tuning meganeII 82cp =>105cp =>126 cp ? (1.5 dci), ce se poate scoate dintr-un 1.5 dci?afara de chip
tuning meganeII 82cp =>105cp =>126 cp ? (1.5 dci), ce se poate scoate dintr-un 1.5 dci?afara de chip
gotty |
14 Mar 2009, 23:17
Post
#31
|
||
fagocer™ haituit Group: Members Posts: 4.627 Joined: 20 August 07 From: oriunde vreti voi.... |
|
||
--------------------
Private
Spice
Member
|
|||
semit |
15 Mar 2009, 05:50
Post
#32
|
Private Spice Group: Moderatori Posts: 5.972 Joined: 27 September 05 From: Bucuresti |
confunda consumul instant cu cel mediu.. c'est la vie
|
--------------------
Reno
Megane GT line 1.5dCi
'13 nu-ti face iluzii ca sa n-ai deziluzii.
|
|
St |
15 Mar 2009, 09:43
Post
#33
|
Membru Group: Members Posts: 4.436 Joined: 18 July 04 From: Bucuresti |
Chiar daca scumba numai in 4000 e greu sa scoti 16% urban.
|
--------------------
Mazda/ BMW
MX-5/ 650GS
2012/ 2004 Fericirea este ceva ce nu se atinge niciodata,dar in cautarea ei merita sa alergi toata viata.
|
|
Razvy |
23 Apr 2009, 15:22
Post
#34
|
Razvy Group: Members Posts: 97 Joined: 3 August 03 From: Bucuresti |
Aveti grija cu resoftarile astea, sunt extrem de periculoase si mai mereu creeaza probleme. In primul rand ganditi-va ca ansamblul punte fatza/ motor, cutie de viteze nu a fost gandit sa raspunda unui cuplu mai mare care se obtine dupa resoftare, ambreaj-ul se duce mai repede, NOXE MAI MARI. Intradevar se va simti o crestere de putere si eventual masina va trage si la turatii superioare foarte bine. Vorbesc din experientza pe care am avut-o cu un Renault Clio de 82 cp dci resoftat la 100cp. Acum am un Megane sedan si nici batut nu mai fac acest gen de modificare.
Bafta! This post has been edited by Razvy: 23 Apr 2009, 15:22 |
--------------------
Renault
Fluence 1.5 Dci 110 CP cu motor !
2010 Privilege Si iar e vineri !
|
|
Sharpe |
28 Apr 2009, 07:58
Post
#35
|
Membru autentic Group: Members Posts: 380 Joined: 11 April 05 From: B u c u r e s t i |
@Razvy, nu stiu prin ce experiente traumatizante ai trecut tu cu resoftarea (probabil ca ai facut aceasta operatiune la un domn respectabil care are cont si pe acest forum), dar te contrazic in privinta noxelor cu date tehnice obtinute la statia de ITP.
Scopul noului soft este sa iti dea un plus de putere de la turatii cat mai joase in acelasi timp cu optimizarea consumului de carburant. Motorul trebuie sa traga LINIAR la orice turatie, fara sa iti franga gatul de la un anumit prag. Oricum iti multumesc pt sfat, am ales deja aceasta cale acum 20k de km, pe care i-am facut cu un zambet discret in coltul gurii! This post has been edited by Sharpe: 28 Apr 2009, 09:18 |
--------------------
VOLVO
V70
III SUMMUM 2012
- B 74 BFL
|
|
rrogojanu |
28 Apr 2009, 19:41
Post
#36
|
Membru incepator Group: Members Posts: 1 Joined: 28 April 09 |
Doc,
am un 1.5dCI de 105.. si ma interesa daca se merita box-tuning-ul de la Kuberl Tuning GmbH. http://www.kueberl.com ei imi promit vreo 40nm in plus la cuplu si vreo 19-20 cai (78/106 -> 92/125 240nm -> 280nm cu V-CR) masina merge fain in oras, dar e mai lenesa in treapta a 6-a, evident.. m-ar interesa sa urce mai repede de la 130 in sus mai mult, 240nm sunt intre 2000 si 3000rpm. m-ar interesa largirea zonei de cuplu bun.. ca dupa 3400 scade rau de tot.. sper ca nu repet intrebarile pe aici, multumesc |
--------------------
renault
megane
2008
|
|
Doc |
28 Apr 2009, 21:03
Post
#37
|
Specialist Chiptuning Group: Members Posts: 2.072 Joined: 4 September 04 From: Bucuresti |
@rrogojanu: deja am discutat telefonic despre masina ta, insa am sa raspund si aici pentru ceilalti.
