Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme INCARCARE BATERIE - Megane 3

Cat timp masina nu are probleme de incarcare sau pornire din cauza bateriei eu zic sa o lasi in pace. Apoi ...ca sa intram un pic in detaliu 13,8 volti se recomanda pentru mentinerea bateriei incarcata MAXIM. Dar noi nu avem nevoie mereu de baterie incarcata maxim si aici intervine ecu cu un algoritm in functie de temperatura exterioara stie sa incarce mai mult sau mai putin bateria totul pentru reducerea consumului de combustibil SI pentru prelungirea vietii acumulatorului. Ce e de retinut : NU ii faci mai bine bateriei daca o mentii la 13,8 Volti. Algoritmul de incarcare din ecu e suficient de inteligent si e ajustat dinamic in functie de mai multi parametri decat un non-smart "13.8 Volti" static fix indiferent de starea de sanatate a bateriei. Tensiunea 13.8 Volti e valabila doar la o temperatura. La alta temperatura e alta tensiune recomandata. Aici ecu stie mai bine. Daca n-ai incredere in ecu scoate firul de excitatie de pe alternator si va incarca constant 14.1-14.2 Volti. https://en.wikipedia.org/wiki/Float_voltage

Cat timp masina nu are probleme de incarcare sau pornire din cauza bateriei eu zic sa o lasi in pace. Apoi ...ca sa intram un pic in detaliu 13,8 volti se recomanda pentru mentinerea bateriei incarcata MAXIM. Dar noi nu avem nevoie mereu de baterie incarcata maxim si aici intervine ecu cu un algoritm in functie de temperatura exterioara stie sa incarce mai mult sau mai putin bateria totul pentru reducerea consumului de combustibil SI pentru prelungirea vietii acumulatorului.

Ce e de retinut : NU ii faci mai bine bateriei daca o mentii la 13,8 Volti. Algoritmul de incarcare din ecu e suficient de inteligent si e ajustat dinamic in functie de mai multi parametri decat un non-smart "13.8 Volti" static fix indiferent de starea de sanatate a bateriei. Tensiunea 13.8 Volti e valabila doar la o temperatura. La alta temperatura e alta tensiune recomandata. Aici ecu stie mai bine. Daca n-ai incredere in ecu scoate firul de excitatie de pe alternator si va incarca constant 14.1-14.2 Volti.

https://en.wikipedia.org/wiki/Float_voltage

Clau, nu stiu daca ai dreptate cu temperatura. Sau poate o fi diferit sistemul la start stop.

Acu un an jumate cand imi era bateria veche pe moarte, am mers din august pana in octombrie cu un voltmetru la bricheta. Cand porneam masina, baterie descarcata de la o zi la alta, incepea cu 14.5-7, dupa cateva minute scadea la 13.7-8 si dupa inca vreo cateva minute se ducea la 12.7-8.

Asta pe liber, ca in sarcina incarca mai lent, in functie de cata treaba avea motorul.

Cu asta noua (oe renault) n-am mai avut probleme, dupa un an jumate de la schimbare am stat 2 sapt inchis in casa cu covid cand erau frigurile alea in februarie, iar cand i-am dat prima pornire dupa, nici n-a transpirat.

Niște deștepți și-au dat seama ca o baterie e mai eficienta rece vara și calda iarna. De aici a început toată teoria cu încărcarea pilotata. Ca urmare (sa se înțeleagă) vara tensiunea de încărcare e mai mica iar iarna e mai mare.
Doi la mâna, bateria are rol doar la pornire și apoi foarte rar, doar ca booster.
In toată funcționarea mașinii alternatorul furnizeaza tot curentul, bateria doar suplinește când toti consumatorii îs blană și alternatorul e la maxim.
Ca urmare o tensiune de 13.4V pe mare parte din an, e ok. De ce sa o încarci cu mai mult dacă nu ajuta?

