Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 2020, noile modele Logan, Sandero și Sandero Stepway

As vrea sa stiu si eu care-s aia platiti de fabrica, ca daca sunt, nu par sa faca o treaba foarte buna pe acest forum. Despre colegul rue, ma indoiesc ca se ocupa de inside sales la dacia.

As vrea sa stiu si eu care-s aia platiti de fabrica, ca daca sunt, nu par sa faca o treaba foarte buna pe acest forum.

Despre colegul rue, ma indoiesc ca se ocupa de inside sales la dacia.

Eu sunt recunoscator loganului pt ca m a dus pana acum.
Nu sunt multumit de multi vlogeri care sunt superficiali in munca lor.
Mizeaza pe imagini bune si inducerea starii de bine pt clientii ca mine care sunt predispusi sa isi cumpere masinile.
Incerc sa fiu realist in decizie, daca voi lua una.
As fi vrut sa aflu de la acesti vlogeri mai multe informatii apropiate de conditiile reale cu care te confrunti in trafic.
Masuratori de zgomot, de franari uscat si umed, evaluari in regim strict urban si strict exterior si autostrada pt feeling si consum.
Comparatia in aceste masuratori cu modelul 2 si/ sau alte modele apropiate.
Vlogerii invitati probabil au primit un checklist cu ce vor prezenta, sau checklist ul lir este minim.

This post has been edited by rue: 16 Dec 2020, 00:27

Am văzut că erai curios de Duster pe GPL. S-ar putea să te satisfacă noul Duster, apare la anu'. Actualul e deja prea demodat şi prea scump pentru ce oferă.

Sper ca noul Duster sa reintroducă cutia EDC, mie mi-a plăcut f mult cum merge! Daca vine și cu o varianta 4x4 automata ar fi nemaipomenit de bine, dar macar să fie cu tracțiune față...Din ce am citit pe net, mari modificări nu vor fi, adică niște lampi noi, mici brizbrizuri, poate tableta de la Logan in locul medianav și cam atât.
Duster, după părerea mea, arata bine și este suficient de bine dotată...prețul poate fi considerat destul de mare raportat la veniturile din Romania, dar pt ce știe să facă și ce oferă încă este în top din prisma raportului preț/calitate.

Am văzut că erai curios de Duster pe GPL. S-ar putea să te satisfacă noul Duster, apare la anu'. Actualul e deja prea demodat şi prea scump pentru ce oferă.

Adevarat! Pe langa criza datorita careia deplasarile sunt destul de limitate si ca sa merg pana la Soimos - Lipova, sau ca am o treaba la Giulvaz, nu e nevoie sa dau 10-13 k pe o masina noua, mai e si asteptarea de verifica ce aduce facelift la Duster (pe langa modificarile de lumini ma astept sa schimbe ceva si la bordul actual - poate sa fie apropiat sau la fel cu noul logan.)
La Duster pe langa un portbagaj acceptabil, as mai primi si deschiderea specifica la combi, chestie de care as avea destule ocazii sa ma bucur.
Un criteriu este si posibilitatea de a calatori spre vest. Daca va fi tot inchis, nu vad rostul sa innoiesc masina ca sa merg cu masina noua la supermarket si mall.

Reglajul inclinatiei spatarului soferului, desi rapid ( e genul de levier pe care il tii tras si reglezi inclinarea cu propriul corp) este intr-o pozitie relativ greu de atins, cu mana usor rasucita, intre scaun si stalp.
Cum ar spune carcotasii- pozitia mainii ca la schimbarea becului de Megane.

Scaunele față sunt moștenite de la Clio V/Captur II (cu carenaje ușor diferite) și aceleași reglaje - bune sau rele...
Reglaj_scaune_Captur_II__Dacia_Logan_III__ud56570_1_2.jpg ( Size: 49.86k ) Number of downloads: 405

Fara reglaj pe inaltime a centurilor, ceea ce poate fi deranjant pentru pasagerii sub 1.70m

Da, poate fi o problemă pentru persoanele mai scunde, dar în 15 ani de utilizare a unor centuri reglabile pe înălțime le-am reglat EXTREM de rar și ele practic au stat la înălțimea lor maximă 99,99% din timp.
În schimb, mi-ar fi plăcut centuri reglabile pe înălțime la canapeaua pasagerilor - în momentul când copii au crescut suficient (dar nu mai aveau nevoie de scaun de copii) centura avea o poziție enervantă pentru ei și singurul mod de a-i ajuta era să le pun sub fund un scaun înălțător.

