Outline · [ Standard ] · Linear+ Piata second hand si anul 2007

Dilema pieţei auto - explodează sau nu importurile second hand? Intrarea României în Uniunea Europeană va pune în pericol cea mai dinamică piaţă din ultimii ani - şi anume piaţa de maşini noi. Dintre statele care au intrat în UE anul trecut România se aseamănă cel mai mult cu Polonia, spun aproape fără excepţie analiştii economici. Guvernanţii români au la dispoziţie un an şi jumătate pentru a preveni transformarea României într-o "groapă de gunoi auto" a Europei, aşa cum s-a întâmplat cu Polonia în primul an de la aderare. Intrarea oficială anul trecut în cadrul UE a aruncat piaţa auto de maşini noi din Polonia într-o criză din care nu va ieşi înainte de 2007-2008. Ridicarea restricţiilor la importurile de maşini second hand a făcut ca acestea să ajungă de la mai puţin de 100.000 în anul 2003 la mai bine de 800.000 de unităţi în anul 2004, aproape trei sferturi dintre maşinile uzate importate din statele UE fiind mai vechi de zece ani. Practic, dacă înainte de 1 mai 2004, data intrării oficiale a Poloniei în UE, nu puteau fi înmatriculate în această ţară maşini care să nu respecte cel puţin normele de poluare Euro 2, după data de referinţă orice maşină înmatriculată în statele UE putea fi reînmatriculată în Polonia, oricât de veche ar fi fost aceasta. La polul celălalt, piaţa auto din Cehia a făcut faţă cu brio tentanţiei de a-şi "armoniza" legislaţia la cea a UE, în urma unor decizii curajoase ale guvernanţilor care şi-au menţinut restricţiile la importaurile de maşini uzate. Măsura este însă condamnată în prezent de către Comunitatea Europeană, care recomandă cehilor să îşi revizuiască politica din acest domeniu. Cel mai apropiat vecin al României, Ungaria, a ales o variantă de mijloc. Ungurii au menţinut un sistem de accize în funcţie de capacitatea motorului şi aşa-numitele taxe ecologice care creşteau în funcţie de gradul de poluare al maşinii ajungând la câteva mii de euro în cazul maşinilor foarte vechi. Mai exact, dacă un client dorea să îşi aducă cu tot dinadinsul o maşină veche de 10-15 ani din Germania o putea face însă fără a risca să plătească taxe şi accize care urcau valoarea maşinii la un preţ apropiat de al uneia noi. Avem timp? Deşi mai este doar un an şi jumătate, autorităţile române nu par prea îngrijorate de efectul pe care l-ar putea avea avalanşa de maşini second hand din Europa de Vest, singurii care îşi pun probleme fiind importatorii şi dealerii de maşini noi. "Ce este sigur este că până la momentul 1 ianuarie trebuie găsită o soluţie pentru ca România să nu ajungă groapa de gunoi a Europei. Avem exemplul reprezentat de ceea ce s-ar putea întâmpla în varianta cea mai pesimistă, Polonia, şi chiar şi ei au început să ia măsuri", spune Brent Valmar, preşedintele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA). El spune că este timp destul până la momentul 1 ianuarie 2007 însă trebuie ca o decizie să se ia doar pe baza unor documentări prealabile. Reprezentanţii Ministerului Transporturilor Construcţiei şi Tursimului (MTCT) spun la rândul lor că nu sunt motive de grabă. "O decizie finală nu a fost luată, însă ea se va lua în timp util şi prin consultarea tuturor factorilor implicaţi", spun reprezentanţii ministerului. Tehnic nu, administrativ da Ei cred că trebuie delimitate foarte clar procedurile de omologare/recunoaştere a capabilităţii tehnice a autovehiculelor de a circula pe drumurile publice de cele administrative de înmatriculare/înregistrare a aceloraşi autovehicule. Altfel spus principiul liberei concurenţe spune că nu poţi interzice intrarea pe piaţa românească (viitor membru UE) a unui automobil deja înmatriculat într-un alt stat membru UE, oricât de vechi ar fi acest automobil. "La ora actuală legislaţia nu prevede pentru viitor aplicarea unor cerinţe mai stricte decât cele în vigoare astăzi pentru autovehiculele folosite (respectarea normelor