This post has been edited by azaghorth: 11 Mar 2021, 22:13

Incerc sa detaliez (ata cat pot de scurt) ultimele posturi.
C_K_BatteryType se stie ce inseamna, dar eu nu eram atat de sigur ca L2=60Ah (plus celelalte valori), de aceea am intrebat (la masina mea este mai simplu, am valorile scrise explicit). Cat despre ”In final as vrea sa ajung la concluzia clara ca este regulatorul de tensiune alternator de vina” din cele citite pana acum pe aici (dar si in alte topicuri) ”de vina” au fost pe rand bateria, alternatorul, releul, UPC-ul iar concluziile in urma a tot felul de experimente si masuratori facute au fost ”clare” ca una este NOK, celelalte sunt OK si tot asa tot felul de combinatii. Dar sa fie foarte-foarte limpede ca am un deosebit respect pentru dezvoltatori sau cei care experimenteaza si testeaza lucruri noi, iar aceasta este doar o simpla parere in urma multor posturi citite, si cred ca inloc sa se elimine variabile s-au adaugat, uneori depinde si ce\cum se face iar detaliile pot sa faca diferente. Cat despre DTC922A11 pare ca s-a scapat de ”tartor” (ma rog martor) si s-a dat de tacsu’, spre binele colegului sper sa ma insel, dar pare ca UPC-ul e cam ”varza” si nici injectia nu este ”in toate mintile ei” (tinand cont si de interdependente) iar rezolvarile nu cred ca sunt chiar asa simple cum par.

Despre algoritmul de incarcare mai ”inteligent” decat un ”non-smart” static fix pot spune ca in aproape 30 de ani am avut tot felul de ”gioarse” (am tot schimbat masinile), unele mai ”rasarite” alte mai putin cu tot felul de sisteme de incarcare ale bateriei, si ”vechiturile” alea non-smart incarcau bateria fara probleme (doar la una am schimbat bateria impreuna cu alternatorul si releul, stiam de problema dar am tot amanat rezolvarea, deh, timpul plus alte prioritati, asa ca am ”platit” pentru asta). Apoi sistemul asta mai ”inteligent” are mai multe elemente ce pot genera probleme (unele chiar ”in lant”), plus ca necesita mai multa ”inteligenta” si cunostiinte, este mai greu de ”deslusit” (dovada posturile precedente) si din pacate fieratania asta ”inteligenta” cu tot felul de senzori-menzori si relee-melee pe ea nu prea tine cont cat de ”bastepti” sau mai ”enjineri” decat ceilalti suntem noi.
Asa cum am mai scris pana acum am ”buchisit” destule lucruri despre masina mea, dar mai am altele de invatat, inclusiv acest ESM (energy smart management sau cum doriti sa il numiti), mai am cateva dileme, iar cand\daca voi avea raspunsurile poate voi face modificarile necesare (prefer mai simplu decat complex, iar eficienta sistemului asta ”inteligent” poate sa fie cel putin ”discutabila”).
Referitor la celellate ce s-au scris despre incarcarea pilotata sunt de acord cu colegii, atasez spre exemplificare cateva grafice din trei monitorizari ”suprapuse”. Pe un alt forum un ”distins” coleg ma acuza ca ”In graficele extrase tu te uiti "ca mata-n calendar" fara sa pricepi nimic” cand de fapt el nu intelegea absolut nimic (chiar daca am si subliniat ceea ce era mai important referitor la "robotizata" mea). Evident ca le-am prelucrat cum am putut mai bine ca sa fie cat mai clare\inteligibile si celorlati, si chiar daca nu am putut sa pun toti parametrii sau toate starile am toate datele care sunt ”in spatele” lor. Insa cred ca din grafice se pot observa mai usor si mai clar anumite lucruri, in cazul de fata evolutia valorilor citite referitoare la incarcarea bateriei in diferite conditii. Mai ales tensiunea bateriei confirma cele scrise anterior de colegi, se pot vedea cred destul de usor diferentele de incarcare (si consider ca deocamdata aceasta este OK la masina mea tinand cont de valori). Plus ca timpul de raspuns si scriere a datelor este de ordinul zecilor de ms, ceea ce de multe ori nu se poate observa prin simpla ”citire” pe vreun dispozitiv (si asta poate duce la unele ”concluzii” nu chiar corecte).
Tangential la asta, s-au facut tot felul de ”calcule” (pe care le consider corecte pana la un ”punct”), formulele le cunoastem cu totii (sunt corecte), dar din pacate uneori valorile citite direct sau interpolate de softul masinii difera de ceea ca ”calculam” noi (uneori si subsemnatul). Aici as da ex cu puterea alternatorului, un coleg (cu bun spirit de observatie) a vazut acea valoare de 3000W in grafic (este si aici atasata) si a calculat rapid intensitatea curentului, am explicat ca acea putere citita poate ajunge si la 4000-5000W in unele situatii la alternatorul meu de 150A, deci ”rezultatul” calculului cam da ”cu virgula” in softul injectiei. Si desigur ca despre modul cum sunt citite ori interdependentele dintre ele este o alta lunga ”discutie”.

