Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

20 Pages < 1 2 3 4 > »  
Closed TopicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Ulei 2T in motorina sau alti aditivi folositi, Discutii ...

balanel
post 24 Mar 2010, 19:48
Post #31


Transmisie automata - confort si siguranta.


Group: Members
Posts: 1.219
Joined: 29 September 06




Uleiul 2t, spre deosebire de lichidul de frana, este conceput pentru a fi ars.

Eu voi pune, si va tin la curent.


--------------------
chevrolet aveo sedan t300 LT+ a14xer - 1.4 benzina aspirat 100 CP/ 2013 (in curand alta masina, cu transmisie automata)
*********
Mwe Louis-Rene Panhard si Emile Levassor, inventatorii transmisiei manuale.
Fan Mircea Badea.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
balanel
post 30 May 2010, 14:07
Post #32


Transmisie automata - confort si siguranta.


Group: Members
Posts: 1.219
Joined: 29 September 06




http://www.automatikoelwechselsystem.de/fi...r_2-Taktoel.pdf

Cum ar fi "universal-2T-ulei de LM (LM-1052). Pentru a lubrifia numai pompa este buna
acest lucru este mai mult decât suficientă. Și mai presus de toate de reziduuri de ardere și, de asemenea, practic,
complet fără cenușă. Putem, prin urmare, chiar într-un filtru de particule diesel
utilizarea în condiții de siguranță! În plus, veți obține Literdose mai puțin de 5 € în
Trading (inclusiv TVA).
2T-ulei arde mai curat ca niciodată ca motorină. Numai că ar fi, cu toate acestea,
practic nu chiar observa, deoarece cantitatea de ulei 2T - în ceea ce privește motorina - da
numai minime.
Constă în primul rând în el, deoarece (de ulei 2T bine lubrifiat), întregul injectare
Sistemul funcționează perfect. Au în mea vreodată atât de bine la ASU unul în
Rezervor.
Acestea ar trebui să chiar și într-un mic motor-2d-și aschearm posibil ard reziduuri.
Ulei de bază este, prin urmare, înființat în mod diferit, și chiar și relativ ușoară din aliaj (= scăzut
Aditiv-share). În 2T-ulei este conținutul de aditiv, doar aproximativ 2-5%!
În schimb, uleiul de motor în prezent la aproximativ 15-30%! Aditivi arde, dar
nu foarte curate, și pentru a produce, de asemenea, reziduurile relativ ridicate. Depozite,
care, în timp forma de peste in camera de ardere și, în special pe supape veni, astfel încât
De asemenea, în principal din ulei și nu de la combustibil (la benzină și, de asemenea,
Deci, cu motorină).
În plus, cele mai multe uleiuri de motor si aditivi pe bază de metale. Acest
produc cenuși, atunci când au ars foarte mult. În ulei 2T, care a proiectat
au fost foarte curate posibil și să ardă complet fără cenușă, cum sunt, prin urmare,
nu conțin (cum ar fi nivelul recomandat de LM).
Marcă de ulei 2T utilizate nu contează cu adevărat. Ar trebui să fie doar unul, care
posibile arsuri curat. Uleiuri complet sintetic de înaltă 2T sunt într-adevăr
uleiuri prima pentru o 2T puternic încărcate-cal de curse, dar pentru scopul nostru nu este
prima alegere, deoarece acestea sunt foarte stabile de temperatură și, prin urmare, nu arde la fel de curat
(În afară de acestea sunt, de asemenea, foarte scumpe).
Optime sunt cele care în mod special pentru motoarele mici sunt menite scuter, care sunt
curate de ardere și pentru pompa-și Injektorschmierung sunt mai mult decât suficiente.
Sunt de obicei semi-sintetic. Un "normale", minerale pure ar fi, de asemenea, destul de bine.
Eu însumi am utilizat adesea recomandat "universal" 2T de ulei de LM 1052nd
Este un arsuri semi-sintetic și într-adevăr practic fără cenușă și reziduuri, de asemenea, în
Motor diesel. În plus, este încă relativ ieftine. Într-un piese auto
Dealeri aici te Literdose deja pentru 4.40 € (TVA inclus).
PS Nu că acum, dar devine o idee, și nu doar în rezervor, dar și în
deteriora motorul diesel este un ulei 2T. nu ar dori asa de bine!
În ceea ce privește aditivii diesel de la accesorii, astfel încât să puteți avea-le pe toate pe raft,
În schimb, dacă aveți ceva amestecate în mod regulat de ulei 2T. Nu contează dacă este
Mijloace de "Miller", Wynns, Liqui Moly, sau orice altceva este. 2T-ulei nu este numai de mult
mai bine, dar, de asemenea, mai ieftin, daca folosesc în mod regulat alte resurse
ar fi mai costisitoare (un rezervor plin la 6-7 €).
În plus, acești aditivi nu îmbunătățesc lubrifiere a motorinei
într-adevăr. Cum ar trebui să 250ml, de la un agent cu consecvență de apă
? Reach Aceste fonduri conțin, de asemenea, destul de mult toate la fel, și anume:
Prima Kerosen sau similară cu creșterea numărului cetanică (= aprindere). Ai nevoie, dar la un
Comustibil Diesel nu este bun!
Două Coroziunea este: cel puțin un brand de combustibil, de asemenea, incluse deja!
Treia Curățarea aditiv: ca mai sus!
4a Lubrifierea capacitatea de îmbunătățire este: foarte important! Efectul acest lucru nu înseamnă
într-adevăr. Nu conține un tip de înlocuire de sulf. Lubrifiați îndesat într-adevăr, dar
nu. Într-adevăr, modul real, nu de sulf. Sulf poate fi cea mai veche PE
(De înaltă presiune) aditiv. Pentru lubrifierea, dar au fost în primul rând parafine, și nu
responsabil de sulf.
U. dintre ei au fost mai devreme (decât diesel are chiar relativ bine lubrifiate)
combustibil semnificativ mai mult în ea. Totuși, acestea sunt (cel puțin până acum nu) de ceva
altceva înlocuit. Numai adăugarea de sulf de ceva doar pentru acest schimb de sulf.
Nu adevărat locul de muncă, și este în combustibil brand deja incluse!
Dacă te uiți la aceste resurse, prin urmare, o mai aproape, rămâne de efectele promise
de fapt, nimic, după cum puteți vedea! Putem, prin urmare, a salva totul.
Deci, destul de frecvent (sau cel mai bun caz, în mod regulat) este oarecum 2T ulei în rezervor, precum și un lucru bun, deoarece a fost
acest lubrifiază foarte bine. U. În contrast cu aceste alte căi de atac, iti dai seama
chiar ca un conducător auto că sistemul de injecție de carburant (și, de asemenea, la motor) este de a face bine.!
A aditivilor multe diesel (numai în cazul în care este deja cinci din LM) este
La cele mai multe "Diesel conditionat" acolo și, din nou, are sens. Sunt 500ml, și să aibă o foarte bună
Curățare acțiune. Dacă motorul fumeaza puternic si unghii (pentru că, de exemplu, prin frecvente
Scurt nu a fost niciodată cu adevărat caldă și, prin urmare, totul este verkokelt puternice) ar fi
sens.
PS Cu fiecare trimestru tankful litru de ulei 2T în rezervor.
GEHTS oxi-Kat în timp ce chiar foarte bun!
În ceea ce privește ulei 2 timpi din rezervor, astfel încât arde mai curat decât motorină
Comustibil Diesel. U. a declarat LM arsuri de reziduuri, chiar practic și, de asemenea,
fără cenușă! Ce este de combustibil diesel nu pot spune absolut da. Și mai presus de toate
aceasta lubrifiază pompa și jet-uri sau injectoarele foarte bine, astfel încât acestea cel puțin nu
probleme din cauza pentru a merge rupt de lubrifiere.
ceea ce privește uleiul de 2T, arde astăzi în motoarele mai noi deja 2T
destul de curat. U. arsuri (anterioare) deja menționate de Liqui Moly deja
un mic motor-2T și a reziduurilor, de asemenea, practic fără cenușă. U. o
Motor diesel cu atât mai mult! Burns este, de asemenea, mai curat decât motorină în sine, de asemenea,
acest lucru încă relativ ieftine (Literdose te într-o parte sau de specialiști în
Hornbach mai puțin de 5 €).
