Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

La Motul exista ulei GL4/GL5 care acopera ambele norme si specifica faptul ca`i compatibil cu "metal galben". Altfel un ulei GL5 depaseste normele cerute pentru GL4 mai purin compatibilitatea cu sincroanele, alea`s in esenta din "metal galben" La fel de adevarat si faptul ca gaia`i poate controla!

La Motul exista ulei GL4/GL5 care acopera ambele norme si specifica faptul ca`i compatibil cu "metal galben".
Altfel un ulei GL5 depaseste normele cerute pentru GL4 mai purin compatibilitatea cu sincroanele, alea`s in esenta din "metal galben"
La fel de adevarat si faptul ca gaia`i poate controla!

D-aia i-am zis sa-si ia uleiul OE, da se face ca n-aude...
Asa am stat si eu sa caut compatibilitati si pana la urma am ajuns la OE, cele care scriau pe ele ca erau compatibile cu respectivele norme erau cam la acelasi pret asa ca am bagat lichidele "certificate".
Mai exista discutii cum ca producatorii gen Motul, Castrol, Ravenol nu si-ar bate capul cu particularizarea aditivilor, fac un produs mediu care merge la mai multe.

N-au astia la Subaru consumabile de origine da' au sa aiba la Suzuki.
Am sa pun antigel Eneos, sunt aproape sigur ca e ok.
Ulei de motor Eneos, bag picioarele, cu ala o sa traiasca.
Ulei de cutie de spalatura, Elf sau ce gasesc in hypermarket, apoi ii bag Redline.

Ok, are numere rosii.

IMG_20180424_173638.jpg ( Size: 1.1mb ) Number of downloads: 401
IMG_20180424_173629.jpg ( Size: 1.11mb ) Number of downloads: 125


Inca n-au venit clipsurile, da' cui pasa... Aici s-au apucat de asfaltat, e o aglomeratie groaznica, asa c-am iesit.
Traseu - stradute in sat, european, centura Brasov, spalatorie, un drum judetean pentru evitarea aglomeratiei, acasa. Poate 10km, sa fi fost 15...

Impresia generala - usoara dezamagire, desi mecanic, masina e ok. Cred ca problema e la mine.
Sa detaliez...

Motorul, ca asta e atractia principala. Trage fain, in special in treptele inferioare si, ce mi-a placut e ca trage de jos! Am condus Swift Sport 2008-2010 si ala era mort sub 4000 rpm. Dar poate veneam eu de pe Swift Sport 2011 - 2017. Acum vin de pe mortaciunea suprema, WRX, care sub 3000rpm e o gluma. Sus tare nu m-am dus, doar vreo 2 accelerari pline cu schimbare rezervata, la 5000 de ture, ca inca nu stiu ce-i cu ea, nu stiu ce ulei are si de cand, ori daca eticheta aia agatata pe la motor era pe bune. Insa trage prea liniar. Din nou, vin de pe WRX, care e cu totul alta poveste.
Acceleratia Demarajul, desi a trecut +1 an, l-as compara cu al fostului Stift. Ceea ce e mare lucru!
Altceva, ce am mai zis si dupa scurta experienta cu a lui 16, motorul raspunde la accelerare fantastic de rapid, pe liber se tureaza imediat. Rev matchurile nu seamana deloc cu ale WRX-ului, aici doar pisti acceleratia si sare instantaneu 2000 de ture. WRX-ul are o inertie foarte mare. Problema ar fi ca nu seamana, dar nu e o problema reala, ma adaptez dupa 2-3 manevre de genul.
Acceleratia cu cablu e un deliciu total. Cu Stiftul eram exasperat ca nu reusesc sa fac schimbari de treapta fara socuri (o obsesie de-a mea). De varf calcai sau dublu ambreiaj la retrogradare nici nu putea fi vorba, imposibil. Pur si simplu clapeta electrica nu se comporta de 2 ori la fel. Asta insa, la fel ca la troaca, perfectiune pura.

