Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Fluence, Noul model sedan

1.6 dci cu oferta cat mai e acum?cred ca alea sunt preturi la destocare ca la comanda.... Privilege : 17.000 Euro + 1 rabla, vopsea metalizata inclusa

1.6 dci cu oferta cat mai e acum?cred ca alea sunt preturi la destocare ca la comanda....

Privilege : 17.000 Euro + 1 rabla, vopsea metalizata inclusa

Amortizoarele vor duce cel putin 80.000 de km, la fel si placutele de frana. Cum naiba ai inteles ca ma plang?

Plangi in tine si se vede. Exteriorizeaza-te, scoate afara toate nemultumirile..nu este motiv de rusine. Cu siguranta te simti inselat ca ai aruncat banii pe o masina pe care ai protejat-o cat ai putut de bine si ea nu a adus decat pabuga...pana in prezent..paguba a fost pe capul celor de la Renault dar in curand va iesi din garantie, dureros, nu?

Pai amortizoarele le schimba in afara garantiei. Sau nu le mai schimba deloc ca poate ajung la 40% cu 45% pe la 120-150k Km.

Eu la Leguma am schimbat amortizoarele (cred ca originale) pe spate la 115.000 Km. Curse fiind dadeau pe stand la Serus (Timisoara) 59% si 61%. Cand le-am schimbat masina a devenit alta. Asta ca sa intelegeti cat de relevante sunt testele de amortizoare pe stand.

Plangi in tine si se vede. Exteriorizeaza-te, scoate afara toate nemultumirile..nu este motiv de rusine. Cu siguranta te simti inselat ca ai aruncat banii pe o masina pe care ai protejat-o cat ai putut de bine si ea nu a adus decat pabuga...pana in prezent..paguba a fost pe capul celor de la Renault dar in curand va iesi din garantie, dureros, nu?

Daca asta ai inteles poate n-ar fi rau sa discuti cu un medic de specialitate!
N-am niciun motiv de nemultumire legat de masina sau de achizitia ei. A functionat ireprosabil in toti anii astia, fara sa aiba vreo defectiune majora (spre deosebire de cele cu blocul abs, de exemplu, la x95).
Rapus de cliseele si propaganda negativa de pe forum, accentuata de starile si trairile tale de insecuritate asupra masinii, am vizitat service-ul facand pe cobaiul cu masina mea intr-un mod complet inutil. Dar am descoperit chestii noi pe care le face masina, chestii ce sunt echipari, nu defecte:
- daca ai compresorul ac pornit si ii dai talpa brusc sau in mod progresiv, exista pe perioada urcarii in acceleratie o mica intrerupere. Tu zbierai pe forum ca e dus motorul, in realitate decupleaza automat compresorul pentru a-ti pune la dispozitie maximum de putere
- daca asculti radio cu motorul oprit mai mult de 20 de minute, da mesaj low battery-start engine. Asta nu pentru ca e proasta bateria ci pentru ca e echipat cu un senzor de baterie menit sa o protejeze cat mai mult (asa ceva nu a existat pana la Laguna/Megane 3)
- exista mici vibratii transmise in caroserie dinspre motor, dar astea le-am sesizat si la Megane Sedan, si la Laguna, Latitude, Bmw F10
- exista un zgomot al motorului la ralanti. Renault Romania in 2011-2012 a avut o lipsa acuta ds clienti in service, service-urile nu aveau pe ce sa ponteze oamenii, asa ca preferau sa schimbe totul la o masina in garantie, fiind un win-win situation pentru toata lumea: imaginea Renault, service-ul ce factura ore de manopera, oarecum client. Am fost cu ea in Ungaria, aia in 2 minute au spus ca zgomotul vine de la pompa de ulei si ca e unul normal. Cine e abil poate invata din experienta mea si, cand se aproprie de schimbul distributiei sau de iesirea din garantie, se duce la service si face pe victima ca se aude zgomot la ralanti. Mai poate spune ca sunt vapori de ulei in zona admisiei si se face cu o distributie completa si noua pentru alti 4/5 ani si 80000 de km
- plasticele din masina sunt foarte bune, imbinarile in schimb sunt deficitare. Iar daca faci ca mine, sa iti bagi nasul prin ele cand nu te pricepi, atunci ai un drum sigur spre a le face varza. Nu in ultimul rand, la Renault nu calitatea interiorului e problema ci faptul ca toate piesele din el sunt prinse intre ele cu cleme, suruburi ratacite existand doar pe bucatile foarte mari. Ori e destul de evident ca treaba asta o sa duca la un numar infinit de zgomote.