de poluare Euro 3 - n. red.). Sunt stabilite condiţii noi - Euro 4, Euro 5 numai pentru automobilele noi. După data aderării însă, menţinerea de condiţii de ordin tehnic care restricţionează (interzic) admiterea în circulaţie a vehiculelor ce au fost deja înmatriculate într-un alt stat membru UE nu va mai fi posibilă. Conform principiului liberei circulaţii a mărfurilor, principiu asumat de România prin tratatul de aderare, aceste restricţii constituie bariere comerciale", apreciază reprezentanţii MTCT. În aceste condiţii varianta către care înclină atât reprezentanţii producătorilor şi importatorilor, cât şi oficialii MTCT este ridicarea interdicţiei de omologare a maşinilor vechi (măsură tehincă) şi instituirea în schimb a unor taxe administrative la prima înmatriculare în România, taxe care vor fi diferenţiate prin gradul de poluare al autovehiculului importat. Sau, altfel spus, ceea ce au făcut guvernanţii maghiari, care au reuşit să menţină anul trecut importurile de maşini second hand la un volum apropiat de cel din 2003, evitând o explozie în acest segment cu repercursiuni dramatice în cazul maşinilor noi vândute. Atracţia second hand Anul trecut pe piaţa românească s-au importat aproximativ 28.000 de maşini second-hand, cu aproximativ 20% mai mult decât în anul 2003. Numărul de maşini noi vândute (importuri şi maşini produse local) a fost de peste 135.000 de unităţi. Cu toate acestea tot mai mulţi importatori auto şi-au înfiinţat companii dedicate strict activităţii de vânzare a maşinilor second hand, fie că este vorba de maşini second hand aduse din import sau provenite de pe piaţa locală prin activităţi de tipul trade-in (reposesii în urma unor contracte de leasing) sau buy-back (maşini evaluate şi considerate avans pentru achiziţia unor maşini noi). Astfel, Porsche România, cel mai mare importator auto, şi-a adus din toamna anului trecut pe piaţa locală marca Weltauto, specializată în comercializarea automobilelor uzate. Anterior, divizia auto a grupului de firme controlat de omul de afaceri Ion Ţiriac, care reprezintă pe piaţa locală zece mărci auto, a înfiinţat compania Star Forum, specializată tot în comercializarea maşinilor uzate. Nu în ultimul rând unul dintre marii dealeri specializaţi în comercializarea maşinilor uzate, compania cehă AAA Auto a anunţat începerea activităţilor pe piaţa românească, poziţionându-se cât mai bine în perspectiva momentului 2007, când ar putea beneficia de pe urma exploziei importului de maşini second hand. Second hand, bun sau rău La o primă vedere, importurile de maşini second hand, mai ieftine, ar putea permite accesul mai multor clienţi la o maşină dintr-o clasă superioară. La polul celălalt, creşterea vânzărilor de maşini second hand din import va aduce o scădere dramatică a afacerilor pentru importatorii şi dealerii de maşini noi şi ar putea avea efecte negative asupra parcului auto naţional şi aşa îmbătrânit. "O maşină mai veche de 10-12 ani aşa cum sunt foarte multe în România, nu mai prezintă siguranţă în trafic", crede Brent Valmar. Analiştii spun că o creştere a importurilor pentru maşinile de import produse în Europa în urmă cu 10-12 ani ar lovi în producătorii locali, mai ales că pe piaţa locală există încă o opinie larg răspândită că o maşină germană chiar şi second hand este mai bună şi mai fiabilă decât una românească nouă. "Parcul românesc este şi aşa foarte învechit. Soluţia pe care o văd este retragerea maşinilor foarte vechi şi înlocuirea lor cu unele noi, aşa cum s-a întâmplat deja prin sistemul primelor de casare. Dacia şi în general maşinile ieftine vor beneficia cel mai mult de pe urma unei astfel de cenzuratăţiri a parcului auto, însă efectele beneficie s-ar propaga în lanţ. Noi suntem importatori ai mărcii Volkswagen , însă spun din capul locului - decât un Golf (model de maşină din gama Volkswagen - n. red.) vechi din import, mai bine o Dacie nouă", completează Valmar.