Tot despre incarcarea bateriei, aceste valori sunt de pe masina mea (K9K626), ar fi bine daca un coleg cu Megane3 ce are CanClip ar atasa cateva capturi cu grafice cu acesti PRxxx (desigur ca depind si de baza de date de aceea am oferit si descrierea) pentru a se vedea diferentele. Sunt destul de sigur ca in acest caz (incarcarea bateriei) pot sa fie diferite valori chiar intre aceleasi modele K9K636 sau 836 tinand cont de interconditionari, stari sau chiar ”starea” unor componente (si ar ramane de confirmat sau infirmat).

PS: scuze pentru postul mai lung, am exprimat doar cateva umile pareri (si evident acestea pot sa fie mai mult sau mai putin corecte) despre incarcarea bateriei.
Toate cele bune! (si baterii incarcate corespunzator)

This post has been edited by Gil26: 12 Mar 2021, 06:23

Attached thumbnail(s)
IncarcareBaterie1.png ( Size: 76.63k ) Number of downloads: 495
IncarcareBaterie2.png ( Size: 75.35k ) Number of downloads: 502
IncarcareBaterie3.png ( Size: 79.37k ) Number of downloads: 495
IncarcareBaterie4.png ( Size: 72.95k ) Number of downloads: 488

Nu intimplator ma preocupa problema ; 2 baterii la rind mi s-au degradat prematur , ultima dupa 20 de luni . Comerciantii m-au atentionat privind tensiunea mica de incarcare .
Dupa cum s-a postat anterior , 13.4 v este o tensiune buna pentru "plutire " ; dar ca sa "plutesca" ar trebui sa fie incarcata initial , nu ?
Bateria mea este in o starea rea , la pornire are 11.8 v dupa 3 zile de la oprire . Cu toate astea , pe temperatura actuala de afara, dupa pornire la 35 minute se duce la 13.4 v .

This post has been edited by hspinache: 12 Mar 2021, 10:09

Am schimbat bateria originala cu un Exide Agm, totul a fost in regula dar acum la fiecare pornire imi spune Check Stop and Start si sistemul este dezactivat.
Imi pare ciudat ca atunci cand am schimbat bateria nu m-a intrebat daca am o baterie noua asa cum am vazut pe youtube ca se intampla la schimbarea bateriei.
Stie cineva de ce nu mai merge start and stop , mergea foarte bine pana la schimbarea bateriei, stiu ca trebuie resetat numarul de porniri dar pe Clipul meu nu am gasit optiunea asta sau nu am stiut unde sa caut.

@hspinache
Nu poti avea 11.8 volti dupa 3 zile INAINTE de pornire la o baterie buna. Tensiunea asta o mai vad eu dupa o saptamana sau mai mult de stationare dar vorbesc de o baterie agm de 8.5 ani vechime. Verifica ce consumatori ai pe borne. Din cate stiu trebuie sa ai sub 50mA.

