Outline · [ Standard ] · Linear+ Injectoare Renault Megane 3, Intretinere, reparatii, costuri.

Nu te uita la injectoare inca, schimba mai intai senzorul de la arbore. Mie mi s-au schimbat corectiile semnificativ dupa schimbare.

Nu te uita la injectoare inca, schimba mai intai senzorul de la arbore. Mie mi s-au schimbat corectiile semnificativ dupa schimbare.

Am inlocuit injectoarele . Devenea din ce in ce mai evident ca exista o problema cu ele pentru ca aveam probleme cu motorul cald si nu mai mergea uniform.

Am cautat injectoare cat mai noi second hand cu data de fabricatie cat mai recenta in ideea kilometrajului mai scazut. Data fabricatiei injectorului a fost criteriul de cautare. Am montat pe masina injectoarele, am introdus codurile injectoarelor. Am resetat adaptivii pentru pompa de injectie, egr, corectii injectoare, cam toti adaptivii motor. Am pornit motorul si imediat am auzit un zgomot asemanator cu injectoarele vechi de la motor. A disparut de la sine in 30 secunde. Verific corectiile injectoarelor si injectorul 3 a inceput sa creasca corectiile spre 1.25. Dupa 10 minute de functionare motor timp in care s-a incalzit si antigelul corectiile au scazut pe injectorul 3 sub 1 si urca pe alte injectoare. Inafara de primele minute n-am auzit zgomote suspecte de la motor. Am plecat in probe si totul a fost ok cu puterea si zgomotul.

Am lasat motorul sa se raceasca, stiut fiind ca problemele pe care le aveam anterior erau mult mai prezente cu motorul rece. Dupa o noapte cat s-a racit suficient am pornit dimineata motorul. Corectiile pe injectoare au plecat din valori apropiate de 1 si pe injectorul 3 au crescut spre 1.25-1.30 in primele minute fara zgomote suspecte in accelerare sau la ralanti. Am plecat cu masina intr-o proba dar nu am simtit vreo problema.

Urmeaza sa inlocui injectoarele intre ele pentru a observa daca e vreo problema pe cilindrul 3 sau injectorul e de vina. Trebuie neaparat facuta la rece modificarea asta pentru ca la cald nu mai e nicio problema indicata pe cilindrul 3.

Nu sunt foarte convins cum functioneaza sistemul EGR la masina mea. Nu i-am inteles functionarea si nu stiu daca e bine ceea ce vad. Imi atrage atentia faptul ca masina "cere" un debit de aer si primeste mai mult. Daca accelerez putin se egalizeaza cererea de aer cu cel realizat ba chiar parca se aude un zgomot usor diferit de la motor. Schimbarea tine 30 secunde dupa care iar e nevoie de un sprit pe acceleratie. Egr, debitmetru sunt pe acelasi circuit de aer. Vedem care e cu problema cu adevarat.

@Lupukel
Mersi pentru sfaturi. Orice componenta care nu merge in parametri afecteaza corectiile pe injectoare. De aceea cred ca e bine ca la injectoare sa se umble ultimele fiind componentele cele mai scumpe.

This post has been edited by clau166: 6 Dec 2020, 10:15

Salut clau166, cu ce diagnoza ai lucrat?

La mine aveam un rapanit pe injectie, dupa o regenerare pe loc fortata am scapat de acel rapanit si am un plus de putere.

Am ramas surprins cum nu se mai aude rapanitul dupa regenerare?
Plusul de putere se justifica, avand o evacuare mai buna.

Atasez poze corectii.

Prima poza, corectii la 80 grade
A doua poza, corectii la rece, aici cilindru 4 ma gandesc sa-l schimb.
La cilindru 2 si 3, am schimbat injectoarele cu unele de 20000 km.
La cilindru 1 si 4 am injectoare la 224600 km.

Am schimbat doua injectoare in urma cu 20000km si nu am facut resetare adaptare injectie.
Lucrez cu clip, si nu am vazut acolo(nici nu am cautat) ceva de adaptare?

This post has been edited by petree: 6 Dec 2020, 11:02

Attached thumbnail(s)
CORECTII_LA_80_GRADE.PNG ( Size: 122.67k ) Number of downloads: 927
CORECTII_LA_RECE.PNG ( Size: 121.1k ) Number of downloads: 941

Salut.
Pentru diagnoza folosesc o clona delphi si ddt4all/pyren pe un elm327 compatibil. Introducerea codurilor la injectoare si resetarile le-am facut cu delphi dar am gasit si la ddt4all optiunile de resetare. Scrierea codurilor de injectoare nu functioneaza pe ddt4all. N-am incercat. Parerea mea e ca functioneaza corect si fara resetare adaptare doar ca ii va lua mai mult timp de functionare pana se adapteaza noilor injectoare.

In momentul actual am 19grame in filtrul de particule dar nu cred sa fie de acolo problema. In general se regenereaza cand se apropie de 25 grame. N-a fost nevoie vreodata sa ii dau regenerare fortata.

Cand am sunat pentru a cumpara injectoare second hand toti imi zic de injectoare cu rulaj mic. Am descoperit de pe codul injectoarelor anul de fabricatie si observ anunturi cu injectoare fabricate in 2012 spun ca au rulaj 20-40.000 km ceea ce e foarte putin probabil. Anuntul de unde am cumparat eu spunea ca injectoarele au tot in jur de 20000 km sa dea bine la vanzare dar cel putin sunt fabricate 2017 si daca am noroc au 100.000 km. Nu m-as baza deloc pe numarul de kilometri.

Din cate am citit corectiile injectoarelor se citesc cu motorul cald deci ar indica ca injectorul 4 n-ar avea nimic. N-as sari pe el pana nu schimbi pozitia sa vezi daca se muta corectia ceea ce voi face si eu zilele urmatoare. Rapanit aveam si eu. De aceea le-am schimbat. Cand rapane imi era si mila sa apas acceleratia mai tare dar am apasat de mai multe ori si era lipsa de putere. Bine ar fi daca as testa pe banc injectoarele vechi sa determin cate mai sunt bune.

This post has been edited by clau166: 6 Dec 2020, 14:06

Pe subiectul corectii injectoare, patesc ceva ciudat.

Cu motorul rece, in jur de 60 grade, corectiile sunt decente (0.93, 1, 1.07, 1).

Daca opresc clima si incepe sa se incalzeasca motorul (sec 70), corectiile incep sa o ia razna.

2 si 3 se duc in sus, 1 si 4 se duc in jos.

Are cineva idee care poate fi explicatia? Pe mine ma bate.

Poza atasata.

Attached thumbnail(s)
injectoare2.png ( Size: 217.26k ) Number of downloads: 857

Vezi ca eu aveam situatia pe invers : proaste corectiile la rece si cand se incalzea motorul erau bune. N-am mai stat sa observ in ultimul timp dar situatia pare destul de aseamanatoare cu ce spui tu . Pana si timpul pare aproximativ la fel pentru ca la mine problema apare dupa 60-120 secunde in functie de temperatura exterioara. Probabil se incalzeste in timp mai lung/scurt. Am scris Aici.


Pe un site de reconditionari injectoare se spune ca injectoarele Siemens si Continental sunt la fel. Din ce intelesesem Siemens a cumparat Continental. Dar de aici pana la a fi identice injectoarele in interior mai e ceva cale.

This post has been edited by clau166: 17 Dec 2020, 08:48

Attached thumbnail(s)
screenshot.22597.jpg ( Size: 182.81k ) Number of downloads: 846

Am rezolvat misterul

Cantitatea de motorina injectata scade pe masura ce se incalzeste motorul.

Iar eu am avut un injector care mergea ok in sarcina, dar foarte prost la cantitati mici de motorina injectata (sub 2.5 mm3/str) - inj 1, si avea efect de cascada pe corectii.

Schimbat injector, all good.

This post has been edited by lupukel: 18 Dec 2020, 01:29

Salut!

O intrebare sa ma lamureasca pe deplin, deja eu am tras o concluzie si cred mai mult ca sigur, m-a lasat injectorul 2, mers Pitesti-Bucuresti la 130km pe ora, la jumatatea distantei "Hazard", aprins, scadere de putere cu intrerupere la turatie sub 2500. Am pus Diagnoza Renault pe ea si am urmatoarea eroare: Semnal intrerupt injector 2, plus corectia la cald de 1,25. E injectorul bulit sau partea electronica din el dusa? Se poate schimba, repara? Eu mi am comandat altul dar ma gandesc daca se poate face asta ca nu stii cand mai crapa altul, sa am unul de rezerva.
Mentionez ca in ralanti nu am nici o trepidatie, functioneaza rotund, doar in sarcina merge intrerupt.

This post has been edited by Fan Megane: 18 Dec 2020, 18:33

Pentru aceeasi problema cu corectii peste 1.25, citite pe tester clip , am inlocuit doua injectoare si cf. recomandare am inlocuit si filtrul de motorina. Dupa scrierea celor noi si cateva balbaieli , pana s-a amorsat intreaga injectie , corectiile erau 0,85 respectiv 0,98 pe injectoarele noi . Practic din acel moment , motorul nu mai rontaie ca un TDI si consumul mediu pe oras a scazut de la 10 la 8,3 % . Bineinteles ca nu a mai aparut nici "hazard stop" .
Cele vechi le tin in eventualitatea ca cineva ma va convinge ca le poate reconditiona la un pret mult sub cel de injector nou (1050 ron cu tva).

Salut!

O intrebare sa ma lamureasca pe deplin, deja eu am tras o concluzie si cred mai mult ca sigur,  m-a lasat injectorul 2, mers  Pitesti-Bucuresti la 130km pe ora, la jumatatea distantei "Hazard", aprins, scadere de putere cu intrerupere la turatie sub 2500. Am pus Diagnoza Renault pe ea si am urmatoarea eroare: Semnal intrerupt injector 2, plus corectia la cald de 1,25. E injectorul bulit sau partea electronica din el dusa? Se poate schimba, repara? Eu mi am comandat altul dar ma gandesc daca se poate face asta ca nu stii cand mai crapa altul, sa am unul de rezerva.
Mentionez ca in ralanti nu am nici o trepidatie, functioneaza rotund, doar in sarcina merge intrerupt.

Du-l la testat pe banc, o sa afli care e problema lui. Costa in jur de 50 lei.

Sunt si care reconditioneaza, eu am momentan 2 inj reconditionate pe masina. Testat si reconditionat 200 lei/inj.

Peste tot zice lumea ca astea de la continental nu pot fi reconditionate, dar culmea e ca se simte diferenta fata de inainte, motorul merge frumos. De vazut cat o sa tina.

Cert e ca si mie mi-a folosit sa am un al 5-lea injector, luat prin primavara. Am tot trimis cate unul vechi la reconditionat, in curand il trimit si pe ultimul scos.

Unde le faci, da -mi si mie pontul sa-l trimit pe asta de il schimb.

Nu stiu sa iti zic exact cine, cei de la service le trimit undeva. O sa intreb.

Pentru testul de retur injectoare care e cantitatea de motorina maxima pe care trebuie sa o dea pe minut ca sa fie inca ok injectorul ?

<span class='edit'>21 Dec 2020, 09:36:</span>
Am facut in dimineata asta un test de retur injectoare. Nu am citit exact procedura pentru testare a injectoarelor mele. Am citit pe la delphi ca se lasa 2 min la ralanti apoi cate 30 sec turat la 3800 ture, apoi iar ralanti, iar turat , iar ralanti .

Cum am procedat eu :
- am luat un set seringi de 20ml cu 40cm de furtun subtire
- incalzire motor pana la 70-75 grade antigel
- am desfacut retururile injectoarelor.
- am pornit motorul si l-am lasat sa mearga la ralanti 3 minute. 182 secunde.

Rezultatul dupa cele 3 minute de mers strict la ralanti se vede in poza : aproximativ 12-13ml de motorina da pe retur cu un mic plus pentru injectorul nr 4 ( din stanga ). Daca adun si pe cea care se afla pe furtunel poate ajungem la 14-15ml / 3 minute. E mult ? E putin ? Injectorul 4 e chiar asa rau ? Astept pareri.

This post has been edited by clau166: 21 Dec 2020, 09:37

Attached thumbnail(s)
screenshot.22616.jpg ( Size: 149.77k ) Number of downloads: 762
screenshot.22617.jpg ( Size: 247.48k ) Number of downloads: 116

.... Astept pareri.

Avand probleme la pornire , de ce nu faci exact acelasi test cu motorul rece ?

This post has been edited by ProfiBv: 21 Dec 2020, 15:34

Asa cum bine s-a scris anterior corectiile injectoarelor scad cu motorul cald (la mine insa diferentele sunt mici)

This post has been edited by Gil26: 21 Dec 2020, 22:10

Injectorul 4 e chiar asa rau ? Astept pareri.

