Outline · [ Standard ] · Linear+ ITP - Inspectia Tehnica Periodica

cunosc faza cu curatatu` motorului , am si recomandat-o mai in spate .. de aia si fac revizia in Vitan.. ies pe Chei un pic .. si gata .. la ultimul ITP aveam uleiul la 94 de grade

cunosc faza cu curatatu` motorului , am si recomandat-o mai in spate .. de aia si fac revizia in Vitan.. ies pe Chei un pic .. si gata .. la ultimul ITP aveam uleiul la 94 de grade

In ce stare trebuie sa fie trusa medicala la ITP? Eu am desigilat-o pe-a mea fiindca am avut nevoie la un moment dat de putin tifon pentru o colega care se taiase. Trebuie sa cumpar una noua inainte de verificare?

"Pachetul" din trusa ar trebui sa fie in termenul de valabilitate si nedesfacut, deoarece este steril.
"Scuza" cu colega taiata la degetel nu tine !

trusa sanitara trebuie sa fie in termenul de valabilitate, deci sa n fie expirata. Daca totusi este, se gaseste la juma' de pret setul de schimb cu tot ce este necesar.
Gasesti termenul de valabilitate pe cutia trusei. la fel si pe stingator

Draga semit nu prea cunosc Bucurestiul(eu sunt din Timisoara) insa daca ai loc unde sa-i dai un pic de "talpa" masinii inainte de itp procedezi foarte corect si ii usurezi viata atat masinii tale cat si inspectorului ce trebuie sa se ocupe de testul de opacitate.Apropo am si eu o mare rugaminte la tine(sau daca nu ai tu timp poate un alt moderator).Imi poti trimite un scurt PM in care sa-mi spui exact cum sa fac sa-mi apara si mie in dreptul datelor ce apar la postarile mele si numele orasului din care sunt?Eu ma tot mosmondesc si tot bajbai da nu reusesc!Greu domle' cu tehnica asta!
Trusa medicala trebuie sa fie:omologata,in termen de valabilitate,completa si cu elementele sterile intacte.Asta teoretic.Acuma (omeneste vorbind) nu cred sa fie colegii mei chiar atat de scrupulosi incat sa verifice si sterilitatea trusei!Sau mai stii?Vorba voastra:oameni si oameni.Eu unul verific doar omologarea si termenul de valabilitate.Atat!Mi-ar crapa obrazul de jena sa ma apuc sa cotrobai prin trusele oamenilor sa vad daca is sterile!Am eu multe alte chestii MULT mai importante de verificat.Bine acuma nici sa nu mergeti la itp cu o cutie de trusa medicala goala insa omologata si in termen de valabilitate doar ca sa verificati cat este de atent inspectorul la acest gen de "amanunte"!Asta deja tine de respectul reciproc si nu mai insist.
Setul de reimprospatere al trusei medicale:sa va spun cum am procedat eu.Pe la inceputul iernii am observat(intamplator) ca trusa din masina sotiei avea termenul de valabilitate expirat.M-am dus la un magazin de piese si accesorii auto si am vrut sa cumpar un set de reimprospatare(17 ron).Am observat insa ca setul respectiv prelungeste "viata" trusei cu doar 18 luni in timp ce o trusa noua de fabricatie austriaca(32 ron)avea termen de valabilitate 3 ani(omologata international si cu un timbru ce atesta ca este avizata si de Ministerul Sanatatii din RO).E clar ca am preferat sa cumpar trusa noua.Pana si din punct de vedere financiar este mai avantajos!In plus noua trusa nu este intr-o carcasa rigida de plastic ci se afla in interiorul unui etui foarte fain din material impermeabil si pote fi folosita la nevoie ca o mica perna si deasmenea nu "zdrangane" prin portbagaj daca nu ai un locas special prevazut pentru pastrarea trusei. Nu ma intrebati de ce exista asa o diferenta mare intre termenele valabilitate fiinca nu stiu ce sa spun.
Ciao la voi!M.

Ei, acum ai ridicat o minge la fileu!

Vorbesti de omologare internationala, ba la becuri, ba la truse medicale si-mi permit o gluma offtopic:

Un bolnav psihic se crede soricel. Periodic este testat de catre medici iar la intrebarea:
- Cine esti tu ?
Raspunde invariabil:
- Sunt un soricel!
Pana intr-o zi, cand schimba raspunsul:
- Domnule doctor, cred ca sunt un om si vreau sa merg, in sfarsit, acasa!
I se da drumul acasa iar la 5 minute dupa ce pleaca, omul nostru intra val-vartej in cabinetul doctorului strigand:
- Domn' doctor, domn' doctor, la poarta este o pisica !
- Si ce daca, doar mi-ai spus ca esti om si esti constient de acest lucru !?
- Da, domn' doctor, eu stiu asta, dar pisica stie ?

Revenind ... politistii care te opresc stiu ca trusa ta in husa frumoasa si valabila 3 ani este omologata ? ... ca altfel ... te pun pe drumuri de nu te vezi.
Acelasi lucru este valabil cu stingatoare, triunghiuri etc.
Apropo, eu am 2 triunghiuri foarte robuste si eficiente, din epoca apusa, care au imprimat pe ele STAS ..., adica sunt conforme si inregistrate OSIM, standardizate in toata regula, nu cu un timbru RAR acolo.
Oare sunt sau nu omologate ?