Dilema pieţei auto - explodează sau nu importurile second hand?

Intrarea României în Uniunea Europeană va pune în pericol cea mai dinamică piaţă din ultimii ani - şi anume piaţa de maşini noi. Dintre statele care au intrat în UE anul trecut România se aseamănă cel mai mult cu Polonia, spun aproape fără excepţie analiştii economici.
Guvernanţii români au la dispoziţie un an şi jumătate pentru a preveni transformarea României într-o "groapă de gunoi auto" a Europei, aşa cum s-a întâmplat cu Polonia în primul an de la aderare.
Intrarea oficială anul trecut în cadrul UE a aruncat piaţa auto de maşini noi din Polonia într-o criză din care nu va ieşi înainte de 2007-2008.
Ridicarea restricţiilor la importurile de maşini second hand a făcut ca acestea să ajungă de la mai puţin de 100.000 în anul 2003 la mai bine de 800.000 de unităţi în anul 2004, aproape trei sferturi dintre maşinile uzate importate din statele UE fiind mai vechi de zece ani. Practic, dacă înainte de 1 mai 2004, data intrării oficiale a Poloniei în UE, nu puteau fi înmatriculate în această ţară maşini care să nu respecte cel puţin normele de poluare Euro 2, după data de referinţă orice maşină înmatriculată în statele UE putea fi reînmatriculată în Polonia, oricât de veche ar fi fost aceasta.
La polul celălalt, piaţa auto din Cehia a făcut faţă cu brio tentanţiei de a-şi "armoniza" legislaţia la cea a UE, în urma unor decizii curajoase ale guvernanţilor care şi-au menţinut restricţiile la importaurile de maşini uzate. Măsura este însă condamnată în prezent de către Comunitatea Europeană, care recomandă cehilor să îşi revizuiască politica din acest domeniu.
Cel mai apropiat vecin al României, Ungaria, a ales o variantă de mijloc. Ungurii au menţinut un sistem de accize în funcţie de capacitatea motorului şi aşa-numitele taxe ecologice care creşteau în funcţie de gradul de poluare al maşinii ajungând la câteva mii de euro în cazul maşinilor foarte vechi.
Mai exact, dacă un client dorea să îşi aducă cu tot dinadinsul o maşină veche de 10-15 ani din Germania o putea face însă fără a risca să plătească taxe şi accize care urcau valoarea maşinii la un preţ apropiat de al uneia noi.
Avem timp?
Deşi mai este doar un an şi jumătate, autorităţile române nu par prea îngrijorate de efectul pe care l-ar putea avea avalanşa de maşini second hand din Europa de Vest, singurii care îşi pun probleme fiind importatorii şi dealerii de maşini noi.
"Ce este sigur este că până la momentul 1 ianuarie trebuie găsită o soluţie pentru ca România să nu ajungă groapa de gunoi a Europei. Avem exemplul reprezentat de ceea ce s-ar putea întâmpla în varianta cea mai pesimistă, Polonia, şi chiar şi ei au început să ia măsuri", spune Brent Valmar, preşedintele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA).
El spune că este timp destul până la momentul 1 ianuarie 2007 însă trebuie ca o decizie să se ia doar pe baza unor documentări prealabile.
Reprezentanţii Ministerului Transporturilor Construcţiei şi Tursimului (MTCT) spun la rândul lor că nu sunt motive de grabă.
"O decizie finală nu a fost luată, însă ea se va lua în timp util şi prin consultarea tuturor factorilor implicaţi", spun reprezentanţii ministerului.
Tehnic nu, administrativ da
Ei cred că trebuie delimitate foarte clar procedurile de omologare/recunoaştere a capabilităţii tehnice a autovehiculelor de a circula pe drumurile publice de cele administrative de înmatriculare/înregistrare a aceloraşi autovehicule.
Altfel spus principiul liberei concurenţe spune că nu poţi interzice intrarea pe piaţa românească (viitor membru UE) a unui automobil deja înmatriculat într-un alt stat membru UE, oricât de vechi ar fi acest automobil.
"La ora actuală legislaţia nu prevede pentru viitor aplicarea unor cerinţe mai stricte decât cele în vigoare astăzi pentru autovehiculele folosite (respectarea normelor de poluare Euro 3 - n. red.). Sunt stabilite condiţii noi - Euro 4, Euro 5 numai pentru automobilele noi. După data aderării însă, menţinerea de condiţii de ordin tehnic care restricţionează (interzic) admiterea în circulaţie a vehiculelor ce au fost deja înmatriculate într-un alt stat membru UE nu va mai fi posibilă. Conform principiului liberei circulaţii a mărfurilor, principiu asumat de România prin tratatul de aderare, aceste restricţii constituie bariere comerciale", apreciază reprezentanţii MTCT.
În aceste condiţii varianta către care înclină atât reprezentanţii producătorilor şi importatorilor, cât şi oficialii MTCT este ridicarea interdicţiei de omologare a maşinilor vechi (măsură tehincă) şi instituirea în schimb a unor taxe administrative la prima înmatriculare în România, taxe care vor fi diferenţiate prin gradul de poluare al autovehiculului importat.
Sau, altfel spus, ceea ce au făcut guvernanţii maghiari, care au reuşit să menţină anul trecut importurile de maşini second hand la un volum apropiat de cel din 2003, evitând o explozie în acest segment cu repercursiuni dramatice în cazul maşinilor noi vândute.
Atracţia second hand
Anul trecut pe piaţa românească s-au importat aproximativ 28.000 de maşini second-hand, cu aproximativ 20% mai mult decât în anul 2003. Numărul de maşini noi vândute (importuri şi maşini produse local) a fost de peste 135.000 de unităţi.
Cu toate acestea tot mai mulţi importatori auto şi-au înfiinţat companii dedicate strict activităţii de vânzare a maşinilor second hand, fie că este vorba de maşini second hand aduse din import sau provenite de pe piaţa locală prin activităţi de tipul trade-in (reposesii în urma unor contracte de leasing) sau buy-back (maşini evaluate şi considerate avans pentru achiziţia unor maşini noi).
Astfel, Porsche România, cel mai mare importator auto, şi-a adus din toamna anului trecut pe piaţa locală marca Weltauto, specializată în comercializarea automobilelor uzate. Anterior, divizia auto a grupului de firme controlat de omul de afaceri Ion Ţiriac, care reprezintă pe piaţa locală zece mărci auto, a înfiinţat compania Star Forum, specializată tot în comercializarea maşinilor uzate.
Nu în ultimul rând unul dintre marii dealeri specializaţi în comercializarea maşinilor uzate, compania cehă AAA Auto a anunţat începerea activităţilor pe piaţa românească, poziţionându-se cât mai bine în perspectiva momentului 2007, când ar putea beneficia de pe urma exploziei importului de maşini second hand.
Second hand, bun sau rău
La o primă vedere, importurile de maşini second hand, mai ieftine, ar putea permite accesul mai multor clienţi la o maşină dintr-o clasă superioară.
La polul celălalt, creşterea vânzărilor de maşini second hand din import va aduce o scădere dramatică a afacerilor pentru importatorii şi dealerii de maşini noi şi ar putea avea efecte negative asupra parcului auto naţional şi aşa îmbătrânit. "O maşină mai veche de 10-12 ani aşa cum sunt foarte multe în România, nu mai prezintă siguranţă în trafic", crede Brent Valmar.
Analiştii spun că o creştere a importurilor pentru maşinile de import produse în Europa în urmă cu 10-12 ani ar lovi în producătorii locali, mai ales că pe piaţa locală există încă o opinie larg răspândită că o maşină germană chiar şi second hand este mai bună şi mai fiabilă decât una românească nouă.
"Parcul românesc este şi aşa foarte învechit. Soluţia pe care o văd este retragerea maşinilor foarte vechi şi înlocuirea lor cu unele noi, aşa cum s-a întâmplat deja prin sistemul primelor de casare. Dacia şi în general maşinile ieftine vor beneficia cel mai mult de pe urma unei astfel de cenzuratăţiri a parcului auto, însă efectele beneficie s-ar propaga în lanţ. Noi suntem importatori ai mărcii Volkswagen , însă spun din capul locului - decât un Golf (model de maşină din gama Volkswagen - n. red.) vechi din import, mai bine o Dacie nouă", completează Valmar.