Daca da mai mult pe retur, se poate sa fie infundat injectorul?

Eu as sugera sa refaca testul corect in conditiile specificate, citite corectiile inainte si dupa (in conditii similare). Apoi daca are dubii cu acest injector 4 il poate inversa cu altul si daca diferentele se muta (pastreaza) poate face si un test pe banc cu el (nu costa asa de mult). Plus folosita corect diagnoza in toate cazurile.
Si raman la parerea ca la colegul clau166 sunt probleme cumulatepe injectie.

LE: atasat si procedura pentru K9K636, iar celelalte valori\conditii se pot extrage din documentatia de diagnoza pe baza seriei VIN (pe care colegul o are, dar hai ca le atasez si aici)).

This post has been edited by Gil26: 21 Dec 2020, 22:37

Attached thumbnail(s)
Injectoare_1_.png ( Size: 138.54k ) Number of downloads: 127
Injectoare_2_.png ( Size: 94.57k ) Number of downloads: 106
Injectoare_3_.png ( Size: 89.72k ) Number of downloads: 77
Injectoare_4_.png ( Size: 77.52k ) Number of downloads: 67


Attached File(s)
 InjectorLeakRateCheckK9K636.pdf ( 1.25mb ) Number of downloads: 77

Eu aveam corectie mare pe cilindru 2 si eroarea de semnal intermitent(partea piezo cu probleme), azi l-am schimbat, codat, e alt motor, a disparut rontaitul ala in sarcina pana in 2000 de ture.

Multumesc pentru sfaturi.

Motorul a rulat ieri inainte de test peste 10 minute inainte de test pentru incalzirea antigelului. Am fost la o mica plimbare de 4-5km si apoi la ralanti dar in timpul asta doar atat s-a incalzit motorul. Ca sa obtin 80 grade antigel probabil trebuia sa mai insist. Pana am demontat capacele de pe motor ca sa pot efectua testul a scazut temperatura antigelului dar tot era buna: 70-75 grade nu mi se pare mult deplasata. Timpul de test a fost cronometrat si operatiunea filmata pentru precizie cronometrare. 182 secunde a mers. Daca impart pe timp ies cam 4-4.3ml/minut . Am seringa de 20ml. Pentru 5 minute ar fi dat pe jos motorina cu siguranta chiar si cu un test al unor injectoare noi. Injectoarele testate sunt rulate pe masina vreo 1000km. Cred ca in timpul asta s-au adaptat si procedura aceea de rulare in frana de motor in treapta 4 s-a produs chiar si involuntar. Citisem anterior ca asta e o procedura de calibrare a injectoarelor.

In prealabil au fost verificate toate injectoarele : rezistenta aprox 200kohmi pe fiecare cu capacitatea in jurul a 3,8uf. Electric bune.

Poza pare un pic nefericit facuta cu planul orizontal un pic inclinat si poate lasa impresia ca injectorul 4 scapa mai mult dar e aproape identic cu celelalte cu un plus de 0,5 ml as zice. Eu nu cred ca poate influenta asa de mult o diferenta atat de mica.

@Gil26
Ma uitam la poza de diagnosticare injectoare si nu stiu sa o citesc corect. Pare ca vrea ca in timpul testului corectiile pe injectoare sa fie intre 0,2 si 1.8. Pai cum asta ? Eu am pe unele injectoare corectii cu minus . -0,93 de ex. Se incadreaza pentru test ? Daca nu conteaza semnul ci doar valoarea ma incadrez fara probleme pentru ca toate corectiile sunt intre -0.9 si 1,1.
Nu inteleg cum vine asta returul sa fie <20ml cu motorul in stare oprit ??? Asta n-am prins-o deloc. Nu stiu ce trebuie facut pentru testul asta. Pentru celalalt test se observa ca daca consider ca am 13ml/3minute --->21-22ml /5 minute deci intru perfect in parametrii testului >20ml si <30ml.

Am facut testul pentru a sta linistit ca nu sunt injectoarele de vina. Problema mea vine din alta parte : senzori, vacuum, egr. Egr-ul de inalta presiune a fost curatat. Nu era vreo problema. Egr-ul de joasa presiune n-am nici cea mai mica idee nici cum e comandat , nici in ce stare e. Ba mai mult nici pe diagnoza nu stiu sigur cand e si cand nu e pornit. Am gasit zona unde e indicat dar sta mereu pe inchis daca citesc corect.

