Outline · [ Standard ] · Linear+ Fum alb esapament, scoate fum alb

Salut tuturor! Sunt un proaspat posesor al unui Scenic II, 1,9 dci/ 120 CP fabricat in 2005 si, din pacate, ma confrunt cu probleme. La achizitie masina a avut fisurat furtunul dintre intercooler si turbo, cred, si tot motorul era plin de ulei. Am schimbat furtunul iar acum scoate fum alb si miroase a ulei ars de nu se poate. Am pus laptopul pe masina si totul e OK. Mecanicul nu reuseste sa ii dea de cap: a verificat axul turbinei - e bun, motorul functioneaza in parametri, etc. Am cautat in forum dar n-am gasit nimic...Are cineva vreo idee?

Salut tuturor! Sunt un proaspat posesor al unui Scenic II, 1,9 dci/ 120 CP fabricat in 2005 si, din pacate, ma confrunt cu probleme. La achizitie masina a avut fisurat furtunul dintre intercooler si turbo, cred, si tot motorul era plin de ulei. Am schimbat furtunul iar acum scoate fum alb si miroase a ulei ars de nu se poate. Am pus laptopul pe masina si totul e OK. Mecanicul nu reuseste sa ii dea de cap: a verificat axul turbinei - e bun, motorul functioneaza in parametri, etc.
Am cautat in forum dar n-am gasit nimic...Are cineva vreo idee?

sorin703, acel fum alb, i-l ai numai la la prima pornire de dimineata ? daca da incearca sa schimbi si tu bujiile incandescente .

Multumesc pentru interes. Din pacate nu da fum la pornire dimineata, da tot timpul. Am mai intrebat si eu si ar putea fi totusi turbina. Trebuie sa verific si compresia sa nu fie vreun cilindru... Naiba stie, cand am luat-o mergea perfect, acum... nu prea.

This post has been edited by sorin703: 10 Dec 2010, 10:01

daca este dusa turbina ... fumul este albastrui nu alb ... daca totusi este fum si nu abur (eu cred totusi ca este a doia varianta) atunci este motorina arsa incomplet ...


Un filmulet ar face cat 1000 de posturi ...

fumul alb, daca e abur, atunci e ceva de la sistemul de racire(circuitul de apa, garnitura de chiuloasa, etc).
verifica daca nu a scazut nivelul in vasul de expansiune.....
bafta!

Inca o data multumiri pentru interes. Este fum alb si miros de ulei ars. Dealtfel, arunca ulei si pe esapament, picaturi, si scade nivelul uleiului din motor.
Luni o duc la un service: va masura compresia (voi vedea segmentii) si verifica inca o data turbina. Dubios este ca nu da fum tot timpul, mai ales cand mentin o turatie de 2300-2800. Nu stiu, deocamdata cam astea sunt sfaturile pe care le-am primit pana acum...

This post has been edited by sorin703: 10 Dec 2010, 17:17

am inteles ... daca scade uleiul ... probabil Turbo este pe moarte ... atentie sa nu o ia pe ulei .... daca o ia ... bagi 1 te propetsti bine in frana si lasi brusc ambreiajul ... ca altfel nu o mai opresti ....

am inteles ... daca scade uleiul ... probabil Turbo este pe moarte ... atentie sa nu o ia pe ulei .... daca o ia ... bagi 1 te propetsti bine in frana si lasi brusc ambreiajul ... ca altfel nu o mai opresti ....

nu as recomanda treapta 1,cuplul la roata transmis in aceasta treapta in cazul in care ar lua-o pe ulei ar putea sa suprasolicite transmisia,mai indicat(impropriu zis)ar fi treapta 5 sau 6.consumul excesiv de ulei poate fi cauzat chiar si de o imbacsire exagerata a f aer,astfel alegand calea minimei rezistente,motorul aspira mai multe gaze amestecate cu ulei prin sistemul de reaspirare a gazelor interne.succes

Multumesc pentru sfaturi... Am rezolvat problema. A fost de vina turbina care scapa ulei pe la segmenti. In sarcina aceasta isi facea treaba dar scapa si ulei in esapament. Cauza: ulei neschimbat la timp, masina neintretinuta corespunzator. Filtrul de aer era "pamant" pur si simplu, iar uleiul de motor l-a uluit pana si pe mecanic: rar ia fost dat sa vada asa ceva. Am schimbat tot: distributia, uleiul, filtrele iar acum vreau sa schimb si cureaua de accesorii. Deja si-a schimbat mersul si e cu totul o alta masina. Pana la urma am facut o afacere buna, sunt multumit.