Transmisia.
Nu agata, merge mine, absolut nimic suspect.
Ce e aberant insa... etajarea. Stiam ca e scurta rau, dar una e sa stii, alta e sa incerci. Fix 85 la ora pe GPS, 90 la ora pe bord, la 3000rpm in 5 (ultima treapta).
Si totusi... la 120 la ora, adica 4000 rpm, nu se aude nimic suspect pe parte de supraturare motor. Au gandit-o binisor...
Etajarea asta incredibil de scurta insa, pe mine nu ma deranjeaza, dimpotriva, mi se pare cea mai tare chestie de la apa calda incoace.
Ce e dubios insa e ca la 60 la ora mergi relax in treapta 5. WRX-ul e usor subturat in 4, de regula merg la viteza aia cu a 3-a. Diferenta de 2 trepte... Varietatea e buna, deci e cool.
Va trebui sa fac un drum mai lung, 2, 3, sa ma fatai cu ea km buni, pentru ca nu-s lamurit pe parte de alegere a noilor anvelope. 195/45/16 voiam, ca sa pastrez diametrul original, dar incepe sa devina o varianta si 195/50. Dar mai vad.

Directia e kk. Demultiplicare enorma, senzatie vaga rau. Electricul pe coloana e cum stiam deja, KK. Insa e masina de tavaleala, n-am sa fac gat.
Volanul nu sta pe centru. Dar ii fac o geometrie cu sfoara si scaune de ma tine minte.

Franele nu stiu, am scule si prostii in spate, n-am putut sa ma dau in ele. Discurile, la mers normal, nu par deformate. Cel mai probabil insa, cum nu sunt un mare amator de franare puternica, n-am sa am nimic sa le reprosez.

Tinuta de drum, la fel, se plimbau alea prin portbagaj, alta data despre ruliu, sub/supra virari, samd. Dar la viteza mare e stabila, nu-i fie de deochi.
In schimb, pe parte de confort, promite, desi prin reviewuri toti se plang. Intoarcerea a fost pe o sosea pe care, in troaca, sar ca Ace Ventura cand conduce jeepul ala pe asfalt ca-n palma. Cu asta... nu. Dar zdrangane toate alea prin ea. Le-oi rezolva cu timpul. Pe de alta parte, la ce cauciucuri are, poate e de asteptat sa fie moale. Aia e, niciodata nu m-am plans de lipsa de confort (prea tare)...
Jocuri n-am simtit sau auzit, pare ok pe articulatii. La istoricul ei era de asteptat.

Cam atat la prime impresii pe parte mecanica. La final revin cu problemele de remediat.

Problema CEA MAI MARE e altundeva insa.
De acord, m-am calibrat in ultimul an cel putin pe o masina care pentru mine reprezinta idealul, si pe care si pe aici, am laudat-o-n mult prea multe ocazii. Aici insa, e opusul. E praf. E vorba de ergonomie, in special pozitia la volan.

IMG_20180424_183316.jpg ( Size: 1.02mb ) Number of downloads: 446


In poza sunt cele mai de rahatel scaune din univers. Arata foarte bine dpmdv, au un oarecare sprijin, insa doar lombar, ca la sezut aripioarele alea-s de forma, sunt moi rau. Dar baiul major e inaltimea! Stau cocotat ca in Duster! Iar reglajul pe inaltime, cum am mai zis, lipsa. In comparatie, la WRX, desi scaunele sunt joase, masina e joasa, au reglaj, iar eu le tin jos de tot. Incomparabil!
Solutii - accept situatia, ma obisnuiesc, chestii de genul. Sau investesc in scaune. Probabil ca va ramane prima, pentru ca nu mai pot sa arunc cu banii.
Imi amintesc ca nici la Stift nu eram incantat de scaune, dar macar aripioarele erau mai tari si aveam reglaj pe inaltime.

IMG_20180424_182859_HHT.jpg ( Size: 839.14k ) Number of downloads: 414
IMG_20180424_182916_HHT.jpg ( Size: 716.22k ) Number of downloads: 387


Pedalele-s cam apropiate pentru gusturile mele, ma refer la frana si ambreiaj, dar inca nu-s convins. Acceleratia, in raport cu frana pare ok, merge varf-calcai foarte bine.
Dar problema mare e altundeva. Sprijinul piciorului stang lipseste complet! O situatie asemanatoare aveam la Twingo, deci cred ca-i o chestie specifica masinilor mici.
In a 2-a poza e uzura mochetei, care e tare dubioasa. Ori doamna din nemtia avea 2m, purta 49 la incaltari si freca in mocheta cand apasa pedala, ori era mica si-si tinea piciorul sub pedala!