Salut semit,eu asi mai adauga la cele spuse de adi_ar urmatoarele:vezi sa nu uiti sa ai cartea de identitate a vehiculului la tine,daca ai putea sa iesi un pic in afara orasului sa duci masina in turatii mai inalte si in trepte de viteza inferioare(nu mai insist de ce) inainte de a merge la itp si vezi sa ai motorul cat se poate de cald cand se pregateste inspectorul sa-ti faca testul de opacitate.Masina ta este destul de noua si nu cred sa ai vre-o problema.Oricum bata si iti tinem pumnii!! Ciao!M.

Asta cu incinsul motorului nu prea se mai aplica in ziua de azi!
Eu am avut meganul (pe benzina) parcata in fata service-ului Cobalcescu-un mic incident-, cand am venit sa o iau am intrat si la itp si nu au aparut probleme. Repet, masina era nepornita de o saptamana!


This post has been edited by claus: 5 Feb 2008, 13:58

Beton bancul!O fi el off-topic(cum spui tu) dar se "pliaza" excelent pe cele discutate pana acum.
Referitor la trunghiuri:ar trebui sa scriu iara un roman pentru a descrie triunghiul omologat!Mai bine o sa fac maine o fotografie si o sa incerc sa o postez(asta daca m-oi pricepe!).Exista pe undeva un "S" mai vechi ce face referire la triunghiurile acceptate inainte de aderarea la UE insa cred ca ele sunt admise doar pe teritoriul RO(daca tii neaparat am sa-l caut ,insa aproape toti clientii mei au venit la itp cu triunghiuri omologate asa ca nu prea mi-am batut capul cu circulara respectiva!)Ori tu fiind foarte aproape de granita cred ca tot vei fi tentat de un mic "shopping" la Szeghed sau de o portie de gulas servit la Mako dupa toate regulie artei!Pai atunci de ce "sa-ti bati cuie in talpa" si sa risti o amenda in loc sa-ti procuri un triunghi omologat international si sa scapi de jenantele:Pai sa vedeti,ca o fii ca o patii??!!
Ma intrebi daca politistii stiu sau nu de omologari?Cu toata bunavointa dar crede-ma ca habar nu am!Cred eu ca i-o instrui si pe ei cineva in acest domeniu!Sa-ti spun cinstit pe mine (in mai bine de 25 de ani de "soferie" nu ma intrebat unul de trusa ,triunghi sau instinctor!).Poate gresesc dar nu m-a preocupat niciodata modul in care se fac omologarile si nici in ce constau ele!Urasc "sa-mi bag nasul in treburile altora" recte RAR sau Politie!Sa-si faca treaba cum stiu ei mai bine ca de aia is pusi acolo!Eu prefer sa stau in baca mea si nu sa ma dau "expert" intr-un domeniu la care nu ma pricep.Ce m-i s-a "insurubat" mie foarte clar in cap este faptul ca "E"-ul ala in cerculet inseamana "omologare europeana" si cu asta basta!Ori respectivul "E" nu-l pot contesta nici eu,nici RAR-ul nici Politia sau mai stiu si eu cine!Daca s-o gasi vre-un politist(roman) sa te intrebe de omologare fa un efort si explica-i tu "cu ce se manca" chestia respetiva deoarece se pare ca esti mult mai in tema cu acest domeniu decat mine si spun asta fara nici un fel de rea-vointa!Aaaa ca date fiind tehnicile moderne de imprimare putem regasi "E"-ul pe te miri ce "gunoaie" sunt perfect deacord insa deja asta nu mai e treaba noastra ci a OPC-ului si a Politiei!Noi trebuie sa fim doar atenti pe ce dam banul!
Daca voi mai reusi sa "salt"tie si altora "mingi la fileu" o voi face cu tot dragul!Chiar m-a binedispus postarea ta anterioara!Iti multumesc!Ciao!M.

This post has been edited by claus: 5 Feb 2008, 13:58

Sunt bucuros ca batrana si credincioasa Dacie 1310 Break CL din ian. 1998 cu 118.000 Km a mai primit inca doi ani de vuata din partea unei statii ITP de pe langa Constanta. Dupa care a primit si un nou proprietar contra modestei sume de 2200 RON. Atat a avut de oferit noul proprietar! Motorul, directia, franele si trenul de rulare erau in stare foarte buna, iar caroseria arata jalnic (strapunsa de rugina in zona aripilor spate, pe dedesubt). Ultimul serviciu pe care mi l-a facut a fost sa ma duca pe A2 de la Buc la Constanta cu peste 120Km/h intre ora 4 am si 6.30 am (ca sa nu incomodez alti soferi de pe A2).