This post has been edited by clau166: 22 Dec 2020, 07:15

Eu am extras doar portiuni din procedura, poti citi integral (ai documentul, inclusiv scrierea codurilor-se poate si in PyRen pentru injectoarele tale, pasii ce trebuie facuti, modul de citire, etc.).
Cum am spus mai ai si alte probleme (nu cred ca injectoarele sunt principala), voi incerca sa raspund si pe celalalt topic referitor la una dintre ele. Iar diagnosticarea ajuta foarte mult daca este bine si corect facuta.

Ai rezolvat cu erorile de sincronizare arbore cotit?

Erorile de arbore cotit nu au reaparut de la ultima stergere. Inainte de stergere nu stiu daca a mai fost sters vreodata. Ma gandesc sa nu fi aparut cu alte ocazii acele erori de la arborele cotit.

Pentru astazi as vrea sa vad cum scot senzorul presiune turbo. Nu am eroare pe el dar il gasesc decalat la turare pe loc. Am o informatie ca motorul turat in gol la 3000rpm ar trebui sa aibe 1,26bari . Mie imi arata 1,47 ( zic din memorie valoarea ). E oricum peste cat ar trebui. La ralanti arata bine valorile de la senzor. Poate o fi senzorul cu probleme. Pe la volkswagen spun ca pentru a genera eroare trebuie sa se abata cu 0,3 bari. La mine pare ceva in apropiere dar sub 0,3 bari. Daca senzorul asta ar avea legatura si cu EGR as zice "cald,cald,cald". Ne apropiem.

@Gil26
Scrierea codurilor injectoarelor cu pyren n-am reusit. In versiunea mea de pyren scrie ca nu suporta. Codurile le-am scris cu interfata delphi.

@ clau166, se pot scrie codurile injectoarelor Siemens\Continental cred si cu versiunea ta de PyRen, dar nu din SC: Configuration scenarios (daca dai ”show” acolo insa poti vedea detaliile, ex la mine este mai simplu), ci cu comenzile separate VPxxx (din ECM: Extended command set), trebuie insa putin mai multa atentie. La injectia ta 11080 pentru cele 4 injectoare sunt cate doua pentru fiecare injector (din cate tin minte) : 1=VP014 si VP018 ; 2=VP015 si VP019 ; 3=VP016 si VP043 ; 4=VP017 si VP042 , insa trebuie avut grija si indeplinite toate cerintele si conditiile.
Dar pana la injectoare cred ca trebuie sa rezolvi celelalte probleme pe care le ai si am o vaga banuiala ca la tine softul injectiei a fost rescris.

PS: Atasat cum se masoara senzorul presiune turbo (poate sunt de folos si altor colegi), dar cred ca ai si un senzor de pozitie presiune turbo, si incet-incet ”buchisesti” toata injectia.

This post has been edited by Gil26: 23 Dec 2020, 17:58

Attached thumbnail(s)
ScriereInjectoare.png ( Size: 55.13k ) Number of downloads: 131
TCPS_1_.png ( Size: 115.87k ) Number of downloads: 112
TCPS_2_.png ( Size: 77.71k ) Number of downloads: 101
TCPS_3_.png ( Size: 121.45k ) Number of downloads: 83
TCPS_4_.png ( Size: 62.9k ) Number of downloads: 96
TPSPS_1_.png ( Size: 113.03k ) Number of downloads: 53
TPSPS_2_.png ( Size: 117.35k ) Number of downloads: 41
TPSPS_3_.png ( Size: 118.93k ) Number of downloads: 43
TPSPS_4_.png ( Size: 89.26k ) Number of downloads: 43

Ai postari valoroase. Cel mai tare e ca dai indicii muritorilor de rand pe unde sa umble. Nu am auzit de injectia "11080". Asa e codificata pentru motorul asta ?

Astazi am desfacut mai multi senzori si am urmarit diagnoza. La senzorul presiune turbo scos parca am mai multa forta. La debitmetru asa si asa. In schimb pentru sunet motor am deconectat o mufa care duce la senzor temperatura filtru particule. Initial nu mi-a dat eroare. Dupa 3-4 km parcursi am primit DTC1544 . Am sters eroarea si am continuat sa ma plimb sau sa o tin la ralanti. Ce s-a observat : EGR in sfarsit porneste ( HP egr ) + sunet mai domol al motorului.