cel mai bun "umplere caseta" este una dintre Castrol 2T petrol. Deoarece pâlnie este practic deja
Întoarce! Acestea au un astfel de pull-out "snorkel" la acesta. Acest lucru poate fi de ulei într-adevăr
optim umple rezervorul. Deci, chiar și în "mușcă" glonț, și un ulei Castrol
(Cumpara din cauza poate). In cel mai bun, mai bine "2T-GO". Deși doar un singur minerale,
costurile, dar încă aproape dublu față de LM-ulei. Apoi, tratamentul poate de bine, și după
aceste decantează goale de petrol în acest LM favorabil. Tub pentru respirat sub apă ", dar nu de fiecare dată
în afară și, după cum devine imediat in alta parte un crack. Puteți încă acolo,
apoi consideră foarte mult timp. Actuală am folosit deja de peste doi ani.
Ridicarea, de asemenea, a expirat încă strânse și nu a fost niciodată. Puteți doar mici
Ridicarea de pe fața "snorkel" nu strângeți.
Eu nu sunt cunoscute SOLE cazul în care, din cauza problemelor de ulei de amestec 2T
ar fi fost garantată fără un har-servicii. Nu numai atât de mulți clienți și
șofer de taxi, dar, de asemenea, o serie de ateliere de lucru! Ulei 2T este într-adevăr, încă cel mai bun
"Medicina" pentru motoarele diesel. Pentru mine, un bine-cunoscut MB-atelier, care
motoare, de asemenea, și ESP renovat, toată lumea diesel (la fiecare vizită atelier)
ca un litru din rezervor! Deci, de ce orice garanție o.
Grace refuza beneficiile dacă face chiar și ateliere de lucru foarte bun? 2T-ulei
Aditivi pentru a salva atât clientul, cât și DC (deși încă în
Garanție, sau perioada de grație) de mai multe reparații (pentru că atunci nu deteriora injectare
Sistem) apar? Că nimeni nu va fi pedepsit!
Pentru că întotdeauna cineva vă întreabă dacă pot recomanda ca acest o. ulei 2T bine, și nici
următoarele: orice este mai bun decât nici unul! Chiar mai rău arde mai curat decât
Dieselkrafstoff cele mai bune. Și cele mai bune ar fi cel care, practic, orice reziduu și, de asemenea,
arde fără cenușă. Și ar trebui, prin urmare, colorate, inclusiv NU (unele sunt de culoare roșie
soluție). Și una care îndeplinește toate optime, de exemplu, teilsynth. All-2T-ulei
Liqui Moly v.!
Protejați-motor:
Dar Protejați motorul în general (și, de asemenea, CDI dumneavoastră) este în cauză, deoarece am
are adesea geschr. care acest lucru este foarte foarte recomandat. U. are sens, pe lângă
atâta timp cât motorul rulează și pe care doriți să facă acest lucru cât mai mult timp.
Motorul este ProtectTools (inclusiv LM) nu este în rezervor, dar uleiul de motor. Este
foarte recomandat și efectul ei cu protecția noi SuperSyn à-porter
Aditiv în noile Mobil1 uleiuri comparate. Doar unul are un MP-doză până la aproximativ
6Liter ulei apoi o cotă mult mai mare în petrol decât este cazul cu Mobil1. Când
Mobil1 este stabilit astfel încât să fie, practic, o protecție suplimentară pentru uzură
Este extremă. U. MP, astfel încât este suficient ca la fel pentru toate
suprafețele de frecare poate construi acest strat protector.
Pe această temă de motor și protejăm orice garanție sau bunăvoință creanțe ar fi să spun,
Nu văd nici o problemă aici. Că, în manualele este că nu trebuie să
Ulei, nici utilizarea de aditivi de combustibil, știu. Si asta e un lucru bun, deoarece multe din
căile de atac oferite nimic, iar unele sunt chiar foarte dăunătoare.
Deci, am avut o contribuție suplimentară scrise chiar înseamnă că este MP (și, de asemenea,
recomandă injectarea de combustibil mai curat) la fiecare una din puținele
excepții este lăudabil. Multe ateliere de lucru umple benzină lor (în
Cadrul de inspecții), de asemenea, un astfel de aditiv de curățare în rezervor. Știu U.
chiar și oamenii, în cazul în care toată lumea devine egală cu un litru de motorină din rezervorul de 2T
(Pentru fiecare rezervor sfert de litru de combustibil este încă mult mai bună decât cea a inspecțiilor
egală cu un întreg)!
Dacă ori acum ar trebui să producă în mod efectiv, o deteriorării mecanice la un motor, în cazul în care
ori poate de deputat a fost adăugată (dar acest lucru este încă puțin probabil, și dacă,
atunci nu este garantată a fost situată pe MP). Ce-ar emite acum din cauza MP
? Dă Chiar și cu un eșantion de ulei de la acest motor, prin urmare, nu ar fi probleme
. Dă- Una ar investiga de petrol, în principal pentru a vedea dacă există cel puțin necesară
minime de calitate este. U. dacă la momentul prejudiciului încă intacte în mod rezonabil
a fost. Sau puse negativ: Fie că a fost un necorespunzătoare și / sau deja complet finisate, deoarece
prea mult timp în motorul!
Dacă unul dintre MP conținute în PE (presiune înaltă) - și) AW (protecția uzură aditivi,
Reibwertverminderer sau ceva ar trebui să fie găsite în ulei (deoarece nu toate
suprafața de frecare a reacționat), asa ca de ce ar fi feedback-ului negativ (rezultatul
analiza uleiului chiar influența pozitiv, ca s-ar putea presupune atunci că doar
(Nu a fost încă folosit pentru a) a fost). Este, de asemenea, nu pe aceste substanțe
"Motor proteja de LM" pe ea. Tu nu a putut spune dacă aceasta a introdus ca o suplimentare
au fost, sau au fost deja în ulei în ea. În noile Mobil1 z. B. acest lucru s-ar putea găsi, de asemenea.
Dacă există, de asemenea, unele probleme cu garantie sau, eventual, de grație în cazul în care noile
Mobil1 folosit?
Pentru a intelege mai bine ce MP este, la toate, deci o scurtă explicație:
Aceasta nu este o chestiune de orice solide (care este "undeva" în motorul
) Atașați, dar un nou dezvoltat anti-uzură pachetului de aditivi.
fluid de transfer este de o inalta calitate complet sintetice. Baza de ulei. U., care sunt special
motoare, dezvoltat pentru sintetic de înaltă presiune, aditivi și antiwear plus unu
Reibwertverminderer noi. Acestea sunt complet solubile în ulei și după adăugarea de
o parte a petrolului și a adăuga acest noi caracteristici (cum ar fi toate reale "
Aditivi este cazul)! Ar putea fi motivul pentru adăugarea în filtru nu mai.
PE / aditivi AW sunt, de asemenea, nimic nou în sine, dar au de fapt o pălărie "vechi".
Fiecare ulei de transmisie (de la GL3) include chiar și în cantități foarte mari, deoarece transmiterea și
mai ales din spate-diff. altfel nu ar rezista foarte mult timp! Și, cel puțin în
uleiuri de motor, de asemenea, o mai bună conțin unele anti-uzură aditiv.
specială este deputat de fapt "doar": faptul că acesta este un tip nou dezvoltate
Acestea, care sunt sintetice (cele vechi sunt de obicei metalice) și mai ales pentru
Utilizați au fost dezvoltate în motoarele.
De asemenea, nu răspund, pur și simplu undeva, dar exact la aceste puncte în motor, în cazul în care
acestea sunt necesare, de asemenea. Și ori de câte ori este timp pentru a forma un contact metal-metal
vine. Și la fel de activi de suprafață, și chiar aici (=)! Deci, ori de câte ori ulei ori
chiar partenerii de frecare nu a putut complet separat unele de altele, acești aditivi
activă. Separati suprafețe metalice unii de la alții. Apoi, forma exact în acest moment un
efect de protecție și că frecare motor și mai purta un întreg sau
difuzate.
Dacă este necesar, aceste straturi poate fi făcută chiar în mod constant (până când toate conținute
Aditivii sunt utilizate). Și aceste straturi - care până la schimbarea uleiului următoare
