Outline · [ Standard ] · Linear+ Proiect DRL-uri (daytime running light) pe renault, de la discutii la concret

Salutare, Aduc cateva informatii privind DRL-urile folosite de mine pana acum. Din ce stiu in momentul de fata pe masinile noi se folosesc DRL-uri cu LED super-flux (au durata de viata mare dar sunt mai scumpe) si cele cu bec clasic. Cele cu bec folosesc fie becuri de 20W amplasate in far sau in proiector intr-o oglinda dedicata (cu putin diferite de becul clasic de semnalizare/ceata/marsarier), fie bec cu 2 faze: de ex Golf VI are in oglinda de faza lunga un bec H15 cu un filament de 19W pentru DRL si un filament de 55W pentru faza lunga. In cazul meu la instalare am avut in vedere caracteristile DRL-urilor OEM de pe alte modele actuale: - se aprind DUPA pornirea motorului (desigur, la oprire motor se sting); - se sting (sau cele cu LED au functie de "dimming") la aprinderea pozitiilor; - au un consum de curent cat mai mic. Prima masina pe care am instalat a fost un Passat 2002; la acest model pozitiile consuma mai mult decat faza scurta: 8 becuri spate X 10W fiecare=80W, 2 x 5W=10W pe fata, 2 x 5W=10W numar; plus iluminare bord, guri aerisire etc rezulta mai mult de 110W cat consuma FS (cam 230W consum la mersul in afara localitatii cu FS aprinsa). Prima varianta de DRL instalata s-a bazat pe becurile de FL alimentate la cca 7V (o rezistenta pentru viteza a doua a ventilatorului de racire inseriata cu becurile); in schema originala modulul se conecta direct si permanent la baterie si pornea la peste 13.5V (un fost modul cu leduri care monitoriza starea de incarcare a bateriei prin 3 leduri de culori diferite), adica dupa ce alternatorul incepea sa incarce (dupa pornire motor). Pentru a fi sigur ca nu porneste accidental din vreo disfunctionalitate si descarca bateria, nu i-am conectat nicio borna permanent la +12V, ci primea curent printr-un releu DUPA pornirea motorului. Am folosit o perioada acest modul insa am identificat 2 inconveniente: 1) reducerea de consum (comparativ cu LED-urile super-flux) nu era asa semnificativa: la alimentare cu 7V becul de FS consuma cam 3A (~40W/far fata de 55W nominal); se reducea consumul fata de circulatia cu pozitii+FS insa nu asa de mult ca la folosire DRL cu LED-uri super-flux. Eu am mai testat si la tensiune mai joasa insa scadea prea mult intensitatea luminii, inteleg ca unii colegi au reusit totusi consumuri de 1.4A per far. Am folosit varianta cu rezistenta in serie cu becurile (mi-am facut si un modul de PWM insa nu l-am montat definitiv de teama unor eventuale turbulente catre ECU). 