Masina e enervant de buna, de asta sunt si atat de multi hateri.

Trebuie sa fii naiv sa cauti perfectiunea in clasele compacta si medie, cu atat mai putin la Renault.
Dar unii au impresia ca o masina de 15000 Eur (+/-) ofera acelasi nivel de calitate si fabricatie cu al uneia de 60000.

Daca vrei parti negative, cutia mi se pare aiurea. JH3-ul de pe Megane 2 era mult mai user friendly, cel de pe Fluence tine motorul mult mai turat (chestie pozitiva pe autostrada), viteza maxima e mai mica, e destul de zgomotos in utilizare.

Lucruri precum insonorizare, zgomote punte spate sau de rulare, zgomote interior sunt percepute in mod diferit de la om la om. La fel si cat de mult decide fiecare sa-si piarda timp din viata cu asa ceva.
Daca maine prin absurd dau 3000 de lei pe o toba finala si 4 amortizoare numai nebun sa fii sa spui ca e suma mare pentru reparatii in peste 4 ani si 50000 de km. Sau sarac.

Pai amortizoarele le schimba in afara garantiei. Sau nu le mai schimba deloc ca poate ajung la 40% cu 45% pe la 120-150k Km.

Eu la Leguma am schimbat amortizoarele (cred ca originale) pe spate la 115.000 Km. Curse fiind dadeau pe stand la Serus (Timisoara) 59% si 61%. Cand le-am schimbat masina a devenit alta. Asta ca sa intelegeti cat de relevante sunt testele de amortizoare pe stand.

Amice, e ultima oara cand iti mai raspund si tie.
Uita-te la diferentele dintre axe, 1% fata si 0% spate, ce le-am avut si mai gandeste-te la cum se prezinta masina.
Testul de amortizoare se face fara ca masina sa fi fost ridicata pe elevator, altfel e irelevant.
Amortizoarele mele nu sunt curse iar asupra procentului minim de eficienta a lor nu trebuie sa ma crezi pe mine, ci te poti duce la orice statie ITP la care poti intreba sub care nivel esti respins.

Si, da, ai dreptate! Masina mea nu va apuca 120000 de km. Peste 5000 se va dezintegra, sasiul i se va dezlipi, cutia de viteze va exploda.

This post has been edited by mezym: 18 Sep 2014, 09:13

Astia sunt vaporii de ulei de pe la admisie? Stiu ca mai postase cineva la un moment dat ceva referitor la pete de ulei pe acolo, drept e ca recent m-am uitat si le-am vazut.

Attached thumbnail(s)
20140908_120049.jpg ( Size: 2.48mb ) Number of downloads: 564

Cred ca Mezym se referea la motoarele 1.6 benzina. Am aceeasi problema, mufa aia nu etanseaza cum trebuie. Sunt curios daca exista vreo mufa din asta care sa etanseze perfect. . Am intrebat in service si cica e absolut normal si firesc sa apara pete de ulei pe conducta aia, nici vorba sa incerce o remediere sau sa schimbe ceva. Verifica daca nu ai aceeasi problema si in partea dinspre itercooler, la mine acolo e uscat.

Salve, cred ca eu eram cu postarea despre ulei acolo, pe alt topic.
E cum zice lungan, etansarea nu e cea mai buna, din pacate, la mine au schimbat o data tubulatura fara succes.
Uita-te spre intercooler, la mine curge putin si acolo.
Oricum, cantitatea e mica, pierdere de boost nu este, asa ca mai sterg periodic zona.

Vaporii de ulei prezenti sunt normali, de la recirculare, iar sub presiune (cand merge motorul) etansarea e mai buna (ca la unele aspiratoare), probabil curge mai mult cand opresti motorul.

18 Sep 2014, 12:19:
PS: IDF, ai putea pune si o poza cu un cadru mai larg putin, sa vad cum arata intreaga zona, cat de mult a stropit la tine? In sensul de zona adiacenta spre tine (asa cum ai facut poza).

