Outline · [ Standard ] · Linear+ Anomalii, probleme si rezolvari Talisman, minore sau nu, rezolvate sau nu...

Salut! În tot acest timp ai alimentat de la aceeași stație?

Salut! În tot acest timp ai alimentat de la aceeași stație?

Categoric, nu! Ar avea vreo legatură cu asta?

Am întrebat mai mult din curiozitate. Chiar și dacă ai face drumuri scurte și dese nu ar trebui să pățești așa ceva.

@ Iulian1974, nu este off-topic, mesajul “Verifică sistemul antipoluare” poate sa apara din mai multe cauze, vezi atasat o captura din procedura de diagnosticare pentru un Talisman 1.6 dCi. Iar faptul ca in doi ani de vreo 9 ori cei din reprezentanta au tot schimbat doar sonda Lambda denota ca nu prea stiu ce fac (si chiar este fustrant acest lucru). Fiecare din punctele\elementele din captura implica o procedura specifica iar cauza acestui mesaj poate sa fie mai simpla sau mai complexa, o diagnoza bine facuta si corect interpretata\analizata este necesara (iar alte detalii sau eventualele coduri de eroare ar putea sa fie de ajutor).
Din pacate nu te pot ajuta mai mult, insa iti doresc sa rezolvi cat mai simplu aceasta problema.
Toate cele bune!

This post has been edited by Gil26: 1 Jul 2021, 01:40

Attached thumbnail(s)
Talisman_Mesaj_Verifica_sistemul_antipoluare.png ( Size: 71.27k ) Number of downloads: 1250

@ Gil26, mulțumesc mult pentru răspuns! Ieri am scos mașina din Reprezentanță, bineînțeles cu sonda Lambda schimbată și un update de software nu știu la ce, la sistemul asta antipoluare, nu am prea înțeles, spunându-mi, totodata ca și cei din Franța i-au sfătuit tot asta și ca este o problema la majoritatea Talismanelor și pana nu găsesc ei( cei din Franța) de unde vine problema, tot sonda Lambda se va tot schimba in continuare!

Salutare,

Dupa ce mi s-a schimbat sistemul de masaj pentru scaunul din stanga observ sau poate era si inainte, scaunul nu mai vine in fata cat venea inainte. A mai patit cineva asa?

Salutare si bine v-am gasit,

Dupa 3 ani de Laguna 3 , continuand linia Renault, mi-am achizitionat in Talisman 1.6 dci 160 cp din 2016.Masina am luat-o din licitatii, 111.000 de km, istoric Renault cu toate operatiunile.

Astazi am fost si eu la revizie si intre timp am verificat tehnic masina sa stiu pe ce am dat banii.

Nu au fost gasit probleme majore sau pierderi de ulei, dar totusi am tot auzit ca ar fi ceva probleme cu EGR-ul. De cand am luat masina am observat la prima pornire un miros usor de gaze de esapament, cateva secunde. Pe tester nu s-au gasit erori, dar aparea ceva cu gaze de esapament.

Presat de timp, nu am mai stat sa verificam EGR-ul fizic, dar oricum am in obiectiv sa il schimb in viitorul apropiat.

Poate ma puteti ajuta cu o informatie, daca ati intampinat si ce experiente ati mai avut?

PS: La cat se face schimbul curelei de accesorii, este un numar de km?

Stima,

E bine ca masina nu are ”bube” (iar EGR-ul cred ca se poate rezolva usor). Felicitari pentru achizitie si multi km fara probleme!
Cureaua de accesorii se schimba la 120 000 km sau 4 ani (care limita este atinsa prima) la Talisman, colegul ALPINAs a atasat si o fisa de intretinere aici: Link post fisa intretinere Talisman

