Outline · [ Standard ] · Linear+ probleme la computerul de injectie, probleme la computerul de injectie

ma poate ajuta cineva cu o schema electrica a computerului de injectie de la Megane 1 bicorp 1.6 , 8v ? M-ar interesa pinout-ul de la conector - am un pin dus (mancat de rugina) si vreau sa vad ce e pe pinul asta..... masina nu mai porneste...invarte electromotorul de nebun dar nu porneste. Am fost la un service initial si am schimbat celebrul sensor TDC (senzorul de arbore cotit) ...nu stiu ce -iau facut aia ca a pornit pana la urma ....dar n-am apucat sa ajung pana acasa cu ea ca imi tot murea motorul in mers..... pierdea turatie.....iar intr-un final nu a mai pornit (din nou) cand am desfacut conectorul de la compu de injectie era plin de apa cu rugina si pinul cu pricina mancat de tot de rugina...... DSC01052.JPG ( Size: 290.51k ) Number of downloads: 1845

ma poate ajuta cineva cu o schema electrica a computerului de injectie de la Megane 1 bicorp 1.6 , 8v ? M-ar interesa pinout-ul de la conector - am un pin dus (mancat de rugina) si vreau sa vad ce e pe pinul asta..... masina nu mai porneste...invarte electromotorul de nebun dar nu porneste.
Am fost la un service initial si am schimbat celebrul sensor TDC (senzorul de arbore cotit) ...nu stiu ce -iau facut aia ca a pornit pana la urma ....dar n-am apucat sa ajung pana acasa cu ea ca imi tot murea motorul in mers..... pierdea turatie.....iar intr-un final nu a mai pornit (din nou) cand am desfacut conectorul de la compu de injectie era plin de apa cu rugina si pinul cu pricina mancat de tot de rugina...... DSC01052.JPG ( Size: 290.51k ) Number of downloads: 1845

Urata treaba.
Vezi ca s-a mai discutat si pe aici problema
http://www.reno.ro/probleme-ECU-page-1-t173161-s0.html
Si pe aici un istoric scurt la ce am patit eu
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=941...dpost&p=2163298
Dupa cum vezi mecanicii astia au un fix cu senzorul ala de la arborele cotit, oare de ce nu il masoara inainte sa te puna sa-l cumperi ca poate saracu da impulsuri dar daca nu ajung in ECU din cauza contactelor la asta nu se gandesc deloc.
La tine treaba este urata pentru ca nu stiu daca se poate schimba mufa tata, iar de lipit pinul la loc slaba speranta pt ca din cate vad e rupt din ras.

Nu stiu daca am vazut bine dar este chiar pinul pe unde se alimenteaza cu plus ECU

This post has been edited by lupo_1.7sdi: 19 Mar 2010, 19:37

Attached File(s)
 conector.pdf ( 772.93k ) Number of downloads: 536
 schema.pdf ( 470.09k ) Number of downloads: 397

merci mult lupo - asa imi zicea si un meserias de mecanic - a testat pe mufa ecu-ului toti pinii mama cu un fel de lampa de control si la cel corespunzator celui rupt avea 12 v. de reparat nu cred ca e greu , lucrez cumva in domeniu doar ca ma ocup de airbaguri (pentru fiat din pacate:) ).....o sa desfac unitul si o sa fac un brain storming cu tehnicienii de la servici sa vedem care are ideea cea mai buna.... cel mai rau caz trag un fir din interior de pe placa (poate pe unde iasa pinul sau fac alta gaura pe undeva) si bypassez cumva conectorul....daca ecu-ul este bun eu zic ca se poate repara....unul nou am gasit pe ebay cu 185 de lire...cam scump....
inca o data merci mult pentru informatiile detaliate.

Da, cred ca se poate trage un fir, mai greu este ca toata placa este "scufundata" intr-un fel de plastic. Daca faci bypass sa tii minte sa deconectezi intai alimentarea ECU inainte de a scoate mufa, altfel risti sa busesti ECU.
Bafta!


