Outline · [ Standard ] · Linear+ Sonda Lambda

Asa este, nu are nico o legatura cu rezistenta de incalzire. Aceasta metoda de preincalzire a fost adoptata deoarece sonda de oxigen functioneaza optim doar la temperaturi inalte. La rece, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 400-500 grade C, sonda este incalzita de rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament. Sondele cu preincalzire au aparut de la standardul Euro 3. DAR intrebare: spune-mi DE CE se foloseste acea rezistenta de preincalzire de la standardul Euro 3? (fara wikipedia de data asta ). This post has been edited by bubu782001: 14 Apr 2012, 10:30

Asa este, nu are nico o legatura cu rezistenta de incalzire.
Aceasta metoda de preincalzire a fost adoptata deoarece sonda de oxigen functioneaza optim doar la temperaturi inalte.
La rece, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 400-500 grade C, sonda este incalzita de rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament.

Sondele cu preincalzire au aparut de la standardul Euro 3.

DAR intrebare: spune-mi DE CE se foloseste acea rezistenta de preincalzire de la standardul Euro 3?
(fara wikipedia de data asta ).

This post has been edited by bubu782001: 14 Apr 2012, 10:30

Se pare ca-mi dai test

Trecerea de la Euro 2 le Euro 3 a insemnat reducerea nivelului de monoxid de carbon (CO) si hidrocarburi (HC). In plus a fost stabilita si limita la oxizi de azot (NOx).

La un motor pe benzina emisiile de CO si HC in proportie de 90% sau mai mult apar cand motorul este rece deoarece acesta functioneaza cu amestec imbogatit.

Daca sonda lambda nu ajunge la temperatura de functionare (aprox. 400 grade C) injectia functioneaza in bucla inchisa (OPEN LOOP) amestecul nefiind stoichiometric. Din aemenea catalizatorul nu este la randament maxim deci nu trateaza optim gazele de evacuare.

Cu cat sonda lambda ajunge mai repede la temperatura de functionare cu atat injectia va fi in bucla inchisa (CLOSED LOOP), adica controlata. Cand amestecul este stoichiometric catalizatorul trateaza gazele de evacuare la randament maxim.

Pe scurt: Cu cat timpul de incalzire a sondei lambda este mai scurt cu atat emisiile de CO si HC vor fi mai mici. Din acest motiv se impune utilizarea unei rezistente de incalzire.

Am trecut testul ?

cum sonda lambda de diagnoza (aval) a murit m-am apucat de cautat una la un pret rezonabil. am purces la cautat pe magazinele online, ebay si prin oras si introducand codurile OEM mi-au dat nenumarate variante de la diferiti furnizori. cum mi s-a parut ciudat ca pe unele siteuri anumite modele dadeau ca se potrivesc iar pe altele nu, am luat cataloagele producatorilor la puricat si mi-a dat urmatorul tabel:

motor D7F-702

AVAL
OEM: 7700 108 027
Bosch: 0 258 006 046
0 258 968 615 (Universal)
NGK: OZA277-R2 (0468)
Meat & Doria: 81503
81022 (Universal)
EPS-FACET: 1.997.282
1.997.080 (Universal)
BERU: OZH 184 (0 824 010 218)
DELPHI: ES20311-12B1

AMONTE
OEM: 7700 107 433
Bosch: 0 258 006 046
0 258 968 615 (Universal)
NGK: -
Meat & Doria: 81504
81022 (Universal)
EPS-FACET: -
BERU: OPH 033 (0 824 010 318)
DELPHI: ES20311-12B1

Si pentru ca prin cautarile mele sondele de la Bosch au fost cele mai ieftine atasez catalogul celor de la Bosch in ceea ce priveste sondele lambda pentru versiunile twingo.



Attached thumbnail(s)
bosch_0.JPG ( Size: 39.76k ) Number of downloads: 869
bosch_1.JPG ( Size: 64.73k ) Number of downloads: 880

Am si eu o nedumerire... eu am o singura sonda, adica cea din amonte... din cate am vazut eu dupa catalizator nici nu este gaura ptr cea de a doua sonda... tin sa precizez ca asa am cumparat masina, 8v din '97.
Asa a fost proiectata masina, sau a fost manarit sistemu de evacuare?