@ligvris
Intr-adevar si numarul de porniri influenteaza sistemul start stop dar parca e prea mare coincidenta sa fi atins acel numar. Poate ai altceva necuplat. Desi am eroare pe alternator mie imi functioneaza sistemul start stop. Pe mine ma intreaba de obicei daca am schimbat bateria. Ciudat ca nu ti-a aparut. Poate e dezactivat cumva sau poate trebuie sa inlocui mai lent bateria : lasa decuplata borna 20-30minute si ar trebui sa apara mesajul cu bateria noua. Din pyren se poate dezactiva mesjajul asta dar presupun ca la masina ta nu s-a umblat aici.

... si ar trebui sa apara mesajul cu bateria noua. Din pyren se poate dezactiva mesjajul asta dar presupun ca la masina ta nu s-a umblat aici.

Poti detalia (eu nu am Megane3) cum se poate dezactiva acest mesaj cu bateria noua din PyRen (asta pe langa ce scria colegul despre ”imi spune Check Stop and Start si sistemul este dezactivat”) ?

@ hspinache, interesant modul de incarcare descris, dar acele valori cred ca pot sa fie generate de mai multe cauze, nu doar de ”ce consumatori ai pe borne” (ar fi bine sa fie doar asta) si implica o analiza mai atenta a sistemului.

@ ligrivis, pe un alt topic am oferit o buna parte din conditiile de dezactivare\inhibare S&S. Numarul acela de porniri (280000) la care face referire colegul este conditia de dezactivare preventiva la motoarele k9K pentru a proteja pompa de inalta presiune. Numarul de porniri sunt pentru mai multe interconditionari, daca tin bine minte sunt vreo patru categorii (si toate pot sa fie resetate), poti vedea foarte usor acest lucru in CanClip, in injectie dar si in UPC (eu nu am asa ceva). Mesajul Check S&S poate aparea din mai multe cauze, dar legat de schimbarea bateriei atasat o captura din procedura.
(si asa este, dupa decuplarea bateriei pana sistemul se ”descarca” complet dureaza vreo 15-25 minute)

Despre incarcarea bateriei si gestionarea energiei (cea ”inteligenta”) atasez trei fisiere pdf poate sunt de interes pentru ceilalti colegi cu extrase din documentatia oficiala pentru Megane3 cu privire la valori de referinta, diagnosticare baterie si alternator, UPC, codurile de eroare si remedierea acestora. Desigur ca la fel ca orice document oficial trebuie tratat corespunzator (poate avea omisiuni, inadvertente, etc.) insa cred ca pot sa fie utile (asa cum sunt ele) in identificarea\rezolvarea unor probleme (iar @ ligrivis daca ai rabdare sa citesti, din UPC este captura, poti gasi mai in detaliu ceea ce te intereseaza, valabil si in CanClip).

LE: toate aceste informatii (plus inca alte cateva) le aveam cand am editat postul #58 sau scris #62 dar nu am avut timp sa le ”prelucrez” pentru a le atasa, si consider (doar o parere, atat si nimic mai mult) ca multe din cele ce s-au scris in #63 nu isi aveau rostul si nici sensul (chiar daca si eu probabil ca nu m-am "exprimat" prea clar din graba in\cu unele detalii, am dorit doar sa ajut). Tangential la asta, atat CLiP cat si DDT (cu derivatele lor) sunt unelte bune si utile cand\daca sunt folosite corespunzator (inclusiv pentru rezolvarea problemelor legate de incarcarea bateriei – subiectul topicului acesta).

Numai de bine!

This post has been edited by Gil26: 13 Mar 2021, 04:28

Attached thumbnail(s)
BaterieNoua.png ( Size: 51.31k ) Number of downloads: 433
EnergieSiDezactivareS_S.png ( Size: 110.67k ) Number of downloads: 29


Attached File(s)
 Baterie12_V_Alternator_Megane3.pdf ( 541.35k ) Number of downloads: 65
 UPC_Megane3.pdf ( 768.73k ) Number of downloads: 46
 DTC_Alimentare_energie_Megane3.pdf ( 847.29k ) Number of downloads: 43

Voi citi atent informatiile postate despre incarcare poate reusesc sa mai inteleg cate ceva despre incarcarea de pe Megane.

