Outline · [ Standard ] · Linear+ Laguna si Mini

Hai sa ma bag si eu ca musca-n lapte in discutia vizavi de deosebirile dintre detentele motoarelor mac si cele mas. Din vagile mele amintiri parca as zice ca benzina "explodeaza" dat fiind faptul ca amestecul carburant are un initiator al campului de flacara (scanteia electrica) si atunci arderea se face exploziv deoarece frontul de flacara se deplaseaza rapid in toate directiile si consuma aproape instantaneu amestecul carburant deja comprimat iar la diesel aprinderea se face datorita frecarii intermoleculare si atunci flacara se va deplasa ceva mai lent iar amestecul carburant va avea tendinta sa arda "in straturi" nu tot deodata. Daca gresesc va rog sa ma corectati.

Hai sa ma bag si eu ca musca-n lapte in discutia vizavi de deosebirile dintre detentele motoarelor mac si cele mas.
Din vagile mele amintiri parca as zice ca benzina "explodeaza" dat fiind faptul ca amestecul carburant are un initiator al campului de flacara (scanteia electrica) si atunci arderea se face exploziv deoarece frontul de flacara se deplaseaza rapid in toate directiile si consuma aproape instantaneu amestecul carburant deja comprimat iar la diesel aprinderea se face datorita frecarii intermoleculare si atunci flacara se va deplasa ceva mai lent iar amestecul carburant va avea tendinta sa arda "in straturi" nu tot deodata.
Daca gresesc va rog sa ma corectati.

Ruginirea, arderea propriu-zisa, explozia sunt toate procese de oxidare.

Diferenta intre ele se face in functie de timpul de reactie. Explozia este tot o ardere, foarte rapida. Motorina arde (sau explodeaza) mai incet decat benzina.

CORECT !

sobolan sunt tare curios cum ai turat tu dieselu la 7000:|

era benzinar mai nene.....n-ai citit atent,am zis ca daca era diesel era la "spital" de mult.....da' ce ros avea sa turez in asa hal un diesel ?

Scuze , era 6:52 dimineata ,nu vedeam prea bine

Cand conduci la ora aia ce faci, iei primul pom?

Nu iau nici un pom , una e sa nu vezi o litera si alta e sa nu vezi un pom.


Si pana scot eu masina din garaj , pana se incalzeste motoru etc , imi revin complet din somn

This post has been edited by para06: 6 May 2011, 15:02

V-ati nimerit doi "nefomisti" la rand.

=))) eu sunt fomist ) da tata ma pune sa bag masina in garaj:))


Daca era dupa mine vindeam garaju

This post has been edited by para06: 6 May 2011, 15:24

ca sa mai pun paie pe foc :




"la turatia aia nu-si mai face bine ungerea, nu se mai aprinde bine motorina.”

“nu vrei s asti cum facea masina dupa ce i-am dat de 3 ori consecutiv 6000rpm, mai ca nu mi-au dat lacrimile crezand ca am facut praf motorul. n-am sa uit acele sunete"
"dar e adevarat ca de pe la 4500 incepe sa se simta plafonarea, dar cel mai tare se simte dupa 5700rpm."
"a fi vazut cum facea dupa ce i-am dat de vreo 3 ori 6000. troncanea, batea, suiera, scupia, tusea, ma injura. nici ea nu mai stia ce sa faca. trage, dar nu cat sa te minunezi “
"o singura data m-am dus pana pe la 6300rpm si o yeah, trebe sa fiu de-a dreptul criminal sa repet acea turatie, facea foarte foarte urat.”
“m-am interesat de ce si am primit informatii foarte exacte, nu se mai face ungere si asta e de rau, foarte de rau"




si mai pe subiect, motorul diesel in 4 cilndtri de pe e36 a fost unu din primele dieseluri cu succes in curse.
prin succes a se intelege a reusit sa castige o cursa importanta, cea de 24h de la Nurburgring in 1998.


LE: daca stiti un loc unde discutiile despre dieseluri pot continua fara a polua, folositi cu incredere functia quote.

This post has been edited by nalodaniel: 6 May 2011, 20:36

Abia se taraie tomberonu'..

asta e al topitului aluia de pe logan club care punea pe youtube filme matrasite (recunoscut de el) cu acceleratia bolidului

e DCI....euro3 ,masina lui cristi,un coforumist "documentat" !

This post has been edited by sobolan: 6 May 2011, 21:38

Am o intrebare.
A mai utilizat cineva vascocuplajele produse de firma Vemo?
Ca asta ce mi l-am pus acum cateva zile incepe sa ma calce pe nervi!

asta-i firma nemteasca,cunoscuta cat de cat....da ce face ? zgomot mare ?