Acuma nu stiu ce sa zic:sa ma bucur ca ai reusit sa vinzi Dacia sau sa ma intristez ca masina "de corvoada" nu te va mai sluji de azi inainte?Despre suma nu comentez deoarece nu sunt la curent cu preturile pietii.Ce nu am inteles din cele spuse este faptul daca masina a "trecut" itp-ul cu coroziunile descrise de tine sau noul proprietar a reparat-o inainte de a o prezenta pentru inspectie?Ciao!M.
P.S.
Foloseste banii obtinuti din vanzare cu mare chibzuinta deoarece daca ii vei investii neinspirat iti va parea si mai rau ca ai vandut-o!

Respectivele zone de coroziune nu erau la vedere (aripa spate, in continuarea pasajului rotilor, ascuns de spoiler-ele spate) si a fost un pic ajutat inspectorul ITP (nu e vorba de spaga)! As mai fi tinut masina, dar chiar nu aveam ce sa fac cu ea... asa ca am dat-o sa se bucure si altul de ea, ca pe mine nu m-a lasat niciodata in drum.

Ma bucur atunci!Nu sunt eu in masura sa comentez deciziile colegului meu din Constanta.Cel ce efectueaza inspectia raspunde personal de hotararile luate asa ca nu mai are rost sa comentez.Totul e bine cand se termina cu bine!Sa fie intr-un ceas bun si sper ca noul proprietar sa fie la fel de multumit ca si tine de masina.Doamne-ajuta si sa ne auzim cu bine!Ciao!M.

Vin si eu cu o intrebare: La ITP trebuia sa am unul sau doua triunghiuri reflectorizante? Si daca trebuie doua, este vreo problema daca nu sunt identice? Multumesc anticipat si felicitari pentru topic! Este cu adevarat de folos!

Nu,draga Duyu,un singur triunghi este necesar (si suficient! ) insa cu conditia sa fie omologat si nedeteriorat.Atat!Ma bucur ca ai intrat pe "la noi"(pe topic) si iti este folositor.Iti doresc o zi buna si bafta la itp.Ciao!M.

8 Feb 2008, 12:39:
P.S.
Am zis ca o sa incerc sa postez niste poze cu un triunghi omologat pentru a fi mai clar cam cum arata.Sa vad daca si reusesc!! [

attachmentid=1627432521]DSCF0700.JPG ( Size: 1.87mb ) Number of downloads: 1141
DSCF0701.JPG ( Size: 1.81mb ) Number of downloads: 1123
[attac
hmentid=1627432524]DSCF0709.JPG ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 1116

Am facut eu ceva aici....Mor de curios daca se si vad!Is tare neindemanatic cu postarile de acest gen! Cu speranta ca s-o vedea ceva...M.

8 Feb 2008, 12:43:
Uraaa am reusit!Is ele aruncate alandala in post dar cu un pic de bunavointa se pot vedea destul de bine!Mama ce "bun" sunt!!Proudly your's,M!

8 Feb 2008, 12:53:
In pozele in care se vede si firma producatoare nu am vrut sa scot in evidenta de cine este produs(nu are nici o importanta si nici nu am absolut nici un interes!)ci omologarea propriu-zisa despre care v-am tot spus de cred ca v-i s-a acrit!Ciao!M.

This post has been edited by marian-j: 8 Feb 2008, 12:53

Attached thumbnail(s)
DSCF0699.JPG ( Size: 1.86mb ) Number of downloads: 1093
DSCF0707.JPG ( Size: 1.86mb ) Number of downloads: 1086

Ce se intampla cu elementele de tuning exterior la ITP.Sunt acceptate sau trebue trecute neaparat in cartea masinii cu omologare individuala.Asta in contextul ca multe sunt manufacturate artizanal.Am citit pe aici despre eleron desprins de pe masina.Si poate ca avea pe el un E intrun cerculet.Intra la Modificari Constructive?Dar jantele turnate care modifica ecartamentul?