Din pyren pornit in modul ddt se pot modifica mai multe alerte legate de baterie conectandu-ne la modulul UPC. Alerta privind schimbarea bateriei am testat-o si nu mai apare daca setez sa nu apara la scoaterea bornei. Modulul start-stop nu mai e afisat in bord si el functioneaza. Acum am dezactivate ambele alerte dar am lasat activ start-stop si poate fi oprit din buton fara sa apara vreun mesaj in bord legat de activare/dezactivare. Pe viitor il dezactivez dar daca tot am probleme cu alternatorul as vrea sa vad cand apare o problema mai grava.

Activarile/dezactivarile le-am facut din UPC de la "ddt_all commands".
Cred ca se poate dezactiva si functia de incarcare inteligenta dar nu am probat: "ESM inhibited". Eu o consider un avantaj nu un dezavantaj.

This post has been edited by clau166: 13 Mar 2021, 08:38

Attached thumbnail(s)
screenshot.23398.jpg ( Size: 406.14k ) Number of downloads: 32
screenshot.23397.jpg ( Size: 304.96k ) Number of downloads: 33
screenshot.23396.jpg ( Size: 301.36k ) Number of downloads: 25
screenshot.23395.jpg ( Size: 297.68k ) Number of downloads: 28
screenshot.23394.jpg ( Size: 273.38k ) Number of downloads: 19
screenshot.23393.jpg ( Size: 283.11k ) Number of downloads: 23

Multumesc mult pentru raspuns (eu nu am UPC, la mine sunt in UCH).
Subscriu celor scrise in ultima parte a postului, dar eu consider ca acest ESM "aduce" si cateva dezavantaje, insa asa cum am mai scris (si in #94 dar si in alte posturi) nu sunt deocamdata lamurit cu privire la unele conditionari, voi face modificarile cand le inteleg (si am spus de cateva ori ca orice informatie legata de acest subiect este binevenita si bineprimita).

LE: eu nu am inhibat S&S din diagnoza, a devenit reflex sa il dezactivez imediat dupa orice pornire de motor (face parte din "procedura"), dar din cand il mai las activat, dezactivarea lui din softul masinii (si aparitia mesajului) imi poate da indicii fara a mai utiliza diagnoza ca anumite conditionari nu sunt indeplinite , ex chiar conditiile indeplinite (sau in curs) pentru o regenerare activa a DPF-ului.
Dar CLiP si DDT sunt si putin diferite, sau PyRen (de el am intrebat) si modul DDT (chiar daca Shr-lmn le-a pus sub aceeasi "umbrela") iar colegul a scris asta: "stiu ca trebuie resetat numarul de porniri dar pe Clipul meu nu am gasit optiunea asta sau nu am stiut unde sa caut", si din cate stiu are CanClip.

This post has been edited by Gil26: 13 Mar 2021, 10:00

Avand batai de cap cu descarcarea bateriei peste noapte , desi am un consum stationar de doar 20mA (dupa 2 minute de la inchiderea masini si linistire a can-ului) .
Din ce am observat eu , conteaza foarte mult starea(capacitatea) bateriei la momentul imediat urmator pornirii in raport cu tensiunea de incarcare , as spune char ca nu au influentat marii consumatori porniti/opriti ci mai mult bateria .In primele 3 zile cu baterie de noua 80A si 780Ah , tensiunea de incarcare nu a fost niciodata mai mare de 13,5V , iar tensiunea gasita pe baterie ,la deschiderea masinii dimineata se pastra la peste 12,6 . Acum , la mai bine de o luna de la inlocuire gasesc iar 11,6 V maxim 12V!!! Mentionez ca nu am Alarma pe masina.
Nu mi-a aparut vreodata in bord mesaj de baterie noua sau veche!
Am sa revin cu print screenurile cerute mai sus , de pe masina mea fara SS.
@Clau166 daca ai drum in Bv , iti dau interfata can-clip sa te "joci" cu ea gratuit . Sa ai tu laptop si softul instalat .


13 Mar 2021, 19:03:
... acum am iar chiar si 14,5V, dupa pornire , cel putin 20 minute de mers . Am preferat chiar sa tin motorul pornit atata timp cat am mesaj de "battery charging " afisat pe bord.

This post has been edited by ProfiBv: 13 Mar 2021, 18:03

Avand batai de cap cu descarcarea bateriei peste noapte , desi am un consum stationar de doar 20mA (dupa 2 minute de la inchiderea masini si linistire a can-ului) .
Din ce am observat eu , conteaza foarte mult starea(capacitatea) bateriei la momentul imediat urmator pornirii in raport cu tensiunea de incarcare , as spune char ca nu au influentat marii consumatori porniti/opriti ci mai mult bateria .In primele 3 zile cu baterie de noua 80A si 780Ah , tensiunea de incarcare nu a fost niciodata mai mare de 13,5V , iar tensiunea gasita pe baterie ,la deschiderea masinii dimineata se pastra la peste 12,6 . Acum , la mai bine de o luna de la inlocuire gasesc iar 11,6 V maxim 12V!!! Mentionez ca nu am Alarma pe masina.
Nu mi-a aparut vreodata in bord mesaj de baterie noua sau veche!
Am sa revin cu print screenurile cerute mai sus , de pe masina mea fara SS.
@Clau166 daca ai drum in Bv , iti dau interfata can-clip sa te "joci" cu ea gratuit . Sa ai tu laptop si softul instalat .
<span class='edit'>13 Mar 2021, 19:03:</span>
... acum am iar chiar si 14,5V,  dupa pornire , cel putin 20 minute de mers . Am preferat chiar sa tin motorul pornit atata timp cat am mesaj de "battery charging " afisat pe bord.

Verifica consumatori la stationare.
Scoti borna de minus de la batere si inseriezi multimetru intre borna bateriei si cablu masinii.
Astepti cateva secunde, un minut, eventual inchizi masina si pacalesti switchu de la capota (daca ai).
Consumul nu trebuie sa depaseasca 0.04 mA

La garantie acumulator, peste 0.05 mA consum, vei pierde garantia.



This post has been edited by petree: 13 Mar 2021, 19:36

Am spus consum stationar 20mA , switch capota nu am pentru ca nu am nici alarma.
Banuiesc ca ceva o ia razna peste noapte....

In materialul de la post98 , primul din cele trei , la inceput , se refera la baterii tip agm si efb . Exista asa ceva si pentru baterii normale , standart ?

Curent de st-by de 0.05mA ???

This post has been edited by hspinache: 13 Mar 2021, 23:18

Avand batai de cap cu descarcarea bateriei peste noapte , desi am un consum stationar de doar 20mA (dupa 2 minute de la inchiderea masini si linistire a can-ului) .
Din ce am observat eu , conteaza foarte mult starea(capacitatea) bateriei la momentul imediat urmator pornirii in raport cu tensiunea de incarcare , as spune char ca nu au influentat marii consumatori porniti/opriti ci mai mult bateria .....
Nu mi-a aparut vreodata in bord mesaj de baterie noua sau veche!
Am sa revin cu print screenurile cerute mai sus , de pe masina mea fara SS.
@Clau166 daca ai drum in Bv , iti dau interfata can-clip sa te "joci" cu ea gratuit . Sa ai tu laptop si softul instalat .