au construit - rămân, atunci chiar și după schimbarea de ulei (fără un plus nou), nici o
efect pe termen lung (aproximativ 50.000 de km de plus).
Este, de asemenea, iarna de pornire la rece foarte util, deoarece acest lucru va direct de la și la scurt timp după
pornire la rece, fără suprapunere de frecare (parteneri = frecare nu sunt încă finalizate de film de ulei
separat) se întâmple din nou.
Deci, ceea ce este bun și, prin urmare, cu adevărat lăudabil. Prin urmare, aceasta este, de asemenea, în
uleiurile noi Mobil1 conțin. Cu toate acestea, o sumă mai mică decât într-un MP-doză. Aici
Acesta trebuie să fie într-adevăr, suficientă chiar pentru 50.000 de km, dar numai până la schimbarea uleiului viitoare!
Protejați motorul, care, cu toate acestea, este chiar recomandat, este totuși
NU orice solide, dar este sintetic PE / AW aditivi, care
sunt complet de ulei mai puțin. Înfundarea, prin urmare, nimic pentru a încărca de petrol nu, și poate stoca, de asemenea,
nu "undeva" de la, dar răspunde numai atunci când acestea sunt efectiv necesare. De asemenea
Acest pachet total de aditivul nu influența negativ! Dar daca oricum o foarte
ulei de înaltă calitate folosite (cum ar fi noul Mobil 1), atunci puteți, de asemenea, acest
, Deoarece, în astfel înainte de a salva o mare presiune foarte puternic și antiwear
Aditivii sunt incluse!
particule solide, cu toate acestea, sarcina de petrol ca și contaminanți. În plus, noi nu sunt cele
, Pentru a preda când și unde ar trebui să se ataseaza, deoarece acest "prost" sunt. Taberele sunt deținute
a căror singură "undeva" în motorul de la. Cele mai ales acolo unde nu ar trebui să fie.
"Efectul principal" este, prin urmare, în faptul că acestea poluează motor!
Când MP este (așa cum este descris deja), o sinteză anti-uzură
Aditiv pachet. În schimb, Slick50 un simplu baza de ulei mineral
(Carrier lichid) în PTFE (teflon) particule rumschwimmen.
Nu putem, prin urmare, la toate comparabile. De asemenea, la efectul nu este aplicabil.
Cum MP, am deja descrise în unele detalii. Teflon sau
Particule ceramice astfel de lucruri nu pot.
Dacă uleiul nu conține aditivi detergent și agent de dispersie, acest lucru ar
Particule solide sa ramanem impreuna si apoi depozitate undeva "în motor. Într-o
moderne de ulei de a preveni acest lucru, dar aditivii de mai sus. Acest lucru va fi egal cu majoritate
Pachetul de aceste particule și fin distribuite până la următoarea schimbare a uleiului pentru a menține în suspensie, astfel încât
nu este acest lucru nu sa ramanem impreuna si nu oriunde, chiar la motor sau
Filtrele pot fi depuse.
Și dacă nu toate particulele din PTFE pot fi capturate de către agent de dispersie, deoarece
agent de dispersie nu este suficientă pentru această cantitate, atunci nu există efect de "principal"
acest lucru este că acestea poluează motorului. și mai presus de toate supapele în domeniul
Inelară canelurile cu piston.
În afară de aceasta, atunci, pentru poluanții solizi real și lichide (care, cu
intre timp, uleiul de motor), agent de dispersie stânga nu mai mult, permițând motorului să fie
schimb de ulei următoare chiar mai poluate. Ar fi, de asemenea, propriile deja
fluid de transfer de la Slick50 (care constă doar dintr-un simplu și ieftin ulei mineral)
de performanță a unui ulei de înaltă calitate de umplere diminua.
Sau, pe scurt: Slick50 împovărați de petrol ca poluanți, și reduce
Performanță de ulei de înaltă calitate. Deci Ne pare rau: Dar particule PTFE au în
moderne de ulei de pierdut nimic (aparțin în tigaie în uleiul de motor in loc)!
Care este întrebarea dumneavoastră cu privire la preocupările au fost "povești de petrol", îi aparțin în
Kathegorie "Frații Grimm". Pot avea încredere că nu există un singur reală
Lubrifiant de specialitate (tehnician de ulei de exemplu, sau chimiști sunt), ceea ce poate un prost
Cineva ar spune (auto maxim)! 300.000 km cu Billigöl aceeași
Motorului și a schimbat doar filtru. Crede-ma, ceea ce nu exista!
Un filtru de ulei poate filtra doar mai mare de particule solide. Foarte tineri sunt
(Cum a fost deja de mai sus descr), acoperită cu agent de dispersie. Și a avut loc în suspensie. Lichid
Contaminanți și poluanți (cum ar fi produsele de ardere acide) poate filtra
nu a filtra. Acest lucru poate fi neutralizată de aditivi, sau ambalate
fie. cel U. dacă acești aditivi sunt consumate, este timpul mare de petrol pentru a
. Comutați
Ai schimba uleiul niciodată într-adevăr (sau nu schimbarea filtrului), aceasta ar
la un moment dat la tar. Ce s-ar lua, nu de aproape 300.000 kilometri lungime.
În plus, ar fi nevoie de până atunci, mai multe motoare (unul în ulei nou și din nou
umfüllt), deoarece același lucru, acest lucru nu ar face.
Și cu mult înainte de a devenit ulei de gudron, motorul ar fi de mai multe ori prin intermediul
drop vâscozitate a avut loc mult mai devreme a rupt. Un ulei multigrad
formate prin luarea, de exemplu, un 15W-monograd, și că atât de multe VI ameliorator
admite că este vorba, de exemplu, un 15W-40 (15W-40 este un ulei de motiv, nu este aceasta).
amelioratori VI sunt metaforic lanțuri lungi moleculară, care, la rece
zusammengeknäult puternic. Cu ulei de temperatură în creștere. entknäulen acestea sunt, și apoi sub formă
o rețea mereu în creștere în petrolului, care încetinește circulația a moleculelor de ulei. Astfel
subțiază uleiului cu creșterea temperaturii nu este atât de puternic ca ar fi cazul altfel.
Ponderea VI-verb. este un mod tipic, aproximativ 10% din MULTIGRADE
Total!
Dar acest verb VI. nu prea cred că prin timp cât de presiunea și forțele de forfecare
(Care în motor, în special între inele de piston și Zylinderlauffl. Triumfa), cu
moment, să fie într-adevăr rupt (tunsă). Aceasta uzura este ireversibilă și finale. O
Billigöl, care a fost remediată în cel mai 15W-40 în motor, haide după aproximativ 10,000 km
mult de 15W-20 înapoi de la motor. Și așa a motorului nu ar face,
a fost inițial făcute la 15W-40 (aprox. 100.000 km mai târziu), un vâscos tar-ca și
substanță a devenit!
Și pe "diferența dintre vârf de petrol și Billigöl doar prețul" la fel de mult:
Un ulei sintetic scump are deja casa, de la VI mult mai mare. Pentru același
Spațiul (de exemplu, 40-15W), va trebui practic nici VI-verb. Și să atingă
a VI superior. Prin urmare, acest ulei este rece și mult mai puțin vâscoase
fi fără ele ar fi prea subtire la temperaturi ridicate (de exemplu, 0W-40).
La temperaturi foarte scăzute în cazul în care puteți decupa o Billigöl deja cu un cutit, care rulează
un ulei de top sau pompa de ulei de la sine. Și unde temp apologia lung
laking verkokeln și acest lucru încă lubrifia. Exemplu Mobil1 deține chiar vag 350Grad!
afară. petrolul ieftin este un contrast în această temperatură numai din ulei de gudron de huilă și!
Potrivit aceleiași kilometraj, atunci când un Billigöl este deja complet terminat, și a fost inițial
15W-15W-40 monograd doar unul este de stânga este de o inalta calitate
ulei sintetic - Inițial o vâscozitate, de exemplu, 0W-40 - nu chiar un OW-30
deveni. U. altfel acest lucru este încă complet intact!
Ar putea continua pe încă pentru un timp destul, dar Wesenstlichste fost la el, și
a fost ca o informație bogată, astfel încât să nu cred nevoie de astfel de prostii!

