Outline · [ Standard ] · Linear+ Remapare 2.0dci (an 2011+) la 205CP/440Nm, de la 130CP/320Nm sau 150CP/340Nm sau 175/380Nm

Frica mea principala e fumul in exces in urma tuning-ului. Eu vreau sa fac Stage 1 si nu Stage 2. Cred ca pana acum ai inteles ca marirea de putere pe care o vrei tu depaseste nivelul de Stage1 si problema este ca fortarea motorului la acea putere clar va duce la depasirea noxelor si in timp la infundarea FAP-ului. Eu as face un test de noxe dupa resoftare,eventual, daca mai doar cateva luni pana expira ITP-ul mergi sa-l faci ... si daca e totul ok , iei si ITP-ul si dormi linistit , altfel megi inapoi sa-ti modifice softul astfel incat sa iasa noxele ok si motorul sa nu aiba de suferit. Faza e ca daca iti face si DPF OFF odata cu resoftarea sunt sigur ca depasesti 200 CP, atlfe nu... dar riscul e mare ... pentru ca va scoate fum si e pacat de masina daca te-a dus atatia km ok.

Frica mea principala e fumul in exces in urma tuning-ului.
Eu vreau sa fac Stage 1 si nu Stage 2.

Cred ca pana acum ai inteles ca marirea de putere pe care o vrei tu depaseste nivelul de Stage1 si problema este ca fortarea motorului la acea putere clar va duce la depasirea noxelor si in timp la infundarea FAP-ului. Eu as face un test de noxe dupa resoftare,eventual, daca mai doar cateva luni pana expira ITP-ul mergi sa-l faci ... si daca e totul ok , iei si ITP-ul si dormi linistit , altfel megi inapoi sa-ti modifice softul astfel incat sa iasa noxele ok si motorul sa nu aiba de suferit.
Faza e ca daca iti face si DPF OFF odata cu resoftarea sunt sigur ca depasesti 200 CP, atlfe nu... dar riscul e mare ... pentru ca va scoate fum si e pacat de masina daca te-a dus atatia km ok.

Trebuie și egr off

Acum hai sa anulam totul si s-a dus draq toata fiabilitatea motorului. Cand alegem sa facem o resoftare la masina, trebuie sa alegem varianta cea mai practica si sigura. Cu masina personala sunt sigur ca mai plecati in concedii sau la drumuri mai lungi si va ganditi ca e bine sa ajungeti la destinatie fara sa ramaneti cu utilajul in drum.
Faptul ca in 70-80% din cazurile cu resoftari clientul alege tunerul ce ofera cea mai mare valoare de putere si pretul cel mai mic, ne arata cat de slab documentat este in acest domeniu. Nici nu stie exact ce vrea de la o resoftare. A auzit de la altii ca este cool, masina merge tare si din cand se mai strica turbina sau scoate fum.

Am platit azi 1795 lei ~ 385 EUR dupa reducerea de membru reno.ro de la 427,5 EUR. Plata cu cardul, bon fiscal cu TVA de 19% inclus.

Remapare de la 150 cp la 205 cp. Pret mic, putere mare: fix ce vrea clientul.

Operatia reusita, pacientul mort.

Firul povestii:

1. Ajuns acolo le explic ca vreau sa stiu dinainte daca se poate face maparea 150 ->205 si ca nu sunt interesat de maparea 150 ->185 pentru care nici nu vreau sa ne apucam de treaba.

2. Plec in test de drum cu calculatorul conectat. Impresii:
- tevile de esapament cam negre (asta vizual fara calculator) - zic asa sunt de ani de zile. No bueno: posibil probleme cu DPF-ul
- DPF-ul gasit cu 42gr de cenusa acumulate. Baiatul imi zice ca parca 48gr e limita de avarie la Reno. Habar nu am valoarea, cert e ca nu am avut nici o problema pana acum. M-a intrebat cand am iesit din oras ultima data: habar nu am avut dar am consumat vreo 40l de motorina de atunci.
- corectii mari pe injectoare (toate 4), nu am retinut cifra. Fiind Bosch cica se pot repara. O sa ma interesez.
- motorina multa bagata la ralanti: 0,8-0,9 in loc de 0,6. Nu am retinut unitatea de masura.
- eroare (singura de fapt) la senzorul clapeta acceleratie. Baiatul imi spune ca se mai depune praf pe el si trebuie curatat

3. Concluzioneaza ca se poate face remaparea 150->205: motor nou de facelift (175cp), soft nou (de 150) si ECU model vechi. Corcitura.