Eu stiam ca fumul de la ulei ars este albastrui dar in fine...

salutare la toata lumea

si eu am exact aceleasi simtome si apare picaturi de ulei pe esapament fum alb si cu miros de ulei ars, scade nivelul de ulei si apare pe bord CHECK EMISSIONS.
sorin 703 ai putea te rog sa-mi spui cat a costat turbo?? la mine e distributia schimbata , ma gandesc ca ar putea fi aceeasi problema.
Am un scenic 1,5 dci /2004

MULTUMESC

sorin703, sa inteleg ca ai schimbat si turbina ? poti detalia cele spuse mai sus ?

Salut tuturor!
kiwi1 ai aceleasi simptome ca ale mele: arunca ulei pe esapament, fum alb in exces si miros "tulburator" de ulei ars.
Nu am schimbat turbina, am reparat-o la un atelier din Militari. M-a costat 1000 RON cu schimbarea tuturor elementelor turbinei. Initial mi-au zis ca e de-ajuns sa schimb kit-ul de reparatie(segmenti si ceva garnituri) dar am preferat sa-i fac reparatie capitala. Oricum, dupa aceasta operatiune totul e OK acum.

multumesc pentru raspuns sorin 703
ai putea te rog totusi sa-mi faci si mie o lista cu ce ai cumparat ??nu de alta dar eu sunt din Arad si tre sa vad unde as putea sa o fac dar tre sa vad unde gasesc piesele, sa inteleg ca ai reparat turbina plus segmentat motor??

Nici vorba kiwi1. Reparatia turbinei consta in segmentare, inlocuirea unor bucsi si schimbarea axului turbinei care are niste aripioare care de obicei se uzeaza iar turbina pierde din forta. In constructia ei, turbina nu are rulmenti, toate miscarile se fac prin lagare si bucsi, etansate cu niste segmenti. Cand acestia se uzeaza, arunca ulei. Cauze: folosirea unui ulei de motor neadecvat, schimbul de ulei facut prea rar dar si datorita numarului mare de km.
Nu trebuie sa cumperi nicio piesa, cei care repara turbine au tot ce-ti trebuie.

Eu as mai pune aici si condusul subturat ... ca principala cauza ...

Adica, daca turbina se invarteste mai incet, se uzeaza mai repede. Bun rationament !

Nu, ideea e că dacă turbina ia mai mult fum în "guşă", se încarcă mai repede cu jeg, jeg care o dezechilibrează dinamic etc. Mai mult, dacă nu se învârte decât rar la turaţia ei maximă, nu se poate scutura nici de jegul uzual eliminat de către motoarele Diesel conduse în parametri decenţi.

Cu alte cuvinte, dCi-urile de la Renault sunt motoare de schimbat frecvent în 2600-2800 RPM, cu excepţia, să zicem, a treptei 1, care te zguduie dacă o schimbi prea sus şi nu e frumos pt. condusul confortabil. Evident, ajuns la 2800 lung, nu dat talpă ca la curse.

This post has been edited by VyRuZ: 23 Dec 2010, 01:33

K. Am pricipit.

Cu alte cuvinte, dCi-urile de la Renault sunt motoare de schimbat frecvent în 2600-2800 RPM, cu excepţia, să zicem, a treptei 1, care te zguduie dacă o schimbi prea sus şi nu e frumos pt. condusul confortabil. Evident, ajuns la 2800 lung, nu dat talpă ca la curse.

Inafara as spune ca 3000-3500 nu-i face deloc rau dimpotriva ....

ok multumesc tuturor dr informatii
sorin 703 am sa caut si eu atunci in zona pe cineva care rectifica turbine.
stie cineva daca este vreo firma prin Arad de rectificat turbine??

mutlumesc

Reconditionarea turbinei nu este o chestie simpla .. de aceea te sfatuiesc sa te adresezi unei firme specializate care face asa ceva ... am auzit lucruri bune de cei din Brasov ... nu neaparat pretul mic reflecta calitatea la aceasta operatie ...