Daca stie cineva unde se poate face o traducere mei buna?


--------------------
chevrolet aveo sedan t300 LT+ a14xer - 1.4 benzina aspirat 100 CP/ 2013 (in curand alta masina, cu transmisie automata)
*********
Mwe Louis-Rene Panhard si Emile Levassor, inventatorii transmisiei manuale.
Fan Mircea Badea.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CRISTI_BR27
post 13 Jun 2010, 14:29
Post #33


Membru incepator


Group: Members
Posts: 6
Joined: 15 February 09




salutare tuturor!lafel ca multi dintre voi am tot incercat sa imidau seama cum e cu adaugarea de ulei 2t sau alti aditivi in motorina.Am un amic in canada care mi-a trimis un link despre aderco.intimplator am dat de acest produs aici in spania,masina mea un megan 2 2006 are deja 74000 km si incepuse sa aiba dimineata la pornire un sunet sec ascuti care se atenua cind se incalzea motorul.dar chestia era ca nu se mai infigea ca inainte nu mai auzeam suieratul lturbinei nu mai avea aceeasi putere.am cumparat un flacon de ADERCO si am pus cite 10 ml la un plin.este un tratament organic nu contine MTB caresa afecteze sistemul de alimentare.in fine am o intreaga documentatie la indemina.vreau sa spun ca acum sunetul motorului e la fel ca atunci cind am cumparat masina ,am scapat de acel simptom pe care il aveam anume ca apasam acceleratia si aveam un moment cind acceleratia avea un moment intirziat si motorul suna ciudat se tura dar nu fugea.acum sint super multumit am un consum mediu de 4.7 uleiul acum se inegreste mult mai greu.plus ca mentine curate egr,turbo catalizatorul.cei care doresc mai multe informatii<cristi_br27@yahoo.com.aderco se foloseste ptr orice tip de combustil,moto ,naval etc.Numai bine tuturor!