Exact,coane!
Chiar si atunci cand motorul e rece,elicea se invarte cu viteza foarte mare.
Cu vechiul cuplaj(cel de origine) puteam sa opresc elicea cu un deget pana se incalzea un pic motorul.
Cu acesta nou nu reusesc!Daca as insista as cam risca sa-mi gasesc verigheta prin scut.Cu deget cu tot!
Pana pe la 2000-2500rpm nu-i asa de deranjant.Cand trec de 2500 incepe sa se auda zgomotul elicei.Intre 2500-3000 incepe sa se auda un vuit destul de sonor.Daca trec de trei mii si ma duc inspre limitare(aprox. 5000) zici ca-s un mig ce intra in fortaj.Te rog sa ma crezi ca sperii lumea pe strada!
Ma deranjeaza tare mult treaba asta si inca nu am o explicatie.

This post has been edited by marian-j: 6 May 2011, 22:42

Se poate să nu se fi "rodat"? Zic şi eu, nu daţi cu parul

nu prea am experienta in bmw-uri dar eu stiu asa...cu motorul mai rece elicea aia se invarte la turatii f.mici...abia cand apa atinge o limita mai "inalta" merge "in priza directa cu motorul"....are un fel de cuplaj pe "ambreiaj" ....banuiesc ca e electric dracia !

This post has been edited by sobolan: 6 May 2011, 22:46

Dacă nu greşesc, nu este electrică
Are un fel de ambreiaj, care (prin frecare) cuplează arborele motorului de elice în funcţie de temperatura motorului (aşa cum ştii, metalul reacţionează la variaţiile de temperatură).

sunt si electrice...am dat eu de una pe la un autobuz Ikarus,de ala de prin anii 80 cu motor de raba unguresc,avea "comanda" electrica....de ce n-ar fi si la bemveu ?
dar ai dreptate oricum,poate sa fie si mecanic !!!

This post has been edited by sobolan: 6 May 2011, 22:57

Cosmine,cam asa ma gandeam si eu dar nu-s sigur.
E drept ca nu am parcurs prea multi km cu noul cuplaj.
Mai rabd oleaca.
Colega sobolan,nu-i electrica dracia aia!Daca era electrica cred ca-mi gaseam singur raspunsul.Se pare ca functioneaza pe principiile mecanicii fluidelor.Ori cu materia asta mi-s total paralel.

dupa un search pe net....deci ar fi si asta o posibilitate ca e nou inca,daca e de ala cu diferential ! asta excluzand faptul ca elicea ar fi descentrata.....sigur ai pus-o cum a fost inainte ,are vreun marcaj,pana ?
daca e ca ala din poza 1 nu prea are de ce sa faca zgomot !
treaba cu zgomotul am mai gasit-o pe un seria 5....dar ala facea rau de tot....mai asteapta si tu sa vezi ce se intampla...

This post has been edited by sobolan: 6 May 2011, 23:21

Attached thumbnail(s)
Vascocuplaje_de_tip_Ferguson.jpg ( Size: 35.92k ) Number of downloads: 566

Mariane, cred că problema nu este de la vascocuplaj, ci de la elice care funcţionează în parametrii (evident că aerul aspirat se aude destul de tare)

Vascul functioneaza pe principiul mecanicii fluidelor, si este influentat de temperatura mediului (cea din compartimentul motor) care este la randul ei influentata de temperatura motorului - dar nu exclusiv - conteaza si temperatura exterioara.

Nu e nimic electric acolo, si cand motorul e rece vascul trebuie sa poata fi oprit cu degetul in mers.

Daca e cald afara si stai la stop, e normal sa faca precum avionul, dar daca face asta non-stop Mariane, parerea mea e ca e defect.

Adica magaoaia se invarte tot timpul , ca la Dacia 1300? Cam stupida ideea, era mai elegant un electroventilator controlat de calculatorul masinii, sa nu zic de o termocupla, ca la Dacia 1310 alea mai noi cu ELV. De curiozaitate, bemfeurile cu clima au si ventilator electric pe langa chestia asta cu vascocuplaj din anii 60'?

This post has been edited by argon: 7 May 2011, 07:17

La multe automobile bine inginerite, chiar daca au ELV, acesta porneste la turatie redusa in multe ocazii, desi termostatul nu a deschis si nici lichidul de racire nu a atins pragul necesar. Scopul ? mentinerea unui regim termic stabil fara variatii atat de mari precum la automobilele de duzina, cu motoare de randament mic.
Exista un fenomen numit ''innabusire''.

This post has been edited by dr_mKe: 7 May 2011, 07:44

Sa-ti sufle aer rece pe motor mai ales iarna nu e bine la nici o masina, indiferent de cat de bine ar fi inginerit, din contra, masinile bine inginerite au niste jaluzele in fata radiatorului ce stau inchise cand e necesar, si incalzire electrica a antigelului pentru atingerea temperaturii de regim cat mai repede, nici vorba se se invarta vreo elice pe acolo.

Ma miram eu ce-i apuca pe unii sa-si puna carton la radiator la bemfeu ca la dacie iarna, fiind convins pana azi ca au ELV, si acum inteleg, de bine ce inginerite erau, vroiau saracii si caldura in masina.

This post has been edited by argon: 7 May 2011, 09:36

Tu înţelegