Outline · [ Standard ] · Linear+ Jurnal de Pilif (sau Filip), Un jurnal despre travel car and expierience.

Exista vreundeva o lista cu toate "conventiile" pentru placute de inmatriculare? Si ce insemna numarul dinainte de judet si lungimea sirului de dupa? Imi amintesc de o singura masina care avea numere mai fancy in fata blocului, era un vecin sofer de autobuz care avea o Dacie 1300 verde cu 1 BZ 608. Mai era un vecin sofer de ambulanta cu un Taunus din 78 visiniu (motor de 1.6 si 4 usi, destul de rar se lauda el), dar nu ii mai retin numarul.

Exista vreundeva o lista cu toate "conventiile" pentru placute de inmatriculare? Si ce insemna numarul dinainte de judet si lungimea sirului de dupa?

Imi amintesc de o singura masina care avea numere mai fancy in fata blocului, era un vecin sofer de autobuz care avea o Dacie 1300 verde cu 1 BZ 608.

Mai era un vecin sofer de ambulanta cu un Taunus din 78 visiniu (motor de 1.6 si 4 usi, destul de rar se lauda el), dar nu ii mai retin numarul.

1 judet 101 era sefu de partid local, eventual si urmatoarele cateva tot ceva nomenclaturisti din ce stiam
dar 1100S de la serviciu fix baietii cu ochi albastrii aveau, sau soferii lor.

This post has been edited by einstein1984: 1 Nov 2021, 15:47

Este flosc.

1100s au fost la militie circulatie.

Cei cu ochii albastrii au avut detoate..tv..aro..dacii...maro...negre..etc...skode....dar nu 1100s.

Dupa revolutie au inceput bine..cu vectra albe ...apoi...

This post has been edited by wolfin: 1 Nov 2021, 15:57

aia aveau si 1301, cand a fost cazul. Sau 1310 cu motoare alpine.
Dar colegii din uzina care au fost la echipa de curse ziceau ca 1100s au fost si la secu, la escorta mai precis.

This post has been edited by einstein1984: 1 Nov 2021, 15:58

Pai ce are secu cu escorta lu nea Nicu.

Si multe sunt povesti..1100s au fost putine facute.

Enginerii de la dacia vb de alpine dar o incalzire auxiliara n ar fi pus in daciile lu secu.

This post has been edited by wolfin: 1 Nov 2021, 16:04

ceva gen 100 de bucati.

Multe s au pierdut la partid.

Majoritatea la militiea rutiera.

Imi amintesc de o singura masina care avea numere mai fancy in fata blocului, era un vecin sofer de autobuz care avea o Dacie 1300 verde cu 1 BZ 608.

Mi-am mai amintit alte 2 placute, dar stea nu erau fancy, erau luate "la rand":
- prima masina a tatalui meu, o Lada 1200S, avea 3 BZ 8839
- a doua, un passat, deja se trecuse la numerele noi, avea BZ 01 FDK.

https://www.hotnews.ro/stiri-arhiva-1198425...i-ceausescu.htm aghiotantul lui era de la directia a Va totusi....

Cine era bazat avea nr normale...si cand erau verificate la centru dadea raspuns cu blocat




Directia a 5 a

https://intelligence.sri.ro/din-istoria-tem...ctie-demnitari/



This post has been edited by wolfin: 1 Nov 2021, 16:16

pai da "Direcția a V-a a fost o structură a instituției Securității regimului comunist din România, specializată în protecția conducerii PMR/PCR și a persoanelor care se bucurau de imunitate diplomatică, inclusiv a înaltelor oficialități străine care se aflau temporar pe teritoriul României." deci tot cu ochi albastrii erau, nu tineau de MI.

Daca o ciuperca creste pe copac..inseamna ca ea este funghi sau mesteacan?

dar e adevarata faza ca erau chemati din toate structurile cand erau evenimente "critice"
de ex vizita lui arafat si rabin (daca nu ma insel) la neptun

This post has been edited by wolfin: 1 Nov 2021, 16:31

Mașina cu 3-B, Dacia 1100S de serviciu, și zici că n-avea ochi albaștri, asta-i?

În 1967, tov. bunicul lui Pilif este înaintat în grad de la lt-col. la col. În 1969 este numit șef serviciu independent la serviciul independent economic din cadrul Inspectoratului Miliției municipiului București. Deci 1100S de serviciu, dragi tovarăși și pretini.

deci la militie

Așa se pare.

gracias !
@wolfin, ce naste din pisica, soareci maninca totusi.

Ok fluturasul de salarii de la interne venea

Directia a 5 a fost independenta de contrainformatii, antitero info interne etc.

