sub forma de istoric, parametrii la care functioneaza masina sub absolut normali, am cerut chiar un buletin de analiza, mi-au si aratat pas cu pas, rezistenta bobine si etc!mi-au explicat foarte sincer ca au incercat toate variantele,dupa ce interventiile astea curatarea clapetei de acceleratie si a senzorilor nu au dat rezultate!au mers pana si la testarea bujiilor!in aprilie cand am mai avut probleme aia din severin mi-au schimbat bujiile!au masurat chiar distanta dintre electrozi/electrolizi-nu ma pricep!totul este in regula, nimic nu ar indica ca masina are vreo anomalie!nu exista un efect logic si mai ales concret pe baza caruia ei sa identifice un anumit defect si sa intervina, sa repare ceva, sau sa inlocuiasca vreo piesa!mai ales ca e vorba de o masina in garantie!trebuie, ca atunci cand solicita RRO schimbarea unei piese pe garantie, sa le furnize data concrete in baza caruia sa se faca asa ceva!lucru care mi se pare absolut logic si firesc!iar in cazul in care RRO nu accepta schimbarea pe garantie, atunci eu sunt bun de plata, ceea ce evident m-ar nemultumi!Frustrarea ar fi si mai mare in cazul in care problema in continuare nu s-ar rezolva!Apoi, este putin probabil ca intr-un numar atat de mic de km clapeta de acceleratie sa necesita curatare sau chiar inlocuire!eu unul am doar 10 mii de km cu masina!Ei chiar spuneau ca deja au curatat clapeta asta de acceleratie de doua ori si ar cam trebui sa inceteze interventiile la aceasta, fiindca, cu timpul, daca toata ziua o dai jos si o remontezi, anumite subansamble se vor duce naiba!se referea la ceva inductie/admisie-nu ma pricep, nu am retinut!
anyway!dupa ce au analizat intens problema, au gasit in istoricul masinii urmatoarele chestii dupa care ei au ajuns la o concluzie!masina aceasta face parte din lotul de masini care in luna mai au fost rechemate in service pentru reprogramarea calculatorului de injectie ca urmare a posibilitatii de blocare din cauza acestuia a compresorului de clima!luand legatura cu RRO si apoi cautand prin news-urile Renaul Fr, mecanicul a sesizat urmatoarea chestie:se pare ca sunt probleme cu acel soft aplicat in luna mai in cazul meu!ca urmare, s-au inregistrat unele cazuri de disfunctionalitate, unele anomalii aducand chiar cu efectele sesizate de mine!In momentul de fata astfel, Renaul pregateste lansarea unui nou soft care sa il inlocuiasca pe acesta intr-un timp cat se poate de scurt!Mecanicul chiar a incercat sa inlocuiasca softul care mi s-a aplicat in luna mai cu cel cu care a venit initial masina din fabrica!acest lucru nu a fost posibil, intrucat sunt permise numai upgrade-uri de soft, si nu se poate reveni la versiunile anterioare!asadar, ei merg pe aceasta pista, problemele sunt date de la acest soft!ca recomandari furzinizate de catre Renault pentru cei carora le-a fost aplicat acest soft:sa se foloseasca aerul conditionat in mod automat,sau daca se utilizeaza totusi in mod manual sa se incerce sa nu fie folosit pe treapta 4 ,adica ultima!la fel si in cazul sistemelor de aer conditionat manual, sa nu se foloseasca pe ultima treapta!asta evident, pana cand va fi lansat noul soft!
pana atunci nu ne ramane decat sa asteptam, sa vedem daca problema se va remedia odata cu aparitia acelui soft!
evident oamenii mi-au zis ca nu pot astepta la nesfarsit aparitia acestuia, iar daca problema evoluaza, incepe sa fie din ce in ce mai grava, sa revin in service, ceva pana la urma trebuie facut!
tot respectul pentru cei de la AutoEuropa din Tm, pentru felul cum m-au tratat!fara superioritate, fara sa ma paseze imediat, oamenii chiar s-au implicat in rezolvarea problemei acesteia si atata cat pot ei, cat pot intelege, cat se pricep, au incercat sa ma ajute si pentru asta nu pot decat sa ii felicit!
ii inteleg si pe ei ca nu pot acum sa inceapa sa schimbe dupa ureche diverse componente din motor, caci trebuie si ei la randul lor sa dea explicatii, raspund pentru actele si deciziile lor!in aceeasi masura cum raspund pentru nerezolvarea problemelor ce le sunt sesizate!cel putin asta...in mod teoretic!
a, mecanicul mi-a dat o recomandare , un sfat pe care sa il fac dimineata si sa vad ce se intampla, cum se manifesta:sa pun contactul, apoi sa ii dau o talpa si abia dupa asta sa ii dau start!
cam asta este cu pornirea la rece
eu am facut maximum:am dus masina de vreo 4 ori pana acum in service, din august ma confrunt cu asta!oamenii au fost receptivi, au fost cumsecade si profesionisti!sau cel putin au avut o vrajeala frumoasa!nu m-au dat afara,masina merge ca un vis, u esti cam nebun....au incercat sa inteleaga fenomenul si sa il remedieze!
scuze pt post-ul atat de lung...dar sper sa fie de folos
si ar fi interesat de facut un pool pe chestia cu resoftarea calculatorului de injectie
cati dintre cei care au fost rechemati pentru aceasta resoftare se confrunta cu probleme la pornirea la rece

