Outline · [ Standard ] · Linear+ Viata turbinei, intretinerea ei ... si cateva sfat, mituri, sfaturi ...

Varianta cu lasat pana termina uleiul .... este foarte ok daca ai un motor de rezerva ca in momentul in care se opreste motorul este praf ... Varianta cu obturat aerul .... dureaza mult prea mult pana desfaci colier+furtun .... iar pagube mari pentru motor ... Cea mai ok mi se pare ... Tr. 3 de viteza + piciorul teapan pe frana si te rogi sa nu cedeze altceva .... This post has been edited by cj98czh: 26 Feb 2013, 10:11

Varianta cu lasat pana termina uleiul .... este foarte ok daca ai un motor de rezerva ca in momentul in care se opreste motorul este praf ...


Varianta cu obturat aerul .... dureaza mult prea mult pana desfaci colier+furtun .... iar pagube mari pentru motor ...


Cea mai ok mi se pare ... Tr. 3 de viteza + piciorul teapan pe frana si te rogi sa nu cedeze altceva ....

This post has been edited by cj98czh: 26 Feb 2013, 10:11

altceva-ul ala cica nu e chiar un altceva "subtire" - cu ramasul fara ulei parea clar

ma gandeam ca ar fi mai simplu s-o lasi fara aer ... daca obturezi intrarea de la carcasa filtrului (presupun ca se scoate usor furtunul ala gros de dinainte din carcasa)?

Well, that escalated quickly... La mine e doar niste fum albastru la pornire dupa stationare indelungata + mers neregulat in primele 15s. Voi curata senzorul de presiune, la vara probabil.

Fumul albastru poate sa fie si de la unul sau mai multe semeringuri de supapa inbatranite ... de aici fum albastru si implicit un mic consum de ulei ...

Va salut.
Am o problema la pornire (acum pe vreme rece) la un Scenic 2001 1.9dci 75kW si anume: pun contactul, se stinge becul de la bujii, pornesc motorul si imi apare un bazait/vibratie de la turbo de genul ca si cum ar functiona fara ungere, apoi opresc motorul si se aude cum scade turatia de la turbo (prin vibratie) pana la oprire. Dupa ce merg sa se incalzeasca motorul sau daca sunt temperaturi pozitive afara, nu am nici un fel de probleme. Mentionez ca am schimbat uleiul acum o luna Elf Turbo Diesel 10w40 si am la bord 309000km, masina trage, nu scoate fum si nici nu consuma ulei, singura problema ar ma fi un stropit/picurat slab de ulei la turbo.

Astept orice sfat/idee.

singura problema ar ma fi un stropit/picurat slab de ulei la turbo

Adica pe unde......mai precis?
Ca poate sa fie din conductele de transport ulei care ung turbina sau chiar de la turbina insasi.

@+

Undeva in spatele turbinei, dar am sa mai "sap", poate pot sa bag o oglinda, sau sa fac o poza,...o sa revin cu amanunte.

Referitor la prelungirea vietii turbinei , in afara de un ulei bun schimbat la timp si urmarea unor sfaturid e pe acest topic , FIZIC la ea , ce se poate face ?
Cumva si la Megane 3 exista un filtru / sita pe traseul uleiului care ajunge sau pleaca de la turbina ?
Un service bun si ieftin in Bucuresti care lucreaza bine , pentru o curarate/intretinere a turbinei stie cineva ?

Cumva si la Megane 3 exista un filtru / sita pe traseul uleiului care ajunge sau pleaca de la turbina ?

NU! conducta prin care circula uleiul este introdusa direct in baie/chiuloasa fara nici o filtrare auxiliara pe traseu.

Asta poate fi un lucru bun daca ai grija mereu de ulei, nu ? Adica daca uleiul si filtrul sunt ok, nu ar trebui sa fie probleme la turbina cu depuneri si blocaje pe traseul de ungere, nu ?
Practic o curatare/ revizie a turbinei in ce poate consta , in afara de verificare jocuri interne ale axului si paletelor ?

Dupa multi ani pe diesele .. am constat un singur lucru .. ulei bun si talpa este solutia sa nu ai probleme cu turbo ... in schimb un mers subturat o termina ... asa ca nu va fie frica sa urcati in ture ..

-daca sunt in a II-a pe la 1900-2000turatii si incerc sa cresc viteza si turatia pentru schimba a III-a motorul are un soi de "lene" si vad fum negru in oglida retrovizoare.. se simte ca si cum turbina (cred) nu isi face treaba la turatia aia..
nu calc brusc acceleratia si nu e nici subturat, si nici nu-mi facea asa.. repet, sunt in viteza II-a..

Stiu ca am reinviat un topic mai vechi, am si eu o manifestare asemenatoare pe un megane 2, dci 106CP, 6 trepte. (turbina cu geometrie variabila banuiesc).

Merg constant intr-o treapta de viteza (sa zicem a 3-a) la o turatie de 1700 - 1800. In momentul in care accelerez putin (nu o calc brusc) masina "da in nas" si are un gol de putere apoi dupa 1-2 secunde se aude cum intra turbina (fluieratul specific) si demareaza. La mine nu da fum de nici un fel.

Imi dati niste idei cu ce sa incep? Curatat EGR? Din ce am mai citit pe aici exista o valva electro-pneumatica sau pneumatica care comanda turbina, se poate demonta si curata?