Acel EGR care fumegă este de faot wastegate - ul și NU este ușor de rezolvat pentru că se află între motor și caroserie. Fie se scoate motorul afară fie desfaci evacuarea + puntea H. Horror aș putea zice. Mecanicul meu a preferat să scoată motorul moment în care am făcut toate schimburile (distribuție + accesorii). La 153 mii km se vedeau urme de uzură pe întinzător și patine. Eu am mers cca 50 mii km cu wastegate - ul "fumegând" fără să se întâmple ceva grav; doar s-a afumat dedesubtul mașinii.
Însă pentru această năzdrăvănie le putem mulțumi celor de la Renault pentru minunatul update de soft euro6. 😡

Merci de informare. Ma gandesc ca daca dau scutul jos pot sa vad pe acolo ceva, gen dedesubtul masinii negricios etc. In ideea in care pentru incept vreau doar sa fac o verificare.

Iulian1974 am avut acceasi problema si eu acum vreo 1,5 luni.Am fost la mecanic.Pus tester, si am rezolvat schimband clapeta dupa toba de evacuare.Motorasul care inchidea si deschidea clapeta mergea bine,dar clapeta era blocata la 1/4 din pozitia de deschidere.700 lei clapeta (asta este codul 50885503 Pierburg).250 lei manopera si 40 lei nu nu stiu ce colier.Total 1.000 lei

This post has been edited by MariusPoe: 5 Aug 2021, 15:05

Acel EGR care fumegă este de faot wastegate - ul și NU este ușor de rezolvat pentru că se află între motor și caroserie. Fie se scoate motorul afară fie desfaci evacuarea + puntea H. Horror aș putea zice. Mecanicul meu a preferat să scoată motorul moment în care am făcut toate schimburile (distribuție + accesorii).

Pentru demontarea EGR-ului NU ”se scoate motorul afara” si nici chiar asa horror nu este, sunt multi colegi care au verificat\demontat\curatat\inlocuit EGR-ul singuri si pe alte modele Renault inclusiv cu motoare R9M.
Atasez cateva capturi din procedura oficiala (buna-rea cum este ea) si pentru un Talisman 2016 R9M(452), NU cred ca este nevoie sa se scoata tot motorul afara, elementele sunt destul de accesibile cu sculele adecvate plus priceperea\indemanarea necesare se poate face destul de usor....
Mai atasez si cateva fisiere pdf ”legate de subiect” pentru Talisman, poate sunt de folos si altor colegi.
Toate cele bune!

LE: si desigur ca functionarea acestor elemente este recomandat sa se faca si cu ajutorul unei diagnoze (ex ultima captura dar nu numai)

This post has been edited by Gil26: 5 Aug 2021, 21:08

Attached thumbnail(s)
TalismanRM452EGR1.png ( Size: 98.32k ) Number of downloads: 970
TalismanRM452EGR2.png ( Size: 386.28k ) Number of downloads: 974
TalismanRM452EGR3.png ( Size: 462.18k ) Number of downloads: 972
TalismanRM452EGR4.png ( Size: 429.12k ) Number of downloads: 957
TalismanRM452EGR5.png ( Size: 684.87k ) Number of downloads: 69
InjectieTalisman.png ( Size: 151.57k ) Number of downloads: 68


Attached File(s)
 EXHAUST_GAS_RECIRCULATION_SOLENOID_VALVE_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.14mb ) Number of downloads: 43
 EXHAUST_GAS_RECIRCULATION_CIRCUIT_ASSEMBLY_EXPLODED_VIEW.pdf ( 465.04k ) Number of downloads: 24
 EXHAUST_GAS_RECIRCULATION_COOLER_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 695.01k ) Number of downloads: 22
 EXHAUST_GAS_RECIRCULATION_LOW_PRESSURE_SOLENOID_VALVE_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.13mb ) Number of downloads: 20
 INTAKE_DISTRIBUTOR_REMOVAL___REFITTING.pdf ( 1.43mb ) Number of downloads: 20
 AIR_INLET_ASSEMBLY_EXPLODED_VIEW.pdf ( 627.41k ) Number of downloads: 19

Pentru demontarea EGR-ului NU ”se scoate motorul afara” si nici chiar asa horror nu este, sunt multi colegi care au verificat\demontat\curatat\inlocuit EGR-ul singuri si pe alte modele Renault inclusiv cu motoare R9M.
Atasez cateva capturi din procedura oficiala (buna-rea cum este ea) si pentru un Talisman 2016 R9M(452), NU cred ca este nevoie sa se scoata tot motorul afara, elementele sunt destul de accesibile cu sculele adecvate plus priceperea\indemanarea necesare se poate face destul de usor....
Mai atasez si cateva fisiere pdf ”legate de subiect” pentru Talisman, poate sunt de folos si altor colegi.
Toate cele bune!