2) din ce stiu, durata de viata mai mare a becului cu halogen in comparatie cu becul clasic se bazeaza pe incalzirea filamentului la cca 1700 gr C si pe un proces de recondensare pe filament a vaporilor materialului din care e facut filamentul in prezenta gazului halogen din balonul facut dintr-o sticla speciala (quartz), cel putin asta am citit prin reviste acum multi ani ; la 'subalimentarea' becului (tensiune mai mica decat nominala) nu se mai atinge temperatura necesara, procesul respectiv nu mai are loc iar durata de viata a becului scade. Desigur, poate e un moft, becurile de FL (H1, H7) nu sunt asa scumpe (pornesc de la 10RON) iar in cazul meu in 3 luni nu s-a ars niciunul. Ideea e ca am trecut apoi la DRL cu led super-flux insa un model 'customizat' pentru Passat care se incadreaza chiar OK in grila de sub bara (cate 4 LED-uri in fiecare DRL). Am scapat si de obsesia consumului, am acum DRL cu 2 X 10W consum insa kitul a fost cam 100E . Intre timp am mai instalat DRL si pe un Ford la care s-au montat proiectoare originale (echiparea initiala era fara); in proiectoare s-au montat becuri H3 cu LED. Fata de LED-urile de la Passat, proiectoarele cu bec cu LED H3 sunt ceva mai slabe. Ambele DRL-uri cu LED sunt montate recent si inca nu au fost comentarii de la politisti. Revenind la ce spuneam la inceput, ambele sisteme folosite respecta acele reguli: - au consum mic (20W in total la Passat si 11W in total la Ford); - sunt alimentate printr-un releu cu contacte normal-inchise; bobina releului se alimenteaza de la pozitii, intrerupand functionarea DRL la aprinderea pozitiei; - deasemenea se aprind DUPA pornirea motorului si nu la punerea contactului. O sa insist putin aici pentru ca s-a tot dezbatut in paginile anterioare: mai ales la DRL prin faza lunga este foarte utila aprinderea dupa pornirea motorului si nu la punerea contactului - la motoarele Diesel un consum aditional de 3-7A pe durata de incalzire a bujiilor iarna nu e deloc binevenit. De aceea am alimentat bobinajul releului care da curent DRL-ului din releul "engine run": majoritatea masinilor care au aer conditionat au si un releu care e activat doar cu motorul pornit, implicit dand posibilitatea de a porni AC-ul doar cu motorul pornit (electromagnetul compresorului de AC si implicit compresorul este actionat astfel doar dupa pornirea motorului). In functie de masina, acel releu de 'engine run' are bobina alimentata dintr-o borna a alternatorului sau din ECU. Tot din acest releu se alimenteaza si consumatorii mari (>30A) de pe unele modele (rezistenta degivrare parbriz sau rezistenta de incalzire din fata caloriferului) tocmai pentru a primi curent numai dupa pornirea motorului si a nu suprasolicita bateria la pornire (daca ar fi alimentati la punerea contactului). Nu vreau sa fiu inteles gresit cu ce am scris mai sus referitor la unele dezavantaje ale solutie DRL prin faza lunga: solutia este perfect functionala insa aveam o 'pasarica' cu consumul redus de curent (chiar daca economia in combustibil devine sesizabila in zeci de mii de km). Sper ca am fost de folos cu unele informatii de mai sus si nu am plictisit prea tare. Numai bine. This post has been edited by cocoon: 21 Aug 2011, 09:10