Mai adaug ca la un test CLIP aveam o eroare de senzor captor axa cu came pe care am sters-o si nu a mai aparut.
La relanti sa aude un zgomot asemanator cu cel al unei pompe de servo-directie hidraulica, care dispare la cea mai mica accelerare. Cum directia e electrica la megane 2, nu-mi dau seama de unde vine acest zgomot, ideea e ca se poate percepe doar din masina si pare sa vina sub bord de pe partea pasagerului, dar cred ca se transmite din compartimentul motor. De afara nu se poate percepe din cauza zgomotului general al motorului. Oare acest zgomot poate avea legatura cu comportamentul de la 1800 ture?

Demontarea turbinei la acest motor e complicata? Am vazut un film pe youtube cum la 1.9 dci dadeau chiuloasa jos ca sa demonteze turbina.

Orice informatie sau parere e bine venita.
Multumesc anticipat

This post has been edited by ionitagelu: 14 Oct 2015, 00:07

Sincer, ar putea fi din cauza mersului subturat, sau a unui defect al piesei, s-au vazut geometrii blocate atat la VAG, cat si la Renault si alte marci, din diverse motive. Ca si rezolvare... sa zicem mai intai sa verifici piesa din partea dreapta cum te uiti la motor, are ca o "caciulita de cauciuc" pe ea si comanda presiunea in turbina... daca acea piesa a inceput sa bazaie ai putea sa o iei in considerare ca ar fi de vina. Mai departe doar sa dai turbina jos si sa o verifici la interior.

A mea bazaie si imi da in nas uneori cand merg constant la 1700-1800 rpm si apoi accelerez.
Am mai avut si eroare DF004 3.DEF:

http://www.reno.ro/INJECTION-FAULT-t208706...-p4385924.html#

Deci trebuie s-o schimb ?

Salutare colegii ! Am si eu o problema la un megane 2.1 1.5 dci 82 cp ! Daca stau cu masina la relantii mai mult timp incepe sa scoata fum albastrui si miroase a ulei ars ! Daca merg 500 m turat unde la 2500 de turatii un timp nu mai scoate fum deloc , apoi iar scoate . La drum intins nu scoate deloc fum ! Am presupus ca e de la turbo ! Precuzez ca turbo fluiera in sanrcina ... nu foarte tare . Imi puteti da un sfat ? Mentionez ca motorul a fost segmentat si chiuloasa planata si schimbate supapele anul trecut in toamna !

Motor reparat defectos......"colegule".

La fel am patit si eu, pana nu am schimbat pistoanele cu tot cu segmenti nu am rezolvat problema..ajunsesem la 1lulei/1500 km, fum dupa mine de nu se mai vedea nimic in spate.

Tin sa mentionez ca motorul a mers perfect 20000 km ... si a inceput sa scoata fum albastrui ! A fost de vina turbina veche ... avea joc foarte mare in ax . Akm scoate fum albastrui cand sta mai mult la relanti . O sa verific si garnitura de la epurator sa vad poate e de acolo

Salut am o laguna 2 2.2diesel, mi să bulit turbina ,am găsit la autonik.ro,din Cluj,cu 900 lei cu garanție un an,știe cineva sunt serioși, a mai luat cineva ? Sunt bune? Mrs

29 Feb 2016, 11:44:
Și la mine tot ca la malacuandrei,cauza e turbina bulita ptr ca filtu de aer neschimbat sau proastă calitate ,să înfundat și trage ulei pe epurator,după ăia se bulește turbina și băga și ea ulei și scoate fum alb,când e de la epurator scoate negru când te dai la ea
Așa mi să spus la service și să întâmplat la mine

This post has been edited by costyn1982: 29 Feb 2016, 10:44

Salut, sant si eu clubul " select " am schimbat turbina ca,am avut neșansa sa o iau cu turbina defecta, cand am luat-o uleiul erea la jumate , (am zis lasa ca poate nu i au schimbat uleiul la timp si normal sa consume ).Am schimbat tot distribuție/pompa apa si ulei filtre etc , si.... uleiul dispărea si unde dracu dispare 🤔ca, nu vedeam nimic EREA IN INTERCULER, toata afacerea ma costat 600£ cu refăcut turbina 2ani garanție , schimbat ulei cu filtre si curățat tot traseul pe unde a curs ulei . Oameni, mi au spus asa : mergi pana in 2000 ture pana simnti ca a inceput sa i ti bage ( aer cald in masina / asta acum iarna ) SCHIMBA ULEIUL LA TIMP ( 10000 km sau 1 an ) idioți astia in Uk il schimba la + 30000km sau cand pică ceva la masina , si lăsată 1/5 min la relanti in funcție de cum a fost forjarea.Stiu ca nu spun ceva nou , dar sper sa ajute la ceva . 😎 PS . Si ca,o consolare am vazut la reparat turbo si : Renge Rover, BMW , Audi , Saab si Vauxal si toate modele noi nu vechi asa ca,nu numai la Renault se strica turbina

This post has been edited by aikidoro: 10 Mar 2016, 21:18

Si le-ai si pus cu litere mari, sa iasa in evidenta...
(PS: stiu ca a trecut ceva vreme.)

This post has been edited by roland: 21 Feb 2018, 12:47

Am si eu o intrebare legata de turbina cu geometrie variabila de pe motorul 1.5dci, daca exista raspuns pe forum imi cer scuze anticipat ca nu am cautat suficient.

La mersul la turatii joase actuatorul de comanda al geometriei este relexat si "paletele" stau relativ inchise, iar pe masura ce creste turatia actuatorul este "atras" si deschide "paletele" ?

Sau invers: la turatii mari actuatorul se "relaxeaza" si deschide paletele pentru un flow mai mare ?

Mai pe scurt la ralanti actatorul este relaxat (aproape de pozitia in care sta si cu motorul oprit) sau tensionat ?

Sper ca m-am facut inteles.