Outline · [ Standard ] · Linear+ Bobine Inductie, la 16v

Am si eu un avantaj se pare...dar nici nu vreau sa stiu cat costa una )))

Am si eu un avantaj se pare...dar nici nu vreau sa stiu cat costa una )))

Eu va recomand Beru, la ora aceasta mi se pare cea mai buna calitate de pe piata.
si la 150 ron se merita.

Totusi nu inteleg ce-i cu schimbatul a 4 bobine cand ai 1 nasoala ???

Nici vorba sa se puna problema de asa ceva...nu se schimba toate bobinele daca doar una e dusa!
Cine zice?

Alaturi de Beru as pune si bobinele Valeo (cele cu cap maro), foarte stabile si rezistente in timp.

Salutare,

Va cer si eu sfatul ca poate stiti mai bine ca mine.
Ieri am vrut sa curat motorul si ma dat cu un burete umed peste el.
Cand am pornit parea ca motorul se comporta ok insa la 5 min de mers a inceput sa tremure la relanti si la turatii mici plus ca nu tragea deloc si in treapta 1 si 2 era ca inecat. Unde mai pui ca eram inafara Bucurestiului la vreo 15 km si mi-a consumat 6 litri pana in oras!

Va cer parerea ca daca ma duc la service sa nu imi ceara aia nu stiu cate milioane cand de fapt problema se rezolva mai simplu.

PS: o prima incercare am facut-o si am verificat contactele la bujii insa nu s-a remediat problema.

Eu zic sa fugi cat mai repede la un service autorizat .
Pot fi de vina bobinele de inductie, sau... stiu eu...ai atins ceva sensibil pe la motor . Nu se recomanda sa speli motorul, iar daca o faci , trebuie sa o faci in cele mai bune conditii. CIne stie pe unde s-a strecurat apa...

Buuun...cand ai dat cu buretele, capacul de protectie peste bobine l-ai scos sau l-ai lasat la locul lui?...ma refer la capacul argintiu pe care scrie motorizarea...pt ca e posibil sa se fi umezit o bobina, iar acestea sunt extrem de sensibile la umezeala, si de aici mersul intrerup doar la relanti

Acum sa trecem la ce poti face...sa scoti pe rand cu motorul pornit la fiecare bobina firul de alimentare...mufa din fata lor...si sa observi...daca la vreo una motorul merge la fel si nu incepe sa se balbaie si mai rau, bobina aia e cam dusa...
Dar, oricum, e o problema de constatat mai bine intr-un service Reno si apoi daca intradevar e de la o bobina, ti-o poti cumpara din alta parte.

la 1.4 16V se potriveste orice bobina?
intreb pt ca am sunat la un magazin si mi-au zis ca au bosch la 1,7 mil dar ca nu stiu daca se potrivesc si nu vreau sa iau teapa.
eu am 1.4 16V.

multumesc

sal,

se pare ca am toate cele 4 bobine moarte.
ma gandeam sa imi cumpar unele SH de la dezmembrari ca n-am bani acu de unele noi si eventual sa tin una noua de rezerva in masina in caz ca mai moare cate una.

ce credeti? e vreo problema dc pun bobine uzate? sunt sanse sa se strice mai repede? din cate stiu eu nu prea conteaza ca sunt noi sau vechi..dc e sa se strice se strica si alea noi...

merci

dragilor si dragelor,

la un 16v de 1400 cmc, mi s-au ars nu mai putin de cinci bobine asa ca schimb bobina, dupa care masina si propun sa facem si un top al numarului de bobine ars.

daca imi poate spune cineva unde gasesc o bobina beru in bucuresti, pe care, pentru ca am jurat ca nu mai calc in vre-o reprezentanta renault, o schimb cu mana mea.

sper ca nu voi fi dat afara de pe forum, ca am vorbit urat de Renault.

Mi-am luat un Clio in iulie 2007 din Germania. RENAULT Clio II Campus, cutie automata, 1.4 16V 98 CP...15000 km la bord. Pe drumul spre casa (la vreo 100 km de Regensburg) motorul incepe sa faca trepidatii nasoale(ca diesel-ul) si se aprinde beculetul BDG...sau ceva de genu am inteles ca ii spune. Noaptea intr-o parcare am sunat la un prieten aici in tara si mi-a explicat cum ca ar fi respectivul modul montat deasupra bujiei. Inarmat cu surubelnita, patent si tubulare, am dat bice la schimbarea ei. Pretul in Germania:71 euro. Era vorba despre modulul de la cilindrul 2.
Acum am 20900 km si modulul deasupra cilindrului 1 a picat si el. Am fost la RENAULT Brasov: 415 RON cu tot cu manopera. Am platit ...ca ...trebuia sa o am facuta urgent. Dar m-am interesat la un magazin de piese auto si am gasit la 140 RON aceasta piesa. Schimbatul dureaza maxim jumatate de ora(asta in cazul in care te proptesti la vreo 2, 3 suruburi.)
Asta este boala lor. Sagem is proaste rau. Cele pe care le-am cumparat sunt Valeo. Am inteles ca sunt infinit mai bune.

esti te rog amabil sa imi spui cum identifici bobina arsa?