LE: si desigur ca functionarea acestor elemente este recomandat sa se faca si cu ajutorul unei diagnoze (ex ultima captura dar nu numai)

Daca tu stii ca : "Pentru demontarea EGR-ului NU ”se scoate motorul afara” si nici chiar asa horror " se presupune ca ai facut-o personal sau macar ai asistat la operatiunea respectiva. Niste detalii sau "trucuri" particulare ar fi foarte folositoare noua celor care vrem sa ne apucam de o asemenea operatiune . PDF-urile din manualul tehnic se adreseaza personalului din service si care ne cam depasesc . Apoi publicarea manualului in model "foileton" nu-i prea bine primita fiindca te tine " in suspans". Daca vrei sa faci un bine posteaza tot manualul si fiecare isi va extrage exact ce are nevoie . Multumiri.

This post has been edited by georgstelsib: 6 Aug 2021, 09:35

MariusPoe, mulțumesc pentru răspuns! La următoarea dată, dacă va mai apărea problema, o să le sugerez și celor de la Renault, de aici din Belgia, să verifice și piesa aceea, că se pare ca nu prea au treabă cu mecanica. Ăstora, ce le apune cei de la Bruxelles, ei aia schimbă. Pai aia știu și eu sa fac!😂 Ca sa fii mecanic trebuie sa știi ce provoacă problema, nu să schimbi ce îți spun alții! Mulțumesc mult pentru răspuns!

@ georgstelsib, acum am citit postul dumneavoastra, voi incerca sa raspund punctual chiar cu riscul sa “lungesc” postul si scuzele de rigoare celorlalti colegi:
- ca de obicei ceea ce “presupuneti” dumneavoastra nu are legatura cu cele scrise, va rog cititi si in continuarea citatului.
- "Niste detalii sau "trucuri" particulare ar fi foarte folositoare noua celor care vrem sa ne apucam de o asemenea operatiune” nu stiu in ce masura aceste detalii sau "trucuri" pentru EGR-ul R9M452 ar putea fi de folos pentru masina dumneavoastra (motor H4B408) .
- extrasele din manualul tehnic ca si alte documentatii (scheme electrice, proceduri de diagnosticare, etc.) au fost utile multor colegi de forum, cu ajutorul lor si-au rezolvat unele probleme si cred ca au prezentat interes dovada si nr. de vizualizari ale capturilor (si din alte sectiuni ale forumului). Iar faptul ca acestea va “depasesc” este problema dumneavoastra si va "contraziceti” singurel (ca in multe alte posturi), scrieti “care ne cam depasesc” dar apoi cereti "tot manualul”
- manualele de service (am scris destul de clar bune-rele cum sunt ele) nu sunt pe grupuri ca cele vechi, pentru modelele mai noi Renault\Dacia acestea sunt pe operatii (generate de fisiere individuale). Ca “nu-i prea bine primita” este opinia dumneavostra si nu cred ca este corect sa scrieti si in numele celorlalti colegi (ca in multe alte posturi ale dumneavoastra), foarte multi alti colegi au multumit pentru ele (desigur insa ca pentru altii pot sa fie neinteresante). Iar daca acestea pe dumneavoastra va tin “in suspans” si\sau considerati ca va "depasesc” atunci e foarte simplu: le puteti ignora.
- eu nu am cum sa postez tot manualul (insa am oferit foarte multe extrase din ele atat public cat si in privat multor colegi), dar daca dumneavoastra doriti sa faceti "un bine” desigur ca puteti posta tot (si nu in model "foileton”) manualul de reparatii pentru Talisman XFD (ex 2016 masina colegului vrock92), eventual si cu "Niste detalii sau "trucuri" particulare". Multumiri anticipate daca faceti acest lucru.