4. Test dyno initial: 143 cp si 320Nm. 2 run-uri aproape identice cu o mica cadere pe unul dintre ele in zona de 2300-2500rpm. Altfel curbe foarte line. Am mai pierdut 4 cai de miercuri si 13Nm (147cp cu 333Nm).

5. Se modifica softul.

6. Se fac 3 incercari nereusite de masurare pe dyno dupa remapare: ambreiajul patineaza dupa 3000rpm!!! La cea mai reusita se ajunge sa se masoare ~ 180cp pe la ~ 3000 rpm.

7. Primesc vestea!

8. Ies in proba de drum sa vad si eu minunea: patineaza grav dupa 3000rpm cu pedala la podea. Si pe jos era un pic ud. Ce e drept de la 2000rpm trage ca apucata. Impresii de novice ... dar si cand o misc usor de pe loc merge mai usor, mai natural, nu mai e gatuita.

8. Mi se ofera variantele:
- modifica softul sa nu mai patineze ambreiajul
- il lasa asa, repar ambreiajul si revin la masuratoare

9. Aleg 2, platesc si ma gandesc cum schimb ambreiajul mai repede.

10. In drumul spre casa mai patinez de 2 ori ambreiajul si apoi merg cu masina ca si cu cartonul de oua in aglomeratie la metrou la unirii. Mi-a zis baiatul sa nu il patinez ca il stric repede.

11. Acum caut solutii de inlocuit kit-ul de ambreiaj (rulment, placa, disc).

Si sunt bucuros ca troaca se prezinta perfect!!!!!!!!!!

si cuplu cat a iesit? sa inteleg ca, după ce schimbi ambreiajul, vei avea 200 de cai?

Pai nici puterea nu a iesit ca la 3000rpm nu e maxima. Cuplul nu stiu cat este nici macar partial, dar e o valoare mai mare decat poate ambreiajul Atix sa duca.

Vom vedea cati cai si cati Nm sunt dupa ce schimb ambreiajul.

L.E. M-am uitat pe graficul anterior si la 3000 rpm aveam aproximativ 140cp din 147cp max, asadar daca e egal graficul acum ar trebui sa fie vreo 188 cp max cu 180 cp la 3000rpm ... fas adica.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 7 Dec 2018, 20:07

Si ce ai realizat daca iti patineaza ambreiajul? Intreb si eu pentru un prieten.

Cantitatea de 0.8-0.9 e normala la relanti cand ai consumatori. Valoarea de 0.6 o veo obtine vara fara niciun consumator pornit. Dar, nah fiecare le stie pe ale lui.

Graficul dyno cand il postezi?

Pai pana nu repar ( adica schimb) ambreiaul nu am realizat decat constientizarea ca ambreiajul asa cum e acum nu tine noile valori de cuplu.

Masina merge in regim de avarie pentru ca nu o pot accelera maxim.

Graficul o sa-l pun dupa ce il am pe cel cu ambreiajul reparat.

Si crezi ca dupa ce il vei repera, se va schimba totul in bine? Nu uita ca masina nu este la prima tinerete si valorile pe care ti le doresti s-ar putea sa nu fie compatibile cu starea actuala a motorului. Nu vei obtine o setare cu putere mare si fiabila in acelasi timp. Deja ai fost avertizat ca filtrul de particule are ceva probleme. Pentru valori de peste 200cp si 450Nm ai nevoie de boost mare si o cantitatea de motorina ce ar putea sa depaseasca 72-74mg.

Pai pana nu repar ( adica schimb) ambreiaul nu am realizat decat constientizarea ca ambreiajul asa cum e acum nu tine noile valori de cuplu.

