Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Logan in Franta

Accesand urmatorul link puteti vizualiza un filmulet in franceza despre Dacia Logan realizat de catre cei de la Autodeclics: http://www.autodeclics.com/php2/dynamic.ph...d=988&thvideo=7 Si iata si textul videoclipului: “La berline tricorps n’a pas trop la cote chez nous, sauf dans le tres haut de gamme. Mais il faut une fois de plus rappeler que la Dacia a ete pensee pour des pays de l’Europe de l’Est, ainsi que d’Orient et d’Amerique du Sud. Vue de l’avant, la ligne “rectangulaire” n’est pas deplaisante, surtout lorsqu’elle reçoit une peinture “etendue” et des touches de chrome sur la calandre (version Laureate). En revanche, l’arriere fait un peu “massif” et l’epaisseur du montant penalise fortement la visibilite. On apprecie la belle finition exterieure, de meme que la genereuse protection de la carrosserie pour une utilisation urbaine. Dans sa categorie de prix (Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, VW Fox), la Dacia Logan est en outre la voiture qui affiche le gabarit le plus important. Elle mesure 4,25 m de long (comme une Megane) et 1,74 m de large (comme une Golf IV). Nous avions clairement un a priori avant de penetrer au sein de l’habitacle de la Logan. Nous craignions en effet de trouver une finition digne des annees 80. Il n’en est rien! Certes depouille, cet interieur est en revanche bien assemble et les plastiques sont de bon aloi. De meme, le design de la planche de bord est bien pense et les commandes bien disposees. Imbattable, la Dacia l’est assurement en matiere d’habitabilite. L’espace y est en effet tres genereux pour cinq adultes et leurs bagages (le coffre affiche 510 litres). D’ailleurs, les concurrentes directes ou indirectes sont tout simplement battues a plate couture. Dommage cependant que les sieges soient si fermes et que la position de conduite soit perfectible…le tableau aurait ete parfait. Sur la version a 7.500 €, l’equipement de confort est inexistant. Il faut ainsi se rehabituer a ouvrir les portieres separement, a utiliser la manivelle pour les vitres et se muscler avec la direction sans assistance. La Dacia Logan, normes oblige, reçoit par contre l’ABS et le double airbag de serie. Pour beneficier d’une dotation plus complete, il ne faut pas hesiter a retenir la finition Laureate, qui ajoute la direction assistee, l’ordinateur de bord, le pack electrique, les boucliers et la calandre peints, mais pas d’autoradio. En option, on peut citer la climatisation (840 €), qui etait presente sur notre modele d’essai. La regulation de cette derniere n’est pas tres precise et on peine a trouver la temperature ideale. D’autres equipements sont aussi disponibles: jantes alliage (440 €), radio CD (290 €), peinture metallisee (320 €). On le voit, si ce n’est la version d’acces, la Dacia n’a rien de minimaliste. La Dacia Logan debute son offensive avec deux moteurs 4 cylindres essence eprouves. Cette gamme sera completee debut 2006, par un 1.5 Dci pousse