Duster, după părerea mea, arata bine și este suficient de bine dotată...prețul poate fi considerat destul de mare raportat la veniturile din Romania, dar pt ce știe să facă și ce oferă încă este în top din prisma raportului preț/calitate.

Duster Prestige TCe 130 era 17000 EUR anul trecut, acum e 18250 EUR. Nu a primit nicio dotare nouă. De ce s-a scumpit cu 1250 EUR?

pentru ca e versiunea cea mai vanduta.

Păi şi acum mai vând la fel?
Că la 15,5k (cu rabla) l-aş fi luat, dar la aproape 17k, pa puiu!

In septembrie sa pare ca a mers bine https://www.economica.net/acea-vanzarile-de...rie_191258.html
bonus, versiunea curenta cred ca se vinde deja sub norma euro 6 d full (anul treut erau la euro 6 d temp), valabila pentru orice se inmatriculeaza din ianuarie 2021, deci dotari in plus sunt, dar nu le stii.

De ex la Duster pe oferta cu ce e disponibil acum pe rabla cu 13 3xx eur nu mai apare nici o masina cu GPL. Nu stiu daca la acea oferta cu pretul crescut deja intrau masini cu 6 trepte sau erau tot cele cu 5 trepte.
Oricum, e de dorit ca Dacia sa isi faca toate actualizarile la oferta de masini.
Cred ca au fost si reglari de pret cauzate de inflatie (in toate tarile) si tarifele au crescut peste masura.

Duster Prestige TCe 130 era 17000 EUR anul trecut, acum e 18250 EUR. Nu a primit nicio dotare nouă. De ce s-a scumpit cu 1250 EUR?

Tu de ce ai pretentii la marire salariala cand nu ti se schimba fisa postului?

Nu le stii si mai grav, nu fac nicio diferenta in bine pentru consumator, din contra adauga potentiale probleme in garantie si in afara ei. Masinile se scumpesc intr-una pentru ca mmm UE, care e principalul gropar al industriei auto europene.

Cat despre ursii polari, sa-i lasam linistiti in reclama de la coca cola.

In septembrie sa pare ca a mers bine https://www.economica.net/acea-vanzarile-de...rie_191258.html
bonus, versiunea curenta cred ca  se vinde deja sub norma euro 6 d full (anul treut erau la euro 6 d temp), valabila pentru orice se inmatriculeaza din ianuarie 2021, deci dotari in plus sunt, dar nu le stii.

Normal că se vinde bine, în Europa nu se scumpeşte o dată la 2-3 luni cu câteva sute de EUR.
În HU e 5649000 ft Prestige TCe 150, adică 15900 EUR, la noi e 18750 EUR aceeaşi versiune. Oricare ar fi explicaţia, e aberant!

Esti ca mamicile alea de pe FB cand afla ca X produs e mai scump la lidl la noi decat in POlonia. Ce motiv are sa fie la acelasi pret, nu e economie de piata (gen la cerere mare cresti pretul)?
mircea_aq, nu e vorba doar de ursii polari, ci de calitatea aerului in orase....

Si-n franta e 21800. De ce comparam?

imi aduc aminte cand era branza de vaci 8 lei.... acum e 30. Si tot lapte, aracet si sare pun in ea.....

Observatia mea este ca pretul in Romania la Dacia, posibil si la alti vendori, sa fie strict corelat cu voucherul rabla, acest voucher oferind acestora avantajul de a pune preturi mai mari, echivalent cu cei 6500 lei.
Cine cumpara masini eligibile pentru rabla in afara programului isi asuma ca efectiv imping bani suplimentari, nu stiu ce inseamna sa faci achizitii inteligente si sunt destui.
Aceste masini sunt NO GO in fara programului sau merita chiar luate din tarile unde piata locala corecteaza aceasta deficienta si ofera echivalent din Romania dupa ce se aplica reducerile rabla. Astfel se sustine acelasi producator romanesc, dar depuncteaza partea de dealer.

Hai las-o mai einsteine cu calitatea aerului din oras, nici tu nu stii ce diferenta o sa faca euro 6d full fata de 6d temp in urmatorii ani. Atat timp cat avem un pomelnic de vehicule exceptate de la orice norma precum politie, armata, pompieri, jandarmerie, ambulante de stat si private, pompe funebre, servicii asa zis speciale, plus un alt pomelnic de firme de transport si de constructii cu flote de rable care fenteaza sistematic legea, poti sa-ti iei si leaf, calitatea aerului in marile orase va fi la fel de proasta.