Masina merge in regim de avarie pentru ca nu o pot accelera maxim.

Graficul o sa-l pun dupa ce il am pe cel cu ambreiajul reparat.

Daca iti face placere, te poti supara pe mine , dar ... mai citeste o data ce ti-am scris intr-un post mai sus. Acei 180-186 CP si 400 nm este MAXIMUL pe care ti-l tine masina si asta numai daca este in stare perfecta. Era normal ca dupa trecerea de cuplul maxim , nu mai ajungi la puterea maxima daca ambreiajul e pe duca.
Puteai sa ajungi la concluzia cu ambreiajul si cu cei 150 CP din prezent. Cu alte cuvinte ai platit acei bani (cam dublu fata de cat am dat si as fi dat), nu stii absolut NIMIC sigur cat ai , cum ai si daca merge ok masina ... doar ai simtit-o mai sprintena si ai inghitit galusca.
Eu stiu de valoarea maxima de 60 gr in FAP si atunci e in avarie ! La valoarea de dupa 32 de gr abia se gandeste ECU-ul cand sa dea comanda de regenerare, adica cu prima ocazie cand indeplineti toate conditiile de rezervor, temp evacuare, turatie ... Inainte de regenerare poti avea si 40 de grame ...
Caderea aia de la 2500-2800 poate fi si turbina sau pur si simplu acolo a patinat prima data. Eu mai spun inca o data ca pe la 180 CP cu rotile de 16' daca e ud, trebuie sa ma tin din acceleratie si de volan , altfel patineaza rotile in draci. Eu m-am linistit si sincer peste 180 CP doar pe puntea fata pur si simplu nu ai ce face. Un quattro incepe sa fie sprinten peste 220 CP, optim 250 CP.
Deci scrii pe lista deocamdata ambreiajul (daca ai mai schimbat vreodata volanta cu masa dubla, nu o schimbi si acum), altfel cu tot cu volanta ... Nu uita ca si ambreiajul nou abia suporta maximul 400 nm ... Despre FAP si tobe afumate ... eu zic sa le consulti dupa ce faci un drum in afara orasului de cel putin 200 km. Eu cand vin de la Sibiu evacuarile sunt doar putin prafuite, in schimb daca stau vreo luna prin oras, un sfert din ele , adica partea de jos este neagra. Tot dupa un drum pe afara o sa vezi ca si masina e mai sprintena, adica eu as fi facut dyno-ul dupa o alergatura mica.
Partea proasta cu ambreiajul este ca acum si la cuplu maxim si la turatie peste 3000 de ture va fi praf si din ce in ce mai tare se va uza. La cald patineaza mai tare ...

Am noutati: am schimbat kit-ul de ambreiaj (fara rulment si volanta), dar a CRAPAT turbina.

La iesirea din garaj dupa schimbul de ambreiaj ...

Garantie impotriva defectarii turbinei dupa CIP exista?

Da, va primi motor nou, 3.0 dCi, sa-i ajunga .

Părerea mea: du-te și resofteaza mașina la ăla care i-a făcut-o lui argon....

In astfel de situatii nimeni nu greseste cu nimic: "e piesele proaste". Clientul plateste si primeste "o maslina, o hostesa ..." cum zicea Doc.

Dar oare 3.0 dCi are mai multe variante de putere din fabrica pe acelasi HW?

P.S. Maine aflu mai multe despre "e proaste piesele".

Fact: la TCM Tuning, inainte de orice masuratoare si tiuning, cu soft-ul stock la o plimbare cu clip-ul conectat baiatul imi spune ca "turbina face overboost". "Over ce?": adica baga mai multa presiune decat trebuie ... "Dar se regleaza dupa tiuning nu?" ...

Maine plimb Loganul si poate la sfarsit de saptamana il scot si la Valcea.

Ma intreaba la service azi: tu esti foarte ginionist sau foarte norocos? Pai ghinionist ca ti-a pleznit turbina si norocos ca a facut-o practic in parcare si nu pe A1 la Km 75, fara alte damage-uri in afara de ea.

