Outline · [ Standard ] · Linear+ Viata turbinei, intretinerea ei ... si cateva sfat, mituri, sfaturi ...

vrei sa spui ca diminieata dupa ce am pornit masina pot sa o duc si la 4000rot/min fara probleme? Doar paragraful subliniat de mine este o aberatie, restul e ok.

vrei sa spui ca diminieata dupa ce am pornit masina pot sa o duc si la 4000rot/min fara probleme?

Doar paragraful subliniat de mine este o aberatie, restul e ok.

Cu LM, de exemplu, sau Ravenol, alt exemplu, ştii sigur ce cumperi. LM se fabrică şi îmbuteliază numai în Germania. Sunt şi alte mărci serioase cu uleiuri de calitate. Castrol nu e o marcă serioasă (cum ar putea fi, când sunt deţinuţi de mizeria de BP) dar investesc mult în marketing şi se reflectă în vânzări. La fel ca nemţii cu tractoarele lor cu priză la prostime.

Si alte marci serioase care mai sunt?



@DrK: si de la ce temperatura nu mai sunt folositoare bujiile?

Salut

Va recunosc de la inceput, nu am Reno, dar daca as fi avut ar fi fost un 1.4 benz, full.

Am optat pana l urma pt Toyota Auris 2L Diesel

In manualul meu scrie clar negru pe alb. La pornire, se lasa masina cam 1 min, max. cu motorul rece vara, cam 1-2-3 min iarna.

La oprire dupa drum intins, de ex esti pe Autostrada, tragi l benzinarie, lasi motorul pornit 2-3 min pt racirea treptata a turbinei. La fel si la urcarea unei rampe mai accentuate sau dupa transportul unor incarcaturi mai grele.

Si chiar respect acest lucru, pt ca e logic. si la dacie faceam l fel, nu ca aveam turbo...
Dar lasatul la pornire e pt urcarea uleiului in motor si a-i unge toate subansamblurile, neforjarea pana urca putin temp, maxim 2000-2200 ture la schimbat.

Iar la oprire, la fel e simplu, pt ca turbina trebuie sa se raceasca de la debitul normal de aer aspirat, nu prin conductie.


Inca o chestie cu care nu-s lamurit. De la multi am auzit ca este complet contraindicat de a porni masina cu AC pornit. Pt ca acest lucru poate afecta turbina sau compresorul AC. Este adevarat?


Multumesc

This post has been edited by tzepesch: 21 Jul 2010, 10:21

Compresorul de AC cupleaza la cateva secunde dupa ce porneste motorul. E gandit ca sa nu fie deja cuplat cand dai la cheie. Cel putin asa e la mine la Symbol (se aude clanck-u ala dupa vreo 5 secunde dupa ce pornesc motorul). Nu cred ca alte marci s-au zgarcit la chestia asta.

Cat despre stat cateva minute la relanti, e cu dus si intors. Unii zic ca e mai bine sa faci ungerea in mers, ca se face mai bine, atata timp cat nu o calci pe coada si nu ii dai ture prea multe, altii zic ca mai bine stai cu ea pe loc. Eu unul o tin cateva secunde (pana pun centura, reglez aerul, curat parbrizul, dupa caz, etc).. undeva intre 5-30 secunde.

asa si eu.

si eu stiam de clickul acela pe care il face AC-ul la pornire. Dar nu-l aud la mine. Am sa pornesc masina cu altcineva la volan, si sa ascult la motor.

Daca ar fi asa ar fi f bine sa nu mai butonez aiurea AC-ul cand pun contactul apoi demarorul.

In mod sigur porneste fara AC. Primele cateva secunde nici macar alternatorul nu este lasat sa incarce. Sunt de acord cu aproape tot din articolul de pe softpedia, mai putin ce zice el acolo despre filtrul de aer si parte din ce zice de bujii. Filtrul de aer se schimba cand devine restrictiv (indicat de caderea de presiune peste el). Cu cat filtrul de aer este mai imbacsit cu atat filtreaza mai bine si nu mai prost.

Schimbarea o data cu uleiul a filtrului de aer este prea des dar cred ca e un compromis bun intre nevoile psihice si cele ale masinii.

In mod sigur porneste fara AC. Primele cateva secunde nici macar alternatorul nu este lasat sa incarce.

Confirm. Dacă opriţi maşina cu farurile aprinse, noaptea după repornire veţi observa că farurile se aprind singure după ce porneşte motorul, dar ajung la intesitatea maximă doar după ce porneşte radioul etc., adică după câteva secunde. Evident, schimbarea asta subtilă o văd cei cu halogene, nu şi cei cu Xenon, cred.

Despre pierderea de putere... am simţit şi eu chestia asta spre Bulgaria astă-vară, cu maşina încărcată full. Nu ştiu ce a fost, dar pur şi simplu acceleram şi parcă eram cu speed limiter-ul cuplat - nu se ducea nici în treaptă inferioară mai sus de 90 Km/H. Am testat-o ca naiba la întoarcere, totul OK, a mers de a sfârâit, a urcat bine-n ture şi slavă Domnului, am făcut şi câteva depăşiri de la 130 Km/H în sus, tot cu maşina full. Nu am idee ce a fost chestia aia. Voi curăţa curând EGR-ul.