Hmmm..Draga verde,m-ai cam inghesuit un pic la mantinela!Daca e sa ne luam strict dupa regulament toate cele insirate de tine in,postarea anterioara,trebuie sa se regaseasca in CIV.Pentru a l-e putea trece in carte,elementele respective trebuie sa fie ele insele omologate iar tu sa ai dovada(devize,facturi,garantii,etc.) ca respectivele elemente de tunning au fost montate intr-un service abilitat pentru acest gen de operatii.Sa nu ma intrebi daca si unde exista acest gen de service-uri deoarece nu stiu(deocamdata) sa-ti spun.Cu proxima ocazie cand voi mai merge pe la RAR ma voi interesa la compartimentul ce se ocupa de autorizari service-uri si daca aflu ceva promit sa te tin la curent.
Acum hai sa-ti spun cum asi proceda eu(NU spun ca e corect si tot ceea ce voi spune in continuare o voi spune strict pe "barba mea");daca modificarile nu sunt foarte "stridente"(de ex.un prag mai "lucrat" un pic,o bara mai aranjata sau un eleron spate discret)iar elementele respective sunt bine prinse de caroserie eu as incerca sa nu le bag,chipurile,in seama.Toti vrem ca masinile noastre sa arate cat mai bine(cel putin din punctul nostru de vedere chiar daca acesta nu este si pe gustul celorlalti ) pentru simplu motiv ca sun ale noastre si gata!Insa putem avea ghinionul ca masina ta sa fie selectata pentru reinspectie si atunci treaba se cam nasoleste.(am vorbit eu mai sus despre noul program de supraveghere itp,despre pozele facute la masini etc asa ca daca esti interesat poti sa te edifici)Daca monitorul ce face reinspectia imi va impartasii punctul de vedere cum ca modificarile ar fi "minore",nevoia(atavica ) a omului da a-si "personaliza" masinuta fiindu-ne comuna tuturor,poate scapam cu fata curata !Insa daca tipul o tine pe "spiritul si litera legii" am imbulinat-o amandoi!!Eu imi iau(sper sa scap doar cu atat) un avertisment(adica un "warn" zdravan dat de "moderatorul" de la RAR!! ) iar tu tot nu vei "primi" itp-ul pana nu-ti treci modificarile in carte sau pana nu le dai pur si simplu jos de pe masina(deci situatie naspa pentru amandoi!!)Pe de alta parte insa daca-mi vii cu bare de protectie de Cielo montate pe Dacie(nu rade ca am avut un caz!!!) sau cu un Peugeot 406(cred) tunat cum am vazut ieri un sonat de taximetrist prin oras ce se crede protagonistul filmului ala frantuzesc "Taxi"(altminteri frumos facuta:jante uriase cu 5 spite,praguri,spoilere bare fata/spate,suspensie "trantita" insa cu un eleron de toata jena din Al pe capota spate si masina de culoare portocaliu cu bej) te voi indruma,foarte respectuos,la RAR!
Nu inteleg foarte bine ce vrei sa spui atunci cand te referi la "jante turnate care modifica ecartamentul"?La jante mai late pur si simplu,la jante montate pe o flansa intermediara sau la jante ce au "calea de rulare" mai departe de butucul rotii fata de cele originale?Oricum iti dau un raspun generic si daca mai ai nevoie de precizari o voi face punctual.Acest gen de modificari NU sunt admise(fara omologare,bineinteles)Una dintre operatiunile ce se face in cadrul identificarii vehiculului este verficarea concordantei intre anvelopele mentionate in CIV si cele existente pe masina.Daca anvelopele existente nu sunt conforme masina se respinge pt modificari neomolgate!!!Rezolvarea se poate face pe 2 cai:
-mentionarea(de catre RAR,evident!)a anvelopelor respective (deci implicit si a jantelor) in carte.
-montarea pe autovehicul a anvelopelor conforme
Ar mai fi o mica discutie si cu asta inchei;voi vorbi iarasi strict din punt de vedere personal.Mai pot aparea situatii de genul:anvelope ok(in buna stare,conforme cu CIV-ul etc.)montate insa pe alte jante dacat cele originale.!Voi incerca dinou sa manifest "clementa"in virtutea celor spuse mai sus insa asi vrea totusi sa nu fortezi nota si sa vii cu jante de BMW pe Ford(caz recent).Te salut si daca iti mai pot fi de folos cu ceva spune-mi si voi incerca safiu cat se poate de promt.
Ciao la toata lumea!M.

... sa nu fortezi nota si sa vii cu jante de BMW pe Ford(caz recent)...

Aici n-am inteles !? Conteaza inscriptia BMW, VW, Ford sau dimensiunea inscrisa in talon?

Ma refeream la inscriptii(pentru a nu se vedea de la o posta ca nu sunt jante originale!).Daca gasesti un monitor "capos" si observa ca jantele sunt"din alt sat" deja am pornit cu stangul la reinspectie si sanctiunea "pluteste" in aer!Stiu ca "politica" asta ce incearca sa impace si capra si varza poate fi paguboasa insa eu consider ca asa este mai omenesc sa procedez.NU spun ca e foarte corect ceea ce fac si sper sa nu citeasca cine nu trebuie postarile mele! !!Ciao!M.

10 Feb 2008, 12:20:
P.S.
Oricum am respins Fordu-ul respectiv deoarece jantele erau montate prin intermediul unor flanse "manufacturate" de proprietar!

This post has been edited by marian-j: 10 Feb 2008, 12:20

salut. am o dacie din 82, am itp peste 6 luni, dar intreb si io...
motorul merge ceas, dar consuma 1litru de ulei la mie, in conditii de forja. stiu ca ar trebui o segmentare, dar nu ma indur sa desfac macar un surub de la motor.
am vazut ca normele de noxe la masinile vechi par destul de lejere (de 20 de ori mai mari decat la euro4, pare fantastic de mult).
trece de itp? sau or sa ma trimita la segmentare?