De rama ingusta a geamului lateral si de faptul ca n-am unde-mi aseza cotul nu ma leg, e o o masina mica si era de asteptat.
Ori faptul ca semnalizarea are o cursa foarte mica si e cam greu sa dai semnal fara clicul manetei.
Despre idioteniile de buzzere (am buzzer pentru faruri si pentru usa deschisa) iar n-am sa insist, astea-s nimicuri. Sau ca luminile nu-s pe contact. Mai incolo, cand am sa vreau sa modific chestii.

Cam atat despre primele impresii.

Probleme mecanice:
- tampoanele motor sunt ceva cam uzate pentru gusturile mele. Din nou, nu stiu ce skiluri avea tanti, cine stie... Momentan merge, dar va trebui candva sa vad care cere inlocuire. Sper ca doar ala anti-basculare;
- o geometrie, am zis, volanul nu sta perfect pe centru;


Pastrez problema mare pentru final - temperatura motor sta foarte sus! 94-95 grade la mers lejer, deschis, nefortat, viteza normala (60-90 la ora), masina goala, afara racorica. Cand am ajuns acasa, dupa ce am bagat-o-n curte, electroventilatorul mergea (la asta declanseaza la 97 grade). Ciudat insa era ca nu se mai oprea! Am asteptat-o minute bune si nimic, m-am plictisit si am oprit-o.
M-am uitat in vas si nu era nivelul prea sus, deci nu pare sa aiba probleme cu garnitura.

Planul ar fi sa verific daca se deschide "vizibil" termostatul, asa, la mana, prin palparea furtunului superior de la radiator, pana la 60 de grade sa zic si dupa. As zice ca e ok, pentru ca in multele ocazii cand am incalzit-o pe loc, temperatura a crescut foarte, foarte lent. Or un termostat care se deschide greu nu se comporta asa.
Totusi, oare sa iau unul nou? As putea, daca tot am de gand sa schimb antigelul.
Radiatorul pare sa se scoata cam greu, deci o curatare interioara si exterioara cu el afara n-am sa-i fac.

Intrebare - se poate ca un lichid de racire al naibii de vechi (poate si original) sa genereze problema asta? As zice ca nu, dar mi-ar placea sa ma contraziceti.

Si cam aia e momentan, dupa scurta plimbare. Pozitia la volan imi displace total (stau in copac) si ma enerveaza temperatura aia de antigel. In rest e bine.

This post has been edited by Muttley: 24 Apr 2018, 18:54

Heel and toe nu merge nici la mine, pur și simplu taie gazu’ când frânezi. Prea le cauți nod în papură.

Poți schimba termostatul dacă tot umbli acolo.
Pompa de apă e pe distribuție sau pe accesorii?

Ciudat, la Stift mergea throttle blip-ul. Taia gazul abia dupa 1-2 secunde de apasare simultana a pedalelor.
Nu stiu unde-i pompa de apa, m-am gandit si eu la ea...
Cred ca pe accesorii, de vreme ce distributia e cu lant.

Asa mai vii de-acasa. Am asteptat impresiile la cald ca s-ti zic si io s-o volănești sanatos!
Referitor la GMV, asa or fi unele, poate are radiatorul micut. Si eu cand am trecut la asta de-o am, acu un an, m-am speriat cat mergea ventilatorul dupa oprire. O bagam in curte, rasuceam o tigara, o fumam si nu se mai oprea. Si asta de primavara pana toamna. La mine deschide la 89 de grade.

This post has been edited by Victorine: 24 Apr 2018, 19:10

Poate are termostat de 89 si asta...
Am sa incerc cu un termostat mai rece, sper sa gasesc de 82. Pompa de apa abia daca nu se rezolva.
Nu mai stiu de cat e la Subaru... Acolo imi sta apa pe la 80 de grade. Dar are si radiator marit

Mersi!

Cred ca pe accesorii, de vreme ce distributia e cu lant.

A, atunci nu-i bai, o schimbi doar dacă va avea probleme.

