Outline · [ Standard ] · Linear+ Pivoti Megane 2, Toate motorizarile

Va rog colegii sa-mi spuna ce pivoti sa cumpar. Cu conus 16 sau 18 ? Chiar nimeni This post has been edited by vasile dragos: 26 Aug 2016, 10:07

Va rog colegii sa-mi spuna ce pivoti sa cumpar. Cu conus 16 sau 18 ?
Chiar nimeni

This post has been edited by vasile dragos: 26 Aug 2016, 10:07

Ieri dimineata am dus masina (Megane II, 1.5 dci, 78 KW) la service pentru inlocuirea ambele brate fata si a bieletei de directie stanga. Pivotul de pe partea stanga avea joc iar bucsile din brate arau destul de imbatranite (brate originale cu 96000km). Bileta de directie avea de asemenea joc. Am folosit piese TRW pentru inlocuire.
Inafara de jocurile prezentate mai sus nu erau alte simptome. Fara batai sau zgomote suspecte.
Tot ieri, dupa-masa, am luat masina din service si inca de la prima groapa s-a auzit un cloncanit destul de puternic. Am impresia ca poate fi simtit jocul care produce zgomotul descris chiar si in pedale, podeaua de sub pedale. Am continuat sa merg pe un drum cu asfalt prost pentru a confirma ce am auzit. Azi dimineata am dus masina inapoi in service pentru a depista care este problema si pana acum nu au fost in stare sa imi spuna care este cauza zgomotului. Acum incearca sa se lege de un mic joc in caseta de directie si sa spuna ca de acolo este problema. Asta in conditiile in care inainte sa le duc masina pentru inlocuirea pieselor nu se auzea niciun zgomot suspect.
Eu initial i-am rugat sa verifice daca au strans bine tot ce au desfacut pentru inlocuirea bratelor si bieletei de directie. Mi-su spus ca au verificat si totul e OK ba mai mult toate celelate subansamble care ar putea sa produca zgomotul sunt de asemenea OK.

Aveti ideea ce ar mai trebui verificat ? Care ar putea fi sussa zgomotului ? Asamblari care trebuie desfacute pentru inlocuirea bratelor si care daca nu sunt stranse corespunzatr pot produce zgomote similare ? Din ce am inteles ca sa inlocuiasca bratele au desfacut si partea din fata a cadrului motor, cea care tine si radiatorul. Eu stiam ca se pot inlocui si fara demontarea acestuia.

Sa verifice la service si bucsile aferente cadrului motor

nu poate sa-mi spuna nimeni ce dimensiuni trebuie la pivoti ? Conus 16 sau conus 18?

In principiu e de 18.

Surubul pivotului are filet in fuzeta ca nu reusesc sa.l scot si nu as vrea sa stric filetul?

Nu are filet are rugina.Infileteaza piulita vreo 3-4 ture tine ceva metalic pe ea si bate cu incredere.

Brat trw sfatuiesc pe oricine, sunt ok!

Dupa 95000 km trebuie sa imi schimb si eu pivotii si nu stiu ce sa aleg LMF la 50-52 lei (sunt 2 modele nu stiu care e bun pt masina mea) si TRW unde am doua oferte la un magazin 37 la altul e oferta si e redus la 27-28 lei. Sa schimb oare si bucsile? Este vb de masina din semnatura, am gasit pe forum ceva mai in spate un cod oem e universal?

This post has been edited by alexandruadi: 12 Oct 2016, 08:49

Dupa 95000 km trebuie sa imi schimb si eu pivotii si nu stiu ce sa aleg LMF la 50-52 lei (sunt 2 modele nu stiu care e bun pt masina mea) si TRW unde am doua oferte la un magazin 37 la altul e oferta si e redus la 27-28 lei. Sa schimb oare si bucsile? Este vb de masina din semnatura, am gasit pe forum ceva mai in spate un cod oem e universal?

Schimba bascula cu totul lasa prostiile si improvizatiile

@espacern ma ajuti te rog cu niste date pt bratul care trebuie sa-l iau?
VIN - VF1KM0J0H31937965 (Megane 2 break, 1.6, din 2004)
Ma intereseaza sa stiu cod piesa pt masina mea (tot bratul) si daca e de 16mm sau 18mm conus.
Mersi in avans!

This post has been edited by mark``: 13 Oct 2016, 17:29

Schimba bascula cu totul lasa prostiile si improvizatiile. Recomand TRW

@mark....pivotul are cod 401604793R (con 18)....restul pe PM.