Am verificat mufa din calculator si da tensiune ok 5 volti. Am verificat apoi rezistenta acelui rezistor lasand sa se raceasca motorul si masurand din timp in timp : a crescut de la 2kohmi la 130kohmi. Concluzia ? Nu are nimic senzorul ala. Calculatorul ii spune sa mearga asa. Poate sunt un pic paranoic dar softul cred si eu ca e de vina. Nu se explica altfel de ce la modelele mai noi de masini cu start-stop nu mai sunt probleme iar la k9k636 sunt mai multi care se plang de probleme. Senzorul de temperatura e bun. Poate sa zic ca mai am vreun senzor decalibrat dar scotand senzor presiune turbo sau cel de la debitmetru nu a influentat mersul motorului la ralanti. Doar asta de la filtru de particule a influentat.

Am lasat deconectat senzorul de temperatura filtru particule. Cat timp nu merg cativa km nu inregistreaza eroare. Astept maine dimineata cand va fi rece sa vad cum se comporta motorul. In general problema o am la temperaturi negative. Atunci pot spune cu siguranta daca merge bine sau rau. Se agraveaza mult de la -5, -7 grade in jos. Daca va merge bine motorul cu senzorul deconectat ii pun un rezistor in paralel sa fac calculatorul sa creada ca e mai incalzit filtrul de particule decat este cu adevarat.

PS: era sa uit. Cu senzorul asta deconectat am presiunea perfecta la 3000 ture : 1.26 bari si ca prin minune debit aer cerut = debit aer obtinut. Totusi in accelerari puternice ( tr2 1900-4000rpm ) am observat ca debitul de aer cerut este mai mare decat cel obtinut. Cere 1200mg/stroke primeste 950. Aici nu stiu ce ar putea fi. Ar indica spre o lipsa putere pe care o resimt. Oricum mai important e sa mearga motorul bine. Nici nu ma omor cu puterea. Cu sensor temp filtru particule deconectat debitmetrul arata la ralanti 22kg/h iar turat maxim arata pe la 320kg/h. Nu o fi in starea perfecta dar e destul de bun.

Imi lipseste tare de tot modul de verificare egr de joasa presiune. N-am nici cea mai mica idee la ce sa ma uit. N-am gasit vreo mufa sa duca acolo. Pe diagnoza apare vesnic inchis. Nu se misca nimic.

In atasament de la Nissan un senzor temperatura filtru particule.

This post has been edited by clau166: 23 Dec 2020, 18:52

Attached thumbnail(s)
screenshot.22632.jpg ( Size: 136.63k ) Number of downloads: 69

@ clau166, perseverenta si tehnicitatea ta sunt de apreciat si respectat. Cand voi avea timp iti voi trimite (cred ca pe privat) procedura de scriere a injectoarelor Siemens\Continental cu PyRen (din capturile tale ECU injectie este 11080).
Dar nu cred ca asta ar fi prioritatea la tine. O buna parte din senzori functioneaza OK si asta este bine. Insa din si cele descrise (foarte bine si detaliat) s-ar confirma banuiala ca pana la urma principala cauza ar fi EGR low pressure (consecinta debitului de aer), practic prin deconectarea senzorului de temperatura DPF cred ca s-a anulat influenta acestuia. Am urcat ce am gasit prin documentatii despre asta, sunt de ajutor daca le citesti dar nici astea nu sunt ”litera de lege”. As sugera sa urmaresti o parte din parametrii acestuia corelati cu debitul si ar fi bine daca un coleg cu un motor asemanator ti-ar descrie cum este conectat si apoi sa il faci sa functioneze corect. Si dupa aceea trecut la pasii urmatori.
Toate cele bune!

PS: acum am vazut ce ai scris ulterior referitor la EGR LP, corect, si voi incerca sa mai extrag ceva informatii (dar poti citi si ce am urcat pana acum), eventual sa tii ofer ceva detalii\parametrii cu cel de pe masina mea, cand voi avea timp.