da multumesc cj98czh

ma gandesc totusi sa fac un test prima data sa fiu sigur ca asta ar trebuii sa fac.
Am luat masina de vreo luna dar nu pot sa zic ca scoate fum tot timpul, doar la rece, dupa vreo 15 minute si la drum nu se vede fum deloc n dar vad stropi de ulei pe usa portbagajului si asta ma face sa cred ca e totusi turbina , mai poate cauza pierderea uleiului pe esapament si alte lucruri????
Fostul proprietar mia zis pina la urma ca mergea cam subturat fara sasi dea sama ca nu e bine.
Daca am sa utilizez motorul mai turat asa cum se recomanda motoarelor dci se mai poate recupera turbina in timp?
Motorul se aude perfect si rotund si trage destul de bine , credeti ca se va curata sistemul si turbina in timp?? sau as mai putea sa incerc ceva ??
cam multe intrebari dar va rog pe toti sa comentati daca mai stiti cazuri de genu.
ideea e ca nu vreau sa fac ceva si totusi problema sa fie in alta parte.

multumesc

kiwi1 nu vreau sa te influentez in vreun fel dar la fel am patit eu. La teste nu am gasit nimic, masina tragea bine dar scotea acest fum si arunca ulei, nu intotdeauna, mai ales cand se incalzea. Uneori nu puteam accelera mai mult de 3000 de ture, si, ti-am zis, la tester: nimic. Am suspectat supapele, segmentii motorului dar pana la urma, un mecanic mi-a explicat fenomenul: turbina nu mai etanseaza si arunca ulei. Turbina mea mai mergea, ea lucra bine, dar s-au dus segmentii de etansare si arunca uleiul de ungere direct pe esapament. Cand aceasta se incalzea se dilatau segmentii si mai etansa cumva dar nu tot timpul. Oricum, e bine sa mai vezi si alte pareri inainte de a lua o decizie. Iti doresc multa bafta si tuturor: "Sarbatori fericite"!

This post has been edited by sorin703: 24 Dec 2010, 07:13

da multumesc

SARABATORI FERICITE LA TOTI

cj98czh a avut dreptate!
Bucuros nevoie mare ca am rezolvat problema cu turbina mi-am continuat deplasarile in stilul stiut.... si... iar a aparut fum si mirosul acela de ulei ars. Mergeam subturat, din grija pentru consumul mare pe care mi-l arata masina la turatii mari. Mi-am amintit de remarca lui cj98czh si am mers un pic mai sportiv dar cu acceleratii lente (am condus inainte un Golf benzinar si imi placea sa-i dau talpa!). Rezultat: a disparut fumul, am reusit sa scot un consum mediu in oras de 9,6 iar masina merge si se comporta perfect. Concluzie: stilul de condus e foarte important la motoarele dCi. Asa ca, kiwi1, incearca intai un alt stil de condus si apoi cauta probleme tehnice. Parerea mea!

In plus, am gasit pe un site urmatoarele:
Sfaturi pentru intretinerea turbinelor auto:
1. Dupa pornirea autovehicolului, accelerarea motoruui este recomandata doar dupa ce presiunea uleiului a fost stabilizata. Turarea motorului imediat dupa pornire poate forta turbosuflanta sa functioneze la viteza maxima inainte ca lagarele sa poata fi lubrifiate adecvat. Functionarea unei turbosuflante cu lubrifiere insuficienta poate provoca uzura lagarelor. Repetarea acestei greseli poate conduce la defectarea prematura a turbosuflantei.

2. Oprirea motorului sa va face numai dupa scaderea turatiei la relanti. Turbosuflanta functioneaza la viteze si temperaturi constante care sunt mai mari decat cele ale celorlalte categorii de componente ale motorului. Atunci cand un motor functioneaza la capacitate/turatie maxima, viteza si temperatura turbosuflantei sunt de asemenea la maxim. Pot aparea probleme ale motorului sau turbosuflantei atunci cand motorul aflat la turatie maxima este oprit brusc.

Pentru evitarea problemelor se recomanda functionarea intr-o stare de repaos medie sau cu o "sarcina usoara", care in acelasi timp sa mentina intreaga presiunea uleiului si fluxul de aer din sistemul de racire. Urmand aceste sfaturi se poate preveni rotatia prelungita a turbosuflantei fara lubrifiere si formarea depunerilor de calamina in spatele rotorului turbina, fapt ce conduce la uzura prematura a segmentilor de etansare.