This post has been edited by VyRuZ: 4 Oct 2010, 23:30

Aceleasi simptome le-am avut si eu cu masina, urca foarte greu in ture, dar ajungea la viteza maxima, solutia a fost sa curat teava de inox dintre EGR si chiulasa(admisia) care era obturata ffff rau( avea strat de 4-5 mm depus pe diametru )...ulterior curatirii am descoperit masina care o stiam inainte.

Australienii, au inventat un "turbo timer". Folosit cu precadere pe masinile de teren. Fabricat de una din cele mai renumite (daca nu chiar cea mai renumita) firma pt. accesorii offroad ARB. Ce face "turbo timer"-ul asta? Dupa opresti motorul, si scoti cheia din contact, motorul mai merge inca 1-3 minute (in functie de setare), tocmai ca sa permita turbinei sa se raceasca treptat. Foarte util la masinile de teren, la care, dupa ce ai dat la roti in mocirle o juma' de ora nu e prea recomandat sa opresti motorul. Daca accidental opresti motorul si scoti cheia, turbo timer-ul asta intra in functie si face ce stie el mai bine sa faca, in loc sa-ti dea o palma dupa cap

Link-uri pt. documentare.

super functie, e bine gandita dar din pacate mult producatori se zgarcesc la costuri...castiga service urile si magazinele de piese auto

salut, sper ca am nimerit bine topicul.
mecanicul la care imi duc masina de cand am cumparat-o si care imi este si vecin mi-a recomandat sa curat tubina: 90 de km/h(90 nu mai mult) in 3500 de ture pe o distanta de 100 de km pe autostrada evident...

Intrebari:
1. WTF? 100 de km cu 90 si cu 3500 de turatii!!!!
2. eu ating 3500 de ture in a 4-a si am 80 de km/h...la 90 de km/h cred ca ajung in 4000...
3. sa fac ce zice vecinu mecanic?

Multumesc

E mult 100 km, mergi si tu 15-20km. Totusi de ce ti-a recomandat sa o cureti?
Si cu a 4-a n-ai cum sa ai mai putin de 100 la 3500. Eu unul am 100 la 3000, dar daca ai motorul de 68cp atunci s-ar putea sa ai putin mai scurta cutia.

Salutari,

Cateva idei in plus la acest topic:

1. "Surge-ul" turbocompresorului = se schimba directia de curgere a aerului in compresor, aerul curge invers, din aval in amonte. Poate avea efecte distructive deoarece produce vibratii si oscilatii puternice. Acest fenomen depinde de punctul de functionare al compresorului (presiune + debit) si nu trebuie sa apara pe automobilele de serie deoarece constructorii aleg in asa fel turbocompresoarele incat sa nu se depaseasca linia de surge.

2. Pentru a nu afecta durata de viata a turbine este important punctul de functionare al motorului (turatie + sarcina) si nu doar turatia. Cu alte cuvinte, la o schimbare de viteza, in noua treapta, conteaza foarte mult pozitia pedalei de acceleratie (sarcina). Adica, daca sarcina este medie (ex. pedala 30 - 40%) putem avea si sub 2000 rot/min (1700 - 1800). Problema apara cand avem turatie scazuta (ex. 1700) si sarcina mare (pedala 70 - 100%). In acest caz cantitatea de combustibil injectata va fi mult mai mare pentru a compensa lipsa de aer (amestecul va fi mai bogat), arderea va fi incompleta si de aici depuneri de funingine, particule.

Deci atentie la SARCINA !

Bafta.

buna ziua
o intrebare cu privire la turbo : am un privilege din 2003 1.9 dci 120 Hp , nu scoate fum nici de un fel dar de cateva zile in viteza 2, 3 ,4 uneori merge in suturi una sau doua secunde ..... poate fi de la turbo ? sa-mi fac griji ? multumesc

Posibil sa fie de la EGR.

Buna fratilor, am si eu o greutate, in timp de un an mi s-a intimplat de doua ori sa se opreasca turbina, adica nu mai merge(nu se aude si nu trage masina), iar peste un timp oarecare se porneste singura, fara vreo interventie, ultima data, s-a intimplat dupa ce am schimbat ulei , filtru ulei si filtru motorina, nu cred ca ar fi asta cauza, dar ce poate fi, ceva legat de EGR, trebue ceva sa mai curat sau sa verific? Multumesc.
1,5 dci 101 cp

This post has been edited by vidocq09: 13 Feb 2013, 18:34

Din cate stiu la tine poate sa fie din cauza geometriei, mai exact ti se blocheaza geometria turbinei.

Dar din ce cauza poate sa se blocheze si ce ar fi de facut, daca se mai poate ceva de facut, multumesc....


