Outline · [ Standard ] · Linear+ unde e termostatul la Reno Symbol Thalia II

Am probleme (care cred ca vin de la systemul de racire) despre care am postat ieri aici (https://www.reno.ro/Tiuit-si-pocnituri-la-pornire-symbol-thalia-II--t331145-s0-p5051620.html#entry5051620). Ma intrebam cum pot verifica termostatul de la circuitul de racire? De vreme ce nici un ventilator nu pare sa porneasca ma gandesc ca poate termostatul e de vina. E posibil? Merci, Octav

Am probleme (care cred ca vin de la systemul de racire) despre care am postat ieri aici (https://www.reno.ro/Tiuit-si-pocnituri-la-pornire-symbol-thalia-II--t331145-s0-p5051620.html#entry5051620).
Ma intrebam cum pot verifica termostatul de la circuitul de racire? De vreme ce nici un ventilator nu pare sa porneasca ma gandesc ca poate termostatul e de vina. E posibil?

Merci,
Octav

Salut, termostatul este o piesa termomecanica si nu influenteaza direct pornirea sau oprirea ventilatoarelor. Ventilatoarele pornesc in functie de temperatura antigelului sau presiunea freonului. Pe partea de racire temperatura antigelului este masurata de senzorul temperatura antigel, asta ar trebui verificat.Termostatul inchide sau deschide circuitul de racire si daca ramane blocat pe deschis nu ai caldura iarna, iar daca ramane blocat pe inchis fierbe motorul. Plus ca in functionarea ventilatoarelor intervine si partea electrica a acestora, adica sigurante, relee, cabluri, mufe de legatura, motorase electrice, etc.

This post has been edited by grig1960: 15 Sep 2022, 12:40

Ventilatoarele functioneaza (le-am verificat cu AC-ul si pornesc amandoua) dar nu pornesc in situatia descrisa. De asta ma intreb daca motorul se supra incalzeste sau nu. Asta ma dus cu gandul la termostat si cum se poate verifica.
In bord se aprind becurile de STOP si cel de la temperatura motorului cand o turez in sarcina la mal mult de 3000 de RPM (dupa cateva secunde daca nu o mai accelerez becurile se sting). in sarcina NU poate sa treaca de 3000 de rpm. La relanti trece fara probleme de 3000 de ture cand o accelerez.
Octav

Cand se aprind cei doi martori cat este temperatura la antigel? Termostatul se poate verifica numai demontat, pus pe aragaz si incalzit intr-un vas cu apa si cu un termometru se urmareste cand incepe sa deschida si cand este deschis complet. Pentru localizare si demontare termostat gasesti o gramada de tutoriale si filme pe net.

This post has been edited by grig1960: 15 Sep 2022, 13:24

cand se aprind cei doi martori temperatura la antigel e undeva pe la jumatate (as spune ca e acul e chiar sub nivelul de mijloc).

15 Sep 2022, 15:42:
doua poze atasate cu temperatura de la antigel
1. dupa 2 minute de relanti
2. dupa 2 minute de condus prin cartier


This post has been edited by octavp: 15 Sep 2022, 15:42

Attached thumbnail(s)
image_01_relanti_4_2_mins___Copy.jpg ( Size: 77.6k ) Number of downloads: 324
image_01_dupa_2minute_de_condus_prin_oras___Copy.jpg ( Size: 83.58k ) Number of downloads: 329

astazi dupa un drum scurt in afara orasului martorii s-au aprins din nou dupa cateva minute fara a tura motorul peste 2500. are cineva vreo idee?
daca pun testerul ar trebui sa gasesca erorile astea (fara a mege cu masina si a reproduce problema)?
Merci,
Octav

Salut, pare mai degraba o problema de cablaj la senzorul de temperatura sau chiar senzor defect decat termostat, pe diagnoza iti va arata exact unde e problema.

am fost la service. au gasit o gramada (10+) de erori stocate si nu au putut sa spuna care dintre ele e de vina. majoritatea erorilor par sa indice o problema la circuitul electric. au sters erorile si a ramas sa ma intorc cand se aprind martorii din nou.
unde pot sa gasesc "descifrarea" codurilor de eroare de la motor (DTC 0380, 0340, 0089, 0170)?
Octav

16764/P0380/000869 - Glow Plug/Heater (Q6) Circuit: Malfunction
Possible Symptoms
No Pre-Glow Period
Poor Cold Starting
Possible Causes
Glow Plug Wiring faulty
Glow Plug faulty
Possible Solutions
Check Glow Plug Wiring
Check Glow Plug


P0340 fault code - 'Camshaft Position Sensor A - Bank 1 Circuit Malfunction


P0170 Code - Fuel trim bank 1

P0089 face referire la reglarea debitului de combustibil regulatorul de presiune.

