Outline · [ Standard ] · Linear+ Curatare corp clapeta - Symbol 1.4 8V 2001

am rezolvat ideea este urmatoarea:la initializare se petrece :tija iese in afara 3 mm si intra unul inapoi,am verificat asta cu motorasul scos afara. deci daca cumva diferenta de lungime este destul de mare sint necesare MAI MULTE INITIALIZARI! motorasul are in interior 2 bobine si un magnet in care se afla un filet asemanator unui melc bobinele sint dispuse ad si bc,au rez aprox 55ohm si se alimeteaza cu impulsuri de 12V nu recomand demontarea motorasului decat in cazuri disperate pt ca daca nu nimeresri sensul infasurarilor motorasul se va invarti invers,si oricum nu prea ai ce sa ii faci decat sa ii ungi axul deci in concluzie daca montam motorasul si vedem ca are o distanta mai mare pina la capatul cursei vor fi necesare mai multe initializari ,ideal initializam motorasul verificind in clapeta daca a ajuns la capatul cursei pt alte amanunte va stau la dispozitie p.s. nu incercati sa alimentati motorasul cu 12 pt ca il parliti

am rezolvat
ideea este urmatoarea:la initializare se petrece :tija iese in afara 3 mm si intra unul inapoi,am verificat asta cu motorasul scos afara.
deci daca cumva diferenta de lungime este destul de mare sint necesare MAI MULTE INITIALIZARI!
motorasul are in interior 2 bobine si un magnet in care se afla un filet asemanator unui melc
bobinele sint dispuse ad si bc,au rez aprox 55ohm si se alimeteaza cu impulsuri de 12V
nu recomand demontarea motorasului decat in cazuri disperate pt ca daca nu nimeresri sensul infasurarilor motorasul se va invarti invers,si oricum nu prea ai ce sa ii faci decat sa ii ungi axul
deci in concluzie daca montam motorasul si vedem ca are o distanta mai mare pina la capatul cursei vor fi necesare mai multe initializari ,ideal initializam motorasul verificind in clapeta daca a ajuns la capatul cursei
pt alte amanunte va stau la dispozitie
p.s. nu incercati sa alimentati motorasul cu 12 pt ca il parliti

Bravo

azi am reusit sa curat si eu respectivul motoras cu anexele sale,tin sa precizez ca atunci cand am scos cutia de unde vine filtru de aer bagat,aveam garnitura aceea rupta de unde baga aer fals si dupa 2 ore de cautat pe la reprezentante si dezmembrari am reusit sa gasesc una in targul vitan la 50 RON pentru ca acea garnitura nu vine separat de cutia unde sta filtru de aer si asta dupa multe negocieri.intr-un final am reusit operatia cu bine.Va multumim pentru sfaturi

Am montat un nou motoras pas cu pas, de logan si am urmat pasii scrisi de laurentziu ... nu a fost chiar asa easy, dar dupa vreo 3 incercari am reusit. Multumim Laurentiu.

sal si a mea face la fel
cand o pornesc si motorul e rece...moare cand o scot pe liber
la relanti nu are nici o problema...doar faptul ca nu toarce...fluctueaza un pic turatia
am schimbat motorasul pas cu pas ,am curatat corp clapeta,am pus la loc ,,,,,,si degeaba
nush ce sa/i mai fac
imi vine sa/i dau foc
ma ajuta cineva?
....nu sa/i dau foc,ci....s/o repar?
un sfat,o parere?
e un clio de 1,4 ,75 cai
merci


21 Oct 2009, 19:43:
aaaaa......si inca ceva
claus, am vazut ca ai avut aceeasi problema?
cand se incalzeste nu mai moare motorul?
au pus/o astia(mecanicii) pe calculator si degeaba
din punct de vedere al lor e ok
m/au pus sa schimb senzorul admisie temperatura aer si degeaba
...noroc ca ala nu costa decat 50 ron
hai cu bafta

Este un topic pe tema oarecum.
Cei de la service au studiat si graficul sondelor cumva ? s-ar putea sa fie din cauza lor, fara nici o eroare inregistrata stocata ...

buna ziua,

stiti cumva un inlocuitor pentru acea solutie de curatat? adica pentru "gum cutter"?

cu respect.

DA, DILUANTUL NITRO dar nu ai presiune cand il aplici, si apoi nu are aditivi de protectie a cauciucului, asa ca daca e si in contact cu acesta, nu-l recomand.