Salutare,

Aduc cateva informatii privind DRL-urile folosite de mine pana acum.
Din ce stiu in momentul de fata pe masinile noi se folosesc DRL-uri cu LED super-flux (au durata de viata mare dar sunt mai scumpe) si cele cu bec clasic. Cele cu bec folosesc fie becuri de 20W amplasate in far sau in proiector intr-o oglinda dedicata (cu putin diferite de becul clasic de semnalizare/ceata/marsarier), fie bec cu 2 faze: de ex Golf VI are in oglinda de faza lunga un bec H15 cu un filament de 19W pentru DRL si un filament de 55W pentru faza lunga.
In cazul meu la instalare am avut in vedere caracteristile DRL-urilor OEM de pe alte modele actuale:
- se aprind DUPA pornirea motorului (desigur, la oprire motor se sting);
- se sting (sau cele cu LED au functie de "dimming") la aprinderea pozitiilor;
- au un consum de curent cat mai mic.


Prima masina pe care am instalat a fost un Passat 2002; la acest model pozitiile consuma mai mult decat faza scurta: 8 becuri spate X 10W fiecare=80W, 2 x 5W=10W pe fata, 2 x 5W=10W numar; plus iluminare bord, guri aerisire etc rezulta mai mult de 110W cat consuma FS (cam 230W consum la mersul in afara localitatii cu FS aprinsa). Prima varianta de DRL instalata s-a bazat pe becurile de FL alimentate la cca 7V (o rezistenta pentru viteza a doua a ventilatorului de racire inseriata cu becurile); in schema originala modulul se conecta direct si permanent la baterie si pornea la peste 13.5V (un fost modul cu leduri care monitoriza starea de incarcare a bateriei prin 3 leduri de culori diferite), adica dupa ce alternatorul incepea sa incarce (dupa pornire motor). Pentru a fi sigur ca nu porneste accidental din vreo disfunctionalitate si descarca bateria, nu i-am conectat nicio borna permanent la +12V, ci primea curent printr-un releu DUPA pornirea motorului.
Am folosit o perioada acest modul insa am identificat 2 inconveniente:
1) reducerea de consum (comparativ cu LED-urile super-flux) nu era asa semnificativa: la alimentare cu 7V becul de FS consuma cam 3A (~40W/far fata de 55W nominal); se reducea consumul fata de circulatia cu pozitii+FS insa nu asa de mult ca la folosire DRL cu LED-uri super-flux. Eu am mai testat si la tensiune mai joasa insa scadea prea mult intensitatea luminii, inteleg ca unii colegi au reusit totusi consumuri de 1.4A per far. Am folosit varianta cu rezistenta in serie cu becurile (mi-am facut si un modul de PWM insa nu l-am montat definitiv de teama unor eventuale turbulente catre ECU).
2) din ce stiu, durata de viata mai mare a becului cu halogen in comparatie cu becul clasic se bazeaza pe incalzirea filamentului la cca 1700 gr C si pe un proces de recondensare pe filament a vaporilor materialului din care e facut filamentul in prezenta gazului halogen din balonul facut dintr-o sticla speciala (quartz), cel putin asta am citit prin reviste acum multi ani ; la 'subalimentarea' becului (tensiune mai mica decat nominala) nu se mai atinge temperatura necesara, procesul respectiv nu mai are loc iar durata de viata a becului scade. Desigur, poate e un moft, becurile de FL (H1, H7) nu sunt asa scumpe (pornesc de la 10RON) iar in cazul meu in 3 luni nu s-a ars niciunul.
Ideea e ca am trecut apoi la DRL cu led super-flux insa un model 'customizat' pentru Passat care se incadreaza chiar OK in grila de sub bara (cate 4 LED-uri in fiecare DRL). Am scapat si de obsesia consumului, am acum DRL cu 2 X 10W consum insa kitul a fost cam 100E .

Intre timp am mai instalat DRL si pe un Ford la care s-au montat proiectoare originale (echiparea initiala era fara); in proiectoare s-au montat becuri H3 cu LED. Fata de LED-urile de la Passat, proiectoarele cu bec cu LED H3 sunt ceva mai slabe.
Ambele DRL-uri cu LED sunt montate recent si inca nu au fost comentarii de la politisti.

Revenind la ce spuneam la inceput, ambele sisteme folosite respecta acele reguli:
- au consum mic (20W in total la Passat si 11W in total la Ford);
- sunt alimentate printr-un releu cu contacte normal-inchise; bobina releului se alimenteaza de la pozitii, intrerupand functionarea DRL la aprinderea pozitiei;
- deasemenea se aprind DUPA pornirea motorului si nu la punerea contactului. O sa insist putin aici pentru ca s-a tot dezbatut in paginile anterioare: mai ales la DRL prin faza lunga este foarte utila aprinderea dupa pornirea motorului si nu la punerea contactului - la motoarele Diesel un consum aditional de 3-7A pe durata de incalzire a bujiilor iarna nu e deloc binevenit. De aceea am alimentat bobinajul releului care da curent DRL-ului din releul "engine run": majoritatea masinilor care au aer conditionat au si un releu care e activat doar cu motorul pornit, implicit dand posibilitatea de a porni AC-ul doar cu motorul pornit (electromagnetul compresorului de AC si implicit compresorul este actionat astfel doar dupa pornirea motorului). In functie de masina, acel releu de 'engine run' are bobina alimentata dintr-o borna a alternatorului sau din ECU. Tot din acest releu se alimenteaza si consumatorii mari (>30A) de pe unele modele (rezistenta degivrare parbriz sau rezistenta de incalzire din fata caloriferului) tocmai pentru a primi curent numai dupa pornirea motorului si a nu suprasolicita bateria la pornire (daca ar fi alimentati la punerea contactului).
Nu vreau sa fiu inteles gresit cu ce am scris mai sus referitor la unele dezavantaje ale solutie DRL prin faza lunga: solutia este perfect functionala insa aveam o 'pasarica' cu consumul redus de curent (chiar daca economia in combustibil devine sesizabila in zeci de mii de km).
Sper ca am fost de folos cu unele informatii de mai sus si nu am plictisit prea tare.
Numai bine.