LE: nu cred ca e bine sa pui o rezistenta in paralel cu senzorul de temperatura DPF. Si vezi ca ai doi senzori ai gazelor de esapament, unul in fata turbinei altul in fata turbo, vezi atasat (asa este si la mine la K9K626). Apoi am verificat si pentru modelul tau de masina sunt doua softuri de injectie, unul inainte si unul dupa 2012-2013. Si din cate stiu cei de la Dacia Renault uneori mai si "incurca borcanele" cand fac "trecerile" astea (sunt exemple destule).

This post has been edited by Gil26: 23 Dec 2020, 20:05

Attached thumbnail(s)
SenzorTempDPF_1_.png ( Size: 115.62k ) Number of downloads: 56
SenzorTempDPF_2_.png ( Size: 112.16k ) Number of downloads: 35
SenzorTempDPF_3_.png ( Size: 58.38k ) Number of downloads: 28

Am pus o rezistenta de 56k in paralel cu acel senzor. Dupa graficul senzorului ar trebui sa afecteze citirea doar la temperaturi mici ale evacuarii. La temperaturi mari citirea va fi aproximativ la fel. Am incercat sa imbunatatesc comportamentul la rece. Plaja de functionare normala observata 150-400 grade Celsius. Nu am cautat un grafic al acelui senzor ci doar estimari am facut dupa tabelul dat de Nissan.

initial ----> dupa modificare am calculat rezistentele senzorului.

20 C 130k ----> 100C 39k
100 C 40k ----> 150C 23.5k
300 C 2.5k ----> 320C 2.4k
500 C 0.7k ----> 520C 0.69k
600 C 0.43k ---> 620C 0.42k
750 C 0.24k ---> 760C 0.238k

Dupa modificare temperatura s-a modificat a acelui senzor. Imi era teama sa nu porneasca EGR inca de la prima pornire a motorului dar nu a pornit. Am tinut motorul pornit la ralanti pana la 52 grade antigel dar nu a pornit EGR desi am mai dat cateva pedale. Am oprit motorul si am repornit. A pornit EGR ! Ramane de verificat daca pornea oricum fara acea oprire a motorului.

Am plecat intr-o proba de drum. Nu s-a aprins vreun martor in bord si am monitorizat temperaturile. Toate ok. Impresii : consum mai bun, motor mai lenes ! Stiu ca are logica. M-am uitat mai departe prin parametri si am comparat ce ar trebui sa fie conform unor informatii si ce am pe masina. Ce nu da bine :
La ralanti presiunea in rampa e buna. Nu e buna presiunea turbinei care pare ca sta degeaba (1000mbar). Presiune realizata cu vreo 30-40mbar mai putin. Totusi mica diferenta. Iar ceva de observat de ce presiune turbina amonte e 1053mbar cand zilele anterioare era cu 200mbar mai mare.
- la 3000rpm turat in gol pe loc cu motor cald am asa :
a) presiune turbina cerut 1,2 bari realizat 1,8 bari
presiune rampa 550 bari ( cam mare dar atat cere ). In info pe net gaseam ca trebuia sa fie 450 bari altfel trebuie verificat filtrul de motorina.
c) EGR inchis

Testul de azi l-am facut pe un drum cunoscut. Am obtinut consum mai bun (4.1 vs 4.8) decat anterior modificarii. Sunetul de la motor e mai domol. Am avut cateva reprize de accelerare si masina e mai lenta. Ori mai lenta ori intra tarziu turbina. Ramane de vazut. Imi trebuia mai mult spatiu pentru demaraj dar impresia mi-a ramas ca e cam lenta. Ramane de vazut daca modificarea acelui senzor a dus direct la micsorarea presiunii maxime in rampa si poate activarea mai greoaie a turbinei. Tot de observat regenerarea filtrului de particule cum se petrece. Ca sa aibe sens acea modificare si sa nu fie degeaba trebuie sa prind o dimineata racoroasa : daca motorul merge bine e ok. Daca nu e cam placebo.

PS: debitmetrul indica un maxim de 370kg/h aer deci e momentul sa-l exclud complet pe asta pentru ca e bun. Mai raman in dubii 2 senzori amandoi pe turbo.