a 70 ch et le 1.6i 16v de 107 ch. Notre test a debute au volant de la 1.6i 8v de 90 ch. Modernise grâce a son injection electronique de derniere generation, le "haut de gamme" provisoire developpe 90 ch et 128 Nm a 3.000 tr/min. Mal servi par une transmission manuelle a 5 rapports peu precise, il se rattrape par des performances etonnantes. Avec son poids a vide de 980 kg, la Logan 1.6i atteint facilement des vitesses prohibees (175 km/h maxi) et passe de 0 a 100 km/h en 11,5 s. Cet entrain est malheureusement gâche par une sonorite tres envahissante. La Logan 1.4i fait mieux dans ce domaine, avec un bruit bien mieux contenu. Avec 75 ch et 112 Nm a 3.000 tr/min, cette version nous a seduits. Certes moins performante (162 km/h et 0 a 100 km/h en 13 s), elle est finalement plus coherente et plus agreable a vivre. Sa consommation inferieure (6,9l/100 contre 7,3l) a acheve de nous convaincre. Elle a tout d’une grande ! Ce slogan cher a Renault trouve parfaitement sa justification sur la Logan. Le train avant est repris de la Clio II avec quelques modifications et le train arriere provient de la Modus. Deux modeles qui figurent parmi les meilleures. La suspension a en outre ete adaptee aux routes difficiles, sans pour autant faire l’impasse sur le confort. Particularite pour les modeles vendus chez nous, la presence d’une barre anti-roulis, qui limite les mouvements de la caisse. Resultat, un tres bon comportement routier, qui n’a rien d’une voiture au «rabais». L’auto prend peu de roulis et sous vire tres legerement. Le freinage, confie a un ABS Bosch 8.0 et repartiteur EBV s’avere tres efficace. Apres avoir conduit tour a tour la version a direction assistee et le modele qui en est depourvu, nous ne pouvons que conseiller d’effectuer une rallonge budgetaire pour se l’offrir. La difference d’agrement est largement a l’avantage de la premiere, dont le systeme hydraulique est meme plus probant que l’assistance electrique des Megane. Bravo et merci Renault! Le pari semblait utopique, mais le constructeur au losange et son partenaire Roumain Dacia ont prouve qu’il etait possible de realiser une voiture de qualite pour un prix defiant toute concurrence. Commercialisee a partir du 9 juin 2005, elle presente un rapport prix/prestations/habitabilite exceptionnel. Debutant a 7.500 € en 1.4i, elle est veritablement interessante dans sa version Ambiance (+ direction assistee) a 8.220 €. Moins chere que la Citroën C1 (8.800 € en 5 portes avec direction assistee) et la VW Fox (8.990 €), elle les surclasse largement en matiere d’espace interieur et de performances. Apres c’est une question de goûts et de couleurs, ainsi que la necessite ou non d’avoir une voiture de ce gabarit pour un usage urbain. Une chose est sûre, les familles a petit budget vont etre ravies. Pour conclure, on peut aussi souligner que la Dacia Logan est garantie 3 ans (ou 100.000 km), comme pour rassurer sur son manque (provisoire?) d’image de marque.” This post has been edited by Michael: 25 May 2005, 14:14

