Outline · [ Standard ] · Linear+ Imbunatatiri Renault Fluence, Cazuri concrete, proiecte....ce ati schimba voi ?

la fel si la mine 2 May 2014, 19:05: In alta ordine de idei, ma bate un ciuning daca o pastrez. Exista Fluence Tce 180 la fel cum exista si Megane Tce 180. Observ ca in materie de franare doar discurile fata difera, 296 mm fata de 280 cat au cele standard. Cutia, motorul, planetarele ar trebui sa se gaseasca usor. Cred ca in materie de costuri daca ai modifica un K4M ai ajunge tot acolo cu transplantul de la un Tce 180. Ceva pareri? Referinte? Exemple? Recomandari? This post has been edited by mezym: 2 May 2014, 18:05

la fel si la mine

2 May 2014, 19:05:
In alta ordine de idei, ma bate un ciuning daca o pastrez.
Exista Fluence Tce 180 la fel cum exista si Megane Tce 180. Observ ca in materie de franare doar discurile fata difera, 296 mm fata de 280 cat au cele standard.
Cutia, motorul, planetarele ar trebui sa se gaseasca usor.

Cred ca in materie de costuri daca ai modifica un K4M ai ajunge tot acolo cu transplantul de la un Tce 180.

Ceva pareri? Referinte? Exemple? Recomandari?

This post has been edited by mezym: 2 May 2014, 18:05

Am vazut in acest topic persoane care se plangeau de calitatea slaba a sunetului pe sistemul original sau Arkamys...
Dupa cateva zile de munca eu unul am ajuns la un compromis simpatic fara a schimba HU-ul (stock de 4x15w). Am tras semnal de pe boxe pentru amplificator (in cazul de fata nu au fost necesare convertoare hi-low pentru ca amplificatorul tine la intrare pana la 9V), cablu de alimentare, apoi iesire auxiliara de pe amplificator catre un al doilea amplificator (cuplat cu un subwoofer). Difuzoarele au ramas cele stock, singura modificare pe care am facut-o fiind sa pun tweetere pe fata si sa fac o pereche de filtre de ordinul 2.

Frecventa de taiere dintre boxe si subwoofer a fost pusa la 90 Hz (pentru ca mai sus de atat sunetul devine directional si devine evident faptul ca suna ceva in portbagaj) iar overall totul suna grozav. Masurat in masina avem un maxim de 102 dB fara distorsiuni (gain pentru amplifu subwoofer-ului este reglat intradevar foarte jos, pentru ca e capabil de un maxim de 116 dB).

Asadar, toata investitia a fost cam de 700 ron (300 amplificatorul pentru boxe, 100 cel pentru subwoofer, 200 subwooferul, 100 cablurile) si cateva zile de lucru pentru un sunet cu mult peste cel original.

E ok si Arkamys. Cu bass pe 0 si treble pe 2 poti sa dai destul de tare fara sa distorsioneze.

Arkamys-ul rupe! Are 140 watti. In multe variante de Privilege a fost standard.
Nu stiu cat a costat ca si optiune pentru un Dinamique, dar mai mult de 200 de euro nu cred sa fi fost. Ceea ce mai ieftin si mai eficient decat un ciuning facut de mesteri romani.

Singuru lucru ce nu`mi place la arkamys e ca daca dau mai tare boxa de medii si joase din usa atinge plasticul ala de protectie si se aude urat. Dar foarte tare nu dau aproape niciodata.

Eu am bass-ul pe +1 si treble-ul pe +9. In functie de piesa, ascult si la volum de 31. De regula ascult intre 25-28.

E misto ca se poate personaliza in cel mai mic detaliu. E un sistem de calitate medie dar nu dezamageste, este peste concurenta in clasa asta. Cei care se plang ori nu au Arkamys ori le place muzica tare sa se auda pe bulevard. Arkamys nu e pt asa ceva. Cu un CD original la volum 20-25 se aude chiar foarte bine.

This post has been edited by Piper101: 4 May 2014, 20:45

http://www.evo.co.uk/news/evonews/290476/k...ngo_rs_163.html

Englezii de la K Tec au modifcat misto K4M-ul Twingo-ului RS. 163 de cai au obtinut cu un ax cu came stage 1, o noua galerie de evacuare, alti serpisori si o reprogramare ECU.

Franele de pe Twingo RS sunt mai slabe decat ale unui Fluence. Nu imi dau in schimb seama daca e vorba de un JH3 sau JR5 in materie de cutia in cinci trepte.

Mi se pare varianta cea mai buna avand in vedere ca se pastreaza cutia si sistemele de franare si directie.

Hai ca se poate!

In alta ordine de idei, am gasit un singur motor tce180 pe ebay pe care nemtalaii aia plictisiti il vand cu vreo 2800 de euro. Enorm!


4 May 2014, 22:11:
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=47&i=28441

This post has been edited by mezym: 4 May 2014, 21:11

si te apuci de "ciuning" acuma?

K4M-ul e o bijuterie daca stii sa-l conduci si daca ai asteptari corecte de la el.

Da, l-as tunari fiindca am nevoie de mai multa putere. Un 140-145 mi-ar fi suficient.

Din pacate cei de la Exelixis imi spusera azi ca nu se baga. Erau singurii tuneri din Romania de la care aveam asteptari.

Mai ramane sa vad K Tec ce vor zice.

This post has been edited by mezym: 5 May 2014, 21:35

De ce nu ai luat un 2.0 de la inceput?

This post has been edited by ali3n_cop: 5 May 2014, 22:56

Fiindca abia prin luna iunie/iulie 2010 l-au bagat la vanzare in Ro. Doar in varianta Dinamique (eu voiam neaparat Privilege) si pare-mi-se ca l-au adus cuplat cu un CVT.