This post has been edited by clau166: 24 Dec 2020, 13:47

Attached thumbnail(s)
screenshot.22632.jpg ( Size: 136.63k ) Number of downloads: 40
screenshot.1429.jpg ( Size: 248.13k ) Number of downloads: 41

Raman la parerea ca rezistenta aceea nu este o solutie, poate genera alte probleme (ex regenerarile) si cred ca testul facut este irelevant, inclusiv acele valori "calculate" care pot sa difere de cele reale (cu cele conforme ar putea sa fie alta discutie), dar desigur ca procedezi asa cum doresti, eu ma opresc aici cu acest subiect.

Toate cele bune!

This post has been edited by Gil26: 24 Dec 2020, 14:43

Craciun fericit !

Am lasat masina deoparte zilele astea . Totusi m-ar ajuta daca cineva cu 1.5 dci ( nu cred ca conteaza daca e megane 2, 3 cu start stop sau fara ) are niste screenshoturi de pe diagnoza cu motorul pornit dimineata de la rece neaparat cu 2 parametri :
- inlet air flow ( debit aer admisie realizat )
- inlet air flow reference (debit aer admisie cerut )

Pot fi diagnoze vechi.

Valorile astea la mine nu se suprapun pana nu deschide egr-ul de inalta presiune odata cu incalzirea motorului ( >50 grade celsius antigel). As vrea sa confirm ca am o problema la rece si defapt e normal sa se suprapuna valorile.

Combinatie HP EGR / LP EGR in functie de temperatura : https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.117...468087418817447

Am editat pentru a adauga o intrebare. Cautand daca valva pcv e buna aflu ca ar fi ca o supapa: ar trebui sa trag aer intr-un sens si sa se opuna in celalalt sens. Cu motorul oprit ma gandesc sa suflu pe furtunul de la valva pcv si observ ca merge in ambele sensuri si cand suflu si cand trag aer in piept. Observ apoi ca aerul iese si intra printr-o zona din capac. Am facut un desen in poza. E normal sa iasa pe acolo aerul liber ? Ma gandesc poate am descoperit sursa aerului fals.

This post has been edited by clau166: 26 Dec 2020, 17:51

Attached thumbnail(s)
screenshot.22638.jpg ( Size: 29.56k ) Number of downloads: 63
asesa.jpeg ( Size: 388.49k ) Number of downloads: 96

Am verificat astazi si cu sau fara acea supapa/gaura astupata cu un surub si motorul se comporta la fel. E adevarat ca n-a mai facut urat la ralanti dar nici nu merge cum trebuie. Injectoarele au plecat la prima pornire a motorului cu corectii 0,97/1.06 maxim si dupa 2 minute am ajuns in zona 1.25 urmand ca apoi sa scada inapoi treptat sub 1.08. Mai am pana ii dau de cap.

Deocamdata nu-mi place ca descopar chestii neconectate ( convertor presiune esapament / electrovana egr sau ce-o fi ) sau vad ca poate lua aer printr-o supapa / gaura libera. Gaura aceea in mod normal e astupata de capacul motorului dar eu nu l-am mai pus de vreo 3 saptamani sau mai bine de cand ma invart cu injectoarele pentru acces mai usor. Cine stie ca surubul de prindere al capacului inchide o zona prin care iese aer din motor ?

Acel senzor ntc din evacuare in softul renault nu are nici o treaba cu injectia, ci doar cu partea de regenerare fap.
Nu da eroare decat dupa ceva km pentru ca ntc la temperaturi mici tinde spre mega ohm.
Softul la renault, din motive de zgarcenie, este un pic amputat.Nu o sa gasesti explicatii pentru foarte multe chestii, deci mai bine nu incerci nu le intelegi.
De ex. k9k846 nu are senzor de temperatura admisie, ci doar unul in debitmetru, iar printr-o formula softul o calculeaza in functie de debit , presiune si temperatura exterioara. O aberatie ce le-a permis sa economiseasca 1 euro/motor.
Cat de spre injectoare, eu am avut pb cu un inj, l-am inlocuit cu unul nou dar corectiile erau 1.2 pe cel nou si 0.8 pe cele vechi. Am mai cumparat inca 3 noi, si corectiile sunt 1 1 1 1 pe toate indiferent de temperatura (ma rog +- 0.01)
Cu inj noi motorul este mai silentios la rece decat la cald. Inainte cand era rece aproape ca imi era rusine sa accelerez.
La 200mii+ km si 8-9 ani nu stiu la ce va asteptati? Sa mearga ca noi?

This post has been edited by cristian_nechita: 4 Jan 2021, 03:09