Accesand urmatorul link puteti vizualiza un filmulet in franceza despre Dacia Logan realizat de catre cei de la Autodeclics:
http://www.autodeclics.com/php2/dynamic.ph...d=988&thvideo=7
Si iata si textul videoclipului:
“La berline tricorps n’a pas trop la cote chez nous, sauf dans le tres haut de gamme. Mais il faut une fois de plus rappeler que la Dacia a ete pensee pour des pays de l’Europe de l’Est, ainsi que d’Orient et d’Amerique du Sud. Vue de l’avant, la ligne “rectangulaire” n’est pas deplaisante, surtout lorsqu’elle reçoit une peinture “etendue” et des touches de chrome sur la calandre (version Laureate). En revanche, l’arriere fait un peu “massif” et l’epaisseur du montant penalise fortement la visibilite. On apprecie la belle finition exterieure, de meme que la genereuse protection de la carrosserie pour une utilisation urbaine. Dans sa categorie de prix (Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, VW Fox), la Dacia Logan est en outre la voiture qui affiche le gabarit le plus important. Elle mesure 4,25 m de long (comme une Megane) et 1,74 m de large (comme une Golf IV).
Nous avions clairement un a priori avant de penetrer au sein de l’habitacle de la Logan. Nous craignions en effet de trouver une finition digne des annees 80. Il n’en est rien! Certes depouille, cet interieur est en revanche bien assemble et les plastiques sont de bon aloi. De meme, le design de la planche de bord est bien pense et les commandes bien disposees. Imbattable, la Dacia l’est assurement en matiere d’habitabilite. L’espace y est en effet tres genereux pour cinq adultes et leurs bagages (le coffre affiche 510 litres). D’ailleurs, les concurrentes directes ou indirectes sont tout simplement battues a plate couture. Dommage cependant que les sieges soient si fermes et que la position de conduite soit perfectible…le tableau aurait ete parfait. Sur la version a 7.500 €, l’equipement de confort est inexistant. Il faut ainsi se rehabituer a ouvrir les portieres separement, a utiliser la manivelle pour les vitres et se muscler avec la direction sans assistance. La Dacia Logan, normes oblige, reçoit par contre l’ABS et le double airbag de serie. Pour beneficier d’une dotation plus complete, il ne faut pas hesiter a retenir la finition Laureate, qui ajoute la direction assistee, l’ordinateur de bord, le pack electrique, les boucliers et la calandre peints, mais pas d’autoradio. En option, on peut citer la climatisation (840 €), qui etait presente sur notre modele d’essai. La regulation de cette derniere n’est pas tres precise et on peine a trouver la temperature ideale. D’autres equipements sont aussi disponibles: jantes alliage (440 €), radio CD (290 €), peinture metallisee (320 €). On le voit, si ce n’est la version d’acces, la Dacia n’a rien de minimaliste.
La Dacia Logan debute son offensive avec deux moteurs 4 cylindres essence eprouves. Cette gamme sera completee debut 2006, par un 1.5 Dci pousse a 70 ch et le 1.6i 16v de 107 ch. Notre test a debute au volant de la 1.6i 8v de 90 ch. Modernise grâce a son injection electronique de derniere generation, le "haut de gamme" provisoire developpe 90 ch et 128 Nm a 3.000 tr/min. Mal servi par une transmission manuelle a 5 rapports peu precise, il se rattrape par des performances etonnantes. Avec son poids a vide de 980 kg, la Logan 1.6i atteint facilement des vitesses prohibees (175 km/h maxi) et passe de 0 a 100 km/h en 11,5 s. Cet entrain est malheureusement gâche par une sonorite tres envahissante. La Logan 1.4i fait mieux dans ce domaine, avec un bruit bien mieux contenu. Avec 75 ch et 112 Nm a 3.000 tr/min, cette version nous a seduits. Certes moins performante (162 km/h et 0 a 100 km/h en 13 s), elle est finalement plus coherente et plus agreable a vivre. Sa consommation inferieure (6,9l/100 contre 7,3l) a acheve de nous convaincre.
Elle a tout d’une grande ! Ce slogan cher a Renault trouve parfaitement sa justification sur la Logan. Le train avant est repris de la Clio II avec quelques modifications et le train arriere provient de la Modus. Deux modeles qui figurent parmi les meilleures. La suspension a en outre ete adaptee aux routes difficiles, sans pour autant faire l’impasse sur le confort. Particularite pour les modeles vendus chez nous, la presence d’une barre anti-roulis, qui limite les mouvements de la caisse. Resultat, un tres bon comportement routier, qui n’a rien d’une voiture au «rabais». L’auto prend peu de roulis et sous vire tres legerement. Le freinage, confie a un ABS Bosch 8.0 et repartiteur EBV s’avere tres efficace. Apres avoir conduit tour a tour la version a direction assistee et le modele qui en est depourvu, nous ne pouvons que conseiller d’effectuer une rallonge budgetaire pour se l’offrir. La difference d’agrement est largement a l’avantage de la premiere, dont le systeme hydraulique est meme plus probant que l’assistance electrique des Megane.
Bravo et merci Renault! Le pari semblait utopique, mais le constructeur au losange et son partenaire Roumain Dacia ont prouve qu’il etait possible de realiser une voiture de qualite pour un prix defiant toute concurrence. Commercialisee a partir du 9 juin 2005, elle presente un rapport prix/prestations/habitabilite exceptionnel. Debutant a 7.500 € en 1.4i, elle est veritablement interessante dans sa version Ambiance (+ direction assistee) a 8.220 €. Moins chere que la Citroën C1 (8.800 € en 5 portes avec direction assistee) et la VW Fox (8.990 €), elle les surclasse largement en matiere d’espace interieur et de performances. Apres c’est une question de goûts et de couleurs, ainsi que la necessite ou non d’avoir une voiture de ce gabarit pour un usage urbain. Une chose est sûre, les familles a petit budget vont etre ravies. Pour conclure, on peut aussi souligner que la Dacia Logan est garantie 3 ans (ou 100.000 km), comme pour rassurer sur son manque (provisoire?) d’image de marque.”