Catalizatorul e cel din imagine...
289281.jpeg

This post has been edited by devilgenius: 29 Oct 2012, 01:56

2 sonde lambda sunt la motoarele cu norma de poluare de la EURO 3 in sus, a ta fiind EURO 1 sau 2, nu este echipata decat cu o sonda.

Daca ma duc cu talonul la peiese auto, iau catalizator si sonda lambda ( ca sunt pe duca ), am o sonda dupa catalizator, spre toba finala, si le schimb eu, e ok? Adica nu trebuie un mecanic sa puna tester sa vada ce fel de sonda si catalizator trebuie, mai ales daca ma duc cu somda la piese auto? Multumesc !

Stie cineva daca dupa inlocuirea unei sonde lambda si stergerea erorii, trebuie resetate valorile sondei?

This post has been edited by danbravoksv: 8 Jun 2013, 22:21

Cautam pentru un amic o sondasi am gasit topicul pe google.Nu ma pot abtine de la un comentariu.
Daca sonda este numita universala,e doar o denumire.Aceasta se refera la mufare,dar sonda in sine respecta parametrii de care are nevoie motorul,si astefel sunt mai multe tipuri de sonde universale,cum si la catalizatoare sunt variante universale dar cu specificatii despre putere,combustibil etc.
Pentru a evita o suspiciune,este suficient ca dupa ce s-a montat sonda universala sa se faca un test de noxe ca la carte si gata se termina stresul si basmele.

Penru cine intelege am sa fac o comparatie : e cam aceiasi situatie cand vrei sa schimbi butonul de volum la casetofon si nu gasesti original. Totusi,daca gasesti unul cu aceiasi valoare la rezistenta si tot logaritmic(respectiv liniar) poti sa il folosesti ca in difuzoare tot se va auzi la fel.

This post has been edited by bundy220: 28 Nov 2013, 11:41

Salut,

Pentru 1.2 16v mai exista altceva compatibil in afara de OZA507-R2 NTK (NGK)? P-asta n-am gasit-o sub 385 RON si in programul celui de la care iau piese de obicei aparea o sonda MOBILETRON la 150 RON, care nu pare a fi universala.

Ar trebui sa le schimb pe ambele si poate exista vreo varianta mai ieftina cu aceeasi parametrii.

merci!

Mister Auto
Se gasesc multe piese auto si la preturi bune.

deci sa inteleg ca si eu am 2 sonde lambda nu una?.....am twingo 99 motor 8 v si cred ca e d7f

Am o intrebare in legatura cu sonda asta...masina mea are becul motor aprins pe bord, la diagnoza au zis ca e din sonda...recent am observat ca imi consuma exagerat..am scos firele de la sonda. Afecteaza cu ceva?. Ma refer la consum, mersul motorului...

Da, afecteaza mersul motorului si consumul. Din cate stiu nu se mai realizeaza amestecul optim de benzina-aer, creste consumul, se poate defecta catalizatorul...

am scos-o pentru ca imi consuma exagerat...acum dupa doua trei zile de mers fara..tot mi se pare ca are consum mare...ce sa fac? ma ajuta si pe mine cineva cu o sonda sh pt cateva zile sa o incerc sa vad daca face la fel? multumesc!!

baieti..eu am doua sond??

Nu doar una.

@+

@Cristy_roibu: cand am zis "da, afecteaza mersul motorului" ma refeream la mers cu firele scoase de pe sonda. Din cate am citit pe forum, dupa un anumit nr de kilometri sonda lambda se cam duce, orice i-ai face. Pur si simplu are o durata de viata limitata. Tot ce poti sa faci este sa o schimbi atunci cand se duce. Vezi prima pagina a topicului, plus mai e un topic "Compatibilitati piese".
Asta e linkul http://www.reno.ro/index.php?showtopic=143593&hl= . Daca ai rabdare sa citesti topicul, poate mai gasesti informatii despre sondele lambda si acolo.
Pe alt topic ziceai ca ai motor D7F, inseamna ca e cu doua sonde lambda si cele doua sunt diferite intre ele.

Stie cineva daca se potriveste sonda lambda si catalizatorul de la un renault megane din 2000 1.6 16v pe un renault megane 1.6 16v?

Reformuleaza intrebarea....cu toate datele corecte.