--------------------
RENAULT MEGANE 2 2006 LUXE PRIVILEGE - BR 27 AMA
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
rocknum
post 26 Feb 2011, 16:48
Post #34


Membru incepator


Group: Members
Posts: 20
Joined: 21 February 11




Am venit cu masina din service unde mi-am schimbat o supapa de retur de la un injector.
Din una in alta vorbind de cat de proasta e motorina de la noi ca e subtire si ca de aceea apare șpanul (pilitura aceea) din cauza frecarii excesive a pieselor, mi s-a sugerat ca la fiecare plin de motorina sa bag in rezervor 200 mililitrii de ulei de amestec pentru o mai buna ungere. Motorina de la noi fiind asa subtire nu mai unge corespunzator si de aceea apare pilitura de la frecarea metalului din piese si se strica injectoarele, fiind mai sensibile la motorina proasta.

Ce parere aveti? Merita sa bag ulei in motorina? E diferenta asa mare?
De bagat nu m-ar deranja dar mi-e teama sa nu fac mai mult rau decat bine...

This post has been edited by rocknum: 26 Feb 2011, 16:50


--------------------
Renault/Logan clio/logan 2006
ruteauto.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 26 Feb 2011, 16:54
Post #35


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 22.822
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




Daca era nevoie de asa ceva o recomanda producatorul (parerea mea)... oricum subiectul este unul discutat ...


Aceasta recomandare ai primit-o din service renault sau service de cartier?

This post has been edited by cj98czh: 26 Feb 2011, 16:55


--------------------
Ford Mondeo Titanium, bi-turbata, 2018 / Mazda 3 , 2018
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
M i h a i
post 26 Feb 2011, 17:05
Post #36


_______________________


Group: Members
Posts: 5.669
Joined: 12 September 06




hm, motorina subtire rolleyes.gif radmasa.gif radmasa.gif mecanicul care a facut recomandarea asta a reparat altceva in afara de aro?


--------------------
------ ------ ------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
BannedHost
post 26 Feb 2011, 17:05
Post #37


Membru prin trecere periodica temporara nedefinitiva


Group: Members
Posts: 2.702
Joined: 14 September 10
From: Cluj-Napoca




Eu stiam ca uleiul nu se amesteca cu motorina / benzina si ramane in filtrul de motorina respectiv benzina ...


--------------------
Renault Laguna 2007 / 2.0 DCi / ~ 180 de hamsteri dopați
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
miciceii
post 26 Feb 2011, 17:49
Post #38


Membru autentic


Group: Members
Posts: 665
Joined: 15 June 09
From: Bucuresti




Salut,am 2 amici unul cu un Kangoo+Octavia iar celalalt cu Logan MCV de 85cai si ambii folosesc uleiul de amestec in motorina tot la recomandarea unor mecanici parca unul era de la Auto Nesti,cel cu Octavia la intoarcerea din concediu (Bulgaria,Turcia etc)a sesizat o tacaneala in motor la prima alimentare cu carburant in Romania si sa dus in service unde a primit recomandarea de a baga ulei in amestec,din spusele lor se pare ca nu numai ca a disparut acel zgomot dar a scazut si consumul de carburant.
Eu personal nu stiu ce sa spun ,eu sunt benzinar dar cred nu se strica nimic daca incercati pt.o perioada scurta de timp.
P.S.
Bidonul de ulei de amestec arata ceva de genul ,dreptunghiular iar in unul din colturi are un rezervor de dozare(nu stiu cantitatea)iar uleiul era de culoare albastra.

This post has been edited by miciceii: 26 Feb 2011, 17:52


--------------------
Renault Scenic 2005 - B XX XXX
Renault Scenic II Ph.1 - 2.O 16V Privilege
benzina/GPL BRC Sequent 24.11-toroidala 56L
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
balanel
post 26 Feb 2011, 18:48
Post #39


Transmisie automata - confort si siguranta.


Group: Members
Posts: 1.219
Joined: 29 September 06




Este foarte indicat acest lucru, dar nu 200 ml la plin, ci se respecta un raport de 1:200. Adica daca alimentezi cu 30 de litri, pui 150 ml ulei 2T. Nu trebuie pus la mililitru. Iei si tu un bidon gradat si pui aproximativ. Eu am un bidon de acesta de 1 litru pe care il tot umplu dintr-un bidon mare de 5 litri.
Pentru a afla mai multe pareri pertinente legate de acest subiect, ai netul la dispozitie. Vei gasi pareri argumentate, cat si marturii ale unor persoane care au folosit, un timp mai lung, aceasta solutie. Nu te lua dupa cei cu stil hei-rupist, care sustin sau se opun acestei solutii, ca asa "stie" ei, fara a-si argumenta parerea, eventual care si-o pot sustine cu argumente tehnice. Eu nici nu recomand, nici nu vreau sa spun ca este o solutie gresita, parerea mea, bazata pe ce am citit, si ce am experimentat, ma face sa utilizez acest amestec la masina MEA.
Pentru linistea ta, cauta sa vezi ce efecte negative poate avea, sau impresii ale unor persoane care si-au stricat masina, in felul acesta: nu vei gasi.
Daca ai masina cu filtru de particole, folosesti ulei de amestec pe care scrie ca nu produce cenusa prin ardere, si respecta normele JASO, de la FC in sus.
Daca nu ai filtru de particole, poti folosi si ulei de 2T mineral, asa cum folosesc si eu, de peste un an de zile, si 30000 km rulati.

Singurul efect vizibil pe care l-am observat au fost reducerea substantiala a zgomotului motorului. Nici reducere de consum, nici fum mai mult sau mai putin, nici altceva.

Continui insa sa o folosesc, dintr-un singur motiv: avand in vedere sensibilitatea pompelor de injectie Delphi de la Renault la carburant, si avand in vedere ca si marci mai scumpe au fost afectate in acelasi mod, cu stricarea pompei si producerea de pilitura de fier (de exemplu Volvo - poti cauta topicul pe forumul dedicat de la noi din tara), imi doresc sa imi protejez pompa cat mai mult, pentru a nu cheltui o avere cu schimbatul ei.