This post has been edited by vidocq09: 15 Feb 2013, 17:28

Sincer, ar putea fi din cauza mersului subturat, sau a unui defect al piesei, s-au vazut geometrii blocate atat la VAG, cat si la Renault si alte marci, din diverse motive. Ca si rezolvare... sa zicem mai intai sa verifici piesa din partea dreapta cum te uiti la motor, are ca o "caciulita de cauciuc" pe ea si comanda presiunea in turbina... daca acea piesa a inceput sa bazaie ai putea sa o iei in considerare ca ar fi de vina. Mai departe doar sa dai turbina jos si sa o verifici la interior.

Multumesc, incerc azi sa verific, poate dau de capat.

20 Feb 2013, 17:53:
Fratilor, am gasit "buba", nu deschidea regulatorul de presiune in turbina si nu se producea vacuum, l-am inlocuit
(30 euro s/h), si merge brici, alearga toti 101 armasari.
Apro po , la turbina mea , 101 cai, nu are geometrie variabila. Cel putin asa mi s-a spus la service.
Bafta

This post has been edited by vidocq09: 20 Feb 2013, 16:53

Deci exact piesa de care iti ziceam nu? Bafta si apropo are geometrie variabila 101%

Da, era piesa de care-mi ziceai, poate ca ai dreptate , referitor la geometrie variabila, cu specialistii de la noi"Chisinau", la 10 service-uri, 10 pareri diferite, mai dai din cind in cind de un baiat bun. Asta-i situatia, multumesc.

Sincer, ar putea fi din cauza mersului subturat, sau a unui defect al piesei, s-au vazut geometrii blocate atat la VAG, cat si la Renault si alte marci, din diverse motive. Ca si rezolvare... sa zicem mai intai sa verifici piesa din partea dreapta cum te uiti la motor, are ca o "caciulita de cauciuc" pe ea si comanda presiunea in turbina... daca acea piesa a inceput sa bazaie ai putea sa o iei in considerare ca ar fi de vina. Mai departe doar sa dai turbina jos si sa o verifici la interior.

Sa bazaie in mers sau dupa ce opresti motorul?

Pai cum sa bizie? Cind opresc motorul se aude un zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz in descrestere pina dispare, in 2-3 sec. E vreo problema? Imi pare ca-i normal, nu?

Dupa o stationare mai indelungata (18-24h) scoate un nor fum albastru in primele 15s de la pornire. De asemenea are fluctuatii relanti-ul in timpul asta.
In mers nu mai scoate fum (nici albastru, nici negru). Nu scade nivelul de ulei pe joja de la schimb la schimb.
Cei cu mai multa experienta pot sa imi spuna daca cumva este din cauza axului turbinei (probabil joc) ?

Cred ca fumul asta e de la avansul pompei - in urma chiptuningului. Nu e o problema, asa am vazut ca se intampla la multe masini modificate de DimSport, care ruleaza fara probleme sau defecte.
Daca era de la ulei, era fum alb, nu albastru. Vorbim aici de o masina diesel, nu benzina.
Si daca tot vorbim de fum, mai exista si fumul gri, care e la amestec prea sarac.

O ultima mentiune, a nu se confunda fumul cu aburul care apare la cateva zeci de secunde de la pornirea la rece.

This post has been edited by balanel: 25 Feb 2013, 16:55

Ok, eu stiam ca fumul albastru e de la ulei, dar in acelasi timp nu imi consuma ulei.
Alte probleme nu am, intr-adevar.

Mersi de raspuns.

C
Daca era de la ulei, era fum alb, nu albastru.

Chiar?

This post has been edited by cj98czh: 25 Feb 2013, 23:04

Chiar.



Mai vrei?
&NR=1&feature=fvwp

Mai am.

In ceea ce priveste mersul neregulat la relanti, situatia e asa: curata regulatorul de presiune din pompa, foarte bine, cu carb cleaner sau alt produs similar. Apoi pune testerul pe ea si vezi presiunea in rampa, citita de senzorul din rampa sferica. Daca CU MOTORUL OPRIT, ai pe tester variatii de presiune, inseamna ca senzorul nu mai citeste bine. Aici ai 2 variante: varianta norocoasa, care a fost si cazul meu - un contact imperfect in mufa senzorului - se rezolva cu spray de contacte; varianta ghinionista, la care e defect senzorul. Aici unii zic ca trebuie schimbat cu tot cu rampa, ca are nu stiu ce calibrare care se poate face doar in fabrica.

This post has been edited by balanel: 25 Feb 2013, 23:46

am inteles ca in situatiile de mai sus ar fi vreo 3 variante sa opresti motorul: astepti pana nu mai are ulei si se opreste singur, introduci in treapta superioara + frana si ridici ambreiajul ca sa "moara" motorul sau ii obturezi cumva admisia de aer
corect?

cica primele doua implica riscuri mari si a treia varianta cu taiatul aerului e cea mai Ok - este cineva care sa ne poata "lumina" cum e mai bine etc. (in definitiv, se poate intampla oricarui diesel, nu? si e mai bine sa stim ce sa facem noi insine decat sa o omoare aiurea vreun gigel)

cat despre fum, albastru parca era de la ulei si alb de la antigel (garnitura chiuloasa etc) ... si difera si duhoarea

multumesc

This post has been edited by crisolro: 26 Feb 2013, 10:04