Draga Ciprian,consumul de ulei nu afecteaza atat de tare emisiile poluante.Mai bine zis nu afecteaza prea mult componentele emise urmarite la itp(Co,Co2,O2) ci doar emisiile de hidrocarburi(HC%/volum) iar asupra acestora(cel putin deocamdata) regulamentul nu face nici un fel de referire deci nu pot fi un motiv de respingere(repet,cel putin deocamdata!)Cateva indrumari:
-coloana de esapament sa fie cat mai etansa;etanseitatea se verifica foarte usor obturand cu podul palmei orificiul de evacuare al tobei finale.Daca se aud scapari pe undeva este FOARTE indicat sa le elimini!(Neetanseitatile sunt motive de respingere clare!)
-carburatorul:curat,complet si functional.
-reglajul clapetei de soc sa fie ok(adica socul sa se "deschida" complet cand cablul este impins la maxim si sa nu ramana cumva un pic "tras"!!!)
-recomand o verificare sumara a "aprinderii"(starea si distantele intre electrozii bujiilor precum si starea/distantata contactelor platinate)
-eliminarea "aerului fals" adica garniturile de sub carburator sau cele dintre "pata calda" si galerie sa fie ok si carburatorul bine strans pe galerie.Desmenea atentie sporita la furtunul de vacuum al delco-ului si la furtunul cu diuza.Si acestea trebuie sa fi in perfecta stare!
-pierderile de ulei motor:sunt tratate (si taxate!!) ca "emisii poluante"!Deci daca ele exista pe undeva(pompa de benzina,filtru,capac chiuloasa,baie de ulei,etc) este obligatoriu sa le elimini.
-cand te prezinti la itp atat masina cat si compartimentul motor trebuie sa fie curate(in limita bunului-simt,bineinteles).Nu spune nimeni ca daca ploua afara sa vii cu masina pe peridoc insa se fac poze si ma toate elementele principale de identificare ale masinii se afla in compartimentul motor!
Mai am niste observatii(strict personale si posibil subiective).Marile "hibe" la Dacia 1300 nu apar la poluare ci la "aspectul exterior"(coroziuni avansate,urme de accident,etc) unde zic eu ca e clar la ce ma refer si nu insist,precum si la eficacitatea franei de serviciu si stationare pe puntea spate.Aici,asupra franei asi vrea sa ne oprim un pic.Spui ca masina ta este din '82.Asta inseamna ca ti se va testa sistemul de franare ca fiind unul"cu pompa centrala de frana simplu-circuit si fara mecanism servo".Testarea se face un pic mai laborios deoarece neavand servo inspectorul va fi obligat sa foloseasca asa zis-ul "pedometru" ce masoara efortul depus la apasarea pedalei de frana iar eficienta franei de stationare(deoarece preia si rolul franei "de securitate") va trebuii sa ajunga la,ATENTIE!, minim25%!Ori acest lucru este destul de dificil in conditiile unei masini mai vechi(elemente de franare invechite,mai mici, s.a.m.d).Uite ca exemplu personal:cand a trebuit sa inmatriculez pe Timis o masina(tot Dacia 1300) ce o cumparasem din Arad si era obligatoriu pe atunci ca la reinmatriculare sa facem itp la RAR, de "groaza" acelui "25%" am inlocuit(la service autorizat,bineinteles) pompa simpla cu una dublu-circuit si am terminat balciul!La pompele dublu-circuit se schimba un pic datele problemei deoarece eficienta franei de stationare este de minimum 18%!Eeee,alta viata,nu?Mult mai usor de trecut testul in aceste conditii!
Na sanatate si sa ne auzim cu bine!Daca mai ai nevoie de lamuri te rog nu ezita!Ciao la toata lumea!M.

eu nu, deocamdata, dar pe forumul frate: http://www.daciaclub.ro/Inspectia-tehnica-...31334-s180.html plang altii dupa un specialist.

Si poate ne spui mai pe larg ceva de frane (apropos de ala cu x5 sarit din role).Si inteleg ca dci 1,5/65 cp euro3 e avantajat la testul de opacitate ptr ca e turbo?si are limita 3 in loc de 2,5? asta tinand cont ca turbo ala e cam ptr. decor.

This post has been edited by verde: 21 Feb 2008, 13:38

asta tinand cont ca turbo ala e cam ptr. decor.

Astept sa ne spui cu prima ocazie cand iti pica turbosuflanta cum merge masina fara.

Stiu ca ajuta ceva la demaraj si cam atat.Si eu am exact masina de care discutam dar ce e aia 1.02 supraalimentare? In dictionare zice 1.15-1.20 = usor supraalimentate, deci a mea e f.usor supraalimentata.Cam in ideea asta ziceam.Doamne fereste!!! sa pice turbo la oricine din cei care cititi acest forum.