Singurul motiv real pentru impunerea de norme arbitrare, ce nu pot fi atinse cu tehnologia actuala e sa umfle pretul masinilor. Daca nu merge nici asa, iar autovehiculul electric nu poate fi bagat pe gatul oamenilor nici macar cu subventii de 10k euro, daca tampitul de consumator nu vrea sa cumpere nici macar bembeu electric redus de nou de la 51k la 29k euro, singura varianta sa faca cat de cat vandabile elcectricele e sa intrezica motoarele termice.

Dacia, adica francezii s-au injugat la aceasta magarie care va pune pe butuci toata industria auto europeana. 2020 -35%, 2021 va continua cu scaderi, la fel si 2022. Dupa 2023 vedem cine a mai supravietuit.

maine poimanine nu face nici o difrenta euro 6 full, ca varsta medie la masinile romanesti e peste 12 ani parca. Dar peste 12 ani o sa faca.
Politia si pompierii nu cred eu ca polueaza asa rau, dar daca te consoleaza pe tine...
Asteptam primul hybrid si prima electrica facute la pitesioveni.

Peste 12 ani n-o sa mai aiba voie cu motor termic in orasele europene.
Macar daca ne-ai spune cat la suta din emisiile totale de CO2 la nivel mondial sunt produse de masinile personale inregistrate in cele 27 state UE ?

Dacia mild-hybrid poate ca face sens in viitorul apropiat, plug-in hybrid mi se pare cel mult o tema de studiu pentru elevii de universitate, sa nu se plictiseasca in vacanta. Sa fim seriosi, n-o sa cumpere nimeni Dacia la pret de Renault.

Flotele de transport public sau privat au cel mai mare impact pe mediul urban.
Orasele poluate trebuie sa inceapa sa schimbe transportul public, taximetrele, parcurile regiilor orasenesti (gunoi) si in paralel masuri de interzicere la masinile din parcul auto prival al locuitorilor care nu respecta progresiv o norma anume, decisa prin CL sau prin lege.

[...] Dupa 2023 vedem cine a mai supravietuit.

Chinezii au un avant spectaculos la cumparat, dar mai ales la produs in ultima perioada.
Tehnologie au cumparat cacalau (volvo) si au raspandit knowledge-ul prin mainland.
As prezice ca in scurt timp vor asalta piata cu modele proprii.
Atunci se va vedea doliu in automotive

E deja aici, Lynk&co, vinde servicii de mobilitate in Olanda incepand de luna asta.

Ca sa ne intoarcem la intebarea la care einstein si niciun politician nu vor sa-ti raspunda:

UE zice ca 12% din emisiile de co2 ale uniunii vin de la masini.
Tot UE zice ca uniunea e responsabila de 8.7% din emisiile globale de CO2.

12 la suta din 8.7 la suta reprezinta aproximativ 1%.
Daca le-ar inghiti Greta cu Ursula pe toate (intreg parcul de masini personale din UE27), emisiile globale de CO2 ar scadea cu 1%.

Lucrez cu materialul clientului:
https://ec.europa.eu/clima/policies/transpo...ehicles/cars_en
https://ec.europa.eu/jrc/en/news/global-co2...ks-global-trend

Dacia sa puna mana sa vanda masini ieftine si no-nonsense, cum a facut si pana acum. Hibridele nu se incadreaza in categoria de mai sus.

This post has been edited by mircea_aq: 16 Dec 2020, 15:17

Pai stai, ca motorul diesel are emisii CO2 mai mici decat cel pe benzina.
Nu sunt la curent cu legislatia, dar tare ma tem ca sunt mentionate pe ici-colo si particulele de NOx

Flotele de transport public sau privat au cel mai mare impact pe mediul urban.
Orasele poluate trebuie sa inceapa sa schimbe transportul public, taximetrele, parcurile regiilor orasenesti (gunoi) si in paralel masuri de interzicere la masinile din parcul auto prival al locuitorilor care nu respecta progresiv o norma anume, decisa prin CL sau prin lege.