This post has been edited by Michael: 25 May 2005, 14:14

Iată ce am găsit pe internet. Loganul încercat în Franţa de Automagazine, la
http://www.pacainfoeco.com/automagazine/logan.html

Omul, veţi vedea, nu precupeţeşte superlativele.

Sper că asta să mai descreţească niscaiva frunţi pe la noi. Nu am idee dacă articolu n-o fi publicitate mascată (finalul sună uşor aşa) însă pare scris de cineva care a mai văzut ceva maşini la viaţa lui.

Poate unora din noi li s-a cam făcut lehamite să-i tot auzim pe clănţăii care ne tot toacă la cap că doar Merţanu' e maşină, ca numa-n BMW eşti bărbat şi că fără un VW acolo nu se uită nimeni la tine...

Iată articolul în traducerea mea:

"Casandrele de tot soiul sa faca bine şi să-şi schimbe părerea: Cu Logan-ul Dacia prezentat de Renault, am descoperit o... super maşină şi... mai mult decât atât: e frumoasă, românca mea! Nu e câtuşi de puţin o maşină care face rabat!!

Prezentată de Renault în Franţa şi în câteva ţări occidentale ca o simplă "oportunitate comercială", acest Logan este de fapt calul troian unei ambiţioase şi frumoase strategii industriale şi comerciale de cucerire axată pe ţările emergente: India, Iran, Maroc, ţările [Europei] de Est. Anunţată anul trecut la un pret de 5000 euro, Loganul va fi comercializat la preţuri între 7500 şi 8900 euro. La ora actuală maşina este produsă în România în ritmul de 600 de vehicule pe zi.

Am făcut acest prim contact [cu maşina] pe drumurile care îmi sunt cele mai familiare, cele din Vaucluse şi mai ales cele din Luberon şi Alpilles... unde am mers... din surprize pozitive în surprize pozitive. În primul rând look-ul general, stilul global al maşiniie ste modern şi simplu, iar albastrul metalizat a maşnii noastre de încercare dădea cel mai frumos efect. Finisările, sudurile, muchiile şi contururile nu au nimic de invidiat majorităţilor modelelor recente de Renault. Pe scurt, pentru mine este o reuşită, nu tebuie să ve fie defel ruşine să va arătaţi cu un Logan. Totuşi, nu căutaţi rombul Renault, nu există aşa ceva... de fapt conduceţi o Dacia! Marcă românească achiziţionată acum 6 ani de firma franceză şi între timp re-industrializată complet după standardele occidentale!

Prima constatare: Imensă pentru un automobil din această clasă, Loganul oferă un habitaclu spaţios şi mai ales un portbagaj chiar mai încăpător decât cel de pe Renault Velsatis 2, pe care îl încercasem cu puţin timp în urmă pe aceleaşi drumuri. Mai mult chiar, Loganul este mai lung decât Megane-ul şi la fel de lat ca şi ultimul Golf... formidabil acest Logan cu portbagajul său de 510 dmc faţă de cel de 460 dmc al lui Velsatis 2... super, nu? Planşeul de bord construit dintr-un singur bloc (da, în stilul vechi) e reuşit, dintr-un material fără reproş şi de finisări care ar putea să dea lecţii modelelor germane de vârf de gamă. Tabloul de bord este complet şi consola centrală dă un efect din cele mai bune, având chiar un look... şi asta pentru 8000 ?! ceea ce ne poate face să reflectăm asupra preţului de cost real şi al necesităţii reale a nivelului echipamentelor automobilelor actuale.

S-o afirmăm din capul locului, prima surpriză frumoasă pe care ne-o oferă acest Logan este poziţia sa de condus: foarte dreaptă, cu un scaun înalt (deci mai puţină oboseală), o coincidenţă perfectă a poziţiei şezutului cu axa volanului şi mai ales o vizibilitate foarte largă (fără reproş şi cu zero erori din nou), pasagerul din dreapta nu stă lipit de tine şi dispune în faţa lui de un torpedou foarte larg şi de spaţii de depozitare încăpătoare în portieră, de remarcat scrumiera în formă de sticlă cu un capac, foarte "design" şi util, super!