This post has been edited by roland: 18 Sep 2014, 12:19

- daca asculti radio cu motorul oprit mai mult de 20 de minute, da mesaj low battery-start engine. Asta nu pentru ca e proasta bateria ci pentru ca e echipat cu un senzor de baterie menit sa o protejeze cat mai mult (asa ceva nu a existat pana la Laguna/Megane 3)

Dragul meu, aceasta functie a disparut cu totul dupa inlocuirea bateriei cu una noua si buna, in cazul meu!!! Ti au scos jumatate de creier cu lingurita cu super functiile astea. cauta in postarile mele si ai sa vezi ca mesajul apare sub o anumita valoarea a tensiunii de pe baterie. de exemplu, in jumatate de ora cu pozitia aprinsa, aveam mari emotii in a mai porni.
Succes.....A, era sa uit, am mai descoperit o super functie, daca rotesti cheia sa opresti motorul si acesta tot mai merge, desi tu esti cu ea in mana, masina a inteles ca l ai oprit prea repede....explicatie de service.....


si referitor la "enervant de buna" si asteptarile de la clasa ei...sincer, dc incerci si alte masini din categoria asta, o sa observi ca nu prea scartiei inauntru, nu prea auzi motorul ca si cum ti ar fi pasager de dreapta, nu schimbi placutele la jumatatea vietii cu au ruginit si au ramas blocate pe disc....

This post has been edited by snake_adi: 18 Sep 2014, 12:32

Nu am cheie briceag, am cartela. Am aproape 60.000 de km si placutele sunt uzate abia 50%, motorul nu este zgomotos (71 db zgomotul lui si cel de rulare percepute in habitaclu), 140 watti ai Arkamys-ului ma fac sa merg cu volum 31 cand sunt singur in masina, nu imi traiesc viata dand importanta lucrurilor nesemnificative!
Esti liber sa vinzi masina, sa dai cel putin 5.000 de euro in plus pe ceea ce tu percepi ca fiind calitate superioara.
Nu in ultimul rand, calitativ un expression sau autentique sunt mult sub Privilege. Aceeasi situatie o gasesti si comparand cel mai slab echipat E klass cu varianta de varf cu toate optiunile.

PS: rolul senzorului se baterie ala e, sa te avertizeze cand incarcarea din aceasta scade sub un anumit nivel. Dar tu poti inlocui bateria si data urmatoare cand iti va aparea. De fapt, daca tot esti asa emotiv, o poti schimba anual.

This post has been edited by mezym: 18 Sep 2014, 13:14

Guys, no offense, e inutil...

pentru curatare pete de ulei , cumparati un spray de curatare discuri si rezolvati rapid problema cu petele , ramane luna si bec

Am vazut ca a aparut Fluence 2015. Faruri si stopuri usor restilizate, altceva habar n.am ca nu inteleg turca...astea erau singurele diferente vizibile. Gasiti pe YouTube clip.uri. S.a lansat si la noi cumva?

Aveti video mai jos despre facelift. Ce am observat eu:

- un nou sistem de siguranta, cu caroserie ranforsata, centuri pretensionate pirotehnice si 6 airbag-uri.
- frana de mana electrica.
- motorizare 2.0l 140cp cu cutie cvt (asta cred ca era deja)
- masca fata restilizata putin.
- jante aluminiu noi in 2 culori.
- stopurile spate sunt schimbate total, avem led acum si arata genial.
- portbagaj usor restilizat, acum spatiul la interior e folosit mai bine.
- la interior am vazut trapa full electrica ce se poate culisa in spate total
- sistem audio Bose cu bass in spate.
- scaune putin diferite, cu reglaje electrice pt sofer, piele full.

Stopurile ceata si marsarier arata urat, in rest totul e la fel.

Portbagajul e la fel, frana de parcare electrica e disponibila inca de la facelift-ul din 2013, trapa e identica cu cea de cand s-a lansat masina, sistemul audio BOSE si scaunele electrice sunt disponibile inca din 2010 pe versiunile vandute in Asia, Golful Persic, America de Sud.
Si daca tot vorbim de America de Sud acolo se vinde Fluence Gt, 2.0 turbo 180 de cai, facut de divizia Renault Sport locala.

LE: Voila!

PS: pentru Renault clientela europeana de Fluence nu exista, nu conteaza! Doar cea din tarile de mai sus prezinta interes. Cam nasol sa fii privit, cetatean al UE, precum un brazilian sau iranian!

This post has been edited by mezym: 30 Sep 2014, 10:37

Attached thumbnail(s)
175383_10.jpg ( Size: 87.78k ) Number of downloads: 390

Stopurile arata foarte bine, degeaba zici, vezi atasamentu de mai jos cum arata aprinse noaptea. Am impresia ca se potrivesc si la modelul vechi, deci cu prima ocazie le schimb. Portbagajul la interior nu mai are barele acelea groase incomode. Sistemul nou de siguranta face masina mai mult decat atractiva au montat tot felul de bare suplimentare in caroserie, multi se plangeau ca nu e sigura. Ca dotari/pret e peste concurenta, de fapt mereu a fost.