Am cumparat 2x brate TRW dupa codurile lui Espacern, ii multumesc pe aceasta cale, si tin sa precizez ca se potrivesc perfect, 240ron bucata si merg sublim. Nu se mai aude nimic la gropi/denivelari/poduri.

Asta e partea buna, partea proasta abea acum vine.

MAI OAMENI BUNI! CATI ATI SCHIMBAT VOI BRATELE LA MEGANE 2?

Nu de alta dar DOAMNE SI FERESTE ce greu e sa schimbi un amarat de brat. Pai trebuie sa dai jos aproape juma de motor. WTF?

Eu am schimbat pe dreapta bratul, cu unul Lemforder, a fost chestie de 1h maxim si nu imi aduc aminte ca mecanicii sa fi facut astfel de artificii ).



This post has been edited by Aleex: 18 Oct 2016, 15:29

Crede-ma, au facut. Un surub din 3 ce tin bratul nu se poate desface decat daca se da jos calandrul ala din fata sau cum naiba ii zice ce e prins de sasiu si sustine radiatorul. Apropo, trebuie suspendat si radiatorul. E mult de munca.

Si la Laguna II trebuie slabit cadrul, o fi o chestie de siguranta.

Eu inteleg dar siguranta ramanea FIX LA FEL DACA, puneau si ei 3 suruburi la prinderea rotulei in fuzeta, ca asta moare prima. Da nu, ca sa cumpere prostu tot bratul, apoi sa nu poata desface piesele sa vina in service Reno sa scoata banu gros si toate astea pt o amarata de rotula care de calitate TRW costa doar 30 ron...

Pivotul e bagat prin presare, nu? La Laguna II avea trei nituri, dar se taiau si se puneau pivoti cu suruburi.

Da. Ideea e ca nu stiu istoricul masinii complet si bratele ce le-am dat jos pareau sa fie cele originale ca si bucsele de pe brat dinspre sasiu erau duse. Acuma na, am vrut sa fiu sigur. Bratele ce le-am dat jos le pastrez si peste 100.000km, sper, le voi monta la loc cu alte bucse noi si rotula.

PS. Dupa operatiunea asta sa faceti optic ca nu mai e ok unghiul.

This post has been edited by mark``: 19 Oct 2016, 08:02

E mult 100ron manopera pt un pivot dreapta?

Nu pricep cum naiba e TRW 28 ron si Lemforder 52... aproape dublu. Ce poate fi asa mare diferenta?

This post has been edited by bg17aw: 15 Dec 2016, 16:43

Sa desfaci/strangi 3 suruburi pentru 100lei....si schimbat pivot?

Schimba bascula cu totul lasa prostiile si improvizatiile

Cred ca daca inlocuiesti bratul cu totul e nevoie si de geometrie.
Pe cand doar la pivot din ce vad pe aici nu a facut nimeni geometria.

15 Dec 2016, 18:02:

Sa desfaci/strangi 3 suruburi pentru 100lei....si schimbat pivot?

Atata mi-a cerut, in conditiile in care nu are nici presa si vrea sa il scoata pe cel vechi la ciocan si sa il puna pe cel nou la menghina.
E greu de dat de un mecanic, oricum. Mai ales de unul bun.


This post has been edited by bg17aw: 15 Dec 2016, 18:02

in conditiile in care nu are nici presa si vrea sa il scoata pe cel vechi la ciocan si sa il puna pe cel nou la menghina.

Valeleu....evita-l pe viitor!

Salutare. Am schimbat eu ieri pivot dreapta la masina din semnatura. Pret 60 lei si pentru ca la urmatorul schimb nu mai puteam risca sa merg cu aceeasi bascula, am optat pentru 3 puncte de sudura la baza pivotului (care oricum nu avea siguranta) pentru care am mai platit 20 lei. Total 80 lei. Pivotul a fost extras si apoi montat cel nou fara demontarea basculei de pe masina in 30 min (cu tot cu schimbarea tamponului antibalans).
Pivotul iese si se introduce foarte usor la ciocan daca se folosesc cale potrivite (una e chiar tubulara de 36). Problema e ca nu se stie cat rezista in gaura din bascula dupa scoaterea celui original. Unele au siguranta dar e cam degeaba. Sudura este cea mai buna mai ales ca nu mai poti folosi bascula aia la un al 3-lea pivot
Pana la urma se merita o bascula noua dupa 2 pivoti, totusi!?

This post has been edited by passaris_c: 15 Dec 2016, 18:23

Valeleu....evita-l pe viitor!

