Outline · [ Standard ] · Linear+ Clio 3 1.6 16v, Nu e nimeni pe aici ?

Lu' nevasta-mea ia cazut cu tronc Clio 3. Si nu vrea decat 1.6 16v , ca sa poa sa faca liniutze prin oras si nu numai , fiindca s-a saturat de putoarea de Matiz. Stie careva cum se comporta ? E mare diferenta fata de 1.4 16v ?

Lu' nevasta-mea ia cazut cu tronc Clio 3. Si nu vrea decat 1.6 16v , ca sa poa sa faca liniutze prin oras si nu numai , fiindca s-a saturat de putoarea de Matiz. Stie careva cum se comporta ? E mare diferenta fata de 1.4 16v ?

Cutia e suficient de prost etajata la Clio incat nu e mare diferenta ... Acelasi motor pe Megane e cu totul altceva. Cam asta e parerea mea, adevarul e ca n-am mers prea mult cu un 1.4, insa am mers suficient de mult cu 1.6, atat pe Clio cat si pe Megane, iar Clio-ul meu merge aproape ca masina cu care am facut drive-test (era un 1.4) ...

Si cutia e alta pe Clio3 decat pe M2?

ce inseamna "Cutie suficient de prost etajata" si ce altceva e la megane

Acelasi motor pe Megane e cu totul altceva.[QUOTE]

Explica-mi te rog afirmatia de mai sus tinand cont de faptul ca Megane Bicorp 1.6 16v este cu doar 25kg mai greu decat Clio III 1.6 16v si are o acceleratie mai proasta cu 0.7 s (10.2s clio - 10.9 megane) daca tinem cont de datele afisate de Renault.

This post has been edited by r_vlad: 20 Dec 2006, 16:06

Scuze, poate am exagerat, masinuta era inca in rodaj cand am scris acel post iar Megane-le avea inspre 20.000 km. Nu am fost chiar obiectiv si ma refeream mai mult la senzatia pe care am avut-o conducand cele 2 masini. Megane-ul parea sa aiba un cuplu mai bun si pe o plaja mai scurta decat Clio.

Oricum, datele afisate de producatori sunt datele care reies din teste cu motorul izolat in conditii ideale (fara pierderile pe trenul de rulare, cutie de viteze etc.). Cand esti cu masina pe drum e altceva, intervin mai multe variabile care individual n-au o pondere prea mare poate, dar adunate fac o diferenta considerabila. De exemplul, puterea/cuplul maxime de 110/150 afisate la motorul de 1.6 16v sunt de fapt 100/130 pe Clio la nivelul rotii, si la turatii mai mici decat cele afisate in specs.

PS: datele de mai sus sunt dintr-un test facut la dinam, am sa caut documentul cu graficele si alte chestii.

This post has been edited by Alex.G: 20 Dec 2006, 17:59

eu am fost azi la un test drive, cu un clio 3 dynamique, motor de 1,4. si mi s-a parut un pic lent, inclusiv inspre 3000 de turatii, in treapta a3-a, dar sper ca motorul meu de 1,6 sa imi ofere ceva diferit. cine a mers mai mult cu ambele versiuni poate a remarcat vreo diferenta, ce ziceti? mai sper?

Ai sa simti diferenta, numai ca trebuie sa ai putina rabdare sa se aseze cat de cat motorul, cam 5000 km. Si vei vedea, motoarele de genul asta se supara de la 3000 de ture in sus.

Diferenta intre 1,4 si 1,6 se simte mai ales la cuplu. Masina incepe sa traga bine chiar de la 2000 ture. Peste 3000 rupe. Insa trebuie sa astepti pana pe la 3,4 mii de km.
Eu ti-as recomanda 1,6 mai ales ca diferenta de pret nu e mare iar consumul e chiar mai mic decat la 1,4.
Singurul inconvenient ar fii ca platesti ceva mai mult la impozit si la asigurare.
Eu am 14.000km cu a mea si sunt tare incantat.

Pe la cati Km masina "isi da drumul" si arata tot ce poate? si cum trebuie mers cu ea pana in acel punct??? Intrebarea e ptr cei care conduc de mult Clio 3 in sprecial 1.6 16v.

Exact cum am spus, pe la 3-4 mii de km, motorul se lasa. Cat despre turatii...plaja e mare, pana la 6 mii de ture poti sa-i dai, daca te tine buzunarul la benzina.
In general, motoarele pe benzina in 16 supape se simt bine peste 3000 ture, dar asta nu inseamna ca trebuie sa mergi neaparat aici.
Eu unul merg in oras intre 1800 - 2500 rot, dar asta ca sa scot un consum mic. Evident ca accelerez foarte incet ca sa nu fortez motorul. Daca masina e un pic incarcata, deja se schimba stilul si trebuie dusa in 2500 - 3500, iar daca vrei sa scapi de vre-un mototol, poti sa ajungi si la 5000.
In afara de exemplu, merg in jur de 110-120km pe ora unde turometrul e in jur de 3500 ture.