Attached thumbnail(s)
20140429_201008_resized.jpg ( Size: 556.98k ) Number of downloads: 378

Plasticele de se pun pe acele bare ascund metalul, firele instalatiei electrice. Daca voiau sa faca treaba ori renuntau la acel mecanism optand pentru amortizoare, ori le faceau sa culiseze in niste cutii. Nemaipunand acele plastice de veneau standard pe echiparile Dinamique, Privilege nu fac altceva decat reduceri de costuri.
Da, arata bine led-urile noaptea, nu-mi place insa portiunea de alb de la marsarier mai mica decat cea din lampa stop. Nu mai este simetrie.

De ranforsari suplimentare nu prea cred. Cred ca pur si simplu e material de marketing de nu l-au folosit pana acum, acum cand lumea ii priveste cu neincredere de cand cu ultimele rezultate NCAP.

Vezi la minutul 1:40 apare un slide cu noile centuri si noile portiuni marcate cu galben, mai vorbeste tipa aia acolo de structura de deformare programata in caz de coliziune. Nu cred ca mint ei chiar asa grosolan, ceva imbunatatiri au facut. Masina e decenta cu noile modificari, mi-as fi dorit si o suspensie diferita dar deja cer prea mult de la ea, totusi nu pot sa o faca sa concureze cu masini de 30 de mii.

Prima generatie e indecenta de facelift-ul asta e decent?

Si masina ta are structura cu deformare programata, nu e Lastun! Nu am crezut niciodata in propaganda cum ca masina n-ar fi sigura, nu o sa incep acum.

N-am spus ca Renault minte, am spus doar sa ne uitam la specificul pietelor in care promoveaza Fluence-ul si la faptul ca nu e in stare sa renunte la improvizatii de doi lei precum aeratoare centrale fara posibilitatea de inchidere, sistemul aiurea al portbagajului, dar sa investeasca ceva deosebit intr-un model in care costurile de fabricatie sunt minime iar pietele din Asia, Golf, America Latina, Orient se afla la ani lumina in materie de perceptii asupra sigurantei auto (comparativ cu Europa).

Nu ma intelege gresit, imi place mult masina, e best-buy daca are reduceri de cel putin 2500 de euro, insa in Europa nu poate fi un pretendent serios atata timp cat Renault ii acorda o atentie superficiala. Am spus si mai sus, pentru Renault cei din Europa ce ne-am cumparat Fluence suntem precum cei din Brazilia. Chiar mai putin importanti daca ne gandim la faptul ca alora le aduce mai multe echipamente, versiuni sport. Ori pentru clientii pasionati de Renault miscarea asta a venit ca o jignire, chiar daca produsul in sine e bun.

This post has been edited by mezym: 30 Sep 2014, 11:37

Nu exista masina perfecta, faptul ca nu are inchidere la aeratoarele centrale chiar nu ma deranjeaza, dimpotriva, aerul trebuie sa circule ce vrei sa te sufoci? Daca e inchisa clima nu trece pic de aer pe acolo. Iar daca dai drumu la clima de ce ai vrea sa le inchizi? Eu nu m-am atins niciodata de rotitele alea de inchdiere nici la alte masini, doar modificam directia aerului si viteza ventilatorului. Iar de restul neajunsurilor ce sa mai zic,nu le vad chestii majore. Bine ca nu pica lucrurile ce tin de mecanica asta e important. La alte marci pica.

Renault in general nu da mare atentie modelelor sale, nu e Fluence vreo exceptie. Sau cel putin asa te fac sa crezi. Ai impresia ca zice cineva de clio sau grand scenic ca sunt super masini? Niciodata.

Cu ce dotari vine ea acum, e mai mult decat suficient, nu stiu sincer ce alte optiuni ar mai putea baga pe ea fara sa-i duca pretul spre laguna sau latitude. Nu vor sa canibalizeze produsele. Vrei un fluence mai premium iti iei Latitude. Iar Fluence sport nu exista pt ca nici latitude/laguna sport nu exista. Renault se cam fereste se intre in zona asta de sedan sport, ei isi castiga banii din modelele accesibile si cele de familie.

Si daca ne uitam la concurenta, corolla, astra sedan, focus sedan si jetta nici ei nu au cine stie ce optiuni suplimentare iar motorizarile se opresc pe la 150 cai. Doar pretul care e destul de suplimentar.

