Outline · [ Standard ] · Linear+ vw jetta 1.4 tsi 170 cai sau golf 5, pareri..

Cica creste turatia la relanti, e mai zgomotos motorul, si poate sa tina de la 2,3 min la unii pana la 10 min la altii, zic si eu ce am citit la altii

Cica creste turatia la relanti, e mai zgomotos motorul, si poate sa tina de la 2,3 min la unii pana la 10 min la altii, zic si eu ce am citit la altii

Eu nu am vazut asa ceva .. poti sa simti esapamentul ca miroase altfel .. aia da ,, in rest nu ... se conduce ca orice motor .. trebuie doar scos inafara ... si mers normal ... isi face el singur treaba cand are nevoie ..

This post has been edited by cj98czh: 22 Sep 2016, 20:19

Nici eu nu am remarcat cand face regenerare - 1.5 dci euro 5. Efectiv nu ai cum sa-ti dai seama. Nu mai crede toate prostiile si miturile plictisitilor de pe net.

acum di she numai faci?

o aparut don`soara => e sotia in concediu de ingrijire a copilului => mai prind si eu masina, cand ies di sub papuc.
Arii lojica?

Dn experienta baga acum mișcare ca după nu mai vezi.

Nu mai crede toate prostiile si miturile plictisitilor de pe net.

Mituri nu sunt, doar ca poate se refera la alte generatii de motoare.
La focos care avea DFP din ala cu mentenanta (adica avea rezervor de eolys pentru regenerare) se simteau regenerarile. Ba chiar pana sa imi dau eu seama despre ce e vorba am crezut ca e o problema.
Simptome:
- ELV pornea direct pe treapta 2
- sunet diferit al motorului
- cu motorul turat in gol era foarte greu sa tina un numar constant de rpm (daca tinteam 2k rpm oscila in jurul valorii).
- turbo lag mai mare
- consum instantaneu afisat mai mare
- consum de 5-6l/100 kmp in frana de motor (in mod normal e 0)
- miros diferit al esapamentului
...
sigur mai erau, dar imi scapa acum. Oricum, dupa cateva minute/cativa kmp ii trecea.

Repet, e posibil sa nu mai fie cazul cu motoarele noi, dar povestile de pe net nu sunt doar povesti, ele se refera la masini care inca mai circula pe drumuri.

Ce mi se pare cel mai curios este că majoritatea producătorilor ne avertizează să nu oprim motorul în timpul regenerării, dar nici unul nu se gîndește să pună naibii un martor pe bord.

Nu mai stiu pe ce forum reusisera; cica in timpul regenerarii porneste degivrarea parca, asa ca au legat un led pe circuit.

Eu am spus asta ... au legat un led la dezaburirea oglinzilor ... ca si alea pornesc cand se face regenerarea ... am tot zis ca trag si eu 2 fire ... dar nu am avut timp si chef ...

Pe al meu nu l-am "prins" niciodata cand si-a facut regenerare .... nu am auzit nici motorul sunand altfel, nici GMV-ul ... dar de facut isi face ca monitorez treaba asta cu testerul ... undeva intre 300 si 800 km ... depinde cat traseu urban faci ...

Ce mi se pare cel mai curios este că majoritatea producătorilor ne avertizează să nu oprim motorul în timpul regenerării, dar nici unul nu se gîndește să pună naibii un martor pe bord.

Daca il opresti in timpul regenerarii si apoi la repornire mergi suficient cat sa apuce sa si-o faca, nu e problema. Problema apare cand sunt mai multe regenerari nereusite. In plus, de ce sa nu manance si ei o paine cand se colmateaza si trebuie sa mergi la reprezentanta sa ti-l regenereze...ca sa nu mai zic ca atunci cand pica de tot, costa destul de mult sa il schimbi. La noi merge lejer cu anulatul, dar prin alte parti nu prea poti sa il anulezi.

La Disco am observat ca se schimba zgomotul pe care il face motorul cand isi face regenerarea...si ca se emana un miros intepator de la esapament. La 1.5 dci cu DPF, pe Logan, n-am sesizat regenerarile

This post has been edited by AndreiMR: 23 Sep 2016, 08:46

Cumnatul meu il are anulat de vreo 2 ani ... locuieste in FR cu masina inmatriculata in FR ... recent a trecut ITP-ul acolo fara sa il intrebe nimeni. Inpsectorul a verificat daca este fizic ... si este ... carcasa ...

Pretul pentru un DPF a scazut mult ... gasesti noi cu garantie la 300 euro ... cel putin ala care trebuie la Vagon ... sunt si la 200 euro .. daca il iei din reprezentanta dai 1000 euro ..

This post has been edited by cj98czh: 23 Sep 2016, 08:50

La Euro 4 treci fara probleme ITP oriunde si fara DPF, cu conditia sa mai ai carcasa. La Euro 5 am inteles ca deja nu se mai poate trece fara "atentii".

Ce mi se pare cel mai curios este că majoritatea producătorilor ne avertizează să nu oprim motorul în timpul regenerării, dar nici unul nu se gîndește să pună naibii un martor pe bord.

La Fopel-ul meu regenerarea se simte doar la relanti: 3.5l/100km. Oprirea motorului de 3 ori in timpul regenerarii aduce cu sine martorul de bujii aprins pentru a informa soferul ca nu mai trebuie oprit pana isi face regenerarea completai. In cei 110000km (reali) nu a fost nicio problema.