L.E. Ma costa mult drumul pana la Deva. E mai ieftina masina decat drumul.

L.L.E.

Funnily enough, overboost is usually straightforward to correct. It's almost certainly a wastegate problem

Stiti unde este acest wastegate? E integrat in turbina?

De asemenea: cum imi dau seama daca trebuie desfacut motorul sa caut ramasite de turbina prin el sau nu?

This post has been edited by madhorsefuzzy: 19 Dec 2018, 07:39

In mod normal, un tuner profesionist nu iti modifica softul daca masina are probleme tehnice. Au vazut ca turbina are o problema, si totusi ti-au trantit softul pe masina...fapt care a grabit in mod cert moartea turbinei. Eu n-am vrut sa comentez de la faza cu ambreiajul...mi se pare aiurea sa te duci cu masina mergand normal si sa pleci cu ea cu probleme dar am zis ca e ghinionul...insa acum, dupa faza cu turbina, parerea mea e ca baietii aia au facut ceva foarte gresit. Mai stiu un caz, la alt mare si renumit tuner, de masina diesel cu DPF resoftata la vreo 10k km de la achizitie, deci practic noua masina. Dupa cateva mii de km a inceput sa miaune turbina si dusa a fost...Ar fi trebuit sa iti zica sa remediezi problemele masinii si apoi sa revii pentru modificarea softului.


Motorul nu ai de ce sa il desfaci...insa nu ar strica sa iti desfaca si sa curete intercoolerul, mai pot ajunge pe acolo fragmente din turbine. Si evident un schimb de ulei. De asemenea, mare grija cand monteaza turbina noua (sau reconditionata), sa nu porneasca direct motorul dupa ce a fost data jos...trebuie taiata alimentarea si dat la automat pana ajunge suficient ulei ca sa o unga inainte de a porni motorul, altfel face poc imediat...si foarte multi au patit-o dupa schimb sau reconditionare turbina, fiindca mecanicii o puneau pe masina si ii dadeau drumul acasa clientului.

nu trebuie sa desfaci motorul când se duce turbina,doar sa cureți intercooler-ul,și tot ce tubulatura de aer,sigur ai ulei (o spun ca au venit multi cu turbine "pocnite") nu e nevoie sa demontezi motorul ,o spălare buna pe intercooler

In mod normal, un tuner profesionist nu iti modifica softul daca masina are probleme tehnice. Au vazut ca turbina are o problema, si totusi ti-au trantit softul pe masina...fapt care a grabit in mod cert moartea turbinei. Eu n-am vrut sa comentez de la faza cu ambreiajul...mi se pare aiurea sa te duci cu masina mergand normal si sa pleci cu ea cu probleme dar am zis ca e ghinionul...insa acum, dupa faza cu turbina, parerea mea e ca baietii aia au facut ceva foarte gresit. Mai stiu un caz, la alt mare si renumit tuner, de masina diesel cu DPF resoftata la vreo 10k km de la achizitie, deci practic noua masina. Dupa cateva mii de km a inceput sa miaune turbina si dusa a fost...Ar fi trebuit sa iti zica sa remediezi problemele masinii si apoi sa revii pentru modificarea softului.

Am ales prost tunerul ...

Orice masina care are deja o anumita uzura, ircandu-i puterea si cuplu este pasibila de probleme ....

Tunerul vrea sa faca bani asa ca omite sa iti spuna .... mah las-o dracului ca daca ti-o fac iti grabesc sfarsitul la turbo de exemplu pt ca il vad ca deja este pe duca ...

Bubura-te oricum ca s-a dus asa si nu in mers la te miri ce viteza si turatie si ca nu a luat-o motorul pe ulei.

Daca partea de catre admisie a turbinei este ok nu ai de ce sa dezfaci motorul, oricum 99% din cazuri bucatine rupte nu ajung in motor, se opresc in intercooler, EGR...