Cred ca am mai spus care este parerea mea despre tuning box-uri sau cum se numesc. De altfel le-am verificat pe dyno si rezultatul nu este cel care il stie toata lumea. In general cu powerbox (tuningbox) nu poti ai castiguri mari de putere si cuplu, insa cel mai important este ca acestea nu se afla intr-o progresie pe toata plaja de turatie. La 1.5dci acestea se conecteaza la rampa comuna de injectie si injecteaza o cantitate mai mare de motorina. Neavand nici un control legat de pedala de acceleratie, puterea oferita de powerbox nu este este uniforma si se limiteaza la o anumita plaja de turatie. De exemplu la un motor de 1.5dci cu 65CP cu powerbox se castiga in jur de 10CP (15CP cu indulgenta) si 25-30Nm pe o plaja foarte mica intre 2100-2300RPM. Pur si simplu graficul dyno pentru cuplu va arata o crestere brusca de cuplu in aceasta plaja de turatie dupa care revine la normal. Plaja de cuplu max la modelul 1.5dCI este cuprinsa intre 2100-2200RPM (pe graficul dyno). Nu ai cum sa treci cu valoarea max a cuplului peste 2500-2600RPM. Dupa 3600-3800RPM la acest model incepe sa cada puterea, dezavantajul unui motor de cilindree si turbina mica. |
--------------------
Honda
Civic TypeR FK2 2.0 TURBO 340CP+
2016 Ofer servicii de chiptuning (resoftare) pentru orice model Renault. Preturi in PM. ROTAC 2018 Tuned class Champion Audi TT powered by OBDTUNING.
|
|
rnjitzu |
24 Jul 2009, 20:00
Post
#38
|
Membru incepator Group: Members Posts: 21 Joined: 3 July 07 From: Bucuresti |
se poate scoate ceva din 1,6 16v 82kw 110cp prin chip tunning?
|
--------------------
renault
megane 1,6 16v 111cp
2008
- B 04 TVT
|
|
Doc |
24 Jul 2009, 23:39
Post
#39
|
Specialist Chiptuning Group: Members Posts: 2.072 Joined: 4 September 04 From: Bucuresti |
Da, prin chiptuning la aceasta motorizare poti obtine o crestere cuprinsa 8-10% din valorile initiale.
|
--------------------
Honda
Civic TypeR FK2 2.0 TURBO 340CP+
2016 Ofer servicii de chiptuning (resoftare) pentru orice model Renault. Preturi in PM. ROTAC 2018 Tuned class Champion Audi TT powered by OBDTUNING.
|
|
Dior |
25 Jul 2009, 01:45
Post
#40
|
Membru incepator Group: Members Posts: 57 Joined: 13 July 09 |
QUOTE(Doc @ 28 Apr 2009, 19:03) @rrogojanu: deja am discutat telefonic despre masina ta, insa am sa raspund si aici pentru ceilalti. Cred ca am mai spus care este parerea mea despre tuning box-uri sau cum se numesc. De altfel le-am verificat pe dyno si rezultatul nu este cel care il stie toata lumea. In general cu powerbox (tuningbox) nu poti ai castiguri mari de putere si cuplu, insa cel mai important este ca acestea nu se afla intr-o progresie pe toata plaja de turatie. La 1.5dci acestea se conecteaza la rampa comuna de injectie si injecteaza o cantitate mai mare de motorina. Neavand nici un control legat de pedala de acceleratie, puterea oferita de powerbox nu este este uniforma si se limiteaza la o anumita plaja de turatie. De exemplu la un motor de 1.5dci cu 65CP cu powerbox se castiga in jur de 10CP (15CP cu indulgenta) si 25-30Nm pe o plaja foarte mica intre 2100-2300RPM. Pur si simplu graficul dyno pentru cuplu va arata o crestere brusca de cuplu in aceasta plaja de turatie dupa care revine la normal. Plaja de cuplu max la modelul 1.5dCI este cuprinsa intre 2100-2200RPM (pe graficul dyno). Nu ai cum sa treci cu valoarea max a cuplului peste 2500-2600RPM. Dupa 3600-3800RPM la acest model incepe sa cada puterea, dezavantajul unui motor de cilindree si turbina