Ce e aberant insa... etajarea. Stiam ca e scurta rau, dar una e sa stii, alta e sa incerci. Fix 85 la ora pe GPS, 90 la ora pe bord, la 3000rpm in 5 (ultima treapta).
[...]
Directia e kk. Demultiplicare enorma, senzatie vaga rau. Electricul pe coloana e cum stiam deja, KK. [...]

In poza sunt cele mai de rahatel scaune din univers. [...]

Avand in vedere ca Ignisu' asta pare urmasul de drept al vagonului, toate-s mostenite. Daca ajungi in Bucuresti da un semn, ai sa vezi ca scaunele tale sunt foarte bune fata de ale mele (ma refer la sustinere and shit). In rest, etajarea la mine e aceeasi, dar la patruoripatruegal shaishpe are rost. Si volanul la fel, e o senzatie de NFS fara feedback.
Pe de alta parte eu am mers cu tiripleasca pe Bucuresti - Suceava si retur, si nu m-am resimtit. E drept ca nici n-am putut sa stau la peste 110, ca am si portbagaj deasupra.

Despre ce wagon tot zici? R+?

Cred ca pe accesorii, de vreme ce distributia e cu lant.

Poate afli sigur, de vreme ce eu am distribuție pe lanț și pompa nu e pe accesorii. De regulă pompa de apa e acționată de ce acționează distribuția, nu contează că e lanț sau curea.

Din nou, nu vad relevanta. Nu schimb nicio pompa.
http://www.suzukiswift.info/tightening-a-squealing-belt/
E pe accesorii.

In excelul magic de la Fratzica am gasit ce-mi trebuia.
Thermostat (82°C) 17670-77E00

Daca-l gasesc saptamana asta, poate-n uichend o duc sa vada Sholdova.

Edit: https://www.youtube.com/watch?v=vykQ3qGW74A
O... M... F...... G.....!!!!!!!!!

________________________


Confirmare partiala. Englezoii nush ce treaba au avut cu planetara and stuff.
Dar tot e maronie treaba, cu scos galeria de admisie...

kkt1.png ( Size: 76.44k ) Number of downloads: 721


Am sa ma uit sa vad daca cu rabdare si degete de pianist n-o merge trisat cumva...

Apoi...

kkt3.png ( Size: 66.39k ) Number of downloads: 732


Care e temperatura marcata pe termostat, cea de inceput de deschidere sau cea de deschidere completa?

Iar ce apare in aceasta ultima poza e ceea ce-mi da puuuutina speranta.

kkt2.png ( Size: 44.34k ) Number of downloads: 721


Eu oricum ii dau cu radiator flush inainte de inlocuirea antigelului. Cine stie, poate are depuneri p-undeva. Adica statea la 95-97 de grade, cu ELV pornit si nu scadea temperatura deloc. Parca prea o durea-n phiund. La Subaru pornesc ventilatoarele la 96 de grade iar in 15-20 de secunde e la 84.

Un lucru e sigur: eu nu ma grabesc sa umblu la termostatul ala sub nicio forma!

This post has been edited by Muttley: 24 Apr 2018, 20:35

Ai de capu meu unde l-au pus... daca vrei sa-l dai jos pe sus, tre sa demontezi galeria de admisie... noroc ca tu ai rampe si il poti (probabil) scoate de jos. Sa tii gura inchisa, ca antigelul e toxic Nu pot sa cred totusi ca nu e cumva gandit service friendly, adica cu masina pe rampa sa-l poti demonta usor.
Cred ca pe termostat e marcata temperatura la care incepe sa se deschida, din masuratorile pe care le-am facut eu pe OBD si din principiul de functionare.

This post has been edited by Victorine: 24 Apr 2018, 21:20

Inceput de deschidere.
Bai, dar tu vrei sa-ti stea temperatura apei la 80? Si la diesel sta in 90 cap. A intrat pe sectorul rosu? Daca nu las-o in pace.
Nu baga nici un radiator flush, schimba antigelul eventual cu o clatire doua. Vezi sa nu vrei dupa aia procedura de schimbare calorifer.
Asteapta sa mergi mai mult cu ea si vezi care-i treaba, nu te grabi acum.