This post has been edited by cocoon: 21 Aug 2011, 09:10

Montat DRL (de la Hellcat ) pe un Clio 3. Foarte multumit!
Mai am de facut teste cu puterea si sper sa pot reveni cat mai repede cu niste poze.

Pus DRL si pe clio 3...si datorita particularitatilor modelului, cutia se poate amplasa perfect in cutia bateriei. Conectarea se realizeaza de la sigurantele din compartimentul motor, acolo sunt sigurantele de faza scurta, lunga, pozitii.

[attachmentid=1627753047] [attachmentid=1627753049]

Dar pe Symbolul nou (dupa 2008?) are cineva vre-o idee? cum as putea instala asa ceva?...
Specific ca eu as fi vrut sa-mi montez HID...

pai symbolul nou nu are h4? daca pui hid, drl pe ce il mai pui?

Da, nu se pot amandoua in conditiile in care farul are un singur bec tip H4, dar pe bec normal se poate veni cu un modul drl pe filamentul fazei lungi.

Pana acum a intampinat cineva probleme cu privire la "legalitatea" instalatiilor? Ma tot mananca sa imi pun dar nu prea sunt incantat de unele solutii mai "ieftine". Cautam ceva plug and play cu mufa bypass fara modificari la capacul farului, mufe, etc.

Pai plug&play la o mufa nu se poate decat daca mufa aia ti-o lasa gigel din fabrica atarnand undeva prin masina.
Eu cred ca solutia de a te "intepa" la cateva sigurante e maximum din ce se putea obtine. Nu se taie fire, (de parca firele alea au viata in ele daca le tai, in fine fiecare cum crede), nu se umbla la faruri, revenirea la starea initiala e 100% posibila.

Pun o poza si cu clio 3 phase 2:
[attachmentid=1627761011]

This post has been edited by hellcat: 1 Nov 2011, 17:58

Nu e vorba ca au viata in ele dar cu fiecare intrerupere de continuitate (intrerupatoare, sigurante, innadituri, lipituri, etc.) creste sansa aparitiei problemelor.
Am vazut o solutie pentru becuri H4 care foloseau o mufa bypass: DRL-ul se lega cu mufa mama la mufa becului si iesea mai departe cu o mufa tata in soclul becului. Pare o solutie destul de eleganta dar apare problema etansarii capacului de la bec pentru ca firele alea nu le poti trage cum le-a tras producatorul. Astia care si-au pus tipul asta de DRL au cam fortat firele pe acolo, le-au mai prins cu capacu si alte nebunii. Totusi kitul respectiv e ieftin, 60 de lei si pare gandit destul de bine la partea de electronica.
Este si protejat fiind acoperit cu un strat de plastic dar asta e alta discutie, fiecare cum prefera.

Salutare,

Am citit cu interes topic-ul si-l felicit pe Hellcat in primul rand pentru idee si mai apoi pentru perseverenta si reusita.

SorinCT, am vazut si eu acel montaj pentru H4 si ideea de plug&play este extrem de frumoasa -din pacate din cate am vazut la Megane II nu este posibil. Solutia aleasa de Hellcat , dupa parerea mea, este cea mai eleganta. Se scot sigurantele de FL si se pun niste adaptoare. Te mai "intepi" in niste fire si ... done. Pacat de asezarea cutiei de sigurante din compartimentul motor.

M-am decis ... ma bag si eu la un studiu.. sa vedem ce iese. Concurenta naste progres.

This post has been edited by Vasilica007: 1 Nov 2011, 20:10

Nu, nu te "intepi" in fire, ca asta inseamna dezizolarea lor, deci pericol in acceptiunea unora...ci vii cu firul in slotul sigurantei. Vrei sa renunti, scoti firul si gata.

Mai e varianta folosirii clipsurilor care se strang cu patentul si fac legatura intre 2 fire. Nu mai stiu cum se cheama dar cred ca intelegi la ce ma refer. Intradevar dezizolarea nu e recomandata, eu unul nu prea as folosi nici clipsurile, de-aia ma gandeam la metoda mufa mama- mufa tata...