De altfel, pasagerii din spate nu se vor simţi niciodată strâmtoraţi, chiar 3 persoane adulte nu vor avea nici o problemă cu genunchii... chiar dacă scaunul şoferului este împins înapoi la maximum (fără reproş şi cu zero greşeli din nou!).

Am încercat acest Logan în versiunea de 1,4 litri de 75 CP, însă mi-am completat parcursul cu un condus al versiunii de 1,6 litri şi 90 CP, care mi-a confirmat necesitatea de a ne orienta mai degraba către acest din urmă model. Touşi şi motorul de 1400 este pe delplin mulţumitor. Fără să fie un fulger războinic, Loganul 1400 este o maşină cu care se poate trăi uşor şi care e uşor de condus. Frânează bine, graţie sistemului său ABD Bosch şi repartitorului electronic, ambele aflate în dotarea de serie (din nou fără reproş şi zero erori!).

Ţinuta de drum este ireproşabilă datorită suspensiei MacPherson cu braţuri triangulare pe faţă şi a unei osii ăn H deformabil în epură geometrică în spate. Penurile Michelin şi Continental 185/65R 15 conferă un confort real şi sunt silenţioase, în schimb însă urechle noastre au perceput adesea zgomotul pietricelelor proiectate în interiorul aripilor care nu sunt insonorizate.

Nu vă aşteptaţi la acceleraţii fulgurante de la această maşină, însă ea poate atinge uşor 160 km/h pentru versiunea de 1400cc şi 175 km/h pentru cea de 1600cc. O cutie de viteze cu cinci rapoarte, dintre care ultimele mult supramultiplicate, ar trebui să pemită o bună reducere a consumului, care ar trebui să fie sensibil superioară modelelor occidentale curente: 7,3 litri la 100 în medie.

În plus, radio-CD-ul se află în dotarea de serie pe această maşină... ce părere aveţi? Nouă ni s-a părut super, atât ca maşină pentru întreaga familie, cât şi pentru un cuplu tânăr, ori pentru cineva care se gândise să cumpere o maşină de ocazie, ba chiar şi pentru o întreprindere... Un singur detaliu: faptul că are totul ca să vă placă şi că nu sunt prevăzute decât 5000 de exemplare pentru întreaga Franţă, fugiţi repede înainte de 9 iunie în magazinele specializate pentru a vă cumpăra una... fiindcă în caz contrar vi se va "vinde" fie o lungă aşteptare... fie un alt Renault!?

În mod hotărât, Loganul este o maşină modernă şi competitivă, ea nu e în nici un caz o maşină a trecutului."
[Michel Hugues.]

This post has been edited by Le Culbuteur: 25 May 2005, 23:27

Articolul asta parca e scris de marcellino, daca vi-l mai amintiti de pe vremea cand era Solenza fata mare...Oricum , m-am distrat cu articolul asta..SUPER! yupii

Hai să vă mai distrez cu alte ştiri. de data asta din Algeria.

http://www.algerie-dz.com/article2896.html

E o vizită organizată pentru presa algeriana la locul unde se plămădeşte şi coace Loganul. Iată câteva pasaje:

"Autostrada cu cocoaşe (bosselée) care leagă Bucureştiul de Piteşti îi face pe ocupanţii autobzului [ziarişii algerieni] să emită din când în când comparaţii consternate cu starea şoselelor din Algeria."

Încet-încet totuşi exclamaţiile devin mai vesele la vederea încântătoarelor sate care defilează. Aici ţăranii par să trăiască în armonie cu mediul, în căsuţe tipice. Grădini frumoase şi ogoare întinse se succed.. În România totuşi, muncitorii nu sunt niciodată prea departe. Ei sunt mai ales ţărani transformaţi [în muncitori] de "industralizarea forţată a lui Ceauşescu.

Un cost redus deci la maximum şi un marketing bine gândit care atrage mai ales clienţii în căutarea unei maşini familiale, nou-nouţă şi abordabilă ca preţ. Majoritatea acestor clienţi --după experienţa României unde puterea de cumpărare este apropiată de cea constatată în Algeria (mai puţin de 150 euro)-- ajung în cele din urmă să ceară mai mult confort şi securitate, deci aer condiţionat şi airbag-uri, ceea ce face să crească preţul maşinii, lăsând însă în acelaşi timp cumpărătorii cuceriţi de impresia agreabilă că au făcut o afacere. Maşina este foarte spaţioasă, plăcută la vedere graţie unei linii mai degrabă moderne, plăcută de condus fiindcă în versiunea românească este adaptată drumurilor destul de pline de hârtoape din România la fel ca şi din Algeria."