Revenind on topic: @ Iulian1974 asa este din pacate ai dreptate, in unele reprezentante se tot schimba piese fara a rezolva problema iar uneori chiar si cei de la “Centru” ridica din umeri la cateva din ele pe unele modele Renault (dar asta este valabil si pentru alte marci auto).
Apoi pe langa alti factori si clapeta de evacuare poate genera erori si aprinderea martorului asa cum bine a scris si colegul MariusPoe (cu multumirile de rigoare ), cred ca despre cea din captura este vorba, am cautat in graba si alte date\informatii sau parametri\stari din diagnoza pentru Talisman XFD dar nu am gasit mare lucru (poate trebuie sa caut mai bine), atasez totusi doar ca info si o captura pentru un motor R9M(40x) de pe alt model Renault, insa poate ceilalti colegi te pot ajuta mai bine si concret.
Toate cele bune!

This post has been edited by Gil26: 21 Aug 2021, 12:45

Attached thumbnail(s)
clapeta_evacuare_dacia_renault_nissan_mercedes.jpg ( Size: 76.23k ) Number of downloads: 111
ClapetaEvacuareR9M402.png ( Size: 467.31k ) Number of downloads: 108

@gil26, @alexV18 multumesc pentru informatii.

Revin cu update legat de racitorul de gaze, pe care am reusit sa il verific saptamana trecuta. Ce pot spune este faptul ca arata oribil la 113.000 de km. (am luat masina la 110.000), tot negru pe acolo si e musai de schimbat.
am verificat Taz-ul din bara in bara peste tot, totul perfect, fara pic de scurgere de ulei sau alte lichide dar in zona racitorului de gaze arata oribil.
Asa cum am descris mai sus, principalele simptome pe care le-am reperat sunt urmatoarele:
1. Miros usor de gaze de esapament la pornirea masinii cu ventilatia deschisa.
2. Antigelul se stabilizeaza undeva deasupra punctului de minim ( mecanicul mi-a completat cu apa distilata sa vada cat pierde si dupa 3000 de km s-a stabilizat undeva deasupra punctului de minim. Am verificat toate furtunele de antigel, am verificat radiatorul si totul arata impecabil, constatarea duce catre racitor si EGR.
3. Usor suierat ca de turbo (verifict turbo, furtune de presiune, totul arata foarte bine.)

Urmeaza sa schimb racitorul impreuna cu antigelul in septembrie, costul racitorului este de 910 lei plus manopera (difera in functie de metoda aleasa si anume motorul dat jos sau desfacerea puntii H si ce mai necesita pe acolo) .Service-ul cu care lucrez va efectua a 2 -a metoda si costul ajunge undeva la 1800 lei cu piesa, antigel si manopera. La reprezentanta aceleasi operatiuni in jur de 3000 de lei in Cluj.

Observ ca este o problema comuna acest racitor de gaze, am discutat cu multi posesori care deja l-au schimbat si saptamana trecuta cand am facut verificarea din bara in bara a masinii, am comparat cu un alt coleg care mi-a cerut recomandare de service pentru Taz-ul lui Initiale PAris si pot spune ca la 160k de km racitorul arata la fel de rau precum al meu.

PS: atasat poza cu EGR-ul.

Attached thumbnail(s)
Screenshot_20210824_123026_com.whatsapp.jpg ( Size: 75.61k ) Number of downloads: 146

Salut baieti.

Imi clicaie..parca agata ceva cand virez stanga, dreapta...fie pe loc, fie in mers, fie cu frana...fie fara. Mi au fost schimbati de curand TOTI rulmentii... la flansa nu aud sa fie...parca de scutu acela de langa etrier/disc de frana vine..dar habar n am..cert e ca se aude si simte un pic ai in coloana de directie.