Dar e o problema asa mare daca il pune la menghina?
La scoaterea celui vechi ma gandesc ca nu e nici o problema ca e la ciocan, nu?

bg17aw, tocmai ce ti-am relatat mai sus. Daca mecanicul a mai facut asta si nu se balbaie, e simplu. Obligatoriu sa aiba calele (practic sunt niste tevi cu diametrele potrivite, una fiind chiar tubulara de 36) va scoate pivotul foarte usor apoi, cu pricepere, il potriveste la gaura cu ajutorul calelor si il va introduce lovind usor bascula. Problema tuturor apare abea acum. Chiar si la introducerea prin presare apare riscul ca acel pivot sa nu reziste in gaura din bascula (oricum obosita de la cel original) si atunci se foloseste o siguranta despre care spun mecanicii ca e putin cam degeaba. De aceea, dupa calculele mele, bascula nu o folosesc decat inca o data cu un alt pivot nou dupa care se schimba (are si ea niste bucsi totusi si nu se merita sa schimbi bucsi si pivoti ca o demontezi oricum si poti lua una echipata noua), asa ca la o prima reconditionare de pivot merge un montaj la ciocanel si pricepere fara demontarea basculei si sudura pivotului (3 puncte la baza acestuia). Cand moare iar...bascula noua. Pret platit de mine = 80 roni cu sudura (cca 30 min). Stima.

bg17aw, tocmai ce ti-am relatat mai sus. Daca mecanicul a mai facut asta si nu se balbaie, e simplu. Obligatoriu sa aiba calele (practic sunt niste tevi cu diametrele potrivite, una fiind chiar tubulara de 36) va scoate pivotul foarte usor apoi, cu pricepere, il potriveste la gaura cu ajutorul calelor si il va introduce lovind usor bascula. Problema tuturor apare abea acum. Chiar si la introducerea prin presare apare riscul ca acel pivot sa nu reziste in gaura din bascula (oricum obosita de la cel original) si atunci se foloseste o siguranta despre care spun mecanicii ca e putin cam degeaba. De aceea, dupa calculele mele, bascula nu o folosesc decat inca o data cu un alt pivot nou dupa care se schimba (are si ea niste bucsi totusi si nu se merita sa schimbi bucsi si pivoti ca o demontezi oricum si poti lua una echipata noua), asa ca la o prima reconditionare de pivot merge un montaj la ciocanel si pricepere fara demontarea basculei si sudura pivotului (3 puncte la baza acestuia). Cand moare iar...bascula noua. Pret platit de mine = 80 roni cu sudura (cca 30 min). Stima.

Mersi, nu mi-ai raspuns la mesaj, e din Buc mecanicul? Poate mi-l recomanzi si mie.

daca il scoti la ciocan si il introduci pe cel nou cu menghina, cu ciocanul, cu ce o fii...nu e problema atata timp cat il sudezi. Service-ul unde am facut operatiunea este in com. Rosu, imediat dupa Chiajna.
Ai PM cu nr. meu daca esti interesat si iti explic tot. Stima.

This post has been edited by passaris_c: 16 Dec 2016, 12:51

Cu recomandarea lui Passaris l-am montat si eu sudat.
Totusi recomand schimb brat cu totul.

Mecanicul a spus "hai ca va mai tine 5000-10000 km"... de ce asa putin? Pai pt ca nu schimbati bratul cu totul. Faceti calculele bine si un brat TRW este 187ron.

Depinde de nevoile fiecaruia, la mine deocamdata am mai scapat de niste zgomote (pe care alti mecanici nu le-au identificat sincer sa fiu... chiar unul care e f in voga pe aici pe forum... autonicu).

Mentionez ca nu am facut geometria dupa, volanul sta drept, nu trage in nici o parte. Serviceul a fost onest si mi-a spus ca degeaba faci geometrie oricum daca nu e toata directia si suspensia in perfecta stare, ceea ce la Renault e imposibil dupa cum noi posesorii stim

Nici chiar asa doar 10000 ca doar nu e pivot din plastic. Este adevarat ca ideal este acel brat nou dar de la 30 lei pana la 200...chiar si 10000 e ok daca tine. Exagerez un pic ca si mecanicul ala pe care-l stiu mai bine decat tine, are si el interesul sa se murdareasca pe maini cu un pic mai multa manopera pt schimbat bascula...ca tot desface fuzeta...normal ca recomanda asta ca daca ne-am schimba toti doar pivotii cum am facut-o noi cu 80 lei (ca i-am sudat ca altfel era 60), munceste cam in gol. Altfel se murdareste pe maini la 100-120 fara sa mai bage aparatul de sudura in priza, nu? Zic si eu...!?

This post has been edited by passaris_c: 17 Dec 2016, 11:58