Nu stiu ce vor decide responsabilii din Romania dar am citit recent o stire cum ca si in Ungaria se pregateste o liberalizare totala a pietei auto. Si pe unguri ii frig degetele si abia asteapta sa aiba acces la piata second hand din Germania. Nu stiu de unde e informatia cu taxele de poluare la inmatriculare deoarece dupa stiinta mea se pot inmatricula in Ungaria masini second hand vechi dar cu conditia sa respecte norma Euro 2, deci nici poveste de orice tip de masini. Dar asa cum spuneam se pare ca se fac si acolo presiuni pe clauza de libera concurenta care va schimba probabil situatia.
Referitor la noi odata cu liberalizarea precis va exploda numarul de masini second hand aduse din vest. Daca in Polonia s-a intimplat unde puterea de cumparare este mai mare ginditi-va ce va fi la noi. Vor pierde dealerii de masini noi (deja Renault se asteapta in 2007 la primul an de scadere a vinzarilior dupa mai bine de un cincinal de crestere continua) , samsarii care aduc momentan masini, dar va cistiga pina la urma clientul roman avind acces la o oferta mult mai generoasa si in unele cazuri mult mai profesionista (veai dealerul aaaauto care se lanseaza in iulie si in Romania). Si sa fim sinceri cu cit este mai sigura o berlina de a noastra neaosa (si sunt destule pe drumurile publice adevarate pericole care se pot reinmatricula de cite ori vrem) decit un renault, opel ,ford sau orice alta marca chiar si de 10 ani momentan neinmatriculabila.
Parerea mea este ca e important ca omului sa-i dai sansa sa aleaga deoarece e job-ul tau ca dealer de masini noi sa-l convingi sa aleaga o masina noua in dauna uneia second hand prin conditiile si serviciile pe care le oferi ulterior si nu prin impunerea de bariere administrative.