Pot trai fara rotite si alte prostii (si ai dreptate cand spui ca nu le folosesti, nici eu nu le-am folosit vreodata) insa dau impresia lucrului facut pe genunchi.

Pe mine ma deranjeaza insa politica Renault! In multe tari bananiere aduce masina mai echipata si mai performanta decat versiunea vanduta in Europa, adica lumea civilizata. Aduce echipamente mai multe caci bling bling-ul si show off-ul sunt importante in lumea a treia, ori pielea alaturi de BOSE arata bine ca si perceptie! Unde e vorba de motoare, tehnologii, siguranta, adica investitii, Renault prefera sa nu mai vanda modelul sau sa o faca gandindu-se ca oricum il vor cumpara niste opariti din Turcia, Romania, Polonia.
Ce crezi ca prefera indianul sau argentinianul? Airbag-uri multistage sau BOSE?

Iar daca vreau BOSE, scaune electrice si F4Rt nu tre' sa ma duc catre Laguna, ar trebui sa fiu lasat liber sa mi le aleg si pe Fluence. VAG, Bmw, Mercedes toti te lasa sa iti echipezi si modelul entry level din gama de produse cu tot ce-ti trece prin cap, d-asta au si atat de mult succes.

Tu crezi ca Fluence Gt sau Bmw M3 reprezinta majoritatea vanzarilor unui model? Nicidecum, numai in EU si, cu precadere la Renault RO, exista vreun contabil idiot de convinge managementul ca n-ar fi fezabil sa se vanda versiunea x a modelului Y sau cutare echipament.
Eu unul mi-as fi luat BOSE, scaune electrice si 2.0t 180 de cai pe Fluence, iar ca mine ar fi fost si altii. Unii oameni pur si simplu vor un 4 usi, d-asta au aparut pe piata Panamera, Ferrari FF. C-a existat cerere pentru asa ceva, indiferent ca ea reprezinta o nisa de fapt. Iar cei inteligenti au stiut sa raspunda cererii respective. "Smecherii" tot baga la vanzare eternele K4M, M4R ...

This post has been edited by mezym: 30 Sep 2014, 14:24

Eu inteleg ce spui cu dotarile. Insa proabil pentru ei ar fi fost scump sa puna toate aceste lucruri ca optionale, probabil mai scump decat profitul si aici ma refer la logistica necesara. Sa pui 200 cai pe fluence ar insemna modificari destule la partea de mecanica, suspensie etc. Implicit, pretul ar fi crescut iar clientii ar fi fost putini. Singurul concurent al fluenceului pe care poti pune un motor sanatos e octavia. Octavia RS 2.0 tsi 220 cai. Si daca vrei dotata se apropie de 30.000 euro. Dar pt asta sunt clienti deoarece lumea are incredere oarba in Skoda. Si oricum cei de la VAG isi permit astfel de experimente chiar daca nu se vinde.

Cu atat mai mult ar fi fost atrasa lumea cand vorbim de un model de familie sport facut de un constructor cu o istorie imensa in motorsport!
Ca si un X95 tce 180, are alte amortizoare, implicit alta garda la sol, iar discurile fata sunt de 296 mm (fata de 280 cat au celelalte motorizari). In rest e aceeasi masina.
Iar ca pret s-ar fi invartit in jurul a 20-22.000 de euro.
Asa foarte multi au optat pentru Focus Sedan ecoboost 150/180, Octavia Vrs. Si nu e a si cum Ford si Skoda ar avea bilant negativ, din contra, rup vanzarile!


This post has been edited by mezym: 30 Sep 2014, 16:43

Pot trai fara rotite si alte prostii (si ai dreptate cand spui ca nu le folosesti, nici eu nu le-am folosit vreodata) insa dau impresia lucrului facut pe genunchi.

Pe mine ma deranjeaza insa politica Renault! In multe tari bananiere aduce masina mai echipata si mai performanta decat versiunea vanduta in Europa, adica lumea civilizata. Aduce echipamente mai multe caci bling bling-ul si show off-ul sunt importante in lumea a treia, ori pielea alaturi de BOSE arata bine ca si perceptie! Unde e vorba de motoare, tehnologii, siguranta, adica investitii, Renault prefera sa nu mai vanda modelul sau sa o faca gandindu-se ca oricum il vor cumpara niste opariti din Turcia, Romania, Polonia.
Ce crezi ca prefera indianul sau argentinianul? Airbag-uri multistage sau BOSE?