Da, cu mentiunea ca erorile Pxxxx sunt generice date de programele multimarca, colegul a oferit erorile sub forma DTCxxxx dedicate Renault si sunt mai exacte iar diagnosticarea se poate face mai usor, ”descifrarea” lor poate sa fie aceasta:
DF025 =DTC0380 =Preheater unit diagnostic connection
DF112 =DTC0340 =Cylinder reference sensor circuit
DF053 =DTC0089 =Rail pressure regulation function
DF859 =DTC0170 =Injector programming cycle not done

am fost la service. au gasit o gramada (10+) de erori stocate si nu au putut sa spuna care dintre ele e de vina. majoritatea erorilor par sa indice o problema la circuitul electric. au sters erorile si a ramas sa ma intorc cand se aprind martorii din nou....

Cine a facut diagnoza pe langa citirea \stergerea lor trebuia sa faca si diagnosticarea celor ramase. Acestea patru sunt erorile pe care le ai si acum pe masina? Sugestia mea este sa verifici din nou, eventual daca poti sa atasezi si o poza cu ele din diagnoza sau sa oferi cat mai multe detalii ex CO, x.DEF etc. pentru ca si asta conteaza unele par electrice dar altele pot sa fie generate si de o functionare necorespunzatoare a componentelor (ex pentru DTC0089 daca este 4,6,8.DEF se verifica actuatorul de debit conexiuni etc, daca este 1,2,3,5,7.DEF se verifica circuitul de joasa si inalta presiune, debitul de retur al injectoarelor, etc.), orice detaliu conteaza in identificarea cauzelor si rezolvarea problemei (sau problemelor), altfel sunt necesare mai multe verificari.

This post has been edited by Gil26: 23 Sep 2022, 05:45

Merci.
Cei de la service au sters errorile si nici una nu a mai ramas pe masina.
A ramas sa merg pana reproduc eroarea (cu cei doi martori aprinsi in bord) si sa ma intorc la service sa vada care coduri de eroare sunt stocate.
Mai multe detalii (ex CO, x.DEF) nu am primit de la service. O sa intreb daca exista vreun raport mai detaliat.
Octav

a folosit cineva cu success ddt4all pe un Renault Symbol pe Windows?
La mine, pe un DCM12 L4CB1 dupa initializarea OK a busului citesc doar NO DATA (am incercat ceva banal ca un After Sales Read Session).
Merci
Octav

a folosit cineva cu success pyren pe un Reno Symbol 2010 cu ELM 327? In cazul meu logurile spun doar ca nu poate initializa busul. ddt4all spune acelasi lucru. are cineva vreo idee?
Merci

Salut, pare mai degraba o problema de cablaj la senzorul de temperatura sau chiar senzor defect decat termostat, pe diagnoza iti va arata exact unde e problema.

as vrea sa schimb termostatul si lichidul de racire. termostatele pe care le-am gasit au diferite temperaturi de deschidere (83, 89 si 105). Cum imi dau seama care din ele imi trebuie? cat lichid de racire trebuie pentru 1.5dci? are importanta ce culoare?

This post has been edited by octavp: 8 Jun 2023, 15:08

Din cate stiu la 1.5 dci termostatul original vine in functie de norma de poluare :
- euro 3,4: 89 grade
- euro 5 : 83 grade

Lichidul de racire este Glaceol RX tip D. Clasic Renault. E verde. Poate iti spune vreun coleg cantitatea de lichid racire necesar. La un megane 3 1.5 dci am folosit aproximativ 6 litri lichid racire ( 3 litri antigel + 3 litri apa demineralizata).

piesele se pot comanda si folosinf codul vin pt a identifica piesa corecta

a folosit cineva cu success pyren pe un Reno Symbol 2010 cu ELM 327? In cazul meu logurile spun doar ca nu poate initializa busul. ddt4all spune acelasi lucru. are cineva vreo idee?
Merci

revin. imi trebuie o solutie (sa citesc codurile de eroare si sa vad parametrii motorului in timp real ca de exemplu temperatura lichidului de racirte) care sa mearga pe Symbolul meu. Sunt convins ca exista dar nu am putut sa identific pana acum ce dispozitiv functioneaza cum trebuie. chinezaria de ELM327 nu functioneaza cum trebuie.

Din cate stiu la 1.5 dci termostatul original vine in functie de norma de poluare :
- euro 3,4: 89 grade
- euro 5 : 83 grade

Lichidul de racire este Glaceol RX tip D. Clasic Renault. E verde. Poate iti spune vreun coleg cantitatea de lichid racire necesar. La un megane 3 1.5 dci am folosit aproximativ 6 litri lichid racire ( 3 litri antigel + 3 litri apa demineralizata).

M-am apucat in weekend sa schimb lichidul de racire si am ajuns pana la colierul de pe furtunul care duce in radiator. Ca sa golesc instalatia trebuie sa dau jos colierul. Cum se scoate colieriul fara a strica furtunul? Am atasat o poza cu colierul respectiv.

