Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme Tehnice

Cred ca s-a produs o eroare. Eu ma refeream la ceasurile obisnuite nu cele tip "GT"

Cred ca s-a produs o eroare.
Eu ma refeream la ceasurile obisnuite nu cele tip "GT"

Confirm:
o patratica :50C,trei patratele :90C,intermediar (2 patratele) is 70C cred... Verific cu ELM327
Indicator digital.

This post has been edited by azaghorth: 20 Jan 2017, 14:04

Attached thumbnail(s)
16144259_10208515299982322_2136462984_n.jpg ( Size: 63.58k ) Number of downloads: 312

Cu scuzele de rigoare, pe Laguna III sunt indicatoare tip "analogic", cu ac si liniute.
Am uitat complet ca pe Megane III este LCD

Confirm:
o patratica :50C,trei patratele :90C,intermediar (2 patratele) is 70C cred... Verific cu ELM327
Indicator digital.

La doua patratele sunt 75C. Masurat cu ELM327.

<span class='edit'>24 Jan 2017, 11:20:</span>
De mentionat ca in total sunt 5 patratele si e normal sa stea la doua (doua reprezinta jumatate).

Asta nu inseamna ca motorul ramane la 75C, comportamentul e ceva de genul:
- la 50C se aprinde primul patratel
- la 75C se aprinde al doilea, care se stinge doar daca temperatura scade sub 72C
- la 90C se aprinde al treilea

Deci, la jumatate, inseamna un regim intre 72C si 89C.

This post has been edited by roland: 24 Jan 2017, 11:42

Pe maganul vechi care avea ceas de genul asta digital, n am vazut niciodata aprinse mai mult de jumatate indicatorul ala de la apa (adica prima patratica mica si a doua mai mare care se opreste la jumatate)... nici macar vara cand erau caldurile alea insuportabile.

Pe maganul vechi care avea ceas de genul asta digital, n am vazut niciodata aprinse mai mult de jumatate indicatorul ala de la apa (adica prima patratica mica si a doua mai mare care se opreste la jumatate)... nici macar vara cand erau caldurile alea insuportabile.

Confirm și eu,la mine nu sare de jumate nici vara !numai zic ca gmw îl aud pornind doar când dau drumul la Ac în rest nu se aude

24 Jan 2017, 23:57:
Poza aceea este luata după net ca nu are cum sa ajungă niciodată turometrul la 6 mai ales la diesel

This post has been edited by rusus: 24 Jan 2017, 23:57

e prins in timpul testului din cauza asta arata asa



This post has been edited by ionut L.: 25 Jan 2017, 07:20

Da, e de pe net.

Salutare tuturor!
De câteva săptămâni mă confrunt cu o problemă oarecum deranjantă.
La prima pornire, când este rece afară (sub zero grade), maşina mea (1,2 TCe GT line), nu porneşte.
Adică porneşte, se turează până în 2000 rpm, apoi imediat se opreşte. Uneori reporneşte singură, alteori o repornesc eu. Face asa de vreo două-trei ori. Apoi porneşte şi nu se mai opreşte singură.
Am observat că după ce bag cartele se aude un ţiuit uneori de intensitate variabilă, in zona de mijloc a motorului. Am incercat să bag cartela si să aştept un minut şi apoi s-o pornesc. In această situaţie a pornit din prima şi nu s-a mai oprit!
La temperaturi mai mari (6-7 grade) porneşte fără probleme.
Astea sunt simptomele.
Am fost cu ea la service (masina este incă in garanţie), au resoftat (resetat) CB, au schimbat un senzor (de lângă volantă, sau senzorul de turaţie, nu ştiu cum să-i spun), dar degeaba. Face la fel.
După ce porneşte, mersul e oarecum neregulat, adică motorul tremură şi mersul nu e "rotund". Din când în când apar nişte tremurături de scurtă durată, mai puternice. Aceste"tremurături" au corespondent la evacuarea gazelor pe ţeava de eşaăpament, în sensul că se simt când ţii mâna la teava de eşapament. Poate că exprimarea e puţin cam deficitară dar altfel nu ştiu să mă exprim.
După ce se încălzeşte puţin (maxim 3-4 minute) maşina merge bine. Trage bine, nu se opreşte în mers, merge perfect.
Aş dori să aflu părerile voastre. Mulţumiri anticipate.

