Outline · [ Standard ] · Linear+ Pocnet La Clapeta Recirculare A Aerului

azi am pornit sa elucidez misterul clapete de recirculare a aerului si a pocnetului care apare cind vreau sa selectez pe recirculare. Dupa ce am desfacut grilajul de sub stergatoare, aparatoarea de ploaie, capacul filtrului de polen/praf am zarit in spate un modul in care intrau 3 fire si mi s-a parut a fii cel care cauzeaza acele sunete, il demontez rapid si dau de o rotita dintata alba (cam stirba dar din fabricatie) care face transmisia miscarii intre modulul cu motoras si roata dintata pe a carei ax se afla clapeta propriuzisa, dupa deschiderea modulului am constatat ca nu e defect, mai ramineau cele 2 rotite dintate si mai exact cea alba are 1 singur dinte indoit, neavind cum sa o inlocuiesc (cirpeala nu-si are rostul pt. ca sunt forte mari pe acolo) am scos-o si am montat modulul inapoi bineinteles fixind clapeta de recirculare pe "exterior". Nu stiu ce sa fac mai departe, ma indoiesc ca pot gasi o astfel de rotita recircularea nu ma intereseaza dar ma cam deranjeaza sa stiu ca "ceva lipseste" din functionarea completa a masinii . Partea a II-a, pentru cei care detin cunostinte de electronica: Mi s-a parut ciudat modul de functionare al acestui selector interior/exterior, dupa eliminarea rotitei albe, de fiecare data cind pun contactul, motorasul incepe sa invirta si face cam 1+1/2 ture (prin reductor) ceea ce mi se pare o adevarata risipa... modulul cu motoras contine un integrat amplificator operational prin care se comanda directia motorului dar nu stiu exact ce-l determina sa porneasca de fiecare data, ar trebui sa aiba "memorata" pozitia in care a fost lasat la ultima selectare, astfel la un sistem "functional" rotita alba e supusa la forte destul de mari la fiecare pornire a masinii, nu e de mirare ca se distruge relativ repede, timpul de functionare al motorasului este fix ~5-6 secunde deci daca e selectat pe exterior, pornesti motorul si clapeta e deja pe pozitia "exterior" motorasul forteaza citeva secunde fara a face nimic, am crezut ca integratul din modul are si rorul de a simti cresterea de curent la capatul de cursa dar nu e asa, am testat blocandu-l si nu se opreste, doar cind expira timpul. Este o rezolvare cel putin ciudata, cu toate ca eu cred ca e comandat dintr-un computer (bord) care ar fii facut fata si unei memorari de pozitie .

azi am pornit sa elucidez misterul clapete de recirculare a aerului si a pocnetului care apare cind vreau sa selectez pe recirculare. Dupa ce am desfacut grilajul de sub stergatoare, aparatoarea de ploaie, capacul filtrului de polen/praf am zarit in spate un modul in care intrau 3 fire si mi s-a parut a fii cel care cauzeaza acele sunete, il demontez rapid si dau de o rotita dintata alba (cam stirba dar din fabricatie) care face transmisia miscarii intre modulul cu motoras si roata dintata pe a carei ax se afla clapeta propriuzisa, dupa deschiderea modulului am constatat ca nu e defect, mai ramineau cele 2 rotite dintate si mai exact cea alba are 1 singur dinte indoit, neavind cum sa o inlocuiesc (cirpeala nu-si are rostul pt. ca sunt forte mari pe acolo) am scos-o si am montat modulul inapoi bineinteles fixind clapeta de recirculare pe "exterior". Nu stiu ce sa fac mai departe, ma indoiesc ca pot gasi o astfel de rotita recircularea nu ma intereseaza dar ma cam deranjeaza sa stiu ca "ceva lipseste" din functionarea completa a masinii .

Partea a II-a, pentru cei care detin cunostinte de electronica:
Mi s-a parut ciudat modul de functionare al acestui selector interior/exterior, dupa eliminarea rotitei albe, de fiecare data cind pun contactul, motorasul incepe sa invirta si face cam 1+1/2 ture (prin reductor) ceea ce mi se pare o adevarata risipa... modulul cu motoras contine un integrat amplificator operational prin care se comanda directia motorului dar nu stiu exact ce-l determina sa porneasca de fiecare data, ar trebui sa aiba "memorata" pozitia in care a fost lasat la ultima selectare, astfel la un sistem "functional" rotita alba e supusa la forte destul de mari la fiecare pornire a masinii, nu e de mirare ca se distruge relativ repede, timpul de functionare al motorasului este fix ~5-6 secunde deci daca e selectat pe exterior, pornesti motorul si clapeta e deja pe pozitia "exterior" motorasul forteaza citeva secunde fara a face nimic, am crezut ca integratul din modul are si rorul de a simti cresterea de curent la capatul de cursa dar nu e asa, am testat blocandu-l si nu se opreste, doar cind expira timpul. Este o rezolvare cel putin ciudata, cu toate ca eu cred ca e comandat dintr-un computer (bord) care ar fii facut fata si unei memorari de pozitie .