Also sprach Zhor Hadjam.

This post has been edited by Le Culbuteur: 25 May 2005, 23:27

Astia clar nu au fost prin satele de tigani de pe langa Pitesti..
Cat priveste plasticul fara cusur, finisari care dau clasa....o fi scris pt algerienii care nu au vazut o masina nemteasca de aproape in viata lor...

Hm! Articole "la comanda" Renault. Eu incep sa am mai mult surprize... negative.

This post has been edited by Illusi0n: 26 May 2005, 08:56

Dupa articolul ala din Autoblid care a fost o porcarie, asta e una si mai mare. Nu ca masinile germane mai sunt ce erau odata (cum cred unii de pe aici), dar totusi Logan nu este inca peste nici una cel putin la finisaje. Se poate sa avem si noi un articol obiectiv din presa de afara???????????????/

This post has been edited by gaston: 26 May 2005, 08:50

Criminal articolul, ma doar burta si acum de ris.
Nu ca Loganul n-ar fi totusi un EVO peste berlina, DSN si SLZ, dar deja sa te crezi peste Mert, BMW, AUDI, mi se pare mai mult decit hilar...
Totusi, cei de la serviciul de marketing au pierdut simtul realitatii cind au scris articolul

Omul zicea despre plastic cum ca ar fi superior masinilor germane de intrare in gama, si prin astea cred ca se referea la Polo mai degraba decat la Passat.

This post has been edited by Kramer: 26 May 2005, 09:43

Reclama cat CHINA de mare.Asta nu a zis nimic rau de masina...Ba dar nimic(scuze zicea ceva de isonorizarea aripilor dar asa..."sa trecem cu vederea").Imi doresc sa citesc un articol obiectiv (facut de cunoscatori)!! Cred ca mai trece mult timp.

Cred ca nici in cazul nu as fi reusit sa scriu atat de bine o lauda atat de cizelata..
de juma de ora nu ma pot ridica de sub masa...

Asta e :spre disperarea unora ne-am ales "din pacate " cu o masina care incet incet incepe sa prinda teren nu numai la noi.Realitatea trebuie acceptata fie ca ne place sau nu.

C-mon....de la a accepta ca Logan este o masina care "prinde" la clienti si pana la a te autoflatula ca esti cel mai mare si cel mai tare....e drum lung. Bunul simt unde e?

"""Totuşi, nu căutaţi rombul Renault, nu există aşa ceva... de fapt conduceţi o Dacia! Marcă românească achiziţionată acum 6 ani de firma franceză şi între timp re-industrializată complet după standardele occidentale!"""
Totusi omul ala a fost si realist.... Si uite cand apar ceva laude,tot nu e bine.... Oare chiar nu se poate discuta decat despre probleme-probleme-probleme? Uite ca mai apar si articole din astea..Poate ca mai sunt si altii care sunt placut impresionati de aceasta masina...in limitele bunului simt...

Heloo, daca erau ceva laude eram chiar fericit, dar ala e un articol scris de cineva de la Marketing, care n-a avut macar un dram de bun simt sa faca sa sune ca fiind scris de cineva cit de cit obiectiv

Alta reclama , in curand astia o sa compare plasticele de pe logan cu mahinu de pe maybah.

bai sincer voi ati intrat intr-un twingo ati vazut ce ofera ala la 7500 chel, pret in Fr? Sau ce siguranta pasiva are? e ca si cum Matizul fara ABS si 2 air baguri si Loganul ar avea celasi pret...voi ce v-ati lua?

Si inca ceva, Matiz arata a masina f. fatoasa pe langa Twingo (o cutie pe roti).

mil are mare dreptate. si pana la urma 5000 de Logan chiar nu mi par prea multe pt 40 de milioane de francezi.
parca-i vad cu 'atentia' la dealer sa-i bage in fata pe lista de asteptare

Suntem aproape 60 de milioane de persoane acum in Franta.