Eu folosesc DLR-ul de la hellcat de ceva timp si nu am avut nicio problema, la Megane 2.1 instalarea se face in 10 minute, nu se taie niciun fir.
Tin sa-l felicit inca o data pe hellcat pentru proiectul DRL!

Tin sa anunt ca am fost oprit de un echipaj de la pol rutiera,dar nu pt a arata actele masinii sau alte ilegalitati facute de mine in trafic,ci pt simplul fapt ca si domnul politist avea tot un Megane,dar la el nu se vedea asa in faruri ,i-am aratat/explicat ce si cum,si l-am facut de client...cine stie,poate si o pila .

Deci lol

Deci s-a lamurit si cu legalitatea.
Singurul "militian" care-si poate da seama ca e ceva modificat este unul care are o astfel de masina... si atunci nu mai e "militian" (ca astia au "Goalfe" si "Passate" - no offense) ci e politist si astia apreciaza o inovatie si nu te amendeaza.

This post has been edited by Vasilica007: 2 Nov 2011, 21:27

Politistul nu vegheaza inovatiile automobilistice. Tu care vezi zilnic puzderia de masini printre care foarte multe Megane 2 de exemplu, nu te prinzi ca sunt aprinse alte becuri? Parerea mea e ca te prinzi repede ce si cum, doar sa te intereseze.

Inca un membru posesor de symbol cu xenon pe faza scurta de 4300k (da, mai exista si astfel de oameni, f putini din pacate) a primit un modul drl:

[attachmentid=1627762232]

Salutare,

Dupa cum am spus cu cateva zile in urma, am inceput lucrul la un modul DRL. Astazi l-am montat si sunt multumit de rezutat. Am selectat din ideile prezentate de voi .

Modulul DRL functioneaza astfel:

- becurile de FL se aprind la o intensitate setata (eu le-am lasat la 40%) la cc. 3 sec. dupa ce la bornele acumulatorului avem 13.8 V <asta ca sa fim siguri ca motorul a pornit si se verifica si daca alternatorul incarca cum trebuie>;
- setarea intensitatii becurilor se face dintr-un buton si poate fi reglata intre 10%-99% ( ) cu pasi de 10%.
- becurile se sting cand la borne avem cc.13.6V sau se aprinde FS sau pozitiile <eu am ales sa se stinga la aprinderea pozitiilor in locul FS>;
- desi masina are standard functia de FHM (follow me home) mi s-a parut interesant de implementat si acesta functie. Dupa oprirea motorului, daca se da flash, becurile de FL stau aprinse cc. 55 sec. la intensitate maxima apoi se sting treptat in decursul a 5 sec.;

Poze:
normal_1.jpg ( Size: 93.09k ) Number of downloads: 2259
normal_2.jpg ( Size: 90.12k ) Number of downloads: 1457
normal_3.jpg ( Size: 46.34k ) Number of downloads: 1416
normal_4.jpg ( Size: 62.71k ) Number of downloads: 1405
normal_5.jpg ( Size: 80.35k ) Number of downloads: 1438
normal_6.jpg ( Size: 86.27k ) Number of downloads: 630
normal_7.jpg ( Size: 56.11k ) Number of downloads: 592
normal_8.jpg ( Size: 57.4k ) Number of downloads: 536
normal_9.jpg ( Size: 76.63k ) Number of downloads: 466
normal_10.jpg ( Size: 95.85k ) Number of downloads: 527


Video

Pareri? Critici? ...

This post has been edited by Vasilica007: 7 Nov 2011, 09:53

Felicitari

Hellcat,

Sunt curios, pe vreo Laguna 2 ai montat sistemul respectiv? am un coleg din Cluj care si-a montat, dar el are Megane, si nu am vazut inca pe nimeni cu Laguna cu asa ceva.

Chestia e ca imi voi monta in curand xenoane si ma gandeam sa iau in calcul si varianta asta de DRL.

Foarte interesant DRL ul asta. Insa as avea niste intrebari. Am Renault Clio I cu bec far H4 si un BMW e39 facelift,cu Angels Eyes si xenon de fabrica. Vreau sa montez DRL pe BMW,insa as avea o problema,zic eu.