Sugestii?

Merci

Buna tuturor.
Sunt un nou posesor de Renault Talisman Initiale Paris si am doua anomalii, una; dupa ce se inchid usile si se sting toate luminile, trec cateva minute si la momentul cand se stinge lumina din butonul de frana de stationare se reaprind cele doua leduri din pafoniera din fata si raman aprinse pana ce deshid usa. A doua este ca la momentul inchiderii trapei se si deschide automat prima treapta oare ce sa fie, oare se pot face ceva setari ?

Revin cu update dupa schimbarea racitorului de gaze. Am alta masina ), parca se tureaza diferit si raspunde excelent la acceleratie.

Nu mai am nici suieratul ala si nici mirosul de gaze de esapament in masina.

Am atasat si o imagine cu vechea piese.

Ce se strica la racitor este o clema ce actioneaza clapeta din interior, care ulterior nu mai face fata debitului de gaze si incepe sa le arunce pe langa.

De asemenea nu prea garanteaza nimeni ca piesa asta e once in a lifetime ca si schimb, posibil dupa alti zeci de mii de km si de reviziile efectuate ca interval de timp sa se strice din nou.



This post has been edited by vrock92: 10 Sep 2021, 14:02

Attached thumbnail(s)
IMG_20210910_134506.jpg ( Size: 290.98k ) Number of downloads: 136

Era tare încă de la prima apăsare.
O pierdere de vacuum suspectez și eu însă nu prea îmi dau seama cum să o găsesc 🤔.
O să încerc și pe la Renault, poate am noroc de vreun mecanic priceput. Mi se pare atâta de frustrat că am ajuns fie să ne reparăm singuri mașinile, fie să ne rugăm să avem noroc de un mecanic bun 😒

Am și eu aceiași problema, ai rezolvat-o cunva

Salutare,

Da, am rezolvat problema cu vacuumul. Una dintre acele valve de vacuum s-a defectat.
Când am remontat motorul se pare că l-am pus cu câțiva mm mai la drepta și a frecat fix pe valva de vacuum care se află între motor și lonjeron (chiar pe lângă capacul distribuției).
Ideea e că ar trebui să verifici tot circuitul de vacuum (toate furtunașele alea mici care sunt pe deasupra motorului); un manometru ar fi de mare ajutor.
Îți atașez și o schemă care să te ajute.


26 Sep 2021, 11:47:
Salutare Zdrunovai,

Nu este de la rulmenți. Așa țăcăne și la mine. Cică e o un rahat de proiectare al celor de la Renault și este din ce am înțeles de la arcuri sau rulmentul de sarcină din capul ansamblului arc+amortizor. Am fost la câteva service-uri și mi-au zis să stau liniștit deși am înțeles că există opțiunea de a schimba piesele pe garanție la solicitarea clientului.
Opinia mea, personală, este că sunt niște jeguri: își recunosc erorile de proiectare însă toți încearcă pe cât posibil să te trimită la plimbare.


This post has been edited by AlexV18: 26 Sep 2021, 11:47

Attached thumbnail(s)
Screenshot_20210926_112530_com.whatsapp.jpg ( Size: 779.85k ) Number of downloads: 89
Screenshot_20210926_112530_com.whatsapp.jpg ( Size: 779.85k ) Number of downloads: 58

[quote=AlexV18,26 Sep 2021, 11:28]
Salutare,

Da, am rezolvat problema cu vacuumul. Una dintre acele valve de vacuum s-a defectat.
Când am remontat motorul se pare că l-am pus cu câțiva mm mai la drepta și a frecat fix pe valva de vacuum care se află între motor și lonjeron (chiar pe lângă capacul distribuției).
Ideea e că ar trebui să verifici tot circuitul de vacuum (toate furtunașele alea mici care sunt pe deasupra motorului); un manometru ar fi de mare ajutor.
Îți atașez și o schemă care să te ajute.
<span class='edit'>26 Sep 2021, 11:47:</span>


Mulțumesc, o sa verific și eu.