Ia vedeti aici:

http://www.reno.ro/index.php?showtopic=104909&hl=

Desi tutorialul cred ca e pentru Megane 2, il consider util datorita modului detaliat de exprimare si pozelor sugetive.

Multumim ctincristi

eu nu pot sa identific pe unde aspira aerul atunci cand o pun pe recirculare, am vrut sa pulverizez acolo o substanta antibacteriana dar nu gasesc pe unde trage ?!

prin zona pedalei de acceleratie

la m1 ?

eu am avut si problema asta, se face dupa cum urmeaza:
la m1 nu am ac dar are un sistem de recirculare a aerului a aparut bataia pe o pozitie apoi pe ambele (deci tot timpul).
se da ecu jos, plasticele de pe parbriz, toate prostiile de pe langa cutia aia de plastic in care e filtru si cutia aia mare inclusiv (remarcati cunostinele tehnice deosebite),
si in final dupa ce m-am chinuit ca hristos pe cruce am dat jos motorasu clapeta aia a ramas pe pozitia inchis si la revedere.e chin mare oricum sa scoti toate prostiile alea dar eu chiar nu am avut de ales ca imi batea permanent. good luck

Tati, eu am facut treaba asta la masina mea, anume: nu am stiut ca recircularea este activa doar cu contactul pus si am desfacut pana la clapeta sa vad care e pb. Nu era niciuna, ca mergea doar pe contact, dar am ramas cu desfacutul si remontatul. Procedura e urmatoarea:
1. se scot stergatoarele - poate fi greu daca nu au fost scoase de mult
2. se scoate plasticul de protectie de sub stergatoare, dintre capota si parbriz
3. se decupleaza mufa ventilatorului aflata pe carcasa filtrului de polen
4. se desfac conductele de aer conditionat din cupla de deasupra pompei de frana (evident se pierde freonul ce va trebui reincarcat dupa remontaj)
2. se scoate sortul de tabla ce desparte compartimentul motor de compartimentul de sub parbriz (are o protectie de pasla si apoi se desfac dispre motor cateva suruburi)
5. acum se poate scoate prin desurubare de caroserie cutia ce contine radiatorul de aer cond, filtrul de polen si radiatorul mic de aer conditionat, precum si rah...ul de motoras ce actioneaza clapeta de recirculare. Suruburile sunt mai multe, aflate pe conturul cutiei, si pot fi mai greu accesibile, mai ales cele dispre parbriz. Acum va puteti face de cap, schimba rotita dintre motoras si clapeta, schimba motorasul, etc.
6. se reface ansamblul in ordine inversa si se merge la reumplut instalatia de A/C cu freon
7. spor!

Caut om cu mana fiiiiiiina, sa-mi scoata mufa !

<span class='edit'>24 Jun 2009, 07:46:</span>
Mai baieti, i-am dat roata si nu am vazut locul cu pricina prin care trec firele respective.
Rog deci un baiat cu suflet mare sa posteze o fotografie cu o sageata care indica locul in care sunt de gasit acele fire sau mufa pentru motoras. Sau unul mai inteligent care cunoaste traseul acelor cabluri chiar si prin habitaclu. Decat sa desfac toata masina, mai bine utilizez unghiera intr-un loc strategic noooo !?

This post has been edited by Axe: 24 Jun 2009, 06:47

gata am rezolvat, acum stiu exact unde trebuie bagata mana , cine mai are probleme si e din bucuresti il rezolv in 5min !

This post has been edited by Axe: 13 Jul 2009, 12:59

N-ai vrea sa ne divulgi si noua domnule Axe? ca si eu as face treaba asta cu mufa. Multumiri anticipate.

stie cineva care este pozitia celor 2 rotite de angrenaj de la clapeta de recirculare, la Megane1? Va ca au si dinti dubli, iar cea de la motoras are un sector fara dinti.
Mai exact, in pozitia zero, clapeta trebuie sa fie inchisa total, sau este o alta pozitie intermediara a clapetei?

Numai bine ca am patit-o si eu...pun contactul si pacane de cateva ori . La motorul meu trebuie sa scot freonul din instalatie , sau as putea rezolva asa ?

https://www.youtube.com/watch?v=uhlksPqNH4c
https://www.youtube.com/watch?v=c1PWgNT7GUM

This post has been edited by ovy_deo: 29 Jun 2016, 18:50

Cred ca rezolvarea trebuie pusa ca sticky. Thanks!

Și desigur acum că am scos mufa, nu mai păcăne!

Salutare tuturor!
Sper ca am ajuns unde trebuie, am oarecum si eu o problema similara cu a voastra, meganul meu nu mai doreste sa bage caldura pe partea dreapta a bordului, efectiv pasagerul din dreapta ingheata de frig pe timp de iarna. Vara nu este o problema dar iarna îmi vine sa fac focul in ea.
Din ce am vazut pe net ar fi de vina paleti/flapsurile de la climatizare, stiții cumva unde sunt pozitionati?
Pecizez ca este megane 2, 2004 cu clima.

Astept cu nerabdare îndrumarile voastre!

Mulțam!!