Cat despre injectoare, nu consider ca am in momentul de fata destule date care sa ma convinga ca acestea vor fi afectate negativ de acest amestec. Uleiul de amesteca chimic cu motorina, deci se amesteca singure, nu trebuie agitate, deci vei avea mereu un amestec omogen.

Ca dovada si mecanicul de care zici ti-a recomandat acest lucru. Poate vrei sa revii, si sa ne spui despre ce service e vorba: reprezentanta, service mare independent, service de cartier.


--------------------
chevrolet aveo sedan t300 LT+ a14xer - 1.4 benzina aspirat 100 CP/ 2013 (in curand alta masina, cu transmisie automata)
*********
Mwe Louis-Rene Panhard si Emile Levassor, inventatorii transmisiei manuale.
Fan Mircea Badea.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ady24
post 26 Feb 2011, 19:44
Post #40


Membru autentic


Group: Members
Posts: 903
Joined: 23 December 09




QUOTE(M i h a i @ 26 Feb 2011, 17:05)
hm, motorina subtire  rolleyes.gif    radmasa.gif  radmasa.gif   mecanicul care a facut recomandarea asta a reparat altceva in afara de aro?
*



Motorina subtire biggrin.gif, cred ca nu s'a exprimat colegul prea bine, poate vroia sa spuna ca nu mai este asa de grasa, inainte motorina cand o dadeai pe palma scartaia, datorita aditivilor naturali pe care ii avea in compozite, acuma zici ca este apa chioara . De aceea este extrem de indicat sa pui la un plin minm 200 ml si maxim 300 ml de ulei de amestec. Cunosc un tovaras care are o scoda octavia tdci,baga aproximativ 250 ml ulei la fiecare plin si a depasit 500.000 km fara nici nu fel de problema la motor plus injectie.

This post has been edited by ady24: 26 Feb 2011, 19:45


--------------------
Logan Laureate 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RadulescuRomulus
post 26 Feb 2011, 19:47
Post #41


Sunt cu ochii pe voi!


Group: Members
Posts: 1.780
Joined: 7 December 10
From: naufragiat




acest ulei de amestec unde se gaseste? cat costa? ce marci sunt alea mai bune?


--------------------
VW Passat berlina 2.0 Tdi CR + DSG 04.2009 - diesel, 140cp - B 69 COI
EX: megane 2.1, 1.5dci, 101 magari - B 314 ZDA
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ady24
post 26 Feb 2011, 20:12
Post #42


Membru autentic


Group: Members
Posts: 903
Joined: 23 December 09




Se gaseste la orice peco, ceri ulei de amestec pentru motoarele in doi timpi. Nu stiu exact cat costa, dar nu cred ca este foarte scump.


--------------------
Logan Laureate 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
M i h a i
post 26 Feb 2011, 20:21
Post #43


_______________________


Group: Members
Posts: 5.669
Joined: 12 September 06




Ce diferenta vedem intre cele doua poze? Ce discutati voi aici este exact ca faza cu azotul la tara, in zonele rurale.Il intrebi pe badea Gheo : de ce dai bade cu azot la porumb? El raspunde : pentru ca asa da toata lumea, plus ca am auzit de la un batran al satului. Este common rail motorul de pe renault -nu bagati. Pentru linistea voastra sufleteasca recomand sa va duceti la rompetrol, omv, petrom si sa bagati 5 l de motorina intr-o sticla de plastic si sa va uitati in soare.....si pe urma sa spuneti ca este apa chioara.O sa va fac poze ca sa vedeti ca este aditiv in apa aia chioara.

This post has been edited by M i h a i: 26 Feb 2011, 20:24

Attached thumbnail(s)
stihl_TOY_CHAINSAW500.jpg ( Size: 21.12k ) Number of downloads: 4667
001__scaled_600_003.jpg ( Size: 81.14k ) Number of downloads: 4890


--------------------
------ ------ ------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
skorpio_bog
post 26 Feb 2011, 20:51
Post #44


Sports cars are difficult to justify, but easy to love


Group: Members
Posts: 4.359
Joined: 6 September 06
From: UK/RO




QUOTE(ady24 @ 26 Feb 2011, 19:44)
Cunosc un tovaras care are o scoda octavia tdci,baga aproximativ 250 ml ulei la fiecare plin si a depasit 500.000 km fara nici nu fel de problema la motor plus injectie.
*



De aia rontaie motoarele TDI de la skoda, opel sau vw ca niste tractoare si consuma ulei. Bagati doar motorina buna si nu o sa aveti nici o problema cu motorul.

In aceeasi idee, cunosc si eu destui, de fapt am vazut destui cu motoare renault cu peste 500 k km (Logane dci) care nu au pus in rezervor decat motorina de la omv sau rompetrol, fara ulei de amestec si alte baliverne. Motoarele merg si in ziua de azi perfect, fara nici cea mai mica problema.

Asa ca bagati motorina buna, schimbati uleiul si filtrele la timp si cam atat.


--------------------
Renault Megane 4 RS Trophy 300 EDC 2019
VW T-Cross SEL 2020
Fiat 500 0.9 Twinair 2012
Renault Megane 2 1.5dci 2007
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hellcat
post 26 Feb 2011, 20:53
Post #45


FrontYard Motorsport


Group: Moderatori
Posts: 5.628
Joined: 25 April 04
From: Dieppe




QUOTE(M i h a i @ 26 Feb 2011, 18:05)
hm, motorina subtire  rolleyes.gif    radmasa.gif  radmasa.gif  mecanicul care a facut recomandarea asta a reparat altceva in afara de aro?
*


Pe langa caterinca ieftina pe o sectiune tehnica, ai vreun argument pentru care nu este bine sa pui in motorina ulei de amestec?


--------------------
Renault Clio bicorp 1.4 16v 2002 expression
Commencal Premier HD1
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gotty
post 26 Feb 2011, 20:59
Post #46


fagocer™ haituit


Group: Members
Posts: 4.627
Joined: 20 August 07
From: oriunde vreti voi....




pai cel mai bun argument ar fi acela ca producatorul nu recomanda si ca in caz de doamne fereste te trezesti cu garantia in brate si urari de drum bun.