PS Dupa ce rezolvi problema sa izolezi bine cablul si mufa mama (eu am folosit silicon sanitar) sa nu mai intre apa (se prelinge pe fire si intra prim mufa mama care nu are garnituri pe fiecare papuc)

This post has been edited by lupo_1.7sdi: 20 Mar 2010, 08:16

Am rezolvat-o , am sapat putin in potingul acela ce era turnat pe PCB si am gasit pinul cu pricina - am tras un fir si l-am cuplat cu papuci auto la firul din harnes...acum merge.....daca faceam lucrul asta dinainte ma scuteam de plata a 350 RON dati degeaba la un service obscur si de umblatura....da-i romanului mintea de pe urma....

Bine ca ai rezolvat-o.
Acum, scuze de offtopic, stii cum se demonteaza blocul de relee pt. ca dupa ce am rezolvat cu ECU cand lovesc blocul ala da sa moara motorul (banuesc ca este un contact imperfect la releul de la pompa care alimenteaza de fapt si injectoarele) sau chiar se opreste sau uneori nu porneste pana nu-l iau la palme sau il imbat cu ceva spray de contacte. Presupun ca este ceva pe la papucii de pe partea de dedesub dar nu pot ajunge la ei pt. ca sunt firele scurte si nu pot trage placa cu relee in sus sa ajung la ei.

acuma invat si eu ce e prin masina inca nu am ajuns la relee... presupun ca vorbesti de cel de langa aripa soferului (compartimentul motorului)? eu mai sap in ceva documentatie MR312MEGANE ...luata de pe net iar acum ma chinui de o sapt sa dau jos Dialogys 3.79 ca sa ma mai prind pe unde sunt anumite componente localizate...
La a mea ce am observat ca nu mai are cutia de sigurante originala langa baterie....in schimb am o cutie de tabla in care banuiesc ca se afla acele sigurante de putere....cand am cumparat masina am gasit prin lada de scule acea cutie de plastic si o parte din soclul in care erau fixate acele sigurante - soclurile erau atat de largite/slabite ca nici nu mai sta siguranta in ele...cred ca fostul proprietar de aceea a schimbat soclurile cu tot cu cutie (sincer nici nu stiu ce e acum acolo)....
Se pare ca problemele de contact sunt frecvente le renault.... incearca daca poti sa mai stringi lamelele in care intra releele poate reusesti cumva sa fixezi releul mai bine dar cum sunt vibratii nu stiu cat ar tine.....daca ai acces la fire si devine problema stresanta , incerca sa gasesti papuci auto ce se potrivesc pe pinii releului si pune firele cu papuci direct in releu , izolezi bine , si il prinzi cu bride plastic tot pe undeva prin zona.....

PS. incerc sa atasez o poza cu ce am sapat (la propriu) la engine control unit

This post has been edited by dante_x: 23 Mar 2010, 19:15

Attached thumbnail(s)
DSC01058.JPG ( Size: 333.25k ) Number of downloads: 2046

Am reusit sa scot placa aia cu relee (cel de langa aripa soferului (compartimentul motorului)), de fapt cutia in care se gaseste se "dezintegreaza" in doua bucati, partea din fata iese in sus destul de usor, trebuie apasat numai pe niste opritori.
Sub placa aia sunt doua mufe pe care le-am curatat, am curatat si papucii in care sunt infipte releele si momentan merge ceas. Daca ajungi sa umbli pe acolo, vezi ca toate ies foarte usor, nu trebuie nimic fortat, daca nu iese ceva inseamna ca are vreo siguranta pe care trebuie sa apesi, iar mufa alba are niste pini foarte subtiri care se stramba usor.
Mai persista o problema: uneori se aprinde becul cu arc pe el (check engine probabil) si se stinge dupa ce opresc motorul si il repornesc. Nu stiu daca este coincidenta dar se intampla atunci cand sunt in treapta superioara cu turatie mica (deci motor subturat). Stiu ca in cazurile astea motorul scoate fum mai mult decat de obicei si asta este un pericol pt. catalizator, oare sa fie un avertisment dat de sonda lambda?