Attached thumbnail(s)
colier_furtun_racire_in_radiator.jpg ( Size: 158.33k ) Number of downloads: 115

am schimbat termostatul si am schimbat cam 1/2 din lichidul de racire (pentru ca nu am reusit sa desfac colierul de la furtunul de racire din radiator).
Acum acul indicator din bord are o comportare ciudata (cand pornesc masina acul cade in jos sub 0 si dupa ~1h de mers ajunge abia la a 3lea liniuta - in nici un caz nu e la mijlocul cadranului asa cum ma asteptam). idei?

ai aerisit instalatia de racire si aeroterma?

aerisire am facut ... am desfacut ambele orificii (pe rand) de la termostat si de la furtunul ce duce in radiator pana cand a venit lichid de racire. Cum se aeriseste aeroterma?

Din observatiile mele aeroterma (ventilatorul din fata ei) nu porneste de loc (am tot probat , dupa 10 minute de mers, dupa 1h de mers, cu-fara A/C).

Am citit codurile de eroare cu ddt4all (nici un cod de eroare inafara de senzorul de presiune de pe instalatia de A/C).

Din cate am citit ar fi un bulb undeva pe la radiator care comanda ventilatorul. Stie cineva unde este acest bulb la Symbol?

Sigurantele/releele le-a verificat (releelul 5 - pt GMV viteza 1 - are o rezistenta de 66 de ohmi, face click cand pun 12V pe circuitul de comanda, releelul 1 - - pt GMV viteza 2 - are o rezistenta de 85 de ohmi si face click cand pun 12V pe circuitul de comanda, siguranta de control F2 e OK).

Unde gasesc temperatura la care aeroterma/ventilatorul ar trebui sa porneasca? am citit ca ar fi 85, 90 de grade.

cu ddt4all am reusit sa citesc temperatura de la lichidul de racire astazi (cu motorul relativ rece era in jur de 47 de grade).

Am vazut mufa care vine in motorasul de la ventilator dar nu am reusit sa o scot inca.
Cum pot sa imi dau seama daca nu e ventilatorul dus?

This post has been edited by octavp: 30 Sep 2023, 21:22

Deschizi caldura de la robinet din bord,si astepti sa se deschida termostatul si apoi aerisesti.ventilatorul porneste odata cu a/c.poate ai montat termostatul invers si sta numai pe deschis?

OK, cand termostatul se deschide vine aer cald in masina. Nu ma frig daca dau drumul la cele doua guri de aerisire dupa ce a deschis termostatul?

ventilatorul nu porneste cu A/C-ul la mine. am verificat.

am doua perechi de cate 2 fire care ajung la ventilator. o pereche intra in motoras si una mai jos in dreapta. pentru ce sunt celelalte doua fire din dreapta?

termostatul - nu as fi putut sa il pun invers. l-am inlocuit cu tot cu carcasa.

Dupa 30 de minute de mers la relanti ECU raporteaza temperatura la lichidul de racire pe la 70 de grade (acul indicator se apropie de a 3ea liniuta). Cam la 10 minute de mers la relanti creste temperatura raportata cu circa 10 grade celsius.

Furtunul (gros) care pleaca din termostat catre radiator este si el cald (ceva mai rece totusi decat e furtunul mai subtire care iese din motor). Asta ma face sa cred ca termostatul sta doar pe deschis dar de vreme ce l-am inlocuit cu tot cu carcasa ramane singura varianta sa fie defect din fabricatie. Banuiesc ca nu imi ramane alta varianta decat sa il schimb din nou.

Ventilatorul de la motor porneste daca ii fac un bypass la releul 5. Am atasat poza cu schema releelor de la mine (releul 6 nu e prezent). Ma poate ajuta cineva cu schema electrica ca sa vad cine si cum comanda acest releu?





This post has been edited by octavp: 1 Oct 2023, 14:39

Attached thumbnail(s)
relee_1_5dci_k9k_symbol_thalia_II.png ( Size: 154.16k ) Number of downloads: 36

normal e cand pornesti A/C sa porneasca ventilatoarele,alfel nu merge aerul conditionat.daca vine aer cald in masina e bine,da ar trebui sa friga la mana.70 grade apa e bine,totusi mas mira sa fie defect termostatul nou.probabil ventilatorul va porni cand apa ajunge la 85 grade.mai urmareste in trafic sa vezi ce se intampla,la relanti nuti poti da seama.

pai nu stiu cum se explica faptul ca furtunul gros care pleaca din termostat in radiator este foarte cald cand temperatura in motor e de 60-70 de grade? ma mai uit.

sa inteleg ca senzorul de temperatura care vine din termostat controleaza relelul catre ventilator ?

A/C-ul nu cupleaza din cauza unui sensor de presiune defect. pierde foarte repede freonul pe la radiator (daca ii cred pe cei de la service). inca nu am verificat daca compresorul cupleaza (cand fac bypass la releul de A/C)

daca A/C e defect nu pornesc ventilatoarele.din moment ce apa nu fierbe nu vad nici o problema.