This post has been edited by Radel: 25 Jan 2017, 11:34

Seamana cu o eroare de admisie aer.
Undeva pe lantul :debitmetru aer, clapeta acceleratie, senzor MAP, este o eroare. Este posibil ca la motorul asta 1.2TCe, senzorul MAP sa fie chiar in debitmetru. Verifici.
Dar tu ce o sa faci? Te duci la reprez (ca esti in garantie) si zici verifica aia, aia. Ei o se te intrebe de unde sti de alea? Tu raspunzi: mi-au zis unii pe forum...
Te duci inapoi, le spui ca tot nu porneste, hai sa lasam masina afara peste noapte la voi si venim maine dimineata la 8:30 impreuna sa o pornim. Si atunci stabilim ce e de facut.

Chiar asa am facut prima oara. Am lasat masina la ei 2 zile. Au întâmpinat aceeaşi situaţie. Au resoftat calculatorul. La fel. Au schimbat senzorul. La fel, nimic.
Masina are 21000 km. E posibil să de fi îmbâcsit clapeta de acceleraţie? La cald nu face figuri.
Acum m-am programat iar la ei, iar o las acolo să vadă ce şi cum. Pe tester au spus că nu le dă nicio eroare. Să văd dacă am cu cine să vorbesc.

This post has been edited by Radel: 25 Jan 2017, 15:37

Poate alt service Renault? Serios...

Posibil benzina. Eu aveam probleme la pornire, cand aveam Solenza, cand am pus de la o statie recunoscuta, benzina superioara (nu am mai facut plinul la ei de atunci). Pornea f. greu, credeam ca e de la baterie. Cum am pus alta benzina, chiar in amestec cu gunoiul anterior, problemele au disparut.

Privitor la indicator temp., nici eu nu am avut afisate mai mult de 2 liniute, chiar si vara in zile toride (peste 30C) de drumuri cu serpentine.

Chiar asa am facut prima oara. Am lasat masina la ei 2 zile. Au întâmpinat aceeaşi situaţie. Au resoftat calculatorul. La fel. Au schimbat senzorul. La fel, nimic.
Masina are 21000 km. E posibil să de fi îmbâcsit clapeta de acceleraţie? La cald nu face figuri.
Acum m-am programat iar la ei, iar o las acolo să vadă ce şi cum. Pe tester au spus că nu le dă nicio eroare. Să văd dacă am cu cine să vorbesc.

Încă nu se știe ce are mașina mea. Au făcut o re-resetare a calculatorului, și așteptăm dimineața sa vedem dacă pornește. Dacă nu, vor să schimbe (recomandare Renault) electrovalva defazoare (cred ca electrovalva pinionului defazor). Mi se face rău să schimbe și asta. Văd mâine dimineață.


<span class='edit'>27 Jan 2017, 10:54:</span>
Am fost la service si in această dimineaţă. -12 grade C afară.
Maşina s-a manifestat la fel. A pornit şi s-a oprit de 5 ori. Nicio eroare pe tester. Mecanicul care a pornit-o şi a pus-o pe tester a zis că e că de vină este clapeta. Atât. Care clapetă, nu ştiu. Au dat comandă de piesă (piesa era trecută pe un bileţel: electrov. defaz. Atât scria). Nu am intrat în amănunte ce şi cum, să nu creadă că-mi dau importanţă.
Nu ştiu dacă are legătură, dar la motor cald se simt unele rateuri (ca nişte bufnituri) la evacuarea gazelor pe ţeava de eşapament (se simt dacă ţii palma la gura ţevii).
Voi mai posta câd voi mai avea rezultate. Oricum şi ei bâjbâie.

This post has been edited by Radel: 27 Jan 2017, 10:04

Salut !
Astazi am intampinat o problema la Megane 3, 1,6dci.
A pornit la sfert, ca intotdeauna, dupa cca. 400m parcursi a inceput sa mearga ciudat, ca si cum mergea in 3 pistoane, mai ales daca acceleram. (nu am mers mai tare de 60km/h)
Dupa cca 5 min. si-a revenit pentru 30 de secunde, apoi iarasi.....dupa 20 de minute se pare ca si-a revenit. Nu o sa mai circul cu masina pana nu rezolv.
Am retinut 2 erori (Verificare sistem de evacuare + Motorul ar putea fi distrus), posibil sa fi aparut mai multe erori + cheia de service.

Mi-am facut programare la service...din pacate abia marti aveau liber.
Are cineva idee ce s-a intamplat sau ce se poate face mai repede?

salut,
Cand ai schimbat ultima data filtrul de motorina/aer?

