Outline · [ Standard ] · Linear+ Waste Gate (supraalimentation), Eroare waste gate

Bună ziua dragi colegi După cum spune titlul topicului deține o Laguna 2 1.9dci 120cp care are eroarea waste gate supraalimentation și fără pic de vlagă În încercarea de a scăpa de această eroare am schimbat TRS și senzor de supraalimentare am curățat EGR și porturile din admisie unde intră EGR, verificat tot ce tine de frutune vacuum intercooler și mufe, dar mașina tot este cu această eroare Eroarea este ștearsă cu motorul oprit și contactul pus și apare imediat după ce trec de 2700 ture Dacă mă puteți ajuta cu un sfat aș fi recunoscător O zi făină vă doresc

Bună ziua dragi colegi
După cum spune titlul topicului deține o Laguna 2 1.9dci 120cp care are eroarea waste gate supraalimentation și fără pic de vlagă
În încercarea de a scăpa de această eroare am schimbat TRS și senzor de supraalimentare am curățat EGR și porturile din admisie unde intră EGR, verificat tot ce tine de frutune vacuum intercooler și mufe, dar mașina tot este cu această eroare
Eroarea este ștearsă cu motorul oprit și contactul pus și apare imediat după ce trec de 2700 ture
Dacă mă puteți ajuta cu un sfat aș fi recunoscător
O zi făină vă doresc

Cum este vorba despre varianta de turbina cu geometrie variabila eu zic ca problema este de la valva care regleaza palele geometriei din turbina.

Dacă te referi la electrovalva(TRS) este nouă !
Dacă te referi la "wastegate" cel care este controlat de TRS și acționează accea tijă a geometriei variabile , acea tijă se mișcă fără probleme la liber cu motorul oprit iar la pornirea motorului este trasă la maxim în sus și acolo rămâne indiferent de accelerație
Deci ?! Ce ar putea fii ?

Versiune asta de motor 120 Cp nu are westgate, are turbina cu geometrie variabila, trs-ul controleaza valva aia de pe turbina cu tija cu tot ce este legata de palele geometriei, ea se misca in functie de cerinte, niste parametri din calculatorul de injectie. eu zic ca tija aia este dereglata.

Știu că motorizarea mea nu are wastegate de accea am și pus acele ghilimele...sincer nu știu cum să îi spun acelei valve.
Întrebarea este următoarea, cum pot afla cu siguranță dacă acea tijă este dereglată ?! Nu doresc să dau turbina jos și să aflu că de fapt este altă problemă

Verifica cu grija si sarmele de la mufa senzorului de presiune, e posibil ca una din ele sa se fi rupt in izolatie si pare ca e in ordine. Verifica senzorul de presiune sa "calce" etans in locul lui, daca se misca pune-i 1-2 bride sa il fixezi bine dar nu prea strans, cu atentie sa nu sectionezi tubulatura care e facuta din ceva plastic.

Mai verifica tubulaturile, poate a ramas vreun colier nestrans sau o tubulatura sparta care nu a iesit in evidenta. Eu am avut asa cotul dintre turbo si tubulatura metalica, la presiune se umfla, nu suiera, dar la o inspectie vizuala, in interior avea 2-3 taieturi mari. Pe exterior nu se vedea nimic pentru ca e turnat pe o plasa textila de armare. Pana nu se rupe si textilul ala, din exterior pare ca e in ordine. Acelasi tip de furtun este si intre tubulatura metalica si intercooler, in stanga jos cum te uiti la motor.

Dar in prima faza eu as paria pe sarmele de la senzorul de presiune... sau mai verifica sa fie puse corect furtunele de la vacuum: TRS-ul trebuie montat cu mufa in sus, iar jos ai 2 cuple, cea de sus merge la capsula vacuumatica la turbo, iar cea de jos intra intr-un T chiar langa rezervorul de vacuum (celelalte 2 ramuri ale T-ului intra in rezervorul de vacuum si unul vine de la pompa de vacuum, din dreapta motorului cum te uiti la el).

PS: Vezi ca sunt topicuri deschise pe temele astea.

PPS: Ii spune wastegate nu ca "substantiv" ci ca rolul pe care il are in sistem. E vorba de functia "sistemului" de a scapa de suprapresiunea gazelor arse. Propun sa mai lasam semnatica ca nu are sens in cazul de fata. Oricum in soft-ul masini tot wastegate apare, iar eroarea la fel

This post has been edited by DApophis17: 3 Sep 2018, 07:48

Mulțumesc de răspunsuri dar din păcate nu am găsit nici o rezolvare
Furtunele sunt verificate de nenumărate ori...nu numai de mine, TRS este nou și furtunele de vacuum la fel iar poziția acestora este corectă verificată după nenumărate poze pe internet și topicuri cu acest subiect

PS: am încercat un mic experiment , am scos senzorul de supraalimentare din tubulatură iar gaura lui am a fost astupată pentru a nu pierde presiune iar senzorul a fost lăsat conecta la mufă și am plecat cu mașina și tot am primit acea eroare și tot lipsă putere cu toate că mașina teoretic nu ar fii avut cum să știe ce presiune este în sistem

Asa functioneaza injectia. Eroarea ramane pentru ca senzorul iti vede presiunea atmosferica, presiune care este raportata la un alt senzor de presiune incorporat in computerul de injectie daca bine tin minte.
Acuma, pe scurt, in functie de presiunea atmosferica (masurata de calculatorul de injectie) debitul de aer dat de debitmetru, temperatura aerului (masurata tot de debitmetru) si presiunea raportata de acest senzor de presiune iti comanda TRS-ul, respectiv geometria turbinei.
Eu zic sa conectezi inapoi senzorul de presiune si sa mai verifici odata firele de la senzorul de presiune si daca sunt in ordine verifica debitmetru. Un test scurt se poate face prin scoaterea mufei de la debitmetru, daca masina merge mai bine atunci in principiu suspectul ar fi debitmetrul. Cu el deconectat masina va merge pe un set de valori prestabilite ale debitului si temperaturii aerului, in consecinta iti va creste consumul.

Toate informatiile astea, mai detaliate, le gasesti pe topicurile dedicate. Citeste putin si pe acolo ca poate te ajuta mai mult explicatiile mai complete de acolo. Vezi aici pentru inceput https://www.reno.ro/Probleme-cunoscute-Laguna-II-t98582.html

Mulțumesc de răspuns
Mă voi documente și voi reveni cu ce am aflat și soluția dacă am aflat o