1200 autobuze RATB , 30 000 taxi (+60 000 ubere), 200 de masini de pompieri, 500 ambulante vs 1 milion de turisme in capitala.... Sigur ca flotele polueaza... Ai si niste surse cand vii cu argumente din astea?
@mircea, ti-am mai explicat odata ca CO2 e altceva fata de poluare, dar ii dai inainte. un bentayaga e euro 6 full, dar e ca nasol la CO2. iar un golf V diesel e ok la CO2 si naspa la poluare.
va place nu va place viitorul e electric, si trece prin euro 6 full si euro 6 W

16 Dec 2020, 17:00:

Chinezii au un avant spectaculos la cumparat, dar mai ales la produs in ultima perioada.
Tehnologie au cumparat cacalau (volvo) si au raspandit knowledge-ul prin mainland.
As prezice ca in scurt timp vor asalta piata cu modele proprii.
Atunci se va vedea doliu in automotive

Nu sunt in stare sa faca un ECU airbag (care e simplu pe langa ala de habitaclu sau injectie) si visezi ca fac masini. Nuarul de compormisuri necesar sa faci o masina e halucinant, fara experienta in domeniu iese nimic (cauta istoria fondatorului geely, sa vezi cate gherle a dat). Apoi mai vine vorba si de marca.

This post has been edited by einstein1984: 16 Dec 2020, 16:00

https://www.zf.ro/auto/in-ciuda-crizei-comp...masini-19787085


Nu am cautat cifre dar am facut o afirmatie intreaga in care m-am referit si la celelalte masini, alea 1-2 milioane in Buc si poate zeci/sute de mii in alte orase care trebuie sa aiba limitat accesul in oras sau centru pentru anumite categorii de noxe.
Cum parcul are peste 12 ani vechime in medie, automat ar fi eliminate din zona verde.

Apoi sa nu credeti ca neamtul si olandezul sunt nebuni si vor doar masini noi cu devalorizari si revizii scumpe, doar asa de masochism...!
Multi nemti ar tine masina si 15 ani, mai ales care circula mult loco pe bicicleta sau pe transport in comun, facand astfel relativ putini km (10-15 kkm pe an) cu poate una din masini, poate chiar singura.

Faptul ca legislatia i-a obligat de 2 ani sa isi vanda euro 4 diesel si sa isi ia euro 6 nu a fost doar o comoditate pentru ei, dar a adus un plus la consumul si rulaj al banilor in economie.

Si a adus si f multe golf 4 in romania.... bine, aia de iau golf 4 german nu sunt cumparatori de Dacia noua. Dar au devalorizat loganurile vechi.

Altceva, ce ? Oxizi de azot ? E si mai defavorabila statistica. In timp ce emisiile totale de CO2 ale uniunii au fost reduse cu 25% fata de 1990, emisiile de oxizi de azot in UE s-au prabusit la 40% la suta fata de 1990. Cauza o banuiesti si tu si e in industria grea, nicidecum la automobilul personal.

Dupa CO2 si NxOx, sunt curios ce alte emisii groaznice mai gasesti, sau poate ca poluarea e vreun concept filosofic, nu neaparat unul ce tine de stiintele exacte, ce zici.

In ceea ce priveste valoarea reziduala a Loganului, e cea pe care sunt dispusi sa o plateasca cumparatorii. Intre Logan I sau II si Golf IV, masini la mana a doua, piata a dat verdictul, si nu e in favoarea Dacia.

In Germania, acum 2 ani cel putin, statul a compensat pe cel care a renuntat fortat la euro 4 diesel si a luat o masina euro6d cu peste 6000 eur, bani care puteau fi incasati direct de dealer ca si avans la leasing sau achizitie.

In Timisoara, in marea ei majoritate, cand circul cu masina prin oras, nu simt noxe de la industria care e la margine, ci simt ce imi baga tdi ul sau "d' care circula in fata sau chiar pe benzi paralele, preluate in ventilatie, sau chiar mai rau - cand circul pietonal sau bicicleta.

Am vrut sa beau o cafea pe centru intr-o zi a saptamanii fiind afumat pe la ora 10 si ceva, pe zona pietonala, de dube de aprovizionare din deceniul trecut care asteptau pronite pana se faceaul livrari etc.
Sunt doar 2 exemple care se intampla.
Industrial poate fi definit praful ce ajunge pe roti si pe strazile orasului, fiind ridicat de masini permanent.
Unde veti incadra faptul ca strazile sunt nematurate deja cu anii, multe strazi, generand pamant, praf, frunze putrezite, dezintegrate etc?

This post has been edited by rue: 16 Dec 2020, 18:04