Iar daca vreau BOSE, scaune electrice si F4Rt nu tre' sa ma duc catre Laguna, ar trebui sa fiu lasat liber sa mi le aleg si pe Fluence. VAG, Bmw, Mercedes toti te lasa sa iti echipezi si modelul entry level din gama de produse cu tot ce-ti trece prin cap, d-asta au si atat de mult succes.

Tu crezi ca Fluence Gt sau Bmw M3 reprezinta majoritatea vanzarilor unui model? Nicidecum, numai in EU si, cu precadere la Renault RO, exista vreun contabil idiot de convinge managementul ca n-ar fi fezabil sa se vanda versiunea x a modelului Y sau cutare echipament.
Eu unul mi-as fi luat BOSE, scaune electrice si 2.0t 180 de cai pe Fluence, iar ca mine ar fi fost si altii. Unii oameni pur si simplu vor un 4 usi, d-asta au aparut pe piata Panamera, Ferrari FF. C-a existat cerere pentru asa ceva, indiferent ca ea reprezinta o nisa de fapt. Iar cei inteligenti au stiut sa raspunda cererii respective. "Smecherii" tot baga la vanzare eternele K4M, M4R ...

Dar cine te-a tinut sa alegi 2.0 16V pe Fluence? Daca aveai 2.0 dci la motorizari o alegeai? sigur nu ca ai taxe mai mari,asigurare mare....vb de dotari dar alea costa si multumeste guvernului de TVA de 24% de taxa de drum si alte impoyite...daca aveai dotarile din Brasil sigur nu era pretul competitiv pe piata.

Luam 2.0 16v daca erau in stare sa-l aduca pe Privilege, nu sa-mi bage pe gat Sportway sau Dinamique, adica interior negru.
Masina am luat-o cu tva 19%, nu ma intereseaza motoarele diesel, iar in America Latina un Gt costa 18.000 de euro, avand standard dotarile unui Privilege, xenon, navigatie, piele integrala.
Cat poate costa in Europa? 22000? 23? E un pret foarte competitiv, pe care l-as fi platit (unde mai punem ca ar costa mai ieftin de atat cu Rabla si reduceri). Nu e ca si cum as aspira pe veci la K4M.

This post has been edited by mezym: 30 Sep 2014, 18:46

mezym...ca sa intelegi cum functioneaza o companie producatoare de masini.

Renault cand a creat acest model a studiat piata, a facut research pentru a stabili ce clienti ar avea pentru aceasta masina. Acele studii s-au facut idependent pentru piata din europa, asia si america de sud.

In europa probabil ca au decis sa nu retehnologizeze fabrica din Turcia pentru o motorizare mai puternica decat ofereau pe Megane 2 Sedan, atata timp cat oamenii dispusi sa dea bani pe berline puternice se orienteaza spre Octavia, Ford, VW etc.
De accea probabil ca nici nu exista motor de 2l diesel pe fluence si nici un benzinar cu turbo.

In Brasilia este alta mancare de peste, pentru ca din cate am vazut pe net, Fluence se produce acolo pe cand Octavia RS&Co. se produc doar in Europa. Nu stiu care sunt conditiile importului de masini din Europa in America de Sud dar viceversa trebuie platit o taxa vamala de 30%. Asa ca Fluence GT adus in Europa ar fi fost automat cu vreo 6000 Euro mai scump decat in Brasilia...plus Transport si alte modificari aduse masinii (nu stiu daca in Brasilia este ca si in USA, dar din USA trebuie sa aduci niste modificari la faruri), pretul ar fi ajuns undeva la 30.000. Fix cat competitia din Europa.

Renault este un producator ce merge pe mai mult pe preturi mici, dotoari mediocre, performante joase si nu in ultimul rand pe tehnica si solutii tehnologice mai "invechide" dar care is dovedite. Vezi Clio 4 si problemele care le au masiniile alea...acolo Renault fiind in urma concurentei cred ca sa grabit sa arunce modelul pe piata fara niste teste temenice.

Divizia sport se bazeaza pe Clio RS si pe Megane RS, cu care cam domina piata asta din Europa si nu numai. Aici nu ma refer neaparat la modele de strada, ci si la masinile pregatite pentru diferite Raliuri, Cupe Monomarca sau competitii pe circuit. La Track Day in toata Europa nu exista sa nu vezi unu dintre cele doua modele, iar in mai toate raliurile din lumea asta nu exista sa nu fie cel putin cateva Clio RS sau Megane RS inscrise.