S-auzim de bine!
roby

bineinteles, asa va avea acces la un auto mai rasarit din orice pdv decat o dacie rablagita marea majoritate a pietei auto; guvernantii au mancat pana acum o paine grasa din aceste interdictii, preferand sa vada schelete de masini umbland pe sosele in detrimentul unei nemtoaice de 10 ani, la acelasi pret cu un harb de dacie! chiar credeti ca era necesar euro 3? eu cred ca euro2 era arhisuficient!!! dar cata spaga s-a dat..asta doar ei ar putea stii!

Sincer sa fiu si eu astept 2007 sa imi aduc ceva din "exterior" .Spre exemplu, un VW de prin 95 mi se pare mult mai bun decat o dacie din 2000.Mi se pare o tampenie sa nu poti inmatricula un golf sau un pasat din 95 pt ca nu are euro 3.Vorba lui Bytzu.Cred ca pe undeva mai pe sus s-au dat spagi grase...

Articolul respectiv este scris fara a exista o documentare serioasa!

In legea in vigoare privind inmatricularile auto se spune foarte clar: incepand cu 1.01.2007 nu se mai pot inmatricula in Romania decat masini ce indeplinesc cel putin normele euro4.

este posibil sa anexati legea cu pricina? multumim...

sincer eu sper sa cada restrictiile astea.chestia cu groapa de gunoi mi se pare mult exagerata ..hai sa fim seriosi..pe drumurile romaniei circula gunoaie de 20-30 de ani, sau poate mai tinere ,dar intr-o stare deplorabila...mie zau ca-mi vine sa plang cand vad o bijuterie mai vechiuta din afara care ajunge la dezmembrari pentru simplul fapt ca nu poate fi inmatriculata

Restrictiile nu vor cadea, vor face la fel ca in Ungaria. Doar nu credeti ca ai nostri vor ramane indiferenti si impasibili. Ce mare politician are nevoie de rable din Vest. Ce ii credeti prosti. Plus ca or sa sara in sus toti producatorii si importatorii. Asa ca nu va mai ganditi la rable din Vest ca nu cred ca o sa aveti parte de ele.

rable...hmmm

Las' ca baga Renault presiuni si sa vezi cum n-or sa se permita auto fara EURO 3. Intr-un fel e de inteles, isi apara piata si investitiile. Cei care or sa piarda foarte tare vor fi dealerii de masini noi care bag niste adaosuri maretze ca sa isi trag o marja mare de profit.
Nu v-ar placea un Fiat nou, in rate pe 2 ani cu dobanda ZERO?

madalina, tocmai ca aceasta lege va pica, libera circulatie a bunurilor; nu poti sa interzici, eventual taxezi..

madalina, tocmai ca aceasta lege va pica, libera circulatie a bunurilor; nu poti sa interzici, eventual taxezi..

Nimeni nu impiedica circulatia bunurilor. Te opreste cineva sa aduci din occident o masina? Te impiedica cineva sa ii platesti vama? Nuuuuuuuuuuuuuu

Te impiedica sa o inmatriculezi. Iar aceasta este o competenta a tarilor membre, nu a Uniunii.

Bobo, ai uitat sa specifici sursa informatiei, cu atit mai mult cu cit sursa precizeaza ceva foarte interesant chiar in josul paginii, sub articolul cu pricina.

Pe urma mie, personal, mi se pare cam curioasa aparitia acestui articol de analiza prooooooooo....funda la vremea asta, cind vinzarile de masini noi cresc, Loganul se bate cu Clio, toata lumea buna cauta sa aduca preturile cit mai jos ca sa poata vinde s.a.m.d.
Vorba aia - nu iese foc fara fum si nu se face foc fara o scinteie! Pe cine oare ar putea sustine sursa articolului?

This post has been edited by ninel: 5 Jul 2005, 22:56

ORDIN nr. 211 din 11 februarie 2003

pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2


8.4.2. Începând cu data de 1 ianuarie 2007 emisiile poluante, pentru omologarea de tip, trebuie să respecte prevederile Directivei 70/220/CEE, ultima modificare prin Directiva 2001/100/CE şi să nu depăşească limitele indicate în tabelul 1 din anexa I, treapta B (Ť EURO 4 ť). îndeplinirea acestor condiţii poate fi demonstrată şi prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 83/05 echivalent
8.5.2. Începând cu data de 1 ianuarie 2007, pentru omologarea de tip, emisiile poluante, particulele poluante din gazele de evacuare, precum şi opacitatea acestora trebuie să respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, ultima modificare prin Directiva 2001/27/CE şi să nu depăşească limitele indicate la treapta B1 a tabelelor din anexa I la această directivă (Ť EURO 4 ť). îndeplinirea acestor condiţii poate fi demonstrată şi prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul nr. 49/03 ECE - UN, echivalent;