Bobina arsa se identifica prin verificare...scoti prima bobina...daca motorul isi inrautateste mersul atunci e buna, daca motorul merge la fel (la fel de rau)...atunci e una din bobinele incriminate.

nerecomandat pt ca o sa faca erori la toate bobinele.
mai indicat e un tester de diagnoza ca sa stii fix care e. sau daca e bobina totusi....

E un sfat in conditiile in care omu' s-a jurat ca nu mai calca in vreun service!

@ wildduck: Dak vrei ceva...profi...ca sa zic asa(ma refer la ceea ce a facut tipu de la reprezentanta Renault) incearca sa desfaci suruburile cu care sunt prinse respectivele module si sa le scoti pe rand din locasul lor(din cilindru)...mi se pare o metoda oarecum mai ...fericita decat scoaterea pe rand a mufelor electrice de alimentare.
Bineinteles...eu am decuplat respectivele mufe prima oara cand am patit-o...si am observat buba. Deci e o chestiune de preferinte.

Pai tocmai ca metoda asta nu-i prea "profi"...prin verificare "la mana"...ideal ar fi cum ne recomanda SorinV cu testeru'...
Si ia mai zi-ne o data...de unde a scos bobina...din cilindru?? Cilindrului ala ii zice bujie!

Mai este o metoda... semi-profi,... daca vreti sa evitati service-ul: desfaceti bobinele si masurati rezistenta interna. La bobinele pentru motorul 1,4/16v de pe Clio, trebuie sa fie ~0,5 ohm in primar si 5800-8500 ohm in secundar.

Cred ca Buster se refera la alezajul din chiulasa si din capacul culbutorilor, in care intra bobina.

This post has been edited by 19vik: 20 Dec 2007, 01:31

Pai tocmai ca metoda asta nu-i prea "profi"...prin verificare "la mana"...ideal ar fi cum ne recomanda SorinV cu testeru'...
Si ia mai zi-ne o data...de unde a scos bobina...din cilindru?? Cilindrului ala ii zice bujie!

Apai...no...aia o facut nenea ala de acolo de la RENAULT, eu doar am explicat. Dar cilindrul e cilindru...modulele acestea care le am eu sunt montate intr-un cilindru...deasupra bujiilor. Una e bujia...alta e cilindrul.
Mentionez ca am cutie automata daca acest aspect are vreo relevanta...

This post has been edited by Buster: 20 Dec 2007, 00:39

Mai este o metoda... semi-profi,... daca vreti sa evitati service-ul: desfaceti bobinele si masurati rezistenta interna. La bobinele pentru motorul 1,4/16v de pe Clio, trebuie sa fie ~0,5 ohm in primar si 5800-8500 ohm in secundar.

Cred ca Buster se refera la alezajul din chiulasa si din capacul culbutorilor, in care intra bobina.

vai doamne ce teapa poti sa iei asa ! spun asta din experienta! practic rahaturile astea de bobine se ard intr-un punct mic mic mic de tot unde mai ramane un contact electric destul de bun. adica ea se descarca electric dar nu suficient de puternic pt aparitia scanteii. la primele doua pe care le-am schimbat aparent era totul bine. celelalte doua au fost intradevar diagnosticabile

20 Dec 2007, 07:56:

si ce ma oftica e ca pe logan au bobine BERU (ala de 16 v)

oare cat o fi una la magazinele de piese si la baietii cu ciordeli?


This post has been edited by SorinV: 20 Dec 2007, 07:56

Nu te contrazic, dar crezi ca in cazul ala rezistenta in secundar (ca ala produce inalta tensiune si la el apar probleme de regula) se va mai incadra in limite? De altfel, verifici vizual cand le desfaci, daca nu au acel punct, arsura, fisura... pe unde pierd curent (pe carcasa izolatoare). Eu am spus ca e o metoda semi..., sigur ca cel mai sigur e sa pui testerul pe masina.
Vezi in sectiunea Megane, in topicul despre bobine de inductie, cam unde se gasesc in afara retelei Renault si cam cat costa. Nu sunt identice cu cele de la motorul de 1,6/16v, dar tot pe acolo se invart preturile. In afara de Sagem si Beru, mai sunt si Denso, care se pare ca ar fi cele mai bune, dar si cele mai scumpe.