Astia is Francezii, masinile sport is mai mult gandite pentru competitii si mai putin pentru uzul de zi cu zi, in schimb nemtii si mai nou toate marcile detinute de ei...au modele sportive gandite sa mance autostrada dar mai putin competitiile. Ai vazut mai nou Octavia la Raliu? sau pe ceva circuit in ceva competitie? Skoda are doar Fabia pentru asta, Seat este/a fost axat mai mult pe WTCC unde masinile nu au nimica in comun cu cele de strada, iar VW...acesta este al doilea an cand au un Polo in IRC si WRC. Pana acuma se mai foloseaa raslet GTI-ul in competitiile de amatori.

Si ca sa inchei, daca vroiai o masina de famile cu motor pe benzina de aprox 200CP, Renault este fix ultimul loc unde ar fi trebuit sa cauti.

This post has been edited by cuki46: 30 Sep 2014, 19:15

Dotari mediocre si performante joase!

Ia-ti 535-ul ala diesel si pe viraje te depasesc cu Fluence-ul! Apoi ma poti admira cand ma indepartez de masina si ea se incuie singura si-si rabateaza oglinzile!

Fluence se fabrica in Turcia, Argentina, Rusia, India si Coreea! Nu stiu unde ai gasit tu Brazilia pe lista!
Iar fabrica din Bursa este cea in care s-a investit cel mai mult in ultimii ani, e in top 3 uzine Renault din lume, celelalte doua fiind din Franta si Spania. Iar know how-ul si piesele nu tre' sa le importe, doar ei le-au furnizat celor din Argentina.

Analize si prospecte de piata orice firma isi face, sper ca n-ai invatat asta de curand pe la vreun curs de formare si acum ai decis s-o faci pe profesorul cu mine?

In rest, aceleasi postari superficiale le ai! Vad ca nu intelegi ca secretul succesului e sa speculezi cat mai multe oportunitati de piata, ceea ce Renault e incapabil sa faca. Reteta succesului pentru ei? Bmw, de exemplu: ofera motoare si caroserii pentru toti saracii (2.0 diesel sau benzina), pentru cei ce stiu cu ce se mananca o masina si un brand premium (motoare de 3-4000 cm3, benzina) sau pentru pasionati (M-urile). Nu mai vorbim de faptul ca, daca vrei M3, il poti avea si cabrio, si estate, si coupe, si berlina. Stiu sa penduleze intre toate clasele si tipurile de consumatori, de la cei de nivel entry pana la cei hardcore, de la oameni de afaceri pana la tatici de vor sa-si duca la scoala copiii cu suta la ora in 4 secunde.
Au stiut perfect sa fure clientela de masina din clasa medie, de familie, economica. D-asta Mondeo Man astazi are Seria 3, fiindca au jucat perfect si cartea corporate.

Daca tu tot ceea ce ai inteles din asta e ca Renault e mediocru, ca vreo fabrica din Europa e sub vreuna din America, mai bine nu mai posta pe aici!

PS: spui ca nu stii regimul taxelor din EU si SUA, dar esti ferm convins de cat ar costa un Fluence Gt la noi. )
PS: Este ca nu stiai ca exista Fluence 2.7 V8 de 430 de cai facut pentru Formula Super tc 2000?

This post has been edited by mezym: 30 Sep 2014, 19:45

Gata cu cearta,cine a cumparat Fluence a acceptat conditiile Renault in materie de motoare si dotari,cine voia ceva gen BMW scotea triplu din buzunar,daca avea atat cascaval asa ca sa ne multumim cu ce avem.

Si ti se pare ca eu nu le-am acceptat? Ai inteles ca visez la un Bmw si n-am bani nici macar de o "berlina puternica -Skoda Octavia"?

Voi sunteti cei ce se cearta, voi ma certati pe mine si nu inteleg de ce! Eu nu am zis nimic de masina, nu stiu sa fie altul pe forum sa faca mai multa propaganda pozitiva Fluence-ului decat mine!!!
Eu doar am criticat deciziile Renault, nu inteleg de ce o luati asa personal.

This post has been edited by mezym: 30 Sep 2014, 19:58

Dotari mediocre si performante joase! 

Ia-ti 535-ul ala diesel si pe viraje te depasesc cu Fluence-ul! Apoi ma poti admira cand ma indepartez de masina si ea se incuie singura si-si rabateaza oglinzile!