Aoleu Bliss m-i s-a zbalrit parul cand am citit postarea ta cu picatul turbinei!Avand si eu turbo pe masina mea nici nu vreau baremi sa ma gandesc la asa ceva mai ales ca am auzit ca o astfel de"distractie" te duce pe undeva pe la o mie de iepuroi!
Draga verde,"pravila" RAR-ului spune ca pentru motoarele Diesel echipate cu turbosuflanta pragul maxim admisibil de opacitate al fumului este de 3ppm(parti/milion sau metru la puterea minus unu) pe cand un Diesel cu aspiratie normala are ca limita maxima admisa valoarea de 2,5ppm.Deci din punct de vedere al testului de gaze esti mai avantajat sa ai pe masina turbina.Discutia este valabila pentru motoarele non-euro si merge pana la cele ce indeplinesc norma de poluare Euro 3.De la Euro 4 incolo insa situatia se schimba drastic si valoarea maxima admisibila devine 1,5 ppm INDIFERENT daca masina are sau nu turbo!Nu se face nici un fel de precizare asupra tipului de supra-alimentare al turbinei(f.usoara,usoara sau puternic supra-alimentata).Este un topic ce vorbeste despre acest gen de turbine si cred ca acolo putem gasi sfaturile si parerile unora mult mai priceputi ca noi in domeniu.
Am facut cateva comentarii referitoare la modul de testare al franei de serviciu si vad ca nu au aparut intrebari deci nu mai insist.Ce vreau sa va supun in continuare atentiei este modul de testare al franei de stationare.Pentru aceasta sunt obligat insa sa va spun cateva vorbe despre standul de franare.Componentele efective de lucru sunt asa-numitele seturi de role.Sunt doua astfel de seturi de role dispuse unul in stanga si unul in dreapta fluxului de inspectie.Cred ca am pe undeva niste poze le caut si daca le gasesc incerc sa le atasez.Le-am atasat(sper sa se si vada pe topic!)Fiecare set este compus la randul lui dintr-un motor electric foarte complex si trei role:doua identice ce simuleaza drumul si o a treia mai mica ce sta in permanent contact cu pneul pe toata durata testarii efective a rotii/puntii respective.Aceasta a treia rola este foarte importanta deorece le livreaza partilor electronice si de comanda ale standului niste informatii foarte importante si anume:
-prezenta puntii de testat in stand
-prezenta ambelor rotia le puntii in stand(daca se intra oblic in stand si nu se apasa ambele role palpatoare standul nu va porni!)
-nivelul de patinare al rotilor la finalul testului(adica sesiszeaza cand alunecarea relativa a pneului pe rolele asfaltice atinge pragul de 24% impus de RNTR)
-care roata(stg sau dr) a atins prima pragul de patinare(in momentul cand una dintre roti atinge pragul de alunecare relativa motoarele standului se opresc automat)
Ei bine va dati seama ca odata cu oprirea motoarelor standului(mai corect spus odata cu oprirea alimentarii motoarelor) rolele nu se opresc instantaneu ci tind sa-si continuue rotatia in virtutea inertieiEi bine pentru a va lamuri de unde aceasta inertie am insirat eu toate explicatiile astea plicticoase!
Bun,hai sa trecem la testul propriu zis.In momentul cand se face la autoturism(vorbim de autoturism fiindca nu are rost sa complicam si mai mult postarea cu modul de testare al vehiculelor grele sau cu mai multe punti) testul franei de serviciu AMBELE punti ale masini(atat cea de pe sol cat si cea aflata in stand)franeaza!La actionarea franei de stationare insa DOAR puntea testata franeaza iar cea aflata pe sol NU!Ei bine cand una din roti atinge pragul de patinare l-i se "taie" alimentarea motoarelor insa datorita miscarii inertiale a rolelor masina ,avand deja rotile blocate,descrie un "salt in spate" destul de spectaculos pentru cei neobisnuiti cu modul de lucru.Acest salt este datorat faptului ca rolele(rotindu-se inertial cum am descris mai sus) tind "sa scoata" masina din stand iar puntea aflata pe sol nu "se opune" acestui lucru!O chestie destul de simpla zic eu dar d-vs. ca si clienti v-i se poate parea ca va "brutalizam" masina!Departe gandul!Sper sa se vada pozele si va veti da seama mai bine ce am vrut sa va spun.
Sanatate la toata lumea!Ciao!M.

Attached thumbnail(s)
PUNTEA_aIa_CAP_TRACTOR_2.jpg ( Size: 825.86k ) Number of downloads: 179
PUNTEA_aIa_CAP_TRACTOR.jpg ( Size: 630.11k ) Number of downloads: 145
PUNTEA_aIIa_CAP_TRACTOR.jpg ( Size: 567.82k ) Number of downloads: 124