Ventilatorul pleaca cand trebuie si sta in functiune cat trebuie, nu e o regula. La Logan pleaca si la cateva minute dupa ce ai inchis motorul, ramane in functiune de nebun in parcare. La Touareg nu are nici o noima din cauza de climatronic, de DPF. Dar temperatura sta fix in 90, aia la ulei 90-95 daca merg mai tare.

This post has been edited by YRX: 24 Apr 2018, 21:34

Repet, mers cu viteza moderata, fara pic de aglomeratie, seara, sub 20 grade afara. Ok, sa admitem ca trebuie sa stea la 95 de grade, c-asa a gandit-o japonezul. Dar de ce cu electroventilator pornit, pe loc, la relanti, apa sta la 95 si nu scade? Nu e normal zic eu.
Fix asa a facut Dacia asta-vara si s-a rezolvat cu termostat mai rece.

Insa de acord, mai merg cu ea mai intai. Eventual urc Poiana zilele astea.

Nu stiam ca radiator flush (acetona) ataca aluminiul
Am mai folosit, fara urmari.
Daca am depuneri si nu le dizolv cu ceva, ce am rezolvat? Aveti ceva solutii alternative? Parca am vazut niste otet intr-un dulap din bucatarie...?

Pai si otetul parca ataca metalul.

Ca fapt divers: acum un milion de ani isi ia cineva o Alfa Romeo (ceva vechi, motor de 2.4 diesel cred) prin vara. Iarna cand sa dea drumul la caldura ciuciu. Dupa multe incercari nereusite tipul care se chinuia sa-i dea de cap cica a luat spalatorul sub presiune, l-a bagat in busonul de umplere a radiatorului si da-i si lupta. Cica a iesit un pumn de "noroi" pe la furtunul borcanului. Nu se dizolva ala decat poate cu detartrant industrial. Nu zic ca e aceeasi treaba si la tine, doar faceam conversatie

Ok, furtun de gradina, notat. Ma tenta si pe mine ideea. Dar cu termostat in pozitie... mai greu. Cel mult, doar sa spal radiatorul.

Bine, la tine e incomoda pozitia, ala scosese termostatul de tot probabil.

Nu stiam ca radiator flush (acetona) ataca aluminiul

Acetona nu ataca aluminiul!
Il degreseaza si atit.

Nu ataca aluminiul, ataca garniturile dintre fagurele de aluminiu si carcasele de plastic ale radiatoarelor.
Ce sa zic, la masini mai noi, de cand se circula cu antigel 50% permanent eu n-am mai vazut dopuri, depuneri, rugina.

Despre ce wagon tot zici? R+?

Da mai, un R+ mai batran decat limuzinele argoniene. Rapoartele-s identice cu ce spui tu.

Cooool!
Te caut cand viu la capitala ca sa-i pun folie de cocalar. Ti-o dau s-o conduci, ca eu sunt decalibrat total.

Sint depuneri da se gasesc mai greu!
A fost schimbat schimbat antigel la generatoare electrice, diesele de 40-50Kw si totul parea Ok, asa cum ziceti, curat, fara impuritati.
Balamucul a inceput cind am avut interventii la incalzitor, ala este conectat sub termostat si direct in bloc, in cel mai jos punct de evacuare a lichidului.
Cind am desfacut racordul din bloc si am drenat lichidul de racire era negru cu depuneri desi la inlocuirea lui a fost totul OK deoarece s`a golit din racordul inferior al radiatorului.
Generatorul avea 5 ani si lichidul a fost inlocuit tot la 2 ani.
Era bloc de fonta.
Concluzia este simpla, daca cauti gasesti.

Directia e kk. Demultiplicare enorma, senzatie vaga rau...

... sunt cele mai de rahatel scaune din univers.

Lucrez acuma la un reglaj pentru gradul de asistenta, daca iese impart pe forum.

Ma gandesc sa le scurtez picioarele ) Intradevar, recaro doar cu marketingul dar le puneai in dacia, adica se poate mult mai rau. Cum e lipsa pedalei moarte... Pt japonezi exista solutii, la lhd nu am gasit nimica.

Scaunele sunt atat de cocotate ca sa intre sertarele sub ele (piesa separata, se comanda aditional).