This post has been edited by cj98czh: 19 Dec 2018, 11:21

In primul rand trebuie vazut daca e dusa turbina sau e doar problema de wastegate.
Dupa care, in functie daca si cat de sparta este turbina, daca este facuta bucati, desfacuta doar galeria de admisie si urmarit tubulatura de la intercooler sa nu aiba fragmente din turbina, idem si la intercooler. Daca la schimbul de ambreiaj nu au bagat bine vreun furtun sau altceva, poate fi si de acolo...

Am luat turbina: s-a spart partea dinspre admisie cum se vede in poze. Partea spre motor e intacta. Trebuie verificat si intercooler-ul.

Am dus turbina la refacut.

Cauza distrugerii: supraturare

Posibilele cauze ale supraturarii:
1. scapat un surub/piulita pe admisie de catre cei cu ambreiajul - nu am cum sa verific
2. electrovalva convertor presiune - defecta
3. evacuare: DPF/catalizator infundate
4. intercooler/ furtune admisie - fisurate/sparte

Pe 2-4 trebuie sa le verific.

4. il exclude service-ul: daca era asa turbina trebuia sa fie plina de ulei.

2. si 3. nu le pot verifica in service-ul unde e Laguna acum. Imi trebuie CLIP.

Sincer: mi-am pierdut increderea in Leguma. Ceva e putred in ea si eu nu stiu de unde sa o apuc.

Sa zicem ca o asambleaza cu turbina refacuta si ambreiajul schimbat. Si merge si o tura de cartier. Si apoi? O ia pe ulei pe A1 (stiu ca bag a 6-a sa o opresc si atat)? Se infunda de tot filtrul de particule?

Nici nu stiu ce sa fac cu masina dupa ce o iau din service:
- o tura pe autostrada la 2500 rpm sa curat DPF? Daca crapa turbo?
- mers la reprezentanta pentru CLIP pe DPF?
- mers la tuner sa-i puna softul stock?

La Valcea de Craciun merg cu Loganul ...

This post has been edited by madhorsefuzzy: 19 Dec 2018, 16:17

Attached thumbnail(s)
IMG_20181219_131733.jpg ( Size: 375.95k ) Number of downloads: 529
IMG_20181219_131750.jpg ( Size: 381.33k ) Number of downloads: 539
IMG_20181219_131757.jpg ( Size: 316.27k ) Number of downloads: 516
IMG_20181219_131812.jpg ( Size: 348.05k ) Number of downloads: 496

aveai viata lunga dacă o lăsai cum a "făcut-o masa" (adică fabrica)am spus și o mai repet dacă vrei cai multi umbli și la partea mecanica,multi o sa îmi sara în cap ca nu e asa,dar asa e ,orice modificare pe soft necesita și o modificare pe partea mecanica ,dar vad ca multi încă nu vor sa înțeleagă ,nu cred ca are vina cel ce a remapat,dar ......dacă e recondiționata și e centrat bine nu cred sa ai probleme cu turbo,intrade-var cum spunea colegul mai sus înainte de a porni trebuie învârtit motorul fără sa pornească, sa se încarce cu ulei

This post has been edited by andru1973: 19 Dec 2018, 16:50

Cauta bine ca se gaseste miez nou premontat gata echilibrat.

This post has been edited by xmisterx: 19 Dec 2018, 17:12

fuzzy eu am 1752 turbina, e diferita a mea - nu ca ar mai conta acum.


iar pct 3 - daca ai ceva infundat pe evacuare nu se mai tureaza motorul cu totul (inculsiv turbo), poti foaaaarte bine sa il excluzi de acum.
sincer supraturare i-ai dat cu siguranta si inainte de schimbul de ambreiaaj, mai mult decat i-ai fi dat cu ambreiaj sanatos.

Am ales prost tunerul ... 

