Outline · [ Standard ] · Linear+ pierdere ulei, la pompa de apa??

Am observat o pata de ulei lunga si ingusta sub masina: s-a acumulat pe o bara longitudinala a sasiului, bara care tine partea dreapta a motorului. Nu stiu de unde poate veni, portiunea blocului motor de sub pompa de apa are urme de ulei "deshidratat" de caldura. Am nivel putin cam mare la ulei (mecanicu a pus prea mult la schimb + iarna se mai poate "adauga" si putina benzina multumita socului des utilizat.) S-ar putea sa fie de la surplus de presiune? S-a pulverizat putin ulei si pe interiorul capotei, deasupra fuliei de la pompa. Pareri, sfaturi? Multumesc

Am observat o pata de ulei lunga si ingusta sub masina: s-a acumulat pe o bara longitudinala a sasiului, bara care tine partea dreapta a motorului. Nu stiu de unde poate veni, portiunea blocului motor de sub pompa de apa are urme de ulei "deshidratat" de caldura. Am nivel putin cam mare la ulei (mecanicu a pus prea mult la schimb + iarna se mai poate "adauga" si putina benzina multumita socului des utilizat.) S-ar putea sa fie de la surplus de presiune? S-a pulverizat putin ulei si pe interiorul capotei, deasupra fuliei de la pompa.
Pareri, sfaturi? Multumesc

La mine era mai tot timpul ulei pe acolo si nu au fost probleme ... ba picura de la cutie si in mers murdarea tot, ba pe la planetara din dreapta (si dupa ce am schimbat planetarele idem ), ba pe la busonul de golire ulei etc. ... pana la urma am zis gata ma duc si schimb garnitura de la baia de ulei ... doar ca din pacate nu se poate scoate pe sub masina (cel putin la 1.1 '85 r super 5, 5 trepte nu se putea) ... asa ca am lasat totul asa cum era ...

Cel mai bine du masina pe un canal ... sterge tot frumos ... si porma vezi exact pe unde curge ... porma poti lua o decizie ... bafta

Mersi, numai problema e ca nu jos curge, ci -- din cate se pare -- undeva pe partea laterala a blocului motor.
De altfel schimbarea garniturii la baia de ulei nu e deloc usoara, (la acesta se poate demonta pe sub masina, dar are vreo 16 suruburi de diferite lungimi). Am vazut cand a fost desfacut complet motorul, in 2001, dupa ce multumita unui defect la pompa de ulei, si a uleiului de calitate nu tocmai ideala s-au facut praf rulmentii de la arborele cotit si garnitura de chiulasa, etc. Dar a supravietuit si de atunci a mai facut vreo 50 de mii km. (dupa acel incident numai Castrol a vazut). Gata cu off-topic.

La cat timp dupa schimbul de ulei ai observat treaba asta ?

Nu stiu exact, cam cinci, sase luni. Dar la doua saptamani dupa schimb a spart bulbul de ulei (senzorul de presiune care aprinde martorul), de atunci mi-a ramas ideea asta cu presiunea. De fapt arata presiunea (un ceas de Dacie, montat ulterior) si nu e nimic extrem, dar cine stie. La rece poate atinge putin peste 5, dar la cald nu urca peste 2,5 (sub 1 la ralanti)

De fapt arata presiunea (un ceas de Dacie, montat ulterior)

Se poate monta fara modificari? CUm se procedeaza?

Nu trebuie mare smecherie sa i-l montezi, la mine a fost pus cand a fost reconditionat motorul, dar se poate oricand. In mod normal bulbul de ulei (asa se cheama senzorul de presiune?), e insurubat direct in filetul lui din blocul motor. Daca se potriveste filetul cu cel de la Dacie, atunci pur si simplu scoti bulbul, insurubezi "aparatul" de dacie, care la randul lui are o gaura unde sa remontezi bulbul (presupun ca e nevoie de niste garnituri). In rest "ceasul" trebuie pus undeva si conectat cu un singur fir la senzor. La mine a fost in bord un loc special pentru acest scop (ceasul a intrat perfect, iar prin spate avea loc pt cablu), acoperit cu o placa de plastic care se scoate cu o surubelnita. Dar oricum cred ca nu locul ceasului era problema, ci restul. Bafta
-------------
De altfel azi m-am uitat la baia de ulei, si spre marea mea bucurie curge, din cate se pare, si la busonul de golire. Asta e sursa petelor de sub masina, dar scapa si in zona pompei de apa cate putin.
@Andrei: de la planetare nu uleiul de transmisie curgea? Si eu aveam pierderi de ulei la cutie, pentru ca fusese lovita de un bolovan, si cele doua jumatati s-au deplasat unul fata de celalalt. Tot la demontarea motorului s-a rezolvat si asta : schimb garnitura + silicon.

-----
@jagoman
Cred ca am gresit: totusi nu e asa de simplu, parca are o piesa in forma de T, in care e conectat senzorul de dacia si bulbul, ma mai uit si scriu care e faza de fapt, prima data am scris asa, din amintiri, dar mi-am dat seama ca s-ar putea sa fie nevoie de T, dar tot nu e mare lucru. Daca ma gandesc bine, si la Dacie tre sa fie loc pt bulb, asa ca daca trebuie T, trebuie de la Dacia

This post has been edited by tomi87: 27 Feb 2006, 16:35

Revenind la problema pompei de apa:
astazi mi-a dat PM Marin Flavius spunand ca in cazul lui s-a rezolvat treaba prin schimbarea garniturii tip simering.
btw nu stiu de ce nu a postat el, dar nu vreau sa dau lectii unui nou-venit. ("nu uita ca si tu ai fost incepator" )

Vorbisem de manometru (damn, asa se numeste? ala care arata presiunea) ulei. La mine arata astfel: poza

p.s.: stiu ca nu-i frumos sa postez de multe ori consecutiv, dar daca nimeni n-a zis nimic intre timp, asta este...

This post has been edited by tomi87: 6 Apr 2006, 17:12

Clar ca ai probleme cu un semering sau simering, cum i-o zice corect, ori de la pompa de apa ori de la fulie de mai jos, de la arbore. Nu e grav dar trebuie remediat. Daca nu, rezulta pierderi de ulei si mizerie sub capota.
P.S. Ai acelasi bord ca al meu de la R. Express.
Mda, acum am citit tot postul nr.7. Bine ca e pe la buson, dar ai grija si de simeringuri.

This post has been edited by Nea Vizanu: 15 Apr 2006, 15:25