Subscriu la cele scrise despre starea(capacitatea) bateriei dupa pornire, este foarte importanta in primele minute (mai ales amperajul) si este bine sa fie verificata periodic pentru a vedea daca bateria este OK sau descarcata, alaturi de SoC, SoH, Ri si bineinteles parametri din diagnoza (macar cei cinci pe care i-am si exemplificat in ultimele grafice atasate). Astfel se pot identifica destul de usor eventualele probleme, desigur ca pentru toate astea sunt necesare si ”sculele” adecvate, pe care le consider ”bune la casa (masina\bateria) omului” (indiferent de ”fieratania” detinuta).
Apoi sunt destul de sigur ca vei prinde (identifica) ”hotul de peste noapte” care ”fura curentul”.
Si este de apreciat ca doresti sa oferi capturile cu valorile de pe masina ta, cred ca sunt interesante si pot sa fie foarte utile si altor colegi in rezolvarea problemelor cu sistemul de energie al masinii.
Dar nu in ultimul rand este de remarcat altruismul, dorinta de a ajuta dezinteresat alt coleg in\cu rezolvarea problemei sale, regret ca nu exista un buton ”Like” insa nici acesta nu cred este suficient in cazul de fata. Am toata stima si tot respectul pentru astfel de OAMENI (si ma bucur ca pe acest forum sunt destul de multi astfel de colegi), @ ProfiBv ai toata consideratia mea pentru asta!!! (probleme tehnice au fost sunt si vor fi, intr-un fel sau altul acestea se rezolva, dar cred ca acest lucru este mult-mult mai important decat toate)

@ProfiBv
Multumesc pentru oferta. O voi lua in calcul daca ajung pe la Brasov .

Descarcarea de la bateria ta pare mare. Prea mare. Observ ca masina ta nu are SS deci implicit nu ai baterie AGM. Nu cred ca poate fi normala o asemenea tensiune dimineata daca nu ai consumatori pe masina oricat de slaba ar fi incarcarea ( presupun aici management incarcare bun si alternator bun ). Daca o tii tot asa bateria aia e terminata in urmatoarele luni mai ales daca vei stationa cu masina. Nu stiu daca bateriile obisnuite duc 50-60 cicluri de incarcare-descarcare complete.

Am masurat curentul consumat in stationare ; are mai putin de 10 mA , dupa ce se inchide tot.
Sint in aceasi situatie cu @ProfiBv ; cit am studiat nu am gasit un raspuns ; cind opresc motorul , inainte de decuplare totala are 12.2v . Dupa 2 zile , o gasesc la 11.8v .
Sint 2 variante : var 1-bateria mea dupa 20 de luni , s-a cunsumat ; var2- asa dupa ce se inchide tot , este ceva care se cupleaza periodic ca sa tina calda bateria ....

Cam după 45 min se oprește totul.
Sunt ceva device-uri pe Ali express parca, faci log pe baterie și poți vedea exact ce se întâmplă

cind opresc motorul , inainte de decuplare totala are 12.2v .

Aici vad o problema. multe drumuri scurte? daca mergi si tu tu o ora sau doua intr-o singura zi cu masina (mers, nu ralenti), tot asa e?

Valoarea respectiva este dupa o singura pornire si functionare motor de 50 minute .
Sa mergem mai mult .. cit sa mergem ca sa nu se degradeze bateria ? cit de des ? dati un exemplu concret .
Mie mi se pare normal , ca ar trebui sa fie deajuns o pornire pe saptamina , de 30-40 minute .

@hspinache eu am patit exact asta cu bateria veche.

La inceput scadea sub 12v dupa 4-5 zile, iar dupa 2 luni am ajuns sa tin masina pornita 15-20 min in fiecare zi, chiar daca nu aveam treaba cu ea, ca altfel ajungeam sa o pornesc cu baterie de-aia de la lidl.

Problema la mine a fost ca mi-am pus camere fata+spate de la Mio, alimentate permanent cu smartbox pentru parking mode.

In jumatate de an mi-au distrus bateria (era cea originala, deci avea deja 7 ani cand s-a intamplat asta).

Cand m-am prins, chiar daca am anulat smartbox-ul, deja era tarziu, si a trebuit sa o inlocuiesc, si de atunci camerele pornesc doar cand se deblocheaza masina, si se inchid cand blochez masina.

Eu stiu ca pe garantia pe care o am de la renault pentru bateria noua, zice ceva de genul ca daca scade sub un anumit procent de incarcare intra la utilizare necorespunzatoare si pierd garantia, deci cel mai probabil nu trebuie niciodata sa se descarce complet.