In concluzie, poti folosi orice turatie doresti, cu conditia sa nu fortezi motorul. Adica sa nu vrei sa urci panta la 40 la ora cu a 4-a ca sigur nu-i va fii bine.
In sus o poti tura cat te tine buzunarul. Si inca ceva, cand nu e motorul incalzit, n-o turati peste 3000 ture !

Pentru cei care aveti motorul de 1.6 16v si nu va prea incanta cum suna motorul cand e turat ( v-ar placea un sunet mai sportiv ), incercati o chestie pe proprie raspundere (teoretic nu are ce sa pateasca daca faceti acest lucru pentru doar cateva minute) :
Desfaceti cutia filtrului de aer, scoateti filtru, curatati cutia daca este mizerie/praf cu un aspirator si/sau cu o carpa umeda apoi porniti motorul si turati-l (eventual puteti face si o mica plimbare deoarece cand e in sarcina motorul suna mai bine), sunetul este extraordinar de frumos.
Repet ! facand acest lucru va asumati un risc, eu consider ca este mic daca respectati instructiunile.

Mai jos aveti un filmulet cu un Clio RS caruia i se aplica operatiunile de mai sus (datorita inregistrarii audio nu se aude la fel de spectaculos) (nu aveti nevoie de surubelnita pentru a deschide cutia filtrului de aer)
Clio 3 RS fara filtru de aer

Filtru de aer nu e deloc de forma. Chiar si masinile de curse au filtru de aer. Sunt filtre sport care opun foarte putina rezistenta aerului, dar sunt absolut necesare. Tineti cont doar ca, dotate cu astfel de filtre, motoarele tin doar cateva curse (adica cateva mii de km in cel mai bun caz), dupa care sunt duse. Inchipuiti-va acum ce se poate intampla fara filtru de aer.

Pentru cei doritori de sunet deosebit exista:
- filtre de aer sport
- esapamente sport

Eu unul nu as merge fara filtrul de aer nici prin Elvetia sau Norvegia.

Nici eu nu am de gand sa merg fara filtru de aer.
Pacat doar ca nu au incercat, cei de la Renault, sa tina cont de sunetul produs de sistemul de admisie atunci l-au proiectat (poate ca au tinut cont dar au vrut sa fie cat mai silentios).
Am incercat sa imi dau seama dece suna atat de tare (si sportiv) daca scot filtrul de aer. Cutia, fiind goala (fara filtru), se comporta ca o incinta acustica si amplifica sunetul ba mai mult la o anumita turatie intra in rezonanta si in acel moment daca stai in apropierea motorului (chiar daca este inchisa capota) se simt vibratii (destul de slabe, dar se simt) asemanatoare cu cele produse de boxele audio cand redau frecvente joase (bass).
Concluzia: Trebuie neaparat sa imi montez un filtru sport K&N

<ALEX.G> Trebuis spus ca puterea la nivelul solului adica la roti este mai mica decat cea afisata de producator la orice masina.Deci nu numai la Clio III.E adevarat ca nu a fost conceputa ca o masina mica care sa aibe un sprint fenomenal..este o masina per ansamblu car este un etalon in clasa ei.E orientata spre confort.Motorul de 1.6 16v poti sa il compari cu a unui clio II 1.4 16v mai ales din cauza rapoartelor cutiei de viteze si a masei relativ mai mare cu aproximativ 150kg.Sper ca noi romanii sa putem depasii mentalitatea referitoare la sportivitate....adica orice masina ne luam spunem ca nu e destul de rapida.O masina trebuie incadrata intr-o clasa (confort,sportivitate) nu trebuie criticata pentru ca nu are demaraj...in cazul asta ne luam un BMW din 1985 cu 231cp..si intrecem pe toti

pana in 3-4 mii km se comporta ca un clio 2 98cp, insa dupa aceea se simt cei 12cp in plus, chiar daca a crescut si masa masinii. 1,6-le de pe clio 3 "trage" mai bine in turatie mica decat 1,4 de pe vechiul clio, chiar daca raportul putere/masa e tot pe-acolo

cand aveam in jur de 1000km am facut o liniuta intre masinile din semnatura, si clio 2-ul a iesit clar castigator. acum, s-a cam schimbat situatia

Asa ca idee.un clio II 1.6 16v la o liniuta cu un 1.4 16v la inceputul treptei a 4-a are fix doua lungimi distanta.Tradus in secunde nu stiu exact cat e dar e oricum.Vroiam sa zic ca acolo se vedea clar diferenta de putere.Nu conteaza asta oricum .... ca nu ne luam 1.6 ca sa facem liniute...probabil pe la 18 ani DA.