This post has been edited by gotty: 26 Feb 2011, 20:59


--------------------
Private Spice Member
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ady24
post 26 Feb 2011, 21:01
Post #47


Membru autentic


Group: Members
Posts: 903
Joined: 23 December 09




Fiecare face ce vrea pentru binele motorului, nu poti obliga pe "x" sa bage ulei in motorina, insa pe orice meserias ai intreba ci siguranta va va spune ce am zis eu mai devreme. Si eu am auzit la randul meu de la ingineri mecanici exact aceeasi chestiune, nu am de ce sa va mint sau sa zic aiureli. wink.gif


--------------------
Logan Laureate 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
M i h a i
post 26 Feb 2011, 21:04
Post #48


_______________________


Group: Members
Posts: 5.669
Joined: 12 September 06




QUOTE(hellcat @ 26 Feb 2011, 20:53)
Pe langa caterinca ieftina pe o sectiune tehnica, ai vreun argument pentru care nu este bine sa pui in motorina ulei de amestec?
*


Simplu : a zis si Gotty mai sus .Producatorul Nu recomanda.Asta este cel mai simplu argument.Mai sunt si altele dar prefer sa-mi explici tehnic de ce este bine sa pui. Nimeni nu a explicat de ce este bine.Corect? Toti au zis ca le recomanda nu stiu ce mecanic.Nu era ''caternica ieftina'' .Pur si simplu eu pun in drujba ulei din ala pentru ca nu este common rail , este in 2t , si recomanda producatorul wink.gif. Aici vorbim strict de Dci , nu de passat 1.9 pd unde poti sa pui ce vrei. Exemple de ''prieteni'' care baga prune in rezervor si scot tuica pe esapament, avem toti. Exemplu : laguna 1.9 dci de 120 cai - 475.000 km , merge impecabil.A bagat doar motorina de la omv.

This post has been edited by M i h a i: 26 Feb 2011, 21:09


--------------------
------ ------ ------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hellcat
post 26 Feb 2011, 21:12
Post #49


FrontYard Motorsport


Group: Moderatori
Posts: 5.628
Joined: 25 April 04
From: Dieppe




QUOTE(gotty @ 26 Feb 2011, 21:59)
pai cel mai bun argument ar fi acela ca producatorul nu recomanda si ca in caz de doamne fereste te trezesti cu garantia in brate si urari de drum bun.
*


Nici 205/40R17 nu recomanda producatorul.

QUOTE(M i h a i @ 26 Feb 2011, 22:04)
Mai sunt si altele dar prefer sa-mi explici  tehnic de ce este bine sa pui.
*


Eu nu am ce sa explic, am facut doar o constatatre despre discutia pe acest topic.
Daca mai sunt si alte argumente sunt convins ca pot interesa pe unii posesori de diesel.


--------------------
Renault Clio bicorp 1.4 16v 2002 expression
Commencal Premier HD1
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Laurentziu83
post 26 Feb 2011, 21:31
Post #50


Membru autentic


Group: Members
Posts: 7.588
Joined: 17 May 05
From: Tziganistan




Cat timp se alimenteaza cu motorina de la statii calumea, nu fransize sau sereleuri, nu trebuie pus nimic in rezervor in afara de motorina.
Sunt destule dci-uri la noi in tara care au sarit de 3-4-500 de mii de km si care n-au schimbat nici o piesa la motor, tocmai pentru ca cei ce le conduc au pus motorina de la statii calumea, nu s-au incurcat cu canistre de pe la diversi tractoristi si nici cu altceva in rezervor decat motorina, fie ea Petrom, Lukoil, Rompetrol, etc.
Eu unul nu recomand nici un fel de aditiv in motorina, cu atat mai putin ulei. De ce? Atata timp cat am vazut mii de masini care mergeau foarte bine fara asa ceva, de ce sa arunc eu banii pe prostii?

Totodata, nu recomand nici utilizarea dci-ului pentru regim strict "2 km dimineata, 2 km seara", multe masini s-au stricat fix din cauza asta, motorul nu apuca sa se incalzeasca si se umpleau de cocs, pica EGR-ul, picau bujiile incandescente, se infundau injectoarele, etc.

This post has been edited by Laurentziu83: 26 Feb 2011, 21:33


--------------------
. . .
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
danromania2002
post 26 Feb 2011, 23:30
Post #51


Membru autentic


Group: Members
Posts: 323
Joined: 12 June 06




Am 100000 km , am avut ani cand am facut "2km dimineata , 2km seara" si ani cand depaseam 100 km pe zi in bucuresti, revizii la timp ,motorina numai de la mol (uneori aditivata ,uneori nu), am schimbat numai la 2500-2900 rot/min si vreau sa zic ca motorul merge impecabil nu scoate fum nu trancane ca un tractor si trage ca la inceput . Chestia cu uleiul in motorina nu stiu ce sa zic daca Renault spune ca nu se recomanda au ceva teste pe baza asta , vascozitate lubrifiere.Daca era bine pentru motor ma indoiesc ca nu face Renault un ulei pentru amestec ca sa ne mai arda de niste banuti...
QUOTE
QUOTE( hellcat Nici 205/40R17 nu recomanda producatorul.

- Consumul de combustibil creste odata cu latimea cauciucurilor. Asta-i clar.

- Cauciucurile mai late sunt mai grele si masa suspendata va fi mai mare. Asta influenteaza negativ performantele si 'sanatatea' suspensiilor.

- Anvelopele mai late asigura o suprafata de contact mai mare cu asfaltul. Poate fi bine sau poate fi rau, in functie de situatie. Atata timp cat rotile
nu pierd aderenta, anvelopele mai late sunt in avantaj, si eficienta franarii CRESTE. Dar in conditiile in care rotile pierd aderenta si suprafata de
contact iese din calcul, apasarea normala a celor mai late va fi mai mica.

- Demarajul unei masini tine in primul rand de raportul [cuplu / masa].
In specificatiile masinii sunt trecute dimensiunile optime ale anvelopelor, si NU MERITA puse altele mai late decat variantele recomandate de producator.
Pentru un motor puternic anvelopele prea late nu au apasare normala suficienta, iar cele prea inguste se vor uza mult prea repede.
Pentru un motor slab, efectele anvelopelor prea late sunt catastrofale asupra demarajului.

-Stabilitatea masinii e data de raportul dintre distantele intre punctele de sprijin (ecartament-ampatament) si inaltimea gentrului de greutate,
deci nu vad unde intra in calcul latimea anvelopelor.