Fluence se fabrica in Turcia, Argentina, Rusia, India si Coreea! Nu stiu unde ai gasit tu Brazilia pe lista!
Iar fabrica din Bursa este cea in care s-a investit cel mai mult in ultimii ani, e in top 3 uzine Renault din lume, celelalte doua fiind din Franta si Spania. Iar know how-ul si piesele nu tre' sa le importe, doar ei le-au furnizat celor din Argentina.

Analize si prospecte de piata orice firma isi face, sper ca n-ai invatat asta de curand pe la vreun curs de formare si acum ai decis s-o faci pe profesorul cu mine?

In rest, aceleasi postari superficiale le ai! Vad ca nu intelegi ca secretul succesului e sa speculezi cat mai multe oportunitati de piata, ceea ce Renault e incapabil sa faca. Reteta succesului pentru ei? Bmw, de exemplu: ofera motoare si caroserii pentru toti saracii (2.0 diesel sau benzina), pentru cei ce stiu cu ce se mananca o masina si un brand premium (motoare de 3-4000 cm3, benzina) sau pentru pasionati (M-urile). Nu mai vorbim de faptul ca, daca vrei M3, il poti avea si cabrio, si estate, si coupe, si berlina. Stiu sa penduleze intre toate clasele si tipurile de consumatori, de la cei de nivel entry pana la cei hardcore, de la oameni de afaceri pana la tatici de vor sa-si duca la scoala copiii cu suta la ora in 4 secunde.
Au stiut perfect sa fure clientela de masina din clasa medie, de familie, economica. D-asta Mondeo Man astazi are Seria 3, fiindca au jucat perfect si cartea corporate.

Daca tu tot ceea ce ai inteles din asta e ca Renault e mediocru, ca vreo fabrica din Europa e sub vreuna din America, mai bine nu mai posta pe aici!

PS: spui ca nu stii regimul taxelor din EU si SUA, dar esti ferm convins de cat ar costa un Fluence Gt la noi. )
PS: Este ca  nu stiai ca exista Fluence 2.7 V8 de 430 de cai facut pentru Formula Super tc 2000?

la dotari scuze dar marciile germane ofera mai mult, iar performante...sorry man dar Fluence nu ar nici macar suspensie idependenta pe spate.

man eu la o companie de asta mare lucrez, nu produce masini dar produce alte chestii unele mult mai complicate decat o masina si mult mai scumpe chiar si decat un Veyron. Asa ca eu stiu cum functioneaza o firma de genu, si te asigur ca Renault nu a luat deciziile nepotrivite ci pur si simplu sa axat pe ceva unde poate sa scoata profit.

Daca tot vrei sa povestim despre BMW si masini premium, vezi ce flop a facut VW cu Phaeton, o masina mult prea buna pentru vanzarile care le-a avut...dar pentru ca VW a dorit sa joace cu oamenii mari a pierdut destul de multi bani.

Renault veci pururi nu o sa produca in Europa cel putin o masina asa cum iti doresti tu, pentru ca oamenii care isi doresc si permit "cerintele" enumerate de tine merg la alte marci.

Vezi Latitude cat de bine se vinde pe o piata unde Passat, Seria 3, A4 si C Klasse domina vanzarile. Vezi SUV-ul de le Renault cat de bine se vinde...de accea probabil Renault nu a incercat sa urce. Daca ar face maine o maina de lux in Clasa Seriei 5, A6 sau E Klasse probabil ca ar fi aproape de faliment, pentru ca o masina de genu nu se poate produce si aici ma refer la costurile de development la banii de Clio sau Twingo.

Fiecare cu visele si dorintele lui, eu nu tin de marca asta cu dintii...daca maine vreau o masina de 200cp plec 120% la alt producator care imi ofera asta.

Eu unul mi-as fi luat BOSE, scaune electrice si 2.0t 180 de cai pe Fluence, iar ca mine ar fi fost si altii. Unii oameni pur si simplu vor un 4 usi, d-asta au aparut pe piata Panamera, Ferrari FF. C-a existat cerere pentru asa ceva, indiferent ca ea reprezinta o nisa de fapt. Iar cei inteligenti au stiut sa raspunda cererii respective. "Smecherii" tot baga la vanzare eternele K4M, M4R ...

Renault, de la clasa medie incolo, a avut mai mereu masini axate pe confort, nu pe sportivitate. Parerea mea ca, la caracterul de masina comoda a Fluence, e super-potrivit motorul K4M sau varianta Nissan de 1.6- HR16DE. Nu vad sensul unei puteri mari pe masina asta, e facuta pentru confort, nu pentru alergat pe serpentine.