un sfat pe care sa il fac dimineata si sa vad ce se intampla, cum se manifesta:sa pun contactul, apoi sa ii dau o talpa si abia dupa asta sa ii dau start!

Pai si nu l-ai intrebat care e logica? Pentru ca pedala de acceleratie nu e legata decat la un banal potentiometru care ma indoiesc ca schimba ceva atata timp cat motorul nu merge.

Eu nu am avut problema din asta asa de grava pe cat spui tu. La mine doar cand pornea facea figuri .. Nu si in mers. Si nu am avut nevoie de nici un update de soft.

This post has been edited by ssilviu: 2 Nov 2007, 18:55

adymateo -eu am luat masina la inceputul lui februarie, mai precis pe 2 si de la 10000 km pana la 12800 km a facut aproape la fiecare pornire figuri (tot la rece si tot din august ) cum am descris mai sus si... deodata si-a revenit si merge normal, porneste usor dimineata, nu mai intrerupe si nu a pomenit nimeni de nici un soft .
Ma inebunise si pe mine problema asta si ma facuse sa regret alegerea asta, dar acum imi place iar si sper sa nu mai revina si iti doresc sa ti se intample aceeasi treaba si tie ca stiu ce inseamna.

Maine o sa postez numele aditivului pe care l-am pus, nu e 2+2, altceva cred eu mai puternic.

This post has been edited by nlu: 2 Nov 2007, 22:58

Pai si nu l-ai intrebat care e logica? Pentru ca pedala de acceleratie nu e legata decat la un banal potentiometru care ma indoiesc ca schimba ceva atata timp cat motorul nu merge.

Eu nu am avut problema din asta asa de grava pe cat spui tu. La mine doar cand pornea facea figuri .. Nu si in mers. Si nu am avut nevoie de nici un update de soft.

Domne,dupa ce imi facuse capu calendar cu explicatiile alea, nu i-am mai cerut sa imi argumenteze logica!asta mi-a zis, atata poate face, ce sa ii fac eu mai mult!initial problema nu a fost dramatica:pornea subturat, ii dadea o talpa pana la vreo 1500 de rot/m si gata, mergea brici!astea cu datu in nas, opritu cand pleci cu ea de pe loc, senzatia asta ca si cum socul automat nu ar fi prezent, mi-au aparut de la ultima interventie, cea in care mi s-a spus ca a fost curatata clapeta inca o data si s-au curatat o serie de senzori si contacte!ce au facut ei in realitate, nu am de unde sa stiu!nu scrie nimica pe biletu ala de intrare/iesire din service ca si interventie!ce sa fac acuma, sa ma apuc sa ii reclam sa fac scandal...si etc...daca oamenii atata pot,daca si de la RRO se spune acelasi lucru...ce pot face?sa o duc in Franta sa ii dea aia de cap?
stau cu ea asa, bine ar fi sa se rupa ceva in ea sa pice, ca sa isi dea odat arama pe fata!:))))
asta cu aditivul as incerca-o si eu
mai ales ca nu i-am bagat deloc pana acum asa ceva!

3 Nov 2007, 00:28:
iar cu update-ul de soft...asta este explicatia lor, ca s-ar dotara noului soft instalat in mai treaba asta
pe masina mea s-au facut zeci de resoftari
ba ca nu mi se aprindeau luminile din bord mereu cand aveai farurile automate activate, ba ca se oprea dupa ce o porneai...si etc.....