E recomandat desfacerea completa a motorasului si curatarea implicit a axului sau pentru a culisa usor iar pentru calibrare daca nu avti cablu dediagnostic si soft se recomanda conectarea si deconectarea cheiei de pe pozitia motor de 10 ori fara a porni motorul si asa pentru a se calibra corect motorasulu. daca nu se procedeaza asa turatia o ia razna urca coboara si multi se sperie si cumpara alt motoras si tot la fel o sa faca si ala fiindca trebuie si acela calibrat.
Dupa mine daca bobinele motorasului pas cu pas sunt bune adica nu sunt intrerupte sau nu au spire in scurt motorasul tine mult si bine .
Rolul motorasului pas cu pas nu e doar pentru a mentine relantiul si socul stabil ci de a mentine contant turatia la o turatie prescrisa asta din cauza de cum apesi pe acceleratie .Asa ceva se observa din soft .
Felicitari colegului care a realizat topicul mai ales pentru poze ca multi se chinuie si nu stiu despre ce e vorba.

'Seara!

Azi am parcurs si eu tutorialul pe masinuta,
inca nu am reusit sa-mi curat mainile, dupa 10 spalari
tot mi se vede fingerprintu :-).

Multam lui Andrei!

Problema mea a fost ca nu mergea relantiul, sughita. S-a
rezolvat se pare, acum toarce in relanti.

Clapeta propriu-zisa nu era aproape deloc murdara,
pentru asta m-am gandit ca problema de relanti vine de acolo.
In schimb, conducta care merge la si de la motoras, a fost jale,
motorasul la fel de jegos. Bine ca s-a rezolvat.

Timp de lucru total: approx 1 ora.

Spor!

Laci

eu am avut aceeasi problema se oprea dimineata asta pana se incalzea motorul dupa mergea binisor am fost la un test clip nu la reno si nu mia dat decat senzorul de km lam schimbat si nimik la fel pana cand am vrut sa reglez tachetii eu avand gaz pe masina si surpriza un tachet nu statea la locul lui si nu descidea supapa sa iasa gazele nearse incerca cu tacheti la mine asta a fost

jflaci

Multumesc lui Andrei pentru tutorialul complet ilustrat.

Mie imi ramanea turata la relanti la 2000 rpm daca o scoteam la liber. Am urmat pasii si rezultatul a fost mai mult decat multumitor.

Recomand sa aveti grija cu stersul MPP .... dupa operatia de stergere a acestuia i-am modificat usor pozitia si la prima pornire relantiul statea la 1200 rpm. Apoi si-a revenit si sta frumos pe 800 rpm.

Solutia de curatat 15 RON, servetele si carpa din belsug (am avut grija sa nu ramana fragmente din servetele pe piese.)

Overall: foarte multumit de rezultat.

buna seara,
precum am scis si in alta parte, am facut si eu in wk acesta operatie. cauza: relantiu invariabil.
dupa curatare aceeasi poveste.
intrebare: clapeta trebuie sa fie etansa sau nu?
la mine se vedea o fanta de lumina pe marginea acesteia.foarte subtire, dar era.
numai bine.

Paiii ... pe langa clapeta exista "tubul" motorasului pas cu pas ... dar altfel, pe langa clapeta corpului clapeta vazuta pe masinuta mea "nu se vede lumina".

Citind acest topic am inteles ca motorasul pas cu pas are rolul de a mentine acceleratia ( turatia) constanta la relanti dar si in timpul functionarii motorului cand accelerezi si mergi la viteza constanta.
ce se intampla, daca motorasul se blocheaza si clapeta de acceleratie ramane la o anumita pozitie la relanti. cum se simte in pedala ? opune rezistenta?

de fapt ce este acest motors pe ce principiu functioneaza ?

Andrei la mine se poate sa fie clapeta+mpp daca mi-se intampla ca in mers (in 1-a sau 2-a se observa ce-l mai bine) la o turatie constanta sa imi mearga sacadat(in termeni populari suturi,sau sa dea in nas etc) ,ce-l mai bine se observa in treapta 1-a , pentru mine unu care merg cu ia eu observ chestia asta si in mers cu ia dar asa e ce-l mai sezizabil!
Si am si o oscilatie usoara la turometru odata la 3-4 secunde,se simte si un tremurat daca esti atent!
Mentionez am fost la automarcus cu simptomele astea si mi-au dat o foaie de diagnoza goala ,adica nu are nimic!
Masinutza are 24.000km si este 1.4 8v
Astept niste lamuriri de la voi ,multumesc anticipat!