Salut,
O intamplare deloc fericita legata de efectuarea ITP-ului ma determina sa scriu si eu in acest topic.
Mentionez ca am cumparat masina in septembrie 2007 ocazie cu care am facut identificarea la RAR fara nici o problema.
Asadar pe 6 februarie ma prezint la o statie ITP(la GTT) pt efectuarea inspectiei. O ia acel domn de acolo si incepe controlul cu verificarea seriilor. La verificarea seriei motor o cauta in locul in care stia el ca ar trebui sa fie, si culmea nu o gaseste(dupa ce a spalat motorul in zona respectiva cu sprayuri specifice de curatat).
Concluzia : Ma trimite la plimbare( sa gasesc seria de pe motor si apoi sa vin la el.Noroc ca nu deschise-se foaia de comanda)
Suparat nevoie mare plec de acolo indreptandu-ma spre Meridian Sud, unde bineinteles ca inspectorul ITP era plecat la RAR. Am rugat la receptie sa verifice daca acest motor are serie pentru ca ei ar trebui sa stie unde sunt amplasate seriile tuturor motoarelor care au echipat Renault-ul. Dupa o ora de asteptare iau masina in hala si un mecanic "foarte priceput" incepe controlul.Bineinteles ca nu o gaseste, si imi spun ca trebuie sa ma duc la RAR sa imi faca "Modificare CIV"(NA Carte identitate vehicul)
Plec si de la Meridian hotarat sa rezolv problema cu ITP-ul in acea zi mai ales pentru faptul ca imi expirase de pe 28.01.2008.
Ajung in alta statie de ITP unde nenea de acolo mi-a spus "Nu se poate domne sa nu aiba serie pe motor. Lasa ca o gasim noi si facem ITP-ul aici."Surpriza: dup cca.30min de cautari nici el nu o gasestesi imi pune pe foaia de comanda cod 200- lipsa serie motor sau ilizibila.
Sun la RAR sa imi fac programare pentru modificarea CIV(deja ma consolasem cu ideea ca motorul masinii mele nu are serie). Din nou surpriza: Fatuca de la 9672dupa ce ma tine 10min in telefon imi spune ca nu stie ce programare sa imi faca(la ce serviciu) pentru ca ea nu face programari decat pentru identificari la schimbare de proprietar. , si imi da un numar de telefon fix. Dupa ce dau telefon la acel numar dau de un domn inginer care ma lamureste care sunt pasii de urmat si ma indruma sa dau telefon din nou la 9672 si sa ii explic eu duduiei de acolo unde trebuie sa imi faca programarea, ceea ce si fac dar STUPOARE: "sunteti programat pentru data de 21.02.2007 la ora14:00 la poarta2......."
Va dati seama ca nu puteam sa stau cu masina pe dreapta inca 2 saptamani, asa ca incep sa dau niste telefoane pentru a gasi pe cineva din interiorul RAR care sa ma ajute mai repede. In fine, gasesc omul care ma cheama la RAR in Grivita, ma baga cu masina in hala lor, si cand baga camera la motor hop apare seria. Il rog sa imi arate unde e pozitionata pentru a sti sa ii arat omului de la ITP si in acelasi timp fac si o poza cu telefonul la monitorul pe care era imaginea cu seria.
Ma duc inapoi la statia ITP si le arat ca are serie le arat si unde este, iar omul reincepe inspectia.
Dar din nou surpriza :masina era blocata in serverul RAR pentru lipsa serie. Din nou telefoane la omul de la RAR care suna in Voluntari si reusesta sa deblocheze masina pe server, de aici incolo inspectia decurgand fara probleme .


P.S. : Seria motorului era amplasata cu 10cm mai in dreapta decat o cautasera cei trei "meseriasi"(normal ei ar fi trebuit sa stie unde este localizata aceasta serie), si era ascunsa privirii de niste furtune(nu stiu rolul acestor furtune asa ca nu ma intrebati) neputand fi vazuta decat cu camera(sau sonda optica) dar cei trei meseriasi nu au folosit-o, incercand sa o vada cu ochiul liber.
Si uite asa am pierdut o zi intreaga pentru un parlit de ITP si cu supra costuri.


PPS: Mii de scuze pentru lungimea postului dar trebuia sa ma descarc si eu si de-abia ieri am vazut acest topic. Multumiri pt intelegere.