Salut, postez aici o posibilă problemă la care nu am găsit încă rezolvare. Cu motorul pornit și bușonul de umplere a uleiului scos, se aude o bătaie care nu știu de unde vine. Dacă pun bușonul la loc nu se aude mai nimic, chiar daca o turez până în limitare. A doua problemă, nu știu dacă are vreo legătură cu prima, se aude o bătaie în mers ce se accentuează odată cu creștere turației. Inițial am suspectat distribuția dar am desfăcut capacul și este înca bună. Am schimbat kitul de accesorii inclusiv fulia de la vibrochen, dar face la fel. Suspectez ceva probleme la cutie (kit ambreaje) dar schimbă foarte bine, fără smucituri și nu am erori pe ea. Poate are cineva idee despre ce ar putea fi vorba. Aici aveți un link către youtube, de la un motor care face la fel ca al meu la relanti: https://youtube.com/shorts/t6BPFmJBTHY?feature=share

Salut, postez aici o posibilă problemă la care nu am găsit încă rezolvare. Cu motorul pornit și bușonul de umplere a uleiului scos, se aude o bătaie care nu știu de unde vine. Dacă pun bușonul la loc nu se aude mai nimic, chiar daca o turez până în limitare. A doua problemă, nu știu dacă are vreo legătură cu prima, se aude o bătaie în mers ce se accentuează odată cu creștere turației. Inițial am suspectat distribuția dar am desfăcut capacul și este înca bună. Am schimbat kitul de accesorii inclusiv fulia de la vibrochen, dar face la fel. Suspectez ceva probleme la cutie (kit ambreaje) dar schimbă foarte bine, fără smucituri și nu am erori pe ea. Poate are cineva idee despre ce ar putea fi vorba. Aici aveți un link către youtube, de la un motor care face la fel ca al meu la relanti: https://youtube.com/shorts/t6BPFmJBTHY?feature=share

Salut. Prima cand deschizi busonul e normal sa facă asa. Toate Renault asa fac. A doua problema, câți km are mașina?

Salut, postez aici o posibilă problemă la care nu am găsit încă rezolvare. Cu motorul pornit și bușonul de umplere a uleiului scos, se aude o bătaie care nu știu de unde vine. Dacă pun bușonul la loc nu se aude mai nimic, chiar daca o turez până în limitare. A doua problemă, nu știu dacă are vreo legătură cu prima, se aude o bătaie în mers ce se accentuează odată cu creștere turației. Inițial am suspectat distribuția dar am desfăcut capacul și este înca bună. Am schimbat kitul de accesorii inclusiv fulia de la vibrochen, dar face la fel. Suspectez ceva probleme la cutie (kit ambreaje) dar schimbă foarte bine, fără smucituri și nu am erori pe ea. Poate are cineva idee despre ce ar putea fi vorba. Aici aveți un link către youtube, de la un motor care face la fel ca al meu la relanti: https://youtube.com/shorts/t6BPFmJBTHY?feature=share

la a 2-a posibile cauze
fulia de.la alternator,fulia de la compresor sau vreo rola de la kitul de accesorii sau distributie. Trebuie verificat. Ai fost cu masina la service reprezentanta ptr diagnosticare de catre mecanic?

la prima e normal, banuiesc tachetii hidraulici

This post has been edited by pistritu: 3 Oct 2021, 01:42

Mașina are 158.000 km și kitul de accesorii este nou, distribuția e ok iar fuliile nu zornăie nici una. Sunetul apare doar în sarcină și are ritmul turației motorului. În legătură cu bătaia care se aude cu bușonul scos, nu l-am mai întâlnit la nici un Renault pe care l-am avut până acum, nu are cum să fie normal un asemenea zgomot. Voi încerca să înregistrez sunetul sau dacă este cineva din Iași care vrea să-l asculte "live", ne putem întâlni.