--------------------
Renault Clio 1.5 DCI , Clio 3 2004 Symbol, 2008
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
rocknum
post 27 Feb 2011, 00:18
Post #52


Membru incepator


Group: Members
Posts: 20
Joined: 21 February 11




QUOTE(balanel @ 26 Feb 2011, 18:48)
Ca dovada si mecanicul de care zici ti-a recomandat acest lucru. Poate vrei sa revii, si sa ne spui despre ce service e vorba: reprezentanta, service mare independent, service de cartier.
*




e vorba de service-ul unde mi-am repart injectorul de pe petre ispirescu 80
www.reparatii-injectoare.ro

asa mi-a zis ala asa va zic si eu voua smile.gif

P.S.
si da, motorina e mai subtire.
am pus la un moment dat motorina si benzina in 2 sticle si le-am pus una langa alta. Daca le miscam nu imi puteam da seama care sticla e motorina si care e benzina. Vascozitatea era IDENTICA
deci un sambure de adevar e la faza cu "Motorina subtire"


This post has been edited by rocknum: 27 Feb 2011, 00:48


--------------------
Renault/Logan clio/logan 2006
ruteauto.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cracos
post 27 Feb 2011, 08:41
Post #53


Membru incepator


Group: Members
Posts: 50
Joined: 10 April 09




uitati cu totii ca motorul diesel a fost facut sa mearga cu ulei. doar ca pe parcursul timpului a devenit mai performant ,mai sensibil si nu mai functioneaza cu ulei mineral ci cu motorina.daca amestecul de ulei si motorina ai sti ca se face omogen in rezervor atunci nu ar trebui sa fie probleme. dar cine stie ce e in rezervor.asa ca terminati cu solutiile astea ieftine si puneti mana si luati un aditiv adegvat daca tot vreti sa faceti ceva bun ptr masina voastra .
PS: vedeti care aditiv e potrivit sau recomandat ptr. fiecare motor in parte.


--------------------
renault clio symbol 2005 fidji
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Axe
post 27 Feb 2011, 08:50
Post #54


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.669
Joined: 24 February 08




Eu am auzit ca din contra, un studiu comparativ intre motorina noastra si a altora, a noastra este cea mai grasa(asta acum multi ani). Nu stiu insa care este situatia acum si de ce a "slabit" motorina noastra !? Se stie insa ca este cu multe impuritati pe care le rezolva filtrele in mare masura.
Ref la ulei in rezervor, daca se depune zgura in botul injectoarelor ?! sad.gif

This post has been edited by Axe: 27 Feb 2011, 08:53


--------------------
Renault Megane 1.5dci, 2013, 90CP inca vii...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
$$ilvviu
post 27 Feb 2011, 09:42
Post #55


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.882
Joined: 6 January 07
From: Roman/NT




Si eu folosesc ulei 2T de mai bine de 1 an, preventiv si recomand si altora sa o faca.
Daca nu scrie in manual asta nu inseamna ca dauneaza.

This post has been edited by $$ilvviu: 27 Feb 2011, 09:43


--------------------
Renault Laguna Initiale 2002 - NT-97-SLR
Suzuki Samurai 1983 NT-99-SZK
VW Golf 1.9TDI 2001 NT-99-FIX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 27 Feb 2011, 09:58
Post #56


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 22.822
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




Da nici nu ai nici o dovada ca ar ajuta ... asa ca prefer sa ascult sfatul producatorului si nu a unei persoane neavizate ... nu are Renault o armata de ingineri platiti de pomana ... deci eu unul nu voi folosii in veci tampenii din astea ...


--------------------
Ford Mondeo Titanium, bi-turbata, 2018 / Mazda 3 , 2018
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CRY 79
post 27 Feb 2011, 10:01
Post #57


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.974
Joined: 25 April 09
From: Sibiu




Intradevar, motorina este in momentul asta euro 5 din ce stiu eu. Motorina este fabricata in functie de cerintele evolutiei motoarelor, in concluzie, o motorina euro 5 este mult mai subtire decat una euro 3 sau euro 2. Unui motor euro 5 nu are cum sa-i afecteze in vreun fel, in schimb unui motor euro 4,3,2 ar fi normal sa ii trebuiasca o motorina mai vascoasa si de aici vin faimoasele recomandari de adaos de ulei in motorina. Pompele si injectoarele de motorina sunt diferite. Acest lucru l-am auzit si eu pe la cativa mecanici si eu nu cred ca ar fi ceva rau. Nu am apelat inca la solutia asta, cu toate ca am euro 3, dar nici nu pot spune ca nu ar fi bine sa adaugam ulei in motorina. Fiecare face ce crede de cuviinta cu masina sa.


--------------------
Renault Trafic Iunie 2005, 74 Kw si multi cai frumosi - SB 10 KXF
With under cover face.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
$$ilvviu
post 27 Feb 2011, 10:01
Post #58


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.882
Joined: 6 January 07
From: Roman/NT




Pai care e sfatul producatorului?


--------------------
Renault Laguna Initiale 2002 - NT-97-SLR
Suzuki Samurai 1983 NT-99-SZK
VW Golf 1.9TDI 2001 NT-99-FIX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Axe
post 27 Feb 2011, 12:07
Post #59


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.669
Joined: 24 February 08




Teoretic si de bun simt ar fi sa protejeze componentele in miscare/frecare insa ce facem cu restul: injectie, catalizator, filtru ?


--------------------
Renault Megane 1.5dci, 2013, 90CP inca vii...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gabize
post 27 Feb 2011, 12:37
Post #60


DECONECTAT


Group: Members
Posts: 6.015
Joined: 21 July 08
From: ©City of Mini Roundabouts




O masina trebuie intretinuta, ca sa mearga brici. Adica ulei si filtre de calitate, schimbate la timp, combustibil achizitionat din surse neindoielnice, piese de schimb de calitate si la timp, exploatare decenta, etc. Daca se indeplinesc aceste conditii, eu cred ca nu mai e necesara niciun fel de jonglerie pentru a lungi durata de viata a pieselor, subansamblelor, componentelor. Asta e opinia mea, nu trebuie sa adere nimeni la ea. DAR, daca ne luam dupa toate "Tips & Tricks-urile" de pe net, ne-am petrece timpul mesterind pe la masina, nu bucurandu-ne de ea. Daca motorul merge ok, nu vad de ce sa-mi bat capul cu aditivi de ulei, motorina (si aici includ si uleiul 2T), sau alte "imbunatatiri".


--------------------
⚓ Am decât o... barcă... + H247
"Unde poți lega cu sârmă, e păcat să pui șurub!"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
20 Pages < 1 2 3 4 > » 
Closed Topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 19th March 2024 - 08:26
Dacia