Oricum cred ca masina Logan va fi un succes si in Europa occidentala pentru ca la pretul asta ea nu se compara cu alte masini.

Iată un nou articol despre Logan apare in Franta. De data asta în Autojournal-ul de la TF1, cunoscutul post de televiziune national.

L-am tradus pentru anglofonii francofobi

"Desigur, în Hexagon [Franţa], preţul său e ceva mai ridicat, însă el sfidează orice concurenţă. Clientela vizată de constructor e în primu rând familială. E adevărat că, având un look de anii '80 şi cu un desing ce respiră robusteţe, putem paria că amatorii de "maşini frumoase" vor strâmba din nas. Şi totuşi, e formidabil cât de tare poate să surprindă această berlină "a la tăticu".

Trei termeni pentru a o defini: habitaclu spaţios, sentiment de fiabilitate şi preţ foarte atractiv

Să începem cu habitaclul. În spate, trei adulţi încap fără probleme şi nu sunt jenaţi de scaunele din faţă. Şi mai ales se simt în largul lor, graţie înălţimii mari pănă la plafon. Planşa de bord, construită monobloc, este desigur minimalistă, însă e funcţională.

Punctul său forte rămâne port-bagajul, imens, cu o capacitate de 510 litri (comparabil cu cel al unui Peugeot 607).

La prima vedere, Loganul inspiră un sentiment de fiabilitate datorat în principal alurei sale masive, chiar puţin greoaie în partea din spate. Am fost surprinşi în mod plăcut de comportamentul său rutier foarte sănătos şi suspensiile sale care oferă un confort real. Loganul va stârni invidii, maşina încasează lin toate denivelările şoselei şi a drumurilor de ţară. I se va reproşa totuşi motorul său care se face auzit în habitaclu de îndată ce depăşeşti 130 km/h. Însă atenţie, faptul că afişează un preţ atractiv nu înseamnă ă securitatea s-a redus. Loganul e echipat de serie cu ABS, cu două airbag-uri, cu cinci centuri de securitate în trei puncte şi cu tetiere reglabile.

Cât despre preţ, hai să discutăm. Cel mai scump dintre modelele propuse, cu toate opţiunile disponibile (climatizare, radio CD, opsea metalizată, jante de aluminiu, geamuri şi oglinzi electrice, inchidere centralizata a usilor) nu va costa decat 10880 euro, cu motorul de 1.6 litri de 90 CP. Chiar căutând bine nu i se vor găsi concurenţi direcţi, cu excepţia pieţtei maşinilor de ocazie. Cei care ar opta pentru preţul cel mai mic (7500 euro) vor putea beneficia desigur de acelasi confrot rutier. În schimb aceştia vor trebui să reînveţe să conducă fără servodirecţie --lucru puţin derutant la primele viraje-- să deschidă geamurile cu mâna, să scoată castele audio (în plus, radioul este opţional) şi să le fie cald în caz de caniculă.

Dacia Logan are tot ceea ce trebuie pentru a seduce o populaţie care vede într-o maşină în primul rând un mijloc de deplasare şi de a fi autonom."

Textul de origine la: http://plurielles.tf1.fr/plurielles/essais...3220012,00.html

====
Să-i fi cumpărat cei de la Renaul şi pe jurnaliştii de la TF1? Bănuiesc că mulţi aşa vor spune. Tot ce se scrie dincolo despre această maşină este rezultat al unei conspiraţii, nu? Inclusiv dacă se scrie de bine.

This post has been edited by Le Culbuteur: 29 May 2005, 22:09

Să-i fi cumpărat cei de la Renaul şi pe jurnaliştii de la TF1? Bănuiesc că mulţi aşa vor spune. Tot ce se scrie dincolo despre această maşină este rezultat al unei conspiraţii, nu? Inclusiv dacă se scrie de bine.

Daca se scrie de bine e chiar o placere, dar daca se scrie la comanda e o mare magarie
Una e sa scrii obiectiv, si alta e sa lauzi excesiv ceva ce nu e de laudat
Loganul are plusurile lui (pretul si spatiul interior) dar are si minusuri (design, materiale mai slabe calitativ, consum).
Or, daca scrii doar despre plusuri si te faci ca uiti minusurile, e clar ca articolul respectiv numai obiectiv nu e .