Dupa multe luni de zile in care am avut o lista cu elemente de schimbat, le-a venit randul si amortizoarelor.
Primele zgomote de la trenul de rulare, urate, le-am eliminat la cca o saptamana de la achizitie, avea cca 43 kkm-bieletele antiruliu
La un moment dat, am avut o curba la 90 de grade, am abordat-o usor agresiv si in acel moment am realizat ca amortizoarele spate nu sunt chiar ok.
In vara aceasta, pe diverse drumuri lungi, cu sarcini sau nu, am fost convins ca erau praf (dansa puntea spate in plan vertical, dar si orizontal, stanga-dreapta, emotii, nu gluma, la o anumita viteza)
Mai mult, pentru a fi foarte tehnici, am executat si un test al trenului de rulare, undeva prin martie. 39+32 pe spate si 62 cu 55 pe fata.
Am ramas uimit. Nu aveam valorile acestea nici cu loganul, care mersese pe drumuri grele, nu gluma si la 11 ani si peste 120 kkm inca avea 77 pe puntea spate si peste 80 pe fata. Si le-am schimbat, fara ezitare! Simteam si atunci, o inclinare periculoasa la anumite curbe.
Ok...La Taz ma intrebam ce se poate monta, dat fiind faptul ca sunt useri care le-au schimbat si noi-OEM, nu sareau de 40 %!
Am pus ochii pe Bilstein 6, cu inima stransa si dupa multe luni de calcule, ezitari, ganduri...le-am cumparat.
Sambata aceasta le-am schimbat. Primele dubii au disparut, cele de pe fata sunt aproape identice, mici diferente constructive, particularitati, insa elementele esentiale sunt aceleasi: diametrul corpului principal, lungimea totala, relaxat grosimea tijei etc.
Pe spate, Bilstein are un corp ceva mai subtire (40, vs 46 mm), inleul metalic e mai "ingust", decat la cele OEM, iar prinderea in zona inferioara este cu surub clasic, la OEM era un un ax cu striatii de contact, nedemontabil.

Pentru curiosi am inserat fotografii, cu detalii. Ramane sa le si cantaresc, pentru B avem greutatile declarate. Pe fata am gasit inscriptiile Monroe, nu am desfacut pe spate protectiile, dar tot M cred ca sunt.

Daca pe spate a fost floare la ureche schimbul, pe fata a fost cam dificil.
Am fost nevoit sa bat cu un levier lung, care iesea in afara zonei aripii si un ciocan greu (5 kg), in fuzeta, pentru a fi desprins.
In mod normal trebuia o clema "Mac Pherson"; am cautat de am capiat, nu exista asa ceva...
Dupa desprindere, pentru a scoate amortizorul, a fost nevoie de o ranga lunga, pentru a apasa semipuntea, astfel incat sa-l indepartez. La montarea celui nou...nu reuseam, dupa diverse incercari a fost nevoie de a curata vopseaua si a-l slefui putin, curatat si locasul din fuzeta si putin gresate. Atunci a intrat lejer.
Sambata am reusit sa schimb doar 3, intrasem in criza de timp. Duminica i-a venit randul celui de-al patrulea.
Primele senzatii: peste ce speram! Ma gandeam la niste schimbari, dar nu atat de consistente.
Pe scurt: ma asteptam la o rigiditate, dar sunt construite astfel incat ofera un compromis ideal: stabilitate, control ferm cu solul, dar si confort! Manevrabilitatea a crescut extrem de mult, tragi de volan brusc, aproape violent, stanga-dreapta, masina balanseaza usor, dar ramane pe traiectorie, nu iti induce senzatiile de instabilitate.
O serie de zgomote au disparut ca prin farmec! Am piscat putin accelaratia la un 160 km/h, pe un DN, cateva sute de metri, un drum si cu anumite denivelari. Se comporta exemplar! Filtreaza vibratiile si iti ofera precizie in directie, manevrabilitate.
Franarea (mai ales ca am revizie intregrala a sistemului de franare) s-a imbunatatit considerabil.
Am executat iarasi test si…foarte interesat, am ajuns la cca 67 pe spate si…77, respectiv 88 % pe fata.
Ma intreb cat de relevante sunt si aceste bancuri de testare, daca regulile de exploatare sunt respectate, daca sunt calibrate...
Am atasat si fotografii, intr-una se observa 2 amortizoare spate, este executata la 24 de ore de la demontare, aducand unul din ele la cursa maxima, pentru a intelege cat de uzate erau (nu se mai relaxau aproape deloc)
Codurile sunt: 22-270054, 24-275255
In concluzie, sunt foarte incantat de solutia aceasta, Taz-ul este cu totul alta masina, oferind atat confort, eleganta, cat si precizie, siguranta la anumite manevre, viteze.