Am cules clipsurile si le-am si asezat pe carenaje. De altceva n-am avut timp, ca m-am ocupat de pregatit garajul Daciei.
Maine, dupa ce rezolv cu o sedinta, imi iau liber ca sa termin cu fundu' Icnisului, vreau sa-i arat Moldova in uichend

Ma mai gandeam la supraincalzirea aia... Masina asta a stat din octombrie. Poate benzina din rezervor e atat de degradata incat ECU a micsorat avansul atat de mult incat am simptomele astea. Zic si eu, asa, a paguba... Nu-mi fac sperante foarte mari.

Ah, am luat ulei de motor, 5W40, Eneos Hyper si am platit antigelul, ca nu-l aveau aici.

Ia intreaba-l pe bucatzel cum merge Dacia cu benzina de cateva luni.

IMEDIAT ii bag si benzinica pruaspata!

IMG_20180426_135646.jpg ( Size: 1.76mb ) Number of downloads: 668

Citat de la Matiz, nu de alta dar e tot motor Suzuki.

suzuki.jpg ( Size: 74.91k ) Number of downloads: 402


Poate asa's temperaturile si la al tau. Daca in schimb nu scade inapoi o data ce s-a activat si ramane pornit, o fi namol in radiator ceva si nu mai are eficienta ca atunci cand era noua. Sau nu invarte ventilatorul suficient de repede, ceva.

Dar temperaturile imi par ok si mie.

Daca in schimb nu scade inapoi o data ce s-a activat si ramane pornit, o fi namol in radiator .........Sau nu invarte ventilatorul suficient de repede

FIX la astea ma gandesc si eu. Si da, ventilatorul are viteza foarte mica. Desi palele se invart foarte usor la mana.
Mno, vaz maine, cand o balacesc pe dinauntru si schimb antigelul.

Zi lunga astazi.
A inceput cu uimire si emotii. Matza la geam, concentrata maxim pe niste pui de vrabie din pod. Am ramas mut cand am vazut-o ca sare in sus, spre acoperis!!! Sar la randu-mi la geam, tampita era pe jos, se uita ca proasta la mine. Labe intregi, sange la bot nu, comportament normal... A scapat!

Dupa o sedinta dinaintea amiezii mi-am luat liber. Si mi-am luat pana miercuri!

Rampele sunt absolut mana cereasca. Serios, ma oftica ca nu mi-am luat mai de mult.
Numa' uitati-va cata haul se deschide...

IMG_20180426_121554.jpg ( Size: 1.12mb ) Number of downloads: 409


Bara spate...
2 clipsuri erau lipsa cand m-am apucat de ea, cred ca din cauza ca nu mai ajungeau pe gaurile din fusta. Am bagat niste clipsuri de le aveam prin casa, foarte lungi, poifect.
Reamintesc, pentru scoaterea barei trebuie scoase carenele, pentru acces la 2 holsuruburi afurisite. Am scos maselutele in care se strang holsuruburile din aripi, obtinand astfel gauri mari in tabla. Am bagat clips invers, dinspre pasajul de roata. Astfel, fixarile au ramas, dar de acum se acceseaza dinspre pasajul de roata. Adica, in caz de nevoie (sper sa nu fie), pot scoate bara fara sa ma ating de carene.
Iar pentru urechile rupte ale barei am gasit prin Dacie 2 suruburi cu saibe sertizate mari si 2 suruburi cu cap plat, ca sa nu atinga (cumva) hayonul. Toate 4 se desfac cu acelasi torx.
De ranforsarile alea cu tabla de aluminiu sunt incantat. Fu cea mai buna manevra.

IMG_20180426_125712.jpg ( Size: 768.97k ) Number of downloads: 211
IMG_20180426_125715.jpg ( Size: 1.09mb ) Number of downloads: 175


Clipsurile vechi dar reutilizabile ale carenelor le-am spalat bine inca de ieri. Ce era lipsa, rupt sau neoriginal am inlocuit cu clipsuri Suzuki, ale caror coduri le-am gasit cu ajutor de pe daciaclub/reno. Motiv pentru care si postez atat de mult aici, ca ai cu cine. Si stiti si voi asta.
Pun o poza pentru mine, sa stiu in caz de nevoie (sper sa nu fie) ce au in spate.