This post has been edited by 19vik: 20 Dec 2007, 11:49

Beru sunt f.bune...a nu se lua drept reclama....o sa iau si eu una noua Beru de dacia golan ...totusi nu stiu ce are...mai face figuri cateodata si nu porneste la prima cheie ...vad ca pe Daciaclub se discuta la greu problema asta...nimic concret....nimeni nu stie de unde provine problema asta...zilele trecute am scos bucsonul de la rezervor si am auzit "fasss" ....intrebarea e: filtru ala de carbon nu lucreaza ? sau nici nu am asa ceva ......
acum ma duc sa curat senzorul ala cititor de pe carterul ambreiaj....
INTREBARE : dupa ce il montez la loc trebuie facuta vreo calibrare ceva ? asa parca citisem pe daciaclub si cica se face o calibrare la o turatie de 3500 rpm ,parca....nu prea inteleg de ce ca doar nu ii modific pozitia si nici nu pun alt tip de senzor......

This post has been edited by sobolan: 20 Dec 2007, 11:58

Daca e vorba de asta http://www.reno.ro/-t41552.html , nu stiu de nici un fel de calibrare sau asa ceva ... se inlocuieste pur si simplu ... sau se curata si se pune la loc.

gata...l-am curatat...nu era prea murdar dar,totusi,avea ceva pe el....l-am dat jos cu o cheie de 10 si l-am curatat cu alcool tehnic....a durat 15 minute....porneste la sfert si ,parca,merge mai rotund la ralanti cu motoru rece....acum nu ramane decat de vazut,pe parcurs....

Sper sa nu spun minciuni dar ori e Sagem ori e Beru ori e made in japan DENSO ele tot se ard.Nu din cauza ca sunt proaste facute ci din cauza firmei Renault.Auzisem de la un mecanic de la Renault ca de vina ar fi proiectarea circuitului electric...ca cele 4 bobine induc nu stiu ce curenti..perturbatii si din cauza asta se ard,nu pentru ca Sagem sunt de kkat sau alea Beru sunt ok.Sper sa nu indus lumea in eroare....asta era parerea mecanicului.

cam asta e treaba lor ! deaia se si cheama bobine de inductie!
pana acum am vazut o singura data arsa o bobina beru. restul numai sagem CU CAPAC GRI. alea cu capac negru se ard destul de greu. dupa statistica mea adica...

20 Dec 2007, 15:41:
@ sobolan:1. ce treaba ai tu cu bobinele ca vad ca nu ai multisupape? noi vorbim aici de cele multisupape, cu bobine individuale pe cilindrii.

2. la traductorul de turatie nu se curata decat bornele. e inductiv si poate sa fie scufundat in namol ca tot merge (a se vedea ABS).
nu are cum sa iti mearga mai rotund. la asta fie porneste fie nu. atat tot.

bafta



This post has been edited by SorinV: 20 Dec 2007, 15:41

<span class='edit'>20 Dec 2007, 15:41:</span>
@ sobolan:1. ce treaba ai tu cu bobinele ca vad ca nu ai multisupape? noi vorbim aici de cele multisupape, cu bobine individuale pe cilindrii.

2. la traductorul de turatie nu se curata decat bornele. e inductiv si poate sa fie scufundat in namol ca tot merge (a se vedea ABS).
    nu are cum sa iti mearga mai rotund. la asta fie porneste fie nu. atat tot.

pai avea span de ala negru de la discul de ambreiaj pe el...din cate inteleg eu nu prea merge si murdar....vad ca au patit-o si altii pe aici si curatandu-l s-a rezolvat....i-am curatat si bornele cu WD 40 ...sper sa nu mai dau cheie vreodata si sa nu porneasca iar ca o ia mama naibii ....ziceam si eu ca poate bobina ar fi cauza...eu am o sg bobina,intradevar......

This post has been edited by sobolan: 20 Dec 2007, 23:46

nu este afectat in nici un fel de mizerie la exterior. bornele sunt problema pt ca oxideaza si nu mai se transmite semnalul de turatie catre ECU. aia de la ABS sunt identici ca si constructie si principiu si functioneaza si plini de namol.

ok....am dat la bornele senzorului cu WD 40....am dat si la bornele bobinei(mufa cu 4 pini parca) tot cu WD 40....merge brici deocamdata.....



This post has been edited by sobolan: 21 Dec 2007, 00:35

ptr SorinV si altii:

fratilor nu mai generalizati chestiunea cu existenta bobinelor de inductie pe fiecare bujie(cilindru,etc) la motoarele multisupapa ptr ca la Clio 1,2 16v (2002-2003 si altele probabil) exista o singura bobina de inductie...va spun sigur ptr ca eu detin o astfel de motorizare si acum vreo juma de an a trebuit sa schimb bobina de inductie...

Dap al tau de 1.2 16v are o singura bobina.Motoarele de 1.4 si 1.6 au 4 bobine.