Attached thumbnail(s)
06.03.2021.PNG ( Size: 292.33k ) Number of downloads: 42
11.10.2021.PNG ( Size: 876.67k ) Number of downloads: 38
Amortizoare_fata.PNG ( Size: 1.45mb ) Number of downloads: 67
Amortizoare_spate.PNG ( Size: 908.13k ) Number of downloads: 63
Grosime_OEM_spate.PNG ( Size: 634.11k ) Number of downloads: 54
Bucsa_BILSTEIN.PNG ( Size: 1.22mb ) Number of downloads: 54
Bucsa_OEM.PNG ( Size: 918.49k ) Number of downloads: 54
Comparatie_amortizoare_spate_Kaput.PNG ( Size: 810.53k ) Number of downloads: 53

Salutare. Am un 1.6 160 cp 2016,ieri mi sa aprins în bord verifica sistemul antipoluare, cu câteva ori am simțit un miros de gaze de esapament în interior, mașina sa limitat numai trăgea. I am pus un tester Launch control am avut eroarea din poza am șters o am daf câteva ture cu ea nu sa mai aprins nimic în bord dar nu trage, e ca și cum nu as avea turbo. La accelerare pe loc scoate un zgomot de galerie sparta și un zornait. Oare la ce sa ma aștept sau poate cineva sa lovit de problema asta. Are 220.000 km. Egr și racitorul au fost schimbate acum 1 luna.

Attached thumbnail(s)
IMG_20211011_175231.jpg ( Size: 2.68mb ) Number of downloads: 67
IMG_20211012_125127.jpg ( Size: 3.42mb ) Number of downloads: 56
IMG_20211011_183135.jpg ( Size: 2.46mb ) Number of downloads: 58

Mulțumim pentru informații și explicațiile detaliate și felicitări pentru achiziție, @77sky ! Cum s-a modificat tangajul la frânare? Pe mine mă deranjează ușor felul în care se "apleacă" botul chiar și la frânările uzuale din traficul urban. Includ și situațiile când mă aflu în coloană bară la bară, deoarece cutia DCT nu permite o frânare atât de fină prin modularea pedalei: trebuie să frânezi mai constant, fără a ridica pedala prea mult înainte de oprire, deoarece cutia ar sesiza că vrei să pleci din nou și ar începe să facă crawling, resimțindu-se anumite vibrații. De asta uneori devine deranjant mersul în bară la bară, să tot simți zgâlțâielile astea la frânare. Aș mai avea o întrebare pentru tine. În ce stare ai bucșele de la brațele inferioare (basculele) punții față? La mine (5 ani și 33k km) au crăpături, iar pe dreapta una este aproape tăiată. (sunt cât se poate de atent la gropi, guri de canal, speedbumps, dar inevitabil mai dai în ele). Bieletele antiruliu le-am schimbat și eu recent, deoarece începuse zgomotul și diferența e uriașă. La Renault direct prin reprezență costă 750 lei o basculă, în altă parte nu găsesc original. Am mai găsit la 400-450 lei de la următoarele mărci: Sidem, Spidan, Metzger, Optimal, Moog și nu știu ce să aleg.

This post has been edited by ALPINAs: 13 Oct 2021, 10:04

Salut,

Pentru brate eu am comandat codurile:
545043778R si 545051645R