3. Sistemul de ungere al turbosuflantei trebuie amorsat de fiecare data dupa ce a fost efectuat un schimb de ulei sau orice serviciu care implica o scurgere a uleiului. Motorul trebuie pornit de cateva ori inainte de intra in sarcina. Apoi trebuie pornit si lasat la relanti pentru o perioada de 2-3 minunte inainte de accelerare, pentru ca intreaga circulatie a uleiului si presiunea acestuia sa se regleze.

4. La temperaturi scazute si in cazul in care vehiculul nu a fost utilizat pentru o perioada mai lunga de timp, presiunea normala a uleiului motorului si curgerea acestuia sunt afectate. In aceste conditii motorul trebuie pornit si lasat in starea de repaos pentru cateva minute, pentru a permite intregului sistem sa ajunga la temperatura de lucru iar uleiul la vascozitatea normala, inainte de a intra in sarcina.

5. Trebuie evitate perioadele lungi de repaos ale motorului. Combinatia de presiune scazuta din turbina si compresor si rotatia mica a axului turbosuflantei poate permite uleiului sa se prelinga peste segmenti in turbina sau in compresor. Acest lucru poate produce uzuri in carcasa lagar in zona de etansare a segmentilor si poate avea efecte negative asupra rotorului.

da multumesc sorin 703 de precizari

chiar asta am si decis sa fac , sa schimb vitezele la 2800 /3000 rpm si sa o tin constant in viteza 5 la vreo 3000 rpm.
Totusi cred ca de stropii de ulei care ies pe esapament si se depun pe usa portbagajului nu voi scapa probabil , si va trebuii sa reconditionez turbina .
Practic de aici cred ca iese fumul pentru ca se arde uleiul care ajunge in esapament asta doar pina ce motorul a junge la temperatura normal apoi fumul albastrui disparepentru tot restul utilizarii masini si doar la stationare la vreun semafor se simte usor miros de ulei ars si binenteles martorul luminos CHECK EMISSIONS care e tot timpul aprins.
Turbina lucreaza dar cateodata are scapari si se balbaie la aceleratie si apoi dintrodata isi da drumul ca si cum ceva sa desfundat.
In orice caz am sa o duc la un service saptamana viitoare sa vad ce spun si mecanicii si apoi voi lua o decizie si poate ma ajutati si voi .
Sar putea sa se curete sistemul de funingine la un moment dat dar scrugerea de ulei in esapament nu cred ca se va oprii chiar daca turbina va lucra normal si atunci ma gandesc ca doar pe la turbina ar putea scapa uleiul care se arde in esapament.

@kiwi1=Daca ai stropi de ulei care ies de pe teava de esapament este bine sa te grabesti la un atelier de reconditionat turbine.
Pe parcursul traseului de esapament sunt elemente care functioneaza ca un filtru pentru gaze si zgomot.
Catalizatorul este una din aceste piese si uleiul care"scapa"din tubina din cauza uzurii lagarelor are un rol distrugator asupra catalizatorului.
Acum ai un fel de maioneza(de la uleiul scapat)in catalizator si asta se intareste si infunda sita din ceramica.
Urmarile sunt dezastroase pentru motor in timp.
Nu mai amana reparatia.
Numai bine!

salut la toata lumea

Astazi am fost la service. Din pacate de ce ma-m temut nu am scapat, turbo trebuie rectificat sau inlocuit , au verificat si EGR care din 3 urechi de sustinere mai are doar unul , adica se tine doar mintr0un surub in loc de 3 si mi sa spus sa iau EGR nou.
Asa ca sunt bun de plata si nu stiu de unde sa mai scot bani, miau gsit o turbina noua la 600 de euro sau rectificata pe a mea la 470 diferenta mica cred eu .
Acum numai imi ramane decat sa gasesc un EGR si sa-mi caut undeva unde sa-mi rectifica Turbina.
Astept sugestii daca aveti eu sunt din Arad asa ca voi folosi curieratul pentru expedierea turbinei .

va doresc kilometri multi fara evenimente.
mai revin dupa reparatie

La Brasov este un atelier(renumit) de reconditionat turbine.
La Laguna 2 am platit reconditionarea completa 1000 lei(geometrie variabila).
Dai turbina jos si se repara profesional cu piese de origine.
O sonda EGR mai costa cam 200-400 lei.
Numai bine!