mica. Aberezi. Un powerbox normal o sa ofere ACEEASI crestere care o poti oferii tu cu resoftarea. Diferenta o face usurinta de instalare, independentza si posibilitatea de a selecta intre consum sau putere. Powerbox a evoluat mult si au aparut modele care merg controlate din masina sau care ofera pana la 70cp si 120nm in plus fata de stock la motoarele mai noi. Cand mai prinzi o cutie pe mana testeaza cum trebuie si ai grija sa fie o cutie adevarata nu o chinazerie facuta pe vapor. Pentru motorul 1.5 si 65cp un powerbox de ultima generatie poate sa ii ofere 90-95cp si 210-220nm. rrogojanu pentru motorul tau un powerbox normal iti ofera in jur de 126cp si 277nm pe cand unu mai bun poate sa-ti ofere pana la 143cp/302nm. This post has been edited by Dior: 25 Jul 2009, 01:51 |
--------------------
Renault
Clio
1999
|
|
arazvan2002 |
28 Jul 2009, 18:10
Post
#41
|
Membru autentic Group: Members Posts: 312 Joined: 14 June 06 From: Bucuresti |
Diferentele de putere se vad pe dyno asa ca ar fi bune niste grafice pentru aceste powerbox-uri plus ceva obiectiv despre consum si noxe. Fiecare isi da cu parerea. dar nu are nimeni pe masina sa ne lamureasca, astfel sa putem face si o comparatie intre o masina cu powerbox si acelasi tip de masina cu cip.
|
--------------------
RENAULT
MEGANE
2000 RXE 1.9dTI 1.9dTI 120CP 245Nm Upsolute cip tuning
Audi A4 B5 1.9 TDI quattro |
|
Dior |
28 Jul 2009, 20:17
Post
#42
|
Membru incepator Group: Members Posts: 57 Joined: 13 July 09 |
Arazvan2002 uite aici un test dyno facut pe masina mea cu si fara powerbox. http://img525.imageshack.us/img525/9367/analizamotorwp0.jpg De noxe nu stiu sa-ti zic nimik. Dar se simte un miros mai ciudat cand am cutia. Consumul normal e de 5.5-6.5% mediu. Cand aveam cutia setata pentru consum primeam + 4cp, +20nm(primiti la 2000 nu la 2500) si consumul era intr 4.5-5.5%. Acum cand am cutia setata pentru putere(cum se vede in poza) consumul mediu sta intre 6-7%. Tin sa precizez ca merg cam 60-80% pe autostrada. Daca mai vrei detalii poti sa ma intrebi |
--------------------
Renault
Clio
1999
|
|
Doc |
29 Jul 2009, 17:05
Post
#43
|
Specialist Chiptuning Group: Members Posts: 2.072 Joined: 4 September 04 From: Bucuresti |
QUOTE(Dior @ 25 Jul 2009, 01:45) Aberezi. Un powerbox normal o sa ofere ACEEASI crestere care o poti oferii tu cu resoftarea. Diferenta o face usurinta de instalare, independentza si posibilitatea de a selecta intre consum sau putere. Powerbox a evoluat mult si au aparut modele care merg controlate din masina sau care ofera pana la 70cp si 120nm in plus fata de stock la motoarele mai noi. Cand mai prinzi o cutie pe mana testeaza cum trebuie si ai grija sa fie o cutie adevarata nu o chinazerie facuta pe vapor. Pentru motorul 1.5 si 65cp un powerbox de ultima generatie poate sa ii ofere 90-95cp si 210-220nm. rrogojanu pentru motorul tau un powerbox normal iti ofera in jur de 126cp si 277nm pe cand unu mai bun poate sa-ti ofere pana la 143cp/302nm. Nu aberez deloc, am testat la pe dyno masini cu powerbox si rezultatul e cel descris mai sus. Problema unui powerbox este ca nu poate trece de limitatoarele din soft. Degeaba te chinui sa ii dai motorina (apropo pe motor aspirat e placebo, nu au efect) ca exista limitatoare de presiune. |
--------------------
Honda
Civic TypeR FK2 2.0 TURBO 340CP+
2016 Ofer servicii de chiptuning (resoftare) pentru orice model Renault. Preturi in PM. ROTAC 2018 Tuned class Champion Audi TT powered by OBDTUNING.