salut tututror
am un renault megane break din 1999 si am probleme cu pornirea
am sa va spun si simptonele: inainte cand puneam cheia in contact in bord mi se aprindea si un bec portocaliu ca o Spira si pornea fara nici o problema, acum acest bec spira nu se mai aprinde si nu mai porneste, am schimbat si pompa de benzina ca am crezut ca sa defectat.
Pompa de benzina alimenteaza
La automat motorul se invarte dar nu porneste
Are Cineva vreo idee care ar fi problema COLOR=orange]

fa o diagnoza mai intai , nu costa mult dar iti poate indica exact problema...roaga un mester ce are scula de diagnoza sa iti faca o vizita la domiciliu....pompa de benzina ar trebui sa se auda de cum pui contactul...

Imi vine sa turbez cand bagati placa cu ,,fa-i un test' am aceeasi problema la megane 1.6 8v 90 cai am facut test clip mi-au zis -senzor volanta defect am schimbat cu tot cu mufa nou si tot nu merge la care terminandu-se meseria la renault au bagat-o pe aia cu ,,trebuie schimbat calculatorul ''si am uitat sa specific ca la specialistii lu peste prajit mi-au rupt un pin e vorba de un pin subtire ca un ac deosebit de ceilalti al 4-lea de pe randul 1 exact ca in poza anterioara ,asadar concret are cineva schema cu pinii si corespondentii lor?

Un test este util atata vreme cat timp exista si partea umana competenta.
Diagnoza nu consta numai in a pune testerul pe masina ci si cautarea cauzelor.
In postul 2 ai un pdf numit conector unde ai ceea ce ai cerut, daca mai trebuie ceva spune si poate gasim (eventual da si codul motorului, il gasesti ori in talon daca este tip vechi ori in cartea de identitate).
In principiu cand se gaseste o eroare gen "senzorul x este dus" trebuie verificat atat senzorul cat si cablajul daca semnalele acestuia ajung in ECU.

This post has been edited by lupo_1.7sdi: 6 Jan 2012, 23:00

Va multumesc ,stima si respect ,si uite ca se poate face treaba si fara ingamfatii de la reprezentante care vroiau si pe masa si pe tasu ba ca trebuie cablaj 3000 de lei plus calculator injectie 1500 lei plus mufa si senzor volanta 350 de lei ,nu vreau sa generalizez dar la Braila sunt habarnisti mai ales pustiul care mi-a umblat la masina ;am rezolvat problema cu 0 lei am scos calculatorul am taiat siliconul si mufa de plastic a calculatorului am lipit pinul 1 si 4 d pe randul 1 dinspre motor ,i-am dat chee merge brici cel de la reprezentanta primiri a fost amabil si mi-a spus ca aceasta e politica fimei ei nu fac lipituri ;sa inteleg ca au legatura numai cu oameni cu bani sau cu oameni care nu stiu nimic despre masini si electronica ei la reprezentanta nu stiu decat sa schimbe un sfert de masina?

Bine ca ai rezolvat. Sa izolezi bine furtunul cu fire care intra in ECU pentru ca pe acolo intra umezeala la mufa (sare apa cand o speli cu jetul, se mai prelinge lichid de parbriz cand il pui in rezervor). Eu l-am bandijonat cu straturi de banda izolatoare si silicon sanitar.
Cu schimbatul mufei stii care-i treaba (ma refer la aia dinspre cablaj)? Chiar daca se gaseste mufa de cumparat separat, manopera nu poate fi cuantificata. Mie mi-a luat cateva ore bune sa sertizez fiecare fir (ce-i drept am avut un cleste normal de sertizat, poate cu o scula industriala mergea mult mai repede) si dupa aia vreo jumatate de zi sa inlocuiesc mufa. Asa ca ei nu se complica si te pun sa cumperi tot cablajul chiar daca este de cel putin 10 ori mai scump.
Daca ai avut oxid in mufa iti recomand sa o inlocuiesti pentru ca in timp s-ar putea sa ai probleme (ba nu porneste, ba se opreste in mers etc).
Aici
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=173...dpost&p=2283328
am descris pe scurt cum am facut eu