This post has been edited by azaghorth: 27 Jan 2017, 15:18

Posibil apa in motorina ..

Salut!
Filtrul de aer il schimb la max. 10.000 km (de calitate), iar cel de motorina la 40k (cam o data pe an). Povestea cu apa nu o contest, nici nu pot sa o sustin. Bag motorina in general de la Mol

Problema e posibil sa fie de la curatarea/infundarea filtrului de particule.
Unde gasesc in manual procedura ? - Motor 1,6dci /130 cp

Ti-a "zis" ceva pe display de FAP? Ai avut erori de FAp inante de asta?

Eroarea care a ramas este "Verificați sistemul de evacuare" -<abgassystem prüfen> + cheia de service + indicatorul galben de motor.
Acum motorul merge bine, ma gandesc ca se poate rula ca sa intre in regimul de autocuratare (dar nu cunosc procedura).
Evident, nu am idee daca este de la asta.

Te intrebasem cand ai schimbat ultima data filtrele nu la ce interval...
La 40.000km cel de motorina mi se pare cam mult,chiar daca presupun ca bagi motorina de la pompe cunoscute
Probabil sa fie FAP/EGR/catalizator...Ai incercat sa golesti filtrul de motorina?Poate intr-adevar cum zice czh,ai apa in instalatie...
De curiozitate:mergi cu ea subturat sau ii dai talpa?

This post has been edited by azaghorth: 27 Jan 2017, 17:12

Poate ti se pare mult 40.000 km, dar la acest motor producatorul recomanda service la 30.000 km.
Iar eu schimb aproape 6L de ulei + filtre la 10.000 km, cu exceptia motorina, din care nu curge gram de mizerie sau apa la 40.000 km.
Intrebarea cu "talpa" mi se pare irelevanta, motorul are cuplul maxim incepand cu 1750rpm si urca linistit pana la 4000 rpm....merg in functie de situatie in acest interval, ca idee la 100 km/h am 1800rmp iar la 150 km/h 2700 rpm

Revin cu intrebarea: stie cineva care este regimul de functionare pentru autocuratare filtru de particule/catalizator la acest motor - R9M?
Multumesc

din care nu curge gram de mizerie sau apa la 40.000 km.
Intrebarea cu "talpa" mi se pare irelevanta

Injectorul are niste gauri de ordinul micronilor prin care pulverizeaza motorina.Daca tu astepti sa curga mizeria din filtru...e clara treaba;motorul tau va avea viata lunga si usoara
Acelasi producator recomanda ca la orice interventie la motor sa se schimbe printre multe altele si tevile care duc motorina la injectoare.Face cineva asta?Ma indoiesc.

Majoritatea celor care au diesel conduc subturat ca sa scoata 5% consum,problema e ca motorina arde incomplet si se fac depuneri masive in EGR/Turbo si DPF
Considerand ca ai probleme pe evacuare,cred ca e destul de relevanta intrebarea mea cu "talpa"

Deh,fiecare face cum crede...
Bafta!

This post has been edited by azaghorth: 28 Jan 2017, 09:58

Poate ti se pare mult 40.000 km, dar la acest motor producatorul recomanda service la 30.000 km.

la orice motor renault recomanda 30k (pe normal conditions) si mai putin pt Heavy duty (Romania). Insa o schimbare la 20k cum fac majoritatea cu dci in RO (inclusiv eu) nu ii strica.

28 Jan 2017, 11:33:

Eroarea care a ramas este "Verificați sistemul de evacuare" -<abgassystem prüfen> + cheia de service + indicatorul galben de motor.
Acum motorul merge bine, ma gandesc ca se poate rula ca sa intre in regimul de autocuratare (dar nu cunosc procedura).
Evident, nu am idee daca este de la asta.

e irelevand ce iti arata pe bord, pune un tester corect si o sa vezi aproximativ ce a declansat problema. Lasa FAP-ul la urma.

This post has been edited by djcristi: 28 Jan 2017, 10:33

Injectorul are niste gauri de ordinul micronilor prin care pulverizeaza motorina.Daca tu astepti sa curga mizeria din filtru...e clara treaba;motorul tau va avea viata lunga si usoara 
Acelasi producator recomanda ca la orice interventie la motor sa se schimbe printre multe altele si tevile care duc motorina la injectoare.Face cineva asta?Ma indoiesc.