"Planşeul de bord construit dintr-un singur bloc (da, în stilul vechi) e reuşit, dintr-un material fără reproş şi de finisări care ar putea să dea lecţii modelelor germane de vârf de gamă. Tabloul de bord este complet şi consola centrală dă un efect din cele mai bune, având chiar un look..."

ma tot intreb: nenea asta era beat cand a scris articolul ???

Nu, doar ca luase o prima grasa de la Contabilitate si se simtea dator sa isi justifice salariul

Mai, nu stiu, da' tocmai a venit un prieten de-al meu din Franta, mi-a zis ca mai toti francezii pe care-i stie el vor logan, ca i-au zis sa le aduca din Romania cate unul (in gluma, evident) Deci cel putin la francezi se va vinde.

Sigur ca se va vinde bine la noi in Franta. E plin cu familii care nu au multi bani pentru o masina : cei care castiga cam 1000 de euro/luna (adica SMIC - salariu minim garantat) cu care trebuie sa cumpere tot : chiria, lumina, intretinerea, impozitul, mancarea...

Si la noi sunt oameni care are nevoie de o masina ieftina. Dacia Logan este o alternativa foarte interesanta la masini S-H in care nu poti are incredere.
Si eu ma gandesc sa cumpar una, ca o a doua masina.

Sia asa vad si francezii cum e sa dai spaga ca sa ai amsina...

  Apropo, voi cate Loganu-uri credeti ca s-ar vinde in Franta daca Dacia ar onora toate comenzile, cifrele sa fie obiective, sa nu veniti acum cu nu stiu cate milioane ....

Pronosticul meu este ca se vor vinde in anul 2006 in Franta cel putin 20.000 de Logan-uri.

Site-ul oficial LOGAN in Franta:

http://www.dacia-logan.fr/fr/DaciaSITe/home/index.html

pentru restul tarilor din W europei, accesul catre site-urile respective se face de la:

http://www.dacia-logan.com

Si ar mai fi ceva. O chestiune de psihologie sociala. Prin alte parti, masina nu mai e (cel putin nu mai e pentru toata lumea) un "status symbol." Adica eu stiu destui occidentali care au condus toata viata masini de mana a doua si asta nu pentru ca nu si-ar permite una noua, ci pentru ca --pur si simplu-- au alte prioritati in viata (calatorii in captul lumii, sporturi extreme, vacante cu familia, ori hobby-uri ca gradinaritul, fotografia sau video-ul digital).

Asa este un prieten al meu, profesor universitar, cu un salariu de vreo 8 mii de euro pe an, care si-a cumparat prima masina NOUA abia acum doi ani (omul are 60 de ani). Pana acum umblase cu masini de mana a doua. Iar masina aceea noua nu e un Volvo ci un Peugeot 206. Sa fie zgarcit omul meu? Nu. Pur si simplu, masinuta asta e destul pentru el. A bagat insa jumatate de milion intr-o casa frumoasa, si-a facut atelier de ceramica si calatoreste cat incape --Japonia si India cel putin o data pe an, iar asta de multe ori pe banii lui.

Ce vreau sa zic este ca romanul --sarac si frustrat-- vede in masina un "status symbol" in mai mare masura decat occidentalul. Daca nu ma credeti, ganditi-va doar la discrepanta frapanta dintre masinile din fata/spatele blocurilor noastre si conditia modesta a apartamentului proprietarilor. Pe logica ca "Mai bine ma inghesui in 2-3 camere, dar am o masina faina, decat sa bag banii aia intr-un apartament mai mare".

Calea pana la normalitate la noi e inca lunga... Vorbesc de normalitatea clasei de mijloc.

Corect, ai perfecta dreptate! Dar acum spune-ne cat castiga pe bune prietenul tau ca la 8mii de euro pe an nu-si permite nici Peugeot 206:) Sau da meditatii?

Din cate am vazut si la nemti e cam aceeasi perceptie despre masina ca simbol al pozitiei in societate.