This post has been edited by adymateo: 2 Nov 2007, 23:28

Am fost un pic mai atent la turatia la relanti... la prima pornire are peste sau aprox 1000 ture cu timpul coboara la 700 exact. Imi cer scuze lui 19vik care a avut dreptate .. e din 250 in 250......

da' tot da in nas in primii 200 metri ... shi se pare ca numai cand o bagi in sarcina .... (nu cumva e de la frana?)

Salutare. De vreo 2 sapt masina porneste perfect. Singurul lucru care a determinat remedierea problemei (poate este DOAR o coincidenta) este faptul ca vreo 2 zile am mers cu masina turat (adik in jur de 5000 rpm). Acum porneste perfect. Nu mai miroase a benzina , nu tremura , nu da in gat. Nu stiu daca asta e rezolvarea da' la mine e ok acum. Astept sa vad cum se mai comporta. Mentionez ca timp de 3 luni, la fiecare pornire, era subturata, miros benzina, tremurat....Chiar nu-mi pot da seama ce sa fie...oricum masina porneste ok.

Cred ca exista o explicatie: s-au curatat bujiile, catalizatorul si sondele de oxigen. @brumbrum, tocmai ma pregateam sa-ti dau acelasi sfat: dute pe autostrada si forjeaz-o un pic.

Ieri dimineata am bagat un curatator de injectoate in benzina (CRC injector cleaner) azi a pornit ok... da' maine dau verdictul. Merci.

ps. oare nu e posibil sa am apa in ulei (intreb si eu asa ca prostu) si in primele minute sa fac ungere cu apa ?

This post has been edited by brumbrum: 5 Nov 2007, 07:06

boys and girls, update:de cand m-am intors cu masina de la service, adica de o saptamana, am pus in aplicare sfatul mecanicului de acolo:adica dimineata, mai intai sa ii pun contactul, apoi sa ii dau o talpa si abia apoi start!ca si concluzie, de pornit, facand chestia asta, pornea normal, de dat in nas si cu tendinta de a se opri tot asa continua!pana luni, cand, m-am hotarat sa schimb carburantul!eu merg pe luckoil de 98, inainte mergeam pe omv 100 pana cand am gasit apa in benzina, asta conform celor din service etc!am incercat sa merg pana aproape de gol, cred ca au mai ramas in ea 3 litri sa zic, peste care am pus vreo 25 de mol tempo plus de 98!de a doua zi dimineata nu numai ca a pornit perfect fara sa mai fac ceea ce mi-a zis mecanicul, dar nu mai da in nas, nu mai trepideaza si etc!eram absolut fericit!pana azi, cand iar a pornit subturat, dar cel mai important este ca, in ciuda faptului ca a pornit asa, nu a dat in nas, nu a incercat sa se opreasca motorul cand intram cu el in sarcina cum facea inainte!acum doar i-am dat o talpa si gata!intrebarea mea este:de ce s-a manifestat asa?sa fi consumat pana acum doar benzina noua pusa si acum sa fi intrat pe cea veche?ca sincer ma doare capu!bine, e imbucurator faptul ca nu mai da in nas,nu mi se pare mare chestie sa ii dau o talpa si gata, sau sa incep dinou sa o pornesc cum mi-a zis mecanicul!dar, ce pot face eu in continuare?aia in service ei mi-au zis ca totul e ok, ca au curatat tot:clapeta, senzor de pe volanta, au verificat bujii, distanta dintre electrozi, bobine!sa fi fost o vrajeala?sa fi curatat doar clapeta?caci au zis ca pe asta au curatat-o de doua ori, iar de restul sa nu se fi ocupat?mai ales ca eu le-am spus ca stiu din auzite de chestiile cu senzorul de pe volanta and stuff?
sa incerc sa merg cu aproape toata benzina din rezervor, pana pe 0 si sa bag dinou?sa ii dau si un aditiv ceva???
sincer acuma, nu stiu cum sa rezolv chestia asta!
masina imi place la nebunie, dar ma cam irita chestia asta si mai ales ca am dus-o de atatea ori la service si nu i s-a dat de cap!

9 Nov 2007, 22:28:
brumbrum, nlu....la voi cum se mai manifesta?e totul ok?a mai revenit problema??hello, anybody there???eckooo

This post has been edited by adymateo: 9 Nov 2007, 21:28

Intrebare ....


Dau sa pornesc, frana e intarita, dupa pornire frana merge apasata dar scoate niste fasaituri... ce poate fi, merg la service ?