5 May 2014, 23:27:
http://www.autoexpert.ro/Teste/Renault-Flu...T-140-CP/148/1/
Mi-am adus aminte bine.



This post has been edited by mezym: 5 May 2014, 22:27

si c-am pe unde ai vazut tu K4M tunat cu 140-145 cp, ca eu unul nu am auzit sa scoti un plus 10% din el?

Pai tocmai ce am pus sus link-uri. 163 de cai din K4M.

Ii scoate..problema e ca nu gasesti tuneri in Ro ca sa faca treaba asta si mi se pare prea multa bataie de cap. Vinde-o si treci la un RS sh.

Sunt multi gagii din Germania, Anglia, Grecia, chiar Brazilia de-au obtinut intre 130-140 de cai in functie de cat au investit.
Un tuning oldschool cu ax cu came sport, alta admisie, alta evacuare si alt ECU (sau reprogramarea lui) te duc in 140 sigur.

Problema cu romanii e clara, nu mai am la ce tuner roman sa apelez. De asta caut kit-uri pe care sa incerc sa le montez intr-o reprezentanta (reprogramarea aia ECU se rezolva cel mai usor).

RS-ul e intr-o caroserie de nici nu imi place si nici nu imi ofera spatiul si confortul necesar.
M-ar coafa intr-o mai mare masura decat caroseria de coupe monstruozitatea de estate GT cu 220 de cai, dar imi este cam peste mana sa dau 20.000 de euro pe un Renault mai mult sau mai putin second.

this is bad...eu cred ca aceasta masina nu a fost facuta sa duca mai mult de 130-140 Cp. Daca vrei mai multi cai, eu zic sa te orientezi catre nemti. Un Seria 3, 2l diesel cu un chip tuninig trece de 200cp.
Nu are rost sa te apuci sa faci din cenzurat bici care sa mai si puste de deasupra, nu ca Fluence este un cenzurat, dar este o masina care numai sportiva nu este.

Unii cititi superficial rau!

Amice, exista Fluence GT de 180 de cai. In afar de motor, cutie, alte discuri frana fata si alte amortizoare, nu are.
Chip tuning- ul e un rahat pe bat. Eu sunt fan benzina, am bani, vreau sa schimb internele motorului, stai cuminte cu reprogramarea aia ECU.
Tuning-ul adevarat inseamna sa schimbi exact ce am spus eu in posturile de mai sus. Un soft poate sa puna orice prost pe-o masina.

Vezi ca este un megane rs avariat pe olx...dar nu stiu dc mai poti salva motorul, 2.0t 250 cp.

Eu sunt fan benzina, am bani

Cati bani ai?

Pentru modificarea respectiva aproximativ 5.500 de euro (cu tot cu manopera)

mezym, ce vrei tu exista din fabrica: se cheama Fluence Passion si are motorul Nissan MR20DE de 2l si 140 CP din fabrica. De banii pe care zici ca esti dispus sa ii cheltui mai bine dai masina ta si cumperi una din asta.

http://www.turatii.ro/2011/10/02/renault-f...assion-20l-16v/

This post has been edited by andri1940: 8 May 2014, 10:57

Parca la un moment dat a existat pe forumul asta cineva cu un Megane II 1.6 16V dus la 140-150 cai.
Si daca imi aduc aminte bine cineva intrebase la MasterTuner de treaba asta.

This post has been edited by Highwayman: 8 May 2014, 11:39

Te referi la asta?
http://www.reno.ro/Modificare-Motor-K4M-t2...ml#entry3388470
Pag.2, postul 39

Parca era fara turbo.

Nu merge "modificat" cu piese de pe 1.6 16V 133 CP de pe Twingo RS?

Intr-un fel inteleg dorinta lui mezym de a avea mai multi cai pe fluence. Masina e destul de inalta si fata de alte sedanuri prezinta anumite avantaje pe drumurile noastre. Am inteles ca masina e aceeasi si cu motor de 2.0l. Nu stiu cat de buna e ideea pt ca masina asta daca prinde o denivelare la 130-140 km/h face ca o barca din cauza suspensiilor. Totusi, daca vrei sa te distrezi iti iei ceva din curtea VAG cu 1.4 tsi 140 cp si cu aia zbori fiindca turbo intra jos in turatii, undeva la 1500. Sau un 1.6 ecoboost 150 cp. Ambele mi s-au parut net superioare lui 1.4 tce de la renault spre exemplu.

Normal ca exista posibilitatea de a-ti cumpara o alta masina, inclusiv Ferrari daca iti pemiti, insa din cate inteleg eu Mezym vrea neaparat modificari la masina pe care o are deja.

9 May 2014, 11:30:
Am gasit. Era vorba despre masina lui Sebi, care avea (conform lui) 1.6 16v re-oftat stage 2 la TCM turbo - 140cp:
http://www.reno.ro/-VAND-Renault-Megane-S-...0-p1531120.html

This post has been edited by Highwayman: 9 May 2014, 11:30

Vag-ul e mai scump. Pana la urma, mezym are un gargaune pe ceafa si pun pariu ca daca va gasi o modalitate, va irosi cel putin 5000 euro ca sa-si potoleasca setea.

Mai lasati-l pe 1.4 tsi cu pb. Lui ca e sub 1.6 dci la orice capitol,cine vrea ceva sportivitate cu masina asta sa incerce un test cu motorul asta .

Nu prea merge comparatia ..
Poti incerca Tsi vs Tce sau Tdi vs Dci.