|
|
Dior |
29 Jul 2009, 21:48
Post
#44
|
Membru incepator Group: Members Posts: 57 Joined: 13 July 09 |
Cum am zis si mai sus. Consider ca masinile testate de tine nu aveau un powerbox de calitate sau nu erau setate pe putere. Eu cand mi-am cumparat powerboxul am mers un an si ceva cu 4cp si 40 nm crezand ca am 30cp si 60nm. Dupa un an si ceva m-am gandit sa intreb de unde am luat cutia daca e posibil sa reglezi si atunci am dezlantuit adevarata putere. La o laguna 3 2.0dci 180cp un powerbox de ultima generatie ofera +56cp si +84nm. Eu zic ca e destul de mult. |
--------------------
Renault
Clio
1999
|
|
alexjackal |
19 Oct 2009, 03:56
Post
#45
|
Membru incepator Group: Members Posts: 47 Joined: 17 October 07 From: bucharest |
am si eu o cateva intrebari pt cei ce fac astfel de modificari:
pt masina din semnatura 1. cand spui +22 cp +40 nm spui in mod egal pe toata curba de putere si moment sau astea sunt doar varfurile si daca sunt doar varfurile unde anume se situeaza sau cum alegi unde sa le situezi, sau aleg eu? 2. ce imi faci la masina imi rescrii harta de injectie sau tot controlul electornic al motorului? 3. imi garantezi in vreun fel ca nu "raman fara segmengti"? 4. sporul de putere poti sa il obtii doar prin cresterea cantitati de aer sau de motorina sau reconfigurarea functionarii valvei EGR. care dina stea le folosesti? 5. se mareste presiunea de injectie sau doar durata injectiei pt obtinerea unei cantitati mai mare de motorina. 6. reglarea paramatrilor se face pe dyno? sau sti tu exact ce si unde pui valori standard pt fiecare tip de motorizare? 7. daca vol total de motorina si aer la finele cursei de compresie este mai crescut pt a oferi sporul de putere cu cat creste presiunea sf cursei si de unde stit ca nu este daunatoare ansamblului bilea-AC sau palierelor AC... solicitarile crescute in acestea pot cere si masuri de lubrifiere sporite. se recomanda schimbarea tipului de ulei folosit sau intervalele de schimbare mai scurte decat pt stock 8.o presiune mai mare de aer poate duce si la o turatie crescuta -sarcina suplimentara asupra palelor a turbinei in full load pt ca aceasta nu are cum sa compenseze prin schimbarea geometriei.... 9.o crstere in eficienta si performanta in anumite game de turatie poate duce la afectarea altora? adika sa mearga mult mai bine intre 2100-3700 si mult mai prost intre 1000-2100? in afara de aceste intrebari care mi-au trecut prin cap acum la ora asta tarzie se mai poate adauga orice credeti ca e pertinent pt partea de inginerie care sta in spatele modificarilor acestea si cum influenteaza ele masina.....nu cer detalii cum faceti sau cu ce. Astea sunt secretele voastre. nu intreb din tampenie .... dar am terminat o fac de profil (inginerie mecanica) si stiu ca teoretic e posibil si nu de putine ori un prod isi limiteaza produsul din considerente de markenting sau de fiabilitate sincer ma intereseaza de mult un astfel de upgrade dar mie frica sa nu o distrug pe termen lung.... mie firca cel mai mult de fum. adika : in gandirea mea se pune problema astfel: mai mult fum inseamna motorina nearsa; motorina nearsa inseamna particule de hidrocarburi care lovesc cu viteze imense palele partii de turbina a unei Turbo-suflante...; aceste fenomen duce la mici ciupituri din materialul palelor; pana la urma e posibil sa ramai cu un cotor de paletaj ciuntit; plus ca gazele de evacuare cu multa morotina nearsa nenorocesc catalizatorul, valva EGR si eventual reintra in amestec prin EGR si inrautatesc arderea pt urmatorul ciclu producand astfel depuneri pe peretii cilintrului, bujiile incandescente si orificiile injectoarelor. imi cer scuze daca unele din lucrurile spuse mai sus par aberatii dar sunt bazate pe principii teoretice de functionare a motoarelor pt ca pe altceva nu am pe ce sa ma bazez; nu vreau sa condamn doar cer parereile mai avizate ale celor cu mai multa experienta. as vrea deasemenea si o oferta concreta de pret pe PM si poate mai discutam la tel daca ma conving sa fac pasul asta. a si inca ceva daca nu imi comvine revenirea la setarile de fabrica este free presupun? |
--------------------
Renault
Megane II
SEDAN phase 2 apr 2006 1.5 dci 80bhp euro 3
|
|
andreistn01 |
20 Oct 2009, 10:10
Post
#46
|
Membru incepator Group: Members Posts: 28 Joined: 13 November 08 |
Am si eu un 1.6 16v cat asi putea scoate din el cu chp tunning ? |
--------------------
Audi
A6
2005/ A6 2.0 TDI 140cp
|
|
Dudyyxx |
2 Jun 2010, 14:26
Post
#47
|
Membru incepator Group: Members Posts: 32 Joined: 24 April 09 |
deci sa va spun..eu am un megane 1.5 dci 82 CP.l-am resoftat si mi-a dat 22 CP in plus..deci un total de 104 CP..dar se simte chiar foarte mult..atat ca intradevar scoate cam mult fum..dar ai cuplu mare..in rest nu am luat mai mult de 190 km/h.