Majoritatea celor care au diesel conduc subturat ca sa scoata 5% consum,problema e ca motorina arde incomplet si se fac depuneri masive in EGR/Turbo si DPF
Considerand ca ai probleme pe evacuare,cred ca e destul de relevanta intrebarea mea cu "talpa"

Deh,fiecare face cum crede...
Bafta!

Salut!
Despre ce tevi vorbesti? Cele doua furtune tansparente, care pleaca din filtru ?
N-am stiut sincer!

Eroarea care a ramas este "Verificați sistemul de evacuare" -<abgassystem prüfen> + cheia de service + indicatorul galben de motor.
Acum motorul merge bine, ma gandesc ca se poate rula ca sa intre in regimul de autocuratare (dar nu cunosc procedura).
Evident, nu am idee daca este de la asta.

La motorul asta pe evacuare mai este montata o clapeta care rol tot ca si egr... probabil la aia ai problem, in sensul ca se blocheaza axul si nu mai functioneaza in parametrii.

acela este EGR-ul de joasa presiune, cand nu merge iti aprinde cheita + check injection system iar apoi dupa un timp, semnul de catalizator + antipollution system

Majoritatea celor care au diesel conduc subturat ca sa scoata 5% consum,problema e ca motorina arde incomplet si se fac depuneri masive in EGR/Turbo si DPF
Considerand ca ai probleme pe evacuare,cred ca e destul de relevanta intrebarea mea cu "talpa"
Deh,fiecare face cum crede...
Bafta!

Daca ai fi studiat macar o diagrama de ardere la motoare diesel, ai fi vazut ca la turatii mari arderea e incompleta, de aici si emisia de particule/gaze ridicata precum si randamentul scazut.
Nu-mi place sa ma repet, aici discutam de motorul R9M, care are cuplu maxim incepand cu 1750 rpm, nicidecum de un motor diesel de acum 30 de ani.
PS: masina are +200k Km, fac aprox 50k/an, mai am o masina cu care am depasit 600k Km, deci sfaturile de intretinere si stil de condus nu mi se potrivesc.

Revenind la subiect, am aplicat procedura de autocuratare FAP de la VW, adica 2000 rpm/76 km/h-tr 4, mers constant 10 minute, toate becurile si avertizarile s-au stins ca prin minune.

This post has been edited by Cheetah: 30 Jan 2017, 23:39

ce-mi place cand ii vad pe unii ca si-au luat un diesel de generatie mai noua si au impresia ca nu respecta regulile oricarui diesel:

@Cheetah : nu-i cu nimic mai special modelul 1.6dci, toate au cuplu asa jos, ca doar sunt turbo-diesel, insa asta nu inseamna ca tb condus batraneste, diesel-urile conduse in forja merg si 500k km fara probleme, pe cand cele conduse cu schimbare treapta la 2k si light-throtle sunt pline de depuneri.
Diesel-ul nu este gandit pt economie extrema, ci pt economie la mers rapid de colo colo, unde o benzina ar consuma f mult. Dar na, mai sunt unii care incearca sa scoata economie maxima, pt aceia recomand hybrid, cine isi ia diesel sa incerce mereu sa scoata consum mai bun se va alege doar cu probleme.

iar despre procedura de regenerare, ti s-au stins intamplator, procedura corecta (ma refer la cea fara fortare prin tester) era sa mergi pe autostrada cu 140 gen, atunci cand se face regerare indusa prin temperatura crescuta a gazelor.

Uimitor cat de "fiabile" sunt fap-urile pe motoarele euro5-6 renault , sa nu mai zis ca la 2012+ au scos si injectorul de FAP ramanand doar prin post-injectie. La al meu euro 4 merge nu a dat o singura eroare fap-ul in cei 258k km (cat are acum), si folosinta in ultimii 3 ani a fost 90% urbana.

This post has been edited by djcristi: 31 Jan 2017, 10:38

iar despre procedura de regenerare, ti s-au stins intamplator, procedura corecta (ma refer la cea fara fortare prin tester) era sa mergi pe autostrada cu 140 gen, atunci cand se face regerare indusa prin temperatura crescuta a gazelor.

Esti intr-o mare eroare....GEN-ule!
Regenerarea se realizeaza cand rulezi cu TURATIE CONSTANTA in TIMP si la VITEZA moderata.......este clar explicat in manual datele exacte pentru fiecare motorizare.