Intr-adevar conform acestui ordin totul e foarte clar. Mai ramine sa vedem daca odata cu semnarea tratatului de aderare n-au aparut modificari care sa afecteze acest ordin (e totusi din februarie 2003 iar tratatul de aderare cu toate anexele s-a semnat dupa mai bine de 2 ani). Eu am rasfoit tratatul dar sincer n-am reusit sa ma dumiresc referitor la acest aspect.
In alta ordine de idei intr-un interviu din revista Capital seful Renault din Romania (Ianculescu) era foarte convins ca odata cu aderarea le vor scadea vinzarile asa cum s-a intimplat in toate tarile din est dupa accederea in UE. In acelasi interviu seful de la Skoda era mai optimist si credea ca mai este loc de crestere inca cel putin 5 ani. Acuma o fii stiind ceva Ianculescu daca era asa pesimist deoarece nu cred ca se temea de norma Euro 4 ci de aceea Euro 2 sau chiar mai putin.
Ce pot sa mai adaug este faptul ca in Ungaria se pot inmatricula masini cu Euro 2 doar daca provin de pe teritoriul UE, orice vine din exteriorul UE (chiar si din Romania) trebuie sa fie conform Euro 3.
Pina la urma vom vedea cine va cistiga din razboiul dealer de masini noi - dealeri sekond hand. Sper ca va cistiga clientul final desi spectrul aderarii incepe sa se indeparteze tot mai mult, ultima speculatie fiind 2009 odata cu Croatia. Eu inca mai sper pentru ianuarie 2007.

S-auzim de bine!
roby

Normele de poluare impuse de lege nu sunt facute pe baza de spagi / spaga data de nu stiu cine nu stiu cui ci la cerintele UE, ca mai toate legile date in ultimii ani, si mai ales cele antipoluare, sunt suflate de acesti domni de la UE.

Suntem foarte naivi daca luam in serios legislatia romaneasca si ne asteptam sa ramana neschimbata inca 2 ani. Sau, mai nou, 3 :-)

Clar? Mie nu mi-e asa clar... ia explicati-mi pls. ce-i aia omologare de tip si care-i diferenta fata de inmatriculare

Ca sa inmatriculezi o masina trebuie sa ai o omologare a ei prin care se atensta ca indeplineste conditiile necesare circulatiei pe drumurile publice.

Omologarea de tip se face de producator cand scoate un model nou, resp importator/reprezentanta pt masini importate.

Omologarea individuala se face de exemplu la modificari artizanale, unicaturi, masini care nu sunt de serie si o faci tu ca proprietar. Construiesti tu acasa un beach buggie, struto-camila, Logan coupe 4x4, etc si vrei sa-l inmatriculezi.

Parerea mea este urmatoarea:
Cumparand masini straine (noi sau second hand) cumparam somaj.
Cumparand masini noi produse in romania producem locuri de munca.

Falimentand sau reducandu-se activitatea unui deler, automat se vor reduce locurile de munca iar somerii respectivi vor cumpara mai putine produse(alimentare, etc.), rezulta volum de vanzare mai mic, care il afecteaza pe patron si implicit va da afara un om pentru a-si mentine veniturile constante.

Pentru a ne salva economia trebuie sa ne obisnuim sa cumparam bunuri produse din romania si nu importate. (valabil si pentru parlamentari)

Litza, nota 10.
Daca tot nu este clar, legea citata de Madalina se refera la omologarea de tip si nu la inmatriculare; cu alte cuvinte nu afecteaza inmatricularea autovehiculelor, cat timp acestea au fost deja omologate (iar asta nu-i treaba ta).

This post has been edited by Kunzite: 7 Jul 2005, 10:43

Madalina, poti te rog sa pui si un citat din legea care interzice inmatricularea vehiculelor sub euro3? Mentioneaza undeva pe acolo si de euro4? E posibil sa fie citatul tau anterior restrictia de productie/omologare min euro4 din 2007 asa cum in 2005 a intrat in vigoare restrictia de min euro3? (Vezi chinurile daewoo sa scoata mtz euro3 sau scoaterea din fabricatie a berlinei).

kunzite : nota 10+

observatia ta schimba total datele problemei. Eu inteleg ca dupa 2007 va primi omologare de tip doar masina care are euro4 dar se va putea inmatricula (reinmatricula) orice masina cu euro mai mic de 4 care a fost deja inmatriculata anterior. Ramine de vazut pina la cit euro X o sa coboare restrictia dupa aderare.
Din cite stiu si eu momentan se pot inmatricula masini noi (din Romania sau de oriunde) doar cu euro 3 dar se pot reinmatricula masini second fara nici un euro doar din Romania, cele care de vin de altundeva trebuind sa respecte tot euro 3.
Ideea este ca in acest caz (dupa aderare) s-ar putea ca toate masinile aflate la proprietar cu euro mai mic decit cel stabilit s-ar putea sa fie masini pe viata deoarece un eventual alt proprietar nu o va mai putea reinmatricula (berlina este candidata sigura in acest caz).