1. Ai fost lacom si te-ai aruncat la prea multi CP si cuplu.
2. DA, ai ales foarte prost tunerul ! Orice tuner cu capul pe umeri ti-ar fi spus ce ti-am spus si eu in posturile de mai sus si anume sa te multumesti cu 175-180 CP si 400nm .
3. restul de minciuni ca sunt piesele proaste ... sincer nu le inghit. Au modificat softul la maxim si au distrus piesele. Daca aveai chef de scandal le lasai masina pe cap si le spuneai sa ti-o repare, pentru ca ai venit la ei cu ea functionabila, mai ales faza cu turbina, care s-a distrus din cauza setarilor proaste, asa cum ti-a spus si ala pe tester, prea multa presiune.
Ai fost ghinionist ca s-a stricat turbina ? Asta nu era decat o chestie de timp ... clar !
Ai fost norocos ca s-a stricat la ei ? Da, daca ti-ar fi reparat-o ei gratis, admitand faptul ca vina le-a apartinut.
Un tuner ok, mai ales unul care are la dispozitie si dyno poate jongla cu valorile din ECU cum doreste cat timp are cunostinte destule in domeniu si poate sa vada clar cat poate duce un motor, dar ... in functie de negocierile tale, isi asuma sau nu greselile, sau i le platesti tu !
Acum pe softul care-l ai pe masina, poti pune o turbina noua si as face pariu ca in cateva luni pica si aia sau mai pica ceva prin motor de genul furtune sparte.

Am luat turbina: s-a spart partea dinspre admisie cum se vede in poze. Partea spre motor e intacta. Trebuie verificat si intercooler-ul.

Am dus turbina la refacut.

Cauza distrugerii: supraturare

Posibilele cauze ale supraturarii:
1. scapat un surub/piulita pe admisie de catre cei cu ambreiajul - nu am cum sa verific
2. electrovalva convertor presiune - defecta
3. evacuare: DPF/catalizator infundate
4. intercooler/ furtune admisie - fisurate/sparte

Sincer: mi-am pierdut increderea in Leguma. Ceva e putred in ea si eu nu stiu de unde sa o apuc.

Sa zicem ca o asambleaza cu turbina refacuta si ambreiajul schimbat. Si merge si o tura de cartier. Si apoi? O ia pe ulei pe A1 (stiu ca bag a 6-a sa o opresc si atat)? Se infunda de tot filtrul de particule?

Nici nu stiu ce sa fac cu masina dupa ce o iau din service:
- o tura pe autostrada la 2500 rpm sa curat DPF? Daca crapa turbo?
- mers la reprezentanta pentru CLIP pe DPF?
- mers la tuner sa-i puna softul stock?

1- nu mai ajungeai cu masina la tuner , de fapt la prima pornire se ducea naiba.
2 - este comandata soft de ECU ... deci, DA, este de vina softul !
3 - DPF infundat ... tot ce este posibil, daca softul este facut prost si scate fum prea mult, normal ca se infunda DPF-ul. Multa putere si cuplu fortat fara fum nu se poate si in nici un caz nu iti mai ieseau noxele sau ITP-ul; Pui CLIP-ul si vezi cata cenusa masoara.
4. daca furtunele erau sparte, fasaiau ca toti dracii, pierdeai presiune si putere si nu se ducea turbina, de fapt daca se duceau alea, NU se mai ducea turbina.

Eu iti spun ce as face :
1. as merge la ei , mi-as asuma starea masinii , le-as spune sa-mi pune softul original si sa-mi dea banii inapoi , in afara de testele dyno... pe care le-ai facut pe barba ta.
- daca resoftarea nu reuseste nu are de ce sa fie platit. Dupa ce ca ti-a facut motorul praf si l-ai reparat pe banii tai, ar fi cel putin ilegal sa-si pastreze banii pe un lucru prost facut. Tu indiferent ce ii faci la masina, vei folosi un soft prost si nu este ok, pentru ca vor pica alte piese , softul fiind prost facut. Deci sa-ti dea banii inapoi pe resoftare si sa-ti puna softul stock;
2. repari masina ok , cu turbina refacuta competent si perfect , ambreiajul am inteles ca e facut ok si dupa ce iti pune softul original, faci un CLIP si vezi cum sta treaba cu cenusa din FAP. Dupa ce pui softul original , ii dai talpa pe A1 cel putin 100 de km , mers intr-a 4-a pe la 3000 de ture pe CRUISE, nu din pedala si te intorci linistit. In momentul ala evacuarea ar trebui sa fie ok si din momentul ala urmaresti sunetele ciudate, mirosurile , nivelul de ulei si antigel ...
In primavara te duci la alt tuner si faci o resoftare ok la aia 175-180 CP si cam 380-400 nm care tie ti se par putini, dar aia o sa-ti tina masina ok si vei fi si tu multumit de rezultat.
Cu ambreiajul reparat, turbina refacuta , masina testata ok si resoftata ... vei fi un roman multumit !
Bafta !