Optez pe montaj pe pozitii(Angels Eye),deoarece folosesc led markere de 7000k, care sunt destul de vizibile ziua. Insa...
Daca am blocul de lumini pe pozitia 0, pun contactul, as vrea sa aprinda DRL dupa cateva secunde. Acum vine buba: eu am si pozitia faruri automate, pe care o folosesc cel mai mult. Se pot seta farurile automate in 2 feluri: prima varianta,pe care o folosesc in prezent, e la punerea contactului sa se aprinda faza scurta,indiferent daca e zi/noapte(asta e pt versiunile SUA), si a doua e in momentul cand se intuneca,sa se aprinda farurile.
As vrea sa merg ziua cu DRL pe angels eye, sa nu mi se mai aprinda restul de becuri,atat la exterir,cat si cele din interior, si in momentul cand senzorul de lumina da comanda sa se aprinda farurile, sa se stanga DRL-ul. As vrea sa las blocul de lumini pe functia automat si sa se comute automat de la DRL-ul la faza scurta.
Daca se poate sa functioneze DRL-ul atat pe faruri automate,cat si in momentul and comut manual pe pozitii,ar fi minunat.

Video cu DRL pe un seria 3 montat pe proiectoare Asta vreau sa montez si eu, dar pe Angels Eye.

Sper ca s-a inteles ce as vrea sa fac,si sa primesc un raspuns. Multumesc!

This post has been edited by rares_crbl: 17 Dec 2011, 22:44

Discutia pe intreg topicul este despre un montaj care diminueaza intensitatea luminoasa a unor becuri.
In cazul bmw-ului tau nu ai nevoie de asa ceva, adica nu vrei sa modifici intensitatea pozitiilor (a acelor angel-eyes) + ca xenon-ul nu se poate diminua.

Ce vrei tu ar fi practic o modificare a circuitului electric, sa creezi o situatie in care sa fie alimentate doar acele inele, fara lumini spate si bord.

din cate am vazut pe aici era mai bun daca se facea montajul astfel incat sa vina montat in paralel cu conectica masinii,nu intercalat intre bec si cablaj

salut as dori sa montez si eu asa ceva la meganul meu dar eu am xenon pe faza lunga...daca ii fac asta oare se strica instalatia in timp daca nu sta la intensitatea normala?mai are cineva facut asta pe xenon?

Xenonul nu se poate diminua, deci nu exista solutie. Dar eu nu inteleg, de ce folosesti xenon pe faza lunga?...are durata de incarcare, cand treci de pe faza scurta pe faza lunga nu vezi nimic timp de cateva secunde, adica atunci cand ai maxima nevoie, nu?

Salutam, pe megane 2.2 facelift si-a montat cineva asa ceva dar pe panoul de sigurante.La mine sigurantele sunt dedesupt nu deasupra si e destul de greu.Mi-e frica ca dupa ce introduc din nou panoul de sigurante sa nu sara vreun fir pe acolo si sa nu patesc alte belele.
Cine si-a montat pe aceasta varianta de masina cu panoul de sigurante in jos va rog HELP
Cu stima,
vASILE

Attached thumbnail(s)
21022012754.jpg ( Size: 577.03k ) Number of downloads: 484
21022012757.jpg ( Size: 564.29k ) Number of downloads: 361
21022012753.jpg ( Size: 535.97k ) Number of downloads: 317

Se monteaza fara probleme,eu mi-am montat asa ceva
P.S. NU sare nimic,atata timp cat lucrezi cu raspundere.

Va saluta un proaspat posesor de DRL.
Astazi mi l-am montat, cu greu dar opeartia a reusit din prima cu succes.Operatiunea a durat 3 ore si trebuie sa recunosc ca ma ajutat si Hellcat, caruia ai multumesc din suflet pentru ajutorul dat si ca ma indrumat spre achizitia unui astfel de modul.
O sa revin cu poze.

....si inca unul ...
Tot ~3 ore cu tot cu firele trase in habitaclu pt butonul de dezactivare (o optiune de fita personala, care mi-a iesit cu ajutorul indicatilor lui Hellcat)
Butonul folosit este unul de cruise control, introdus in locul butonului dumy....
Voi reveni si eu cu poze!