S-auzim de bine!
roby

This post has been edited by roby: 7 Jul 2005, 11:28

scuze e din ziarul financiar;

madalina, pai tot aia e. adica imi dai voie sa o aduc dar nu pot sa o folosesc..

ideea e ca libera circulatie nu tre sa fie impiedicata prin legi; aa, ai o problema cu un bun il taxezi;

asa, mi se scoala mie, stat roman, ca nu vrea muschiu meu sa dau voie sa inmatriculez masini chinezesti (ca tot au intrat pe piata europeana);
pot sa taxez acele masini ca vin din china;

Salutare natiune!Eu nu stiu exact ce se va intampla din 2007 dar va pot da exemplul meu de acum(respectiv 2005)!Pana acum 2-3 saptamani nu eram sub nici o forma adeptul sh-ului(dovada sta faptul ca pana acum am avut 5 dacii de-a lungul timpului toate noi si schimbate la max 2 ani)dar dupa cum spuneam acum vreo 2 saptamani vine un prieten din germania cu "noul" lui sh:ford focus din 2002,60k km reali,impecabila si mai mult tddi!Pana aici toate bune si frumoase,dupa parerea mea sh-ul tot sh samd DAR cand aud pretul(6000e acolo)incep sa intreb:cat a fost vama,etc. in final totul pana a inmatriculat-o;in final:SURPRISE in jur de 8000e!
Fiind un tip curios din fire conduc putin masina si acum vreo saptamana incep sa ma interesez si de preturi la piese,intretinere,etc si constat din nou cu stupoare ca majoritatea pieselor(noi) sunt cam aceleasi de la solenza mea sau putin mai mari(oricum mai ieftine decat la logan)!
E acum deja m-am hotarat(eu care eram adeptul masinii noi,fie ea si dacie,mai ales ca asteptam cu mare interes loganul diesel pe care vroiam sa-l iau in toamna rapid)nici nu vreau sa mai aud de dacie sau renault(nu se compara sub nici un aspect cu o nemtoaica,chiar daca aceasta are ceva km la bord,bineinteles in limite rezonabile,iar piesele de care imi era cel mai frica nu sunt nici pe departe atat de scumpe cum credeam,ba chiar unele sun mai ieftine decat la dacia,reno&co) ci sunt ferm hotarat ca prin sept cand mai produc niste euroi sa ma duc in olanda sau germania si sa-mi aduc un focus tddi(motor de 1.8,90cai) decat sa iau iar o dacie cum e golanu care incepe din primii km:sa scartaie,sa troncane,sa sara vopseaua de pe ea sau sa mai pice cine stie ce ca nea' vasile iar era luat la masea cand a asamblat-o,vopsit-o sau alte procese de fabricatie!
Iar in perspectiva va mai intreb altceva:eu am o solenza de un anisor cu 15k la bord al carei pret pe piata se invarte undeva intre 5-6mii euroi;daca intram in 2007 in ue si vor cadea taxele vamale si ce se spunea mai sus veti fi dispusi sa dati pe un golan sh la 20-30km cat este un focus sau astra(poate chiar golf) la 60-70k de km si mers numai in afara?Eu unul nu mai dau acum nici pe un golan nou banii aia dar pe unu sh?

Nu te extazia chiar asa ca nu e cazul. Focusul din 2002 cu 60000km si 6000euro mi se pare ireal, poate a fost lovita. O masina buna, Focus sau Astra in jur de 100K Kilometri incepe de la 6500. Ce a gasit prietenul tau e un noroc chior sau o exceptie. Ca sa prinzi o astfel de ocazie trebuie sa stai vreo doua saptamani prin Germania cu ochii pe internet si pe anunturi. Cand se iveste ocazia sa fi primul, altfel o inhata altul. Un prieten si-a cumparat un Focus hatchback 5 usi adusa din Franta, 157K carte service, cu 8900 euro. A facut 3500 km fara nici o problema, a schimbat cureaua de distributie 5,5 mil.
Eu am luat-o cu 8000, am facut revizia tehnica 6.5 mil, am schimbat un tampon la motor 1.2mil va trebui sa cumpar buji noi 1 mil bucata plus cauciucuri. Deci sunt niste cheltuieli post cumparare dictate de starea tehnica a masinii. Mai e si CASCO, la astfel de masini e de 3-4 ori mai mare decat la Logan.