This post has been edited by wolfin: 1 Nov 2021, 16:53

Singura diferenta vizibila intre 1100 si 1100S era al doilea rand de faruri. Faruri care de multe ori se montau fix numa' de tuning, asa ca sunt destule 1100 care le-a crezut lumea S-uri.

In teorie, 1100S au fost la Circulatie si pe la cluburile sportive. La ce masini aveau pe la secu pe atunci, cred ca astea ar fi fost oricum melcii, care mai ar fi si sarit in ochi.

Sunt putin contrariat.

Pe cine alergau pe sosele de aveau nevoie de masini potente/smechere?

Dupa 2000 si au tras parc nou cu masini de sorginte prusace.

Repet tv..aro..dacii toate felurie papuc..brek ...vechi si noi.

Era culmea sa faci voyeurism la ambasada rusiei in ford sau alfa.

Cred ca au fost mai multe Forduri in romania decat Dacii 1100S
Si Alfe decat Dacii 1100S care sa nu fie marcate de Melitie.

Daca vroiau sa fie discreti, luau o 1100 normala, fara al doilea rand de faruri care sarea in ochi de n-avea aere.

This post has been edited by bucatzel: 1 Nov 2021, 17:37

Forduri erau destul de multe, renault 8..16(sergiu nicolaescu avea una crem de se plimba prin Buc.... skode...fiaturi..si bineinteles cele din cccp

Inclusiv ds uri.

Anii 60_80. Dupa..e ceva gri...

Un renault 10 avea un amic de familie din eforie...

Erau destule

This post has been edited by wolfin: 1 Nov 2021, 17:47

[...]
Daca vroiau sa fie discreti, luau o 1100 normala, fara al doilea rand de faruri care sarea in ochi de n-avea aere.

Cum erau Volgile KGB-ului, aveau V8 sub capotă, cutie automată, dar schimbătorul era de cutie manuală ca să nu bată la ochi, iar stația era ascunsă după un panou din bord. Dacă te uitai din exterior la ea, era o Volgă normală.

1100S din ce știu eu au fost mai mult pe la Serviciul Circulație și le-au tras treptat pe dreapta după ce UAP a trecut la fabricarea Daciei 1300 și Miliția s-a dotat cu așa ceva. Despre astea umblă vorba că aveau motoare de Gordini și niște suspensii mai rigide, dar eu unul n-am reușit să confirm cu vreun fost milițian că Daciile de miliție aveau altceva în plus față de cele de serie decât girofar, sirenă și stație de emisie-recepție. Unele mai aveau proiectoare sub bara față și atât.

Un banc cu bula nu puneti

Nu, ca din decembrie '89 incoace si-a schimbat numele. Acum il cheama Benis.

@wolfin:
1988. Bulă iese din sediul miliției județene și o ia încet spre casă. Un cetățean cu o grămadă de acte în mână îl întreabă:
- Tovarășe, nu știi unde se bate la mașină?
- Nu știu, pe mine m-au bătut manual.

În 1967, tov. bunicul lui Pilif este înaintat în grad de la lt-col. la col. În 1969 este numit șef serviciu independent la serviciul independent economic din cadrul Inspectoratului Miliției municipiului București. Deci 1100S de serviciu, dragi tovarăși și pretini.

In 2014 am avut matiz chel (rosu) de la serviciu (o firma de reparat electrocasnice la domiciliu). Tragea ca un 1100S deci banuiesc ca aschia n-a sarit departe de trunchi.

1100 avea tractiune spate....ai ramane uimit ce demaraj avea (daca ii puneai anvelope si de ims.) ...si ce usor se conducea.

Prima masina condusa in brate la al' batran

This post has been edited by wolfin: 1 Nov 2021, 23:14

Am condus Fiat 850 Sport Coupe... reconditionat. Super sexy masina, exterior, interior TOP. TOP!!! Motor pe spate ca 1100 (1100 nu am condus niciodata nici simpla nici S nici Gordini). Nici macar nu am intrat ca pasager in asa ceva. Nu am prins vremurile. Dar Fiatul 850 era mult sub o dacie 1300, 1310 ca tinuta de drum. Eu ma raportez la ce am condus. Si bine, eu am prins 1300-le lu bunicu cu servofrana si 5 trepte, era modificat, doar motoru de 1289 era original. Asa ca nah... si a fost singurul 1300 pe care l-am condus. Eu nu aveam nimic de reporsat la el ca masina de incepator, avea frane, avea timonerie super ok, avea directie super ok, avea motor super ok... era tzatza de matza numai ca o luase rugina asa un pic. In fine.