IMG_20180426_123851.jpg ( Size: 980.49k ) Number of downloads: 105


O chestie care m-a ajutat a fost sa mazgalesc cu marker nepermanent locurile unde se afla clipsurile. Astfel, la montaj, am stiut unde sa apas.

IMG_20180426_123906.jpg ( Size: 664.88k ) Number of downloads: 102


Si cam asta fu. Trancariciul era din nou complet!

IMG_20180426_125933.jpg ( Size: 792.87k ) Number of downloads: 367
IMG_20180426_125212.jpg ( Size: 243.4k ) Number of downloads: 327
IMG_20180426_152819.jpg ( Size: 1.06mb ) Number of downloads: 115


Instantaneu am strans prostiile de prin curte, m-am schimbat si am iesit s-o plimb oleaca
Trafic de oras, cald, AC pornit (doar de dragul incarcarii motorului, ca mare lucru nu facea), temperatura in jur de 95. Si am mers ca un nesimtit, numai forje. Luat antigelul de la Szakal, apoi mers in mall dupa apa distilata si jprei de frane. Apoi OMV, primul ei contact cu benzinica OMV 100 de Romania. M-am oprit pe la un prieten care tocmai si-a vandut Splashul de 1.2, i l-am dat sa se duca singur s-o plimbe, ca sa-mi spuna daca trage mai tare decat ala, de 85 cai. Cica da. Apoi cu treaba pentru garaj.
Pe drum spre casa am oprit la spalatorie. Vreo 25-30 min am spalat la ea. Chedere, lufturi, ornamente... Si in special pe dedesubt. Ecranele de pasaj de roata spate sunt scoase, cele de pe fata inca nu. Am lasat spuma sa actioneze pe dedesubt, apoi am insistat serios. Am vrut sa cada tot ce nu adera bine. Ceara, antifon, tot. Acum e gri si pe dedesubt
Iar apropiindu-ma si mai mult de casa, m-am oprit la niste baieti sa le arat ce mi-am luat. M-au intrebat ce s-a-ntamplat cu Subaru, ca ieri m-au vazut cu el
De fapt m-am oprit pentru ca-mi era cam cald in trancarici.

IMG_20180426_165331.jpg ( Size: 1.14mb ) Number of downloads: 354


Eticheta despre AC a disparut, cuiva i s-a parut urata. A gasit ala in ceva program cantitatea, o scriu si aici, 360 +/-30g.

Ajuns acasa, am incheiat ziua schimbandu-i uleiul de motor. Am descoperit in fata un punct de saltare cu cricul foarte fain. E in mijlocul traversei pe care se aseaza radiatorul si pare foarte solid. Exact ce trebuie pentru inclinat masina ca sa se scurga tot din baie. N-am poza, am sa fac alta data.
Din nou, japoneze rulz la schimbul de ulei, filtrul e vertical. Imi propusesem sa fie cel mai curat schimb ever, dar mi-a alunecat filtrul vechi din mana direct in ligheanul cu ulei si am improscat tot. Asta e, data viitoare.
Am bagat 4l iar nivelul pe joja e uuuuusor sub maxim. Deci da, baia are 4.1l. Si da, inclinatul masinii cu cricul e fix ce trebuie pentru evacuare totala.
Ah, masina asta are cea mai lizibila si precisa joja pe care am verificat-o vreodata. Nu mai stiu cum era Stiftul... Dar parca nu m-a impresionat ca asta.

Imediat dupa ce am terminat a inceput ploaia, asa ca nu m-am mai dus pe Poiana.

IMG_20180426_192003.jpg ( Size: 901.85k ) Number of downloads: 358
IMG_20180426_195739.jpg ( Size: 869.5k ) Number of downloads: 132


Contrastele-s izbitoare, poate nu in poze. Una e lunga si lata si joasa, ailalta cat un Tico si inalta cat un Ignis.
Insa ambele au proiectoare mai mari decat media

IMG_20180426_192305.jpg ( Size: 415.11k ) Number of downloads: 383


This post has been edited by Muttley: 26 Apr 2018, 21:02