This post has been edited by romeod: 23 Feb 2008, 10:24

Draga romeod,ce sa-ti spun?Touche,bingo,you gott me??!!Chiar ma intrebam cand va ridica cineva o problema legata de "identificare vehicul" si "sa-mi inchida pliscul"(destul de logoreic dupa cum se vede din postarile anterioare ) .Din pacate intamplari asemanatoare sau identice cu cea descrisa de tine sunt apropae la ordinea zilei.Singura scuza(daca o putem numi asa) a noastra a inspectorilor itp este doar IGNORANTA!!Vreau sa-ti spun ca RAR-ul a acordat intotdeauna o atentie deosebita capitolului identificare vehicul,drept urmare in orice statie itp tratarea acestui capitol este neparat prima operatiune ce o pot face(chestie logica dealtfel).Pana nu se valideaza in calculatorul statiei faptul ca identificarea este ok nu poti trece la efectuarea itp!!Dupa ce inspectorul si-a validat identificarea este deja pe cont propriu.De ce spun asta?Fiindca in cazul reinspectarii masinii respective de RAR orice neconcordanta(serie motor,nr. identificare,culoare,etc) intre acte si masina conduc automat si fara drept de apel la "taxarea" respectivului inspector cu o stampila in autorizatie pt "abatere grava".Doua stampile de acest fel(in mai putin de un an)si esti fiul ploii!Autorizatia se anuleaza!!Mai poti capata(in urma unui curs foarte drastic la RAR-Buc.)inca o a doua autorizatie dar daca si aceasta iti este anulata(nu conteaza din ce motive!) atunci sanatate buna!Nu mai poti face itp-uri cate zile oi avea!Din acesta cauza suntem foarte stresati in momentul in care trebuie sa ne ocupam de identificare si decat sa patim vre-un pocinog mai bine indrumam masina la RAR.Stiu suna ilogic si aiurea sa pui omul pe drumuri din cauza ignorantei si nu am altceva de facut decat sa "bag nasul in pamant" si sa recunosc!!Pe de alta parte vreau sa va spun ca de la mine din statie nu "pleaca masina la RAR" decat dupa ce am frecat-o prin toate cotloanele(am avut cateva cazuri naspa in care am "lustruit" la cate un motor si cate o ora in incercarea disperata de a afla pe unde naiba o avea seria!)Pana acuma eu personal am facut doua greseli de acest gen(ambele la masini mari!).O serie de sasiu(Renault Midlum) ascunsa in sptele unui element pneumatic de suspensie spate si o serie de motor(Man) mascata de un scut termic dar si de un strat gros de mizerie!Sper din tot sufletul(si spun asta fara nici o urma de ipocrizie!) sa nu mai am parte de astfel de "balbe"!!
Acum s-o luam si pe partea cealalta!RAR-ul ne cere si ne f..reaca de ne sar fulgii da'n-ar veni si ei cu o "hartoaga",un cd,un stick,ceva in care sa ne arate si noua:"Ia uitati mai amaratilor unde e seria la motorul cutare !"Va dati seama ca ei au acces la mult mai multe date(producatori,importatori,reprezentante,etc)decat noi!De obicei cu motoarele sunt cele mai multe probleme de gen!Sa nu va imaginati totusi ca noi am stat cu mainile in san!Ne-am creat un soi de arhiva in calculatorul statiei cu poze facute ori cu aparatul foto ori cu telefonu(daca aparatul nu incapea in cotlonul respectiv) si cu descrieri intr-un caiet dedicat,ne dam telefoane intre noi si ne consultam,mai sunam pe la RAR sau la reprezentante si acum suntem pe cale sa demaram procedura de achizitie a unei camere de luat vederi gen "laparoscop" cum au cei de la RAR fiinca fara ea suntem cam "plopisti"!Norocul nostru a mai constat si in faptul ca oamenii nu s-au suparat foarte tare atunci cand bajbaiam ca orbetii pe sub capotele/cabinele masinilor lor!!Au vazut bietii oameni ca nu avem niste repere clare si au cautat sa ne inteleaga sau chiar sa ne ajute!Bine ca ne ajuta clientii(dand telefoane pe la mecanici/service-uri si intreband la randul lor de serii)iar RAR-ul nu ne intinde nici macar un deget!Partea faina e ca stiu sa-si incaseze frumusel luna de luna cota-franciza!Si Doamne-feri cumva sa intarzii cu plata cotei respective ca vin "baietii" si-ti inchid statia conform contractului(obligatoriu!)incheiat cu ei!Na bun,gata cu vaicareala!E clar pt toata lumea ca lucrurile nu pot ramane asa in coada de peste!Va trebui sa ne punem(si asta urgent!) la punct si cu acest capitol.Aaa mai o chestie!RNTR-ul spune ca itp-ul se face FARA demontare!Ori la unele modele de masini trebuie sa demontez te miri ce capace,scuturi,etc pt a avea acces la seria motor!Si atunci eu ca mama-naibii sa fac,identific masina sau respect RNTR-ul?
!In concluzie draga romeod imi cer scuze in numele tuturor colegilor mei si sper sa auzim cat mai rar de astfel de incidente!
P.S.
Mi-am mai amintit o faza!Primim(acum vre-o 4 ani)din partea RAR ,un tom foarte gros in limba franceza ce trata exact capitolul "identificare" si mai exact pozitionarea seriilor caroserie/motor!Imi venea sa sar intr-un picior de bucurie!Dar m-am dezumflat urgent!Dupa ce am trecut de introducere m-am "repezit" la poze!Doooh...Matra Simca Bagheera,Talbot Horizon,Citroen DS,etc masini ce nu se mai fabrica de zeci de ani si sunt de mult "fiare si ulcele"!!!Poti numara pe degete modelele descrise in respectivul ghid care inca se mai afla( la noi) in circulatie!Mai are rost vre-un comentariu?
Na imi cer si eu scuze pentru postarea/postarile mele kilometrice si va doresc numai bine la toti!Ciao!M.

http://www.okazii.ro/catalog/4715008/auto-...arci-BONUS.html

Autodata stie in cele mai multe cazuri unde sunt amplasate seriile

Pot sa fac itp-ul mai devreme? Ideea e ca garantia expira odata cu termenul ITP si vreau ca raportul de verificare ITP sa-mi serveasca ptr rezolvarea unor probleme de suspensie/pivoti /bielete in garantie.Ar trebui sa fac ITP cu vreo 2 luni mai devreme si stiu ca odata se zicea ca se face in luna inmatricularii.Oricum se apropie revizia de 30000 si voi incerca sa le rezolv acum dar cine stie poate "asa face toate" si nu ma asculta nimeni.

Poti sa-l faci mai devreme, este chiar indicat dupa parerea mea.
Daca nu trece testarea la un capitol oarecare, vei avea ocazia sa reclami garantia ... pentru ultima oara !
Eu asa am procedat dar nu a avut probleme la ITP, asa ca am ratat "strategia" ! ...