Acum sa revin la 850 sport coupe... aceeasi problema ca la Phaeton, numai ca la Paheton 3.2 era de la neglijentza, avea joc in directie habar nu am de la ce, l-am condus de 2 ori, vreo 200 de km. Mai mult ca pasager am mers in ea, era a unui prieten. Fiat-ul l-am condus un pic mai mult, ala nu avea joc in directie dar avea roti mici, erau R12 sau R13, ceva gen 145 sau 155, bine nu asta era problema, avand motoru pe spate, fatza era foarte usoara si rotzile fatza urmau orice santz sau imperfectziune in drum. Trebuia sa stai cu mana pe volan serios adica nu exista whatsapp sau facebook in timp ce conduci. Volanul ala mereu avea o poveste de spus, avea ceva de vorbit cu tine nu te lasa asa sa te plictisesti. Prin comparatie, pe partea de directie, Dacia 1310 CN1 a lui Kruger era un tanc. Tineai volanul cu un deget la drum intins, nu exagerez cu nimic.

Nu stiu, poate 1100 e altfel, dar un 850 Fiat, nu cred ca beneficiezi de sportivitatea ansamblului motor-cutie - pe spate ehh... daca esti un sofer normal. Mie nu mi-a inspirat incredere, nici jumate decat aveam in 1300 sau in 1310. E diferit... poate din cauza ca am condus exlcusiv masini cu tractiune fatza si nu mi-am permis niciodata sa derapez cu masina... dar nu stiu ce sa zic. In viata reala, de zi cu zi, la cotoarbe vechi, tractiunea fatza inspira mult mai multa incredere.

Asa am condus si tractiune spate, dar doar in limite legale: W123 200D, W123 240D (Mercedes), si W221 S400 Hybrid din 2011 (avea 300 de cai, dar cand mergi legal nu iti spune nimic masina, e doar un S Class comfortabil si silentios, cand mergi cu 60 la ora legal nu simti unde e motoru, cum se deplaseaza masele masinii, limita masinii e undeva la cu totul alte viteze, asa ca poti foarte bine fi un pasager, e acelasi lucru). Si W123 alea diesel non turbo sunt atat de lente incat nu ai cum sa le duci intr-o zona in care sa vezi unde e limita aderentei decat daca esti sinucigas si intrii intr-o curba la 90 de grade cu viteza mult prea mare, dau un exemplu. Ce vreau sa zic, daca mergi normal cu masinile astea fie ele prea moderne sau in cazul W123 cu tren de rulare gandit sa suporte motoare mult mai potente decat dieselurile de 60 de cai cu care am mers eu - asta nu iti spune nimic despre ce inseamna tractiune fatza sau spate. Pe la limita pe viraje (sa simt cum fac zgomot cauciucurile) am dus 1300 lu bunicu - superba masina, 1310-le lui Kruger, Matizu rosu de la munca... si cam atat. A si Loganu alb de anu trecut, ala 1.4 fara ABS, dar ala fara sa vreau, avea tinuta de drum... sub un 1300/1310. Si lent cu 1.4 ala nu chiar atat de lent ca o Cobra 200 Diesel sau 240 Diesel dar pe acolo - un pic mai bine ca un 240 Diesel dar nu cu mult. Nubira mea 1.6 16v CDX, Astra G 1.4 Twinport sau Laguna 1 1.6 16v - pe astea nu le-am simtit niciodata cum fac la limita pe viraje - din 2 motive: 1 poate am imbatranit si nu ma mai pasioneaza; 2: la cum merg eu, nici incet nici ca un handicapat - nu am ajuns la limita aderentei cu nici una din ele. Si nici nu voi scartai vreodata pe viraje Laguna sau Opelul (dupa ce ii fac motorul), pentru ca au o tinuta de drum suficienta pentru mersul meu normal.