Teoretic ar trebui deschisa piata catre SH chiar daca asta ar insemna reducerea vanzarilor de masini noi. Sau poate nu va insemna asta ci va insemna o motorizare mai buna raportata la mia de locuitori.

Insa orice s-ar spune o masina noua ramane noua. Stii exact ce evenimente a suferit masina respectiva. SH ramane o loterie. Poti avea surprize mari de tot.

Piesele de schimb nu vor fi mult diferite ca pret fata de cele ale Solenza / Logan care multe sunt tot straine. Insa s-ar putea sa difere esential manopera. Si de ce sa nu spunem chiar rulata afara o masina cu 100.000 kilometri la bord sau mai mult oricat de straina ar fi va necesita in curand reparatii la motor (uzuale dar costisitoare).

Discutia poate continua la nesfarsit multi dintre cei ce posteaza aruncand cu noroi in masinile romanesti desi asa cum am mai spus in alt post nu au altceva decat tot o Dacie (unii chiar nici macar Solenza sau Logan).

Ii inteleg pe cei ce au deja masini de fabricatie straina, eventual de 4 - 5 ani, care pot spune cu adevarat ce inseamna o masina straina (si din punctul fericit si din cel nefericit de vedere). Dar de multe ori se constata ca tocmai aceia nu vor da cu noroi in masinile noi romanesti (mai nou doar Logan).

Las' ca baga Renault presiuni si sa vezi cum n-or sa se permita auto fara EURO 3. Intr-un fel e de inteles, isi apara piata si investitiile. Cei care or sa piarda foarte tare vor fi dealerii de masini noi care bag niste adaosuri maretze ca sa isi trag o marja mare de profit.
Nu v-ar placea un Fiat nou, in rate pe 2 ani cu dobanda ZERO?

Poate stiti dar cei mai multi auto-alesi au actiuni la dealerii auto. N-au interes pentru clasa de mijloc sau cei cu venituri mici.Iar parlamentarii europeni sunt si ei oameni. I-a verificati unde sunt banii din fondurile de pensii?

Ii inteleg pe cei ce au deja masini de fabricatie straina, eventual de 4 - 5 ani, care pot spune cu adevarat ce inseamna o masina straina (si din punctul fericit si din cel nefericit de vedere). Dar de multe ori se constata ca tocmai aceia nu vor da cu noroi in masinile noi romanesti (mai nou doar Logan).

Am avut Dacia din fabrica cu spaga pentru ales. Dar tot n-am stat langa stand pentru ea. Tot din parc am luat-o. A fost una din cele mai bune masini. Am mers pana la 120000, fara schimbari esentiale de piese. Am facut 4 concedii afara. Unul de o luna la Lisabona. Fara sa schimb multe .Un cauciuc, uzat din cauza ca un roman in Spania, vazandu-ma cu dacia acolo (il cunosteam), m-a dus intr-un loc de dezmembrari si m-a "echipat" cu piese de renault 12. Cutie, radiator, electromotor. Nu le-am pus, le mai am si acum. Dar intr-o zi un baiat de comisar, era drogat baiatul mi-a turtit-o rau. Am reparat-o si apoi vandut-o.
Am luat insa un Opel Astra, care a necesitat doar o bieleta antiruliu, rupta cand am coborat o bordura, amortizoare si electromotor. Astea in 3 ani, in care am mers 120.000km. deci se poate sa gasesti si masini bune. Am cumparat in 2000 un VW Polo Variant de la un mosulica din germania. Avea masina 42000km. am mers 80000 si nu am schimbat decat bateria originala si pompa de apa care este din plastic. Am lucrat cu ea la o firma de curierat si este destul de frecata in Buc. In rest este o masina buna.
Anul trecut am vazut la un alt mosulica in germania un mercedes TDI, 80000km reali, cu euro 2, AC, scaune incalzite piele, an fabr. 1999, cerea fara negocieri 7200. O bijuterie, dar din causa PSD si DA, nu poti avea asa ceva.
Pentru cine este interesat se poate asigura cazare si vizite in germania pentru a cumpara masini. Contactati pe MP.

Ia uite aici ce zice un articol de ziar de astazi asupra a ceea ce dezbatem.

http://www.averea.ro/display.php?data=2005-07-08&id=3473

Singura problema ar fi ca aderarea e tot mai indepartata.

S-auzim de bine!
roby