This post has been edited by sopedo: 2 Aug 2010, 00:17

pff se merge greoi pe aici..maia stept raspus si la vre-o 2-3 topicuri si nimic! (((

Intrebare cand curat cu sprayul trebuie scos motorasul ca sa misc clapeta dinauntr-u sa pot sa dau cu spray si pe marginile ei? sau nu conteaza daca motorasul inca este pe corp?

This post has been edited by sopedo: 5 Aug 2010, 20:21

Da. Scoate si motorasul.

Ok cip deci cand curat trebuie cu motorasu scos...il scot cu clapeta inchisa si il bag la loc tot la fel sa inteleg? Fara a se forta din ce am inteles sper sa ma descurc o sa urmez si pasii de calibrare descrisi sub tutorial!

Astazi am efectuat si eu curatarea, multumesc pt tutorial, s-a mai rezolvat din fluctuatia de relanti, dar ce ma deranja mai tare persista:

la accelerari bruste, sau daca apas mai tare pedala in mers la turatii sub 2000 ture se "bâlbâie" motorul, ceva gen inecare, si se aude si ciudat pe toba... De la ce mai poate fi?

Bravos. Este in principiu discutie de alt topic ... dar, atunci cand mergi "subturat si o calci" e normal sa nu-i placa ... daca face "tot timpul" atunci trebuie cautate si altele ... gen fise, bujii, alimentare corecta etc.

Informativ ... motoras pas cu pas 35 ron fara transport aici

salut!de curand mi-am cumparat un logan si am mici trepidatii la relanti si banuiesc ca ar fi murdar corpul clapeta si motorasul pas cu pas,chiar daca nu ar fi asta cauza trepidatiilor nu cred ca e rau daca curat pe acolo.am o intrebare: loganul e pe gaz....trebuie sa urmez aceeasi pasi care sunt descrisi in topic sau mai am si alte adaptari de la instalatia de gaz care trebuiesc indepartate?va multumesc.

Nu stiu cum este montata instalatia ta de gaz, dar din ce am vazut la antele nu au "legatura" cu corpul clapeta ... astfel ca ceea ce e in acest topic se potriveste si la masina ta ... ok ... daca totusi trece tubulatura sau fire etc. ai si tu grija de ele

mai am inca o intrebare....am citit pe alte topicuri ca acel spray de curatat carburatorul nu ar fi bun ca deoarece ar fi uleios si ar atrage praful...tu ce recomanzi?are ceva daca bag tot corpul cu clapeta fara motorasul pas cu pas in decarburol?ataca cumva plasticul?mutumesc pentru raspunsuri

Sincer nu am observat sa fie uleios deloc ... dupa ce dai cu spray suprafata ramane "foarte uscata" si fara grasime ... tocmai curata grasimea/uleiul cu mizerie depus ... si nu as pune corpul clapeta in aceas substanta tocmai din cauza plasticului. Si eu stiu de la altii despre acel spray si l-am folosit la mai multe masini si nu s-a intamplat nimic rau la nici una ... dar cum vrei (mici info)

multumesc andrei pentru raspunsuri.daca cineva de aici doreste sa-si curete corpul cu clapeta zilele acestea il rog sa ma anunte si pe mine, ca sa ma supervizeze pentru ca imi e frica sa nu-mi bag nasul pe acolo si sa stric ceva...daca nu imi fac curaj si cred ca maine ma apuc....

CMANDREI iti multimesc cu toata sinceritatea. M-ai scapat de niste banuti aruncati in buzunarele mecanicilor, care din lipsa de atentie sau din lipsa experientei lucrarii cu parti atat de finute ale masinii il puteau strica. Totusi am o curiozitate: imi poate spune cineva de fapt cum lucreaza acest motoras Pas cu Pas ?

Multumesc inca o data si raman un cititor fidel al acestui forum.

This post has been edited by nivacris: 11 Oct 2010, 16:19

Nici o problema. Cu multa placere

Practic inchide si deschide gaurica din cadrul corpului clapeta "setand"/"regularizand" astfel cantitatea de aer care sa treaca prin corpul clapeta (catre camerele de ardere) atunci cand pedala de acceleratie nu e apasata deloc (deci motorul e la relanti). Daca asta nu ar fi, motorul (la relanti) cel mai probabil s-ar opri din lipsa de aer.