Si am mai condus si alte masini dar le-am omis, W211 din 2003 - E320 CDI, am mers usor dar se simteau aia 500nm de cuplu, era ca o locomotiva, misto senzatia, Am mai mers cu Honda CRV - penultima generatie 1.6 diesel a lui unchiu, 1310 Break din 2001 injectie, Doblo 1.3 Multijet, Iveco Daily (nu mai tiu minte ce motor avea dar vibra ca la Aro 3.2 Brasov, Aro 320 (acel Brasov cu care am comparat motorul de la Iveco)... Logan Van 1.5 DCI, Megane 2 1.5 DCI, Clio Symbol 1.4 8v (trista masina, mai bun un logan ai mai mult loc in el).... Dar toate astea... conduse normal, nu mi-au lasat o impresie legat de calitatea trenului de rulare - bine Doblo 1.3 Multijet m-a impresonat cu turbo-lag-ul lui, eram de 10 ori mai fericit daca avea motorul de 1289 benzina de pe 1300 in anumite situatii sunt convins ca misca tigaia mai cu spor. In fine, sunt multe chestii de zis... Am mers cu Fiat Panda 1.1 din 2007, avea si aer conditionat. Mie mi-a placut masinutza cum se misca, pentru bucuresti e ideala una din aia. Dar cu ani in urma a fost treaba aia. Acum au auzit ca se fabrica Fiat Panda 4x4 twin air. Mi-as dori sa testez in off road asa ceva. Am vazut niste review-uri cu ea pe youtube si am ramas cu gura cascata. Ca masina de Bucuresti un Panda 4x4 twin air ar fi ideal. 2 cilindri, 4x4. Genial. Sa nu uit de tico, 2 bucati am condus, unu lovit si reparat prost - tragea grav dreapta - ulterior dupa cateva saptamani de la evenimentul cand l-am condus, l-am tractat cu 1310-le ca ramasese cu cuzinetii topiti pe autostrada - propietarul, un fost coleg de facultate turna ce ulei gasea in motor, ca era ulei de scuter, ca era ulei de generator, ca era ulei de floarea soarelui, nu conta, si facea naveta pe Buc-Pitesti cu el - mergea tare - praful s-a ales de motor pana la urma) si un tico mai ok dar cu placa de presiune decalita. Oricum un tico ok fara defecte e blana si in 2021, merge si pe autostrada, are 5 trepte, a fost o versiune si cu aer conditionat, in oras il parchezi usor, esti zeu cu masina aia. Tico ar fi masina mea preferata daca nu mi-ar fi frica de ghiolbani... daca intra unul in tine mai bine te rogi la Dumnezeu sa mori decat sa ramai infirm cu oase rupte. Un tico cu aer conditionat e msina IDEALA. Suzuki Alto. Problema e ca nu avem un trafic IDEAL sa te simti in siguranta cu o masina asa mica. Masina in sine nu are cusur. Cred ca un Tico cu aer conditionat in stare tzipla e masina mea preferata.

Un tico la 110-120 km/h pe autostrada nu are nici o treaba (daca are motor ok cazul aluia cu placa de presiune decalita), un fiat 850 (are 4 trepte) iti vine sa il tii la maxim 90 ca te doare sufletul de motor. Am mers cu ambele in aceeasi zi pe autostrada asa ca amintirea - diferenta de tinuta de drum e vie si azi in mintea mea, la mai bine de 7 ani distantza.

Si a mai fost un W124 200D, cu aer conditionat cu care am mers tot asa tot cu 60. Mi s-a parut ca la cum trage il fac cu dacia 1310 desi avea 72 de cai, dar e si mai greu... m-a impresionat la el... spatiul interior si AC-ul care facea rece cum trebuie. Si aspectul ala de mergedes patratos la care mi se scurgeau ochii cand eram copchil in anii 90 si W124 era considerat o masina noua ultra-fitza. (bonus avea 5 trepte, W123 200D si 240D aveau 4 trepte).

Si cam atat ar fi. A si un trabant P50, singura masina care m-a speriat in oras prin lipsa eficientei franelor (tamburi pe fatza). Dar a fost misto ca am invatat sa merg cu o masjna cu schimbator la volan. Foarte primitiv trabantul, dar mergea ok cu 70 km/h la drum intins.

Camd m-am suit din trabant in dacia mea 1310 (a lui Kruger) a fost ceva wow... Am frane, am motor, semnalul se opreste singur cand indrept volanul... Eram... Deci e o diferenta de la cer la pamant. O dacie o conduci relaxat, n-ai nici o treaba zici ca se conduce singura. Un trabant... Zici ca esti la scoala si dai teză la materia șoferie. E vorba aia ca dacia te face șofer. Nu dacia te face șofer, trabantul te face șofer. Altfel anticipezi traficul cand mergi cu un trabant... Trebuie sa fii cu ochii in 14. Masina nu te mai ajuta... Nu are nici frane adecvate, nici motor sa ai o baza in el, e acolo (motorul) dar nu... Nu e ceva normal, nu stiu mi s-a parut o experiența cu totul aparte. Nu e imposibil de condus, dar trebuie sa fii extrem de atent la ce faci. Frana pe tambur fatza fara servo e ceva... Infernal.

This post has been edited by Filip: 2 Nov 2021, 01:07

1100 avea tractiune spate....ai ramane uimit ce demaraj avea (daca ii puneai anvelope si de ims.) ...si ce usor se conducea.

Prima masina condusa in brate la al' batran 

1100 e oldtimerul pe care mi l-aș cumpăra și mâine, dacă aș avea garaj. Mereu mi-a plăcut, nu știu de ce, deși prin anii '80 era deja văzută ca o "rablă". De aia nu-l înțelegea lumea pe un anumit medic din orașul natal, cum de umbla în continuare cu 1100, deși alții ca el dăduseră de Merțane și BMW-uri.

Mi am adus aminte..ca ai vb de merc.

Secu prin anii 60-70 au avut cateva (6 parca) w111 sau 220 negre

Cel cu vitezometru cu coloana de "mercur".