|
--------------------
Renault
Megane 2
2005 1.5 dci 82 cp
- IF 88 DDX
|
|
M i h a i |
2 Jun 2010, 14:44
Post
#48
|
_______________________ Group: Members Posts: 5.669 Joined: 12 September 06 |
pe vitezometru....pe gps ai 165...pe drum drept..nu vale...ai exact viteza din talon..maxima constructiva..
|
--------------------
------
------
------
|
|
spy_oh_joy1389 |
2 Jun 2010, 19:12
Post
#49
|
Megane zen și un mare plimbăreț Group: Members Posts: 3.879 Joined: 28 August 08 From: Sibiu |
zici asta datorita cutiei de viteze, nu? sau este datorita limitarii din calculator? ce anume da viteza maxima?
|
--------------------
Renault
2 x Megane 4 GT&Zen
||2017||2016 Hanlon's razor: "Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity."
|
|
papa_mulo |
2 Jun 2010, 22:26
Post
#50
|
Membru autentic Group: Members Posts: 2.768 Joined: 25 November 07 From: Bucuresti |
Nu din cauza limitarii. Pur si simplu puterea motorului e mica si nu reuseste in ultima treapta(care are raport mic) sa impinga masina pana la turatia unde ti se taie alimentarea. De ce nu reuseste? Pentru ca la viteze mari masina intampina rezistenta mare la vant, puterea e mica, raportul treptei si el mic. Exista multe masini care isi ating viteza maxima si in penultima treapta care are raport mai mare.
Spre exemplu: in vit 4 reusesti sa atingi viteza maxima de 170 la 4500 ture/min, in viteza 5 reusesti sa atingi aceeasi viteza de 170 insa la 4000 ture si constati ca nu mai are putere sa urce in ture. E un exemplu pe o masina ipotetica...Pe un dyno daca o urci se duce in a 5-a pana la limitarea de turatie(sa zicem 4600) si pe bord arata 190-200 insa acolo nu vine vant din fata Mai mult decat atat: Prin anii 90 cand existau dieseluri de 65-75 cai pe masini de marime si greutate gen Vectra, am intalnit multi care se plangeau ca masina nu merge mai mult de 150...pentru ca ei veneau cu a 5-a de jos si la un moment dat masina se poticnea si nu mai urca. Daca veneai cu a 4-a si urcai pana la rosu si apoi ii dadeai a 5-a reuseai 160-165. |
--------------------
Renault
Megane Estate
2018 dci90 Megane Sedan dci85 - 2007
Vivaro/Trafic 8+1 dci125 - 2018 Clio 1.2 16v - 2014 --------- Foste: R11 Spring 1.6D - 1987 Trafic dci115 - 2008 |
|
spy_oh_joy1389 |
2 Jun 2010, 22:33
Post
#51
|
Megane zen și un mare plimbăreț Group: Members Posts: 3.879 Joined: 28 August 08 From: Sibiu |
pai eu intrebam daca ii maresti puterea, de ce nu ar trece de limita constructiva? numai datorita cutiei. altfel nu imi pot imagina.
|
--------------------
Renault
2 x Megane 4 GT&Zen
||2017||2016 Hanlon's razor: "Never attribute to malice that which can be adequately explained by stupidity."