Eu zic ca ai un consumator undeva si ti-a lichidat deja si bateria noua. Cum zicea clau166, cel mai probabil a depasit numarul de incarcari/descarcari complete la care face fata bateria, chiar daca o ai doar de 20 luni.

Curentul de stationare , masurat a fost 10mA . Sa socotim cu 10 mA ; 10 x24 =240ma/zi . Nu este motiv sa scada tensiunea .
Am pus un spion pe alimentare bricheta ; nu am gasit vreo miscare pina la deschidere masina .

M-am gandit ca ceva se reactiveaza mult dupacele 2 minute cand moare canul .
Am un senzor optic la usa pasager si ceva cu circuit alimentare usa sofer memorate . Dar eu folosesc inchiderea de siguranta din card tocmai pentru a dezactiva activitatea antenelor si senzorilor de pe usi !
Problemele astea-s vechi de prin vara si atunci era bine .
Mai sap maine daca nu o ploua . Vreau sa scot de proba , F33=Blocare usi 25A sa o inchid mecanic...

Am analizat diagramele oferite la post #94 ; foarte interesante .
Prima intrebare : de unde se stie gradul de incarcare baterie , asa cum este afisat ? Ar fi o singura varianta , respectiv memorare tensiune baterie inainte de pornire . Si daca vede inainte de pornire tensiune de 11.8v [adica baterie descarcata] , de ce nu compenseaza corespunzator ? Normal ar fi daca vede bateria descarcata , sa o tina mai mult la 14.4 v
Poate userul pune si ceva diagrame pentru o baterie descarcata .
Referitor la productia alternatorului , este neclar citi consumatori sint activi . Este clar insa ca alternatorul are de unde sa furnizeze ce se cere , dar se cere putin pe motiv ca este bateria incarcata .
Tot in diagrame se poate observa ca valoare de tensiune mai mare ar fi asa , ca un bonus de temperatura rece ; baza de tensiune cam ar fi de 13.4-13.5 .

Revin deci cu intrebarea anterioara : daca o baterie sa zicem de 60Ah , este incarcarcata mediu , asa pe la 12.2v inainte de pornire si dupa pornire ajunge la borne cu 13.4v , ce curent poate absorbi ?

This post has been edited by hspinache: 16 Mar 2021, 11:43

Valoarea respectiva este dupa o singura pornire si functionare motor de  50 minute .
Sa mergem mai mult .. cit sa mergem ca sa nu se degradeze bateria ? cit de des ? dati un exemplu concret .
Mie mi se pare normal , ca ar trebui sa fie deajuns o pornire pe saptamina , de 30-40 minute .

nu este! Hiundayul meue este stop&start, daca bateria e sub 80% incarcare functia se inhiba. la o pornire de 40 de minute sambata si in rest stat incuiata (nu are alarma externa) nu e suficient sa mentina bateria la peste 80%. Daca o plimb vreo 2 ore in trafic fluent sau vreo 3 in oras abia atunci ajunge in forma. Fara vreo 12,6 V dupa opreire nu prea e sanatos.

This post has been edited by einstein1984: 16 Mar 2021, 12:51

Ce tip de baterie este si ce tensiune de incarcare este ?

Ți-ai răspuns singur la intrebare:maxim 60A!😁
Eu am masurat la mine, baterie 72Ah și 780A pornire, se încarcă cu 10A, în scădere spre 8.
Clasic, încărcarea la baterii se făcea cu Q/10, unde Q=72Ah in cazul meu.
Măsoară și vezi!

This post has been edited by azaghorth: 16 Mar 2021, 15:25

Cum sa fac concret , sa il masor pe masina ? Eu nu am ideie .

curentul de incarcare cu cleste ampermetric si multimetru.
La mine e o AGM de 70Ah, tensiunea de incarcare e variabila, functie de starea bateriei si regimul de mers. daca nu ai stop&start, o sa fie cu tensiune relativ stabila.

Bateria mea este normala , argintie .
Cleste amperic nu am . Care ar fi tehnica cu multimetru ?