Am recuperat si axul rupt al turbinei: zacea desupra filtrului de aer impreuna cu alte bucati de span.

Pun poze cu el: pare retezat oblic cumva direct de la baza.

In timp ce scriu se monteaza turbina reconditionata stoc. Maine merg la baietii care au reconditionat turbina sa verifice punctele 2 si 3 cu testerul lor: presiuni chestii.

Revin.

Attached thumbnail(s)
IMG_20181220_155639.jpg ( Size: 191.49k ) Number of downloads: 414
IMG_20181220_155723.jpg ( Size: 200.3k ) Number of downloads: 94
IMG_20181220_155738.jpg ( Size: 205.68k ) Number of downloads: 70

Un FAP infundat poate sa puna cruce turbinei dar trebuiau si mesaje de eroare ..

Tu ai acolo un exemplu clasic de factori .... si anume .... turbo tau era oricum pe duca, remaparea nu a facut decat sa ii grabeasca sfarsitul ...

Personal ma interesam si puneam un turbo nou sau unul de pe o masina cu km putinj, stiu destule cazuri de turbo recondittionat care nu au avut viata lunga ...

Calitatea pieselor care le folosesc astia la reconditionare este foarte indoielnica si tu ai acolo temperaturi mari, presiune si multe zeci de mii de rpm, tolerante mici .... si trebuie piese care sa reziste la toate astea, de aceea turbo reconditionat pt mine nu este o optiune .... inca nu am avut onoarea de turbo dus si sper sa nici nu o am.

Tu ai acolo un exemplu clasic de factori

Incerc sa-i elimin unul cate unul. De asta am scris aici tot ce am primit ca informatie de la service, reconditionari si tuner.

Credeam ca troaca e buna, dar ea statea sa bubuie din toate incheieturile. Credeam ca e buna pentru ca nu dadea nici un semn, nici o eroare, nimic.

E clar ca tiuning-ul le-a grabit sfarsitul turbinei si ambreiajului. Si acum aflu si ce mai e pe duca.

Personal ma interesam si puneam un turbo nou sau unul de pe o masina cu km putinj, stiu destule cazuri de turbo recondittionat care nu au avut viata lunga ...

Calitatea pieselor care le folosesc astia la reconditionare este foarte indoielnica si tu ai acolo temperaturi mari, presiune si multe zeci de mii de rpm, tolerante mici .... si trebuie piese care sa reziste la toate astea, de aceea turbo reconditionat pt mine nu este o optiune .... inca nu am avut onoarea de turbo dus si sper sa nici nu o am.

Am reconditionat acum turbo-ul. Mi-am pus problema de:
- nou (5000+ lei si indisponibil),
- SH ca nou (a picat din discutia cu cei de la service: niciodata nu stii ce cumperi) si a ramas
- reconditionarea cu 2 variante mai cunoscute in Bucuresti: Turbo Serv (au dat chix la astia cu garajul cu cateva masini) si AVD Turbo. A ramas AVD Turbo in partea opusa a Bucurestiului, desi primii erau foarte aproape de garaj.

Daca au folosit piese de calitate si au echilibrat cum trebuie turbina, pe banc special, o turbina reconditionata este la fel ca una noua. La Megane am turbina reconditionata de peste 130000 km, are mai multi km reconditionata decat OEM. La 90000 km a picat prima data, a fost reconditionata prost si la 120000 km a fost reconditionata iar. ACum masina are 250000 km si de la 120000 nu am mai umblat la turbina.

Fostul M1 are in jur de 280k cu turbo original ...