|
|
papa_mulo |
4 Jun 2010, 09:16
Post
#52
|
Membru autentic Group: Members Posts: 2.768 Joined: 25 November 07 From: Bucuresti |
Daca ii maresti puterea sigur ca trece de limita constructiva pt. ca va reusi sa urce cu cateva turatii mai sus, ba chiar l-as contrazice putin pe Mihai si as zice ca si cu masina stock poti depasi limita constructiva cu aproximativ 5 km /h, poate chiar si mai mult uneori(reala, masurata pe GPS) in conditii meteo favorabile, asfalt neted(nu f rugos), masina neincarcata si combustibil bun. La fel de adevarat ca daca unul sau mai multi din acesti factori sunt potrivnici este posibil uneori sa nu atingi nici macar viteza max stock. La fel ca si consumul, distanta de franare si multe alte valori date de producatori, si viteza maxima reprezinta "o medie" a unor valori inregistrate in conditii usor diferite.
|
--------------------
Renault
Megane Estate
2018 dci90 Megane Sedan dci85 - 2007
Vivaro/Trafic 8+1 dci125 - 2018 Clio 1.2 16v - 2014 --------- Foste: R11 Spring 1.6D - 1987 Trafic dci115 - 2008 |
|
silviantess |
26 Jul 2010, 20:50
Post
#53
|
Membru incepator Group: Members Posts: 10 Joined: 22 March 09 |
si-a facut cineva resoftare la megane 1.5 60kw? astept pareri
|
--------------------
renault
megane
2007 2.2
- B-xx-NZI
|
|
Marius WAS |
18 Aug 2010, 23:59
Post
#54
|
Membru autentic Group: Members Posts: 657 Joined: 19 October 08 From: Mioveni / ARGES |
Topicul asta e cam degeaba,eu personal nu am inteles nimic...
Ma asteptam sa vorbeasca persoane care au upgrade, si care au zeci de mii de km...., ar fi fost interesant ce probleme au aparut???? Eu unul poersonal cunosc cateva persoane care si-au facut CIPTuning la 1.5dci pe logan, in special cele de 65CP=>85CP, si vreau sa spun ca nu se merita......, usor usor incepe sa rontzaie mai rau, apoi cad injectoarele, ca sa nu mai vb de turbina...... E normal ca cel care face CIPTuning sa spuna ca nu exista riscuri, ca doar nu si-o lua painea de la gura:( |
--------------------
Renault
Megane R26 2.0 230CP
2007
- ** - ** - WAS
|
|
cristi_ubs |
19 Aug 2010, 05:06
Post
#55
|
Membru Group: Members Posts: 167 Joined: 17 January 06 |
QUOTE(Doc @ 29 Jul 2009, 17:05) Nu aberez deloc, am testat la pe dyno masini cu powerbox si rezultatul e cel descris mai sus. Problema unui powerbox este ca nu poate trece de limitatoarele din soft. Degeaba te chinui sa ii dai motorina (apropo pe motor aspirat e placebo, nu au efect) ca exista limitatoare de presiune. ii dau dreptate lui Doc cu o precizare...pentru celelalte exista UNICHIP + selector de harti din interior in functie de dorintele clientului.Si asa se poate opta pt consum/performanta/etc. |
--------------------
RENAULT
SYMBOL
2007 / 13.02.2007
- B 60 FTW
|
|
traian22021975 |
18 Nov 2016, 19:31
Post
#56
|
traian Group: Members Posts: 44 Joined: 2 April 14 |
Salutare tuturor...Am făcut și eu acest upgrade pe un 1.5 dci 86cp ...sunt total mulțumit și să spunem că sunt 30.000km parcurși cu acest sooft..singura problema este zgomotul produs de motor...nu mai este silențios ca înainte...în rest ..ok
18 Nov 2016, 20:34: Salutare tuturor...Am făcut și eu acest upgrade pe un 1.5 dci 86cp ...sunt total mulțumit și să spunem că sunt 30.000km parcurși cu acest sooft..singura problema este zgomotul produs de motor...nu mai este silențios ca înainte...în rest ..ok This post has been edited by traian22021975: 18 Nov 2016, 19:34 |
--------------------
renault
megane 2 LOWW
2007
- B-275-BRX
|
|
Random Picture | Google search | Last addition |
---|---|---|
căutare personalizată
|
||
Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar HRH Haine din lana merinos | Time is now: 13th May 2024 - 10:13 |