Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor rece = lipsa relanti

Daca nu ma inseala memoria, este vorba de pompa de sprit...

Daca nu ma inseala memoria, este vorba de pompa de sprit...

Revin dupa ceva timp (scuze - lipsa de timp) totusi asa am avut timp sa-mi dau seama si daca s-au rezolvat problemele pe termen mai lung...

Deci problemele erau pornirea dificila la rece (dimineata) si relantiul instabil (chiar dupa incalzire).
Pe linga descrierile din celelalte posturi am mai facut urmatoarele:
- am pus un furtun (de fapt am adaugat) la separatorul acela de ulei (sageata albastra din poza) si am strans cu coliere (inainte era un "L" din cupru pus un capat in furtun si unul deasupra separatorului - deci nu era nimic etans si imi mai si murdarea motorul)
- schimbat "T"-ul de la acelasi furtun cu unul din fier - ala vechi, din plastic, se crapa (acela din care un furtun pleaca in capacul filtrului de aer si celalalt capat in talpa carburatorului)
- pus coliere pe toate 3 furtune de la "T"-u` (lipseau cu desavarsire )
- in "T"-u` pe ramura care pleaca spre talpa carburatorului am pus un "limitator" de diametru (era de vreo 7-8mm, deh - cum gasisi si eu, si vazusem undeva ca ar trebui sa fie pe undeva la 1,7 mm - eu il facui de vreo 2mm.
- in carburator la jugleorul de amestec am pus un o-ring nou (cel vechi era dus, cu toate ca nu era asa de vechi - prin iulie am schimbat jigleorul (facut manual la un ceasornicar cred - cei de la service l-au dat la facut). "O"-ringul l-am luat dintr-un set de garnituri pentru carburatorul meu pe care l-am comandat la o firma (am inteles ca a venit din Budapesta) si care a costat 140.000 ROL. Garniturile nu le-am mai schimbat ca n-am mai avut chef sa redesfac carbul ca tocmai al montasem dupa o curatare zic eu buna.
- schimbat garnitura dintre capacul filtrului de aer si carb.
- schimbat fise bujii.

Concluzie.... cei care mai au probleme cu relantiul - daca ati eliminat celelalte variante gen compensare deformare talpa carb., schimbat filtru aer, curatat/suflat carb... etc. - VERIFICATI ETANSEITATEA JIGLEORULUI DE AMESTEC ca de acolo e buba (zic eu ).
Treaba cu pornirea era de la clapeta de soc... nu se inchidea cum trebuie (asta dupa ce am remarcat lipsa arcului care o actioneaza) - deci de vetificat daca se inchide DE TOT.

Acum imi porneste din prima cheie (scurta) dimineata si relantiul e stabil si dupa ce se incalzeste. (situatia se pastreaza in felul asta de vreo luna si ceva de cand facusem treburile de mai sus in conditii de mers in fiecare zi la serv - vreo 12km/zi si 4 drumuri de 300km). Consumul pe benzina n-am reusit sa-l fac - numai pornirile si drumuri scurte sunt pe benzina restul merg pe GPL unde consumul e 9-10 urban - calcul facut de la plin la plin). Pot doar sa spun ca acum doua sapt. am pus fix 2 l de benzina (rezervor gol) si inca mai am pentru porniri (in medie 2-3/zi, la cca 1500-1700 turatii/min, cca 5-7 min - cat fumez o tzigare dupa care pun pe gpl si plec.)


Attached thumbnail(s)
motor.jpg ( Size: 49.59k ) Number of downloads: 81

Mi-am amintit inca ceva:
- desfacut pompa benzina si curatat. Era o gramada de pilitura de metale pe acolo. Nu pe membrana... in camera dinainte de supapele unisens....


Deci aparu` si o intrebare.... de la ce poate fi pilitura de metale din pompa?!... e clar ca e adusa din rezervor... dar ce poate acolo provoca pilitura d`asta?!!?

De la mersul pe gaz(sau fara de benzina), probabil. Benzina le-a adunat si le-a adus in rezervor pe retur.

This post has been edited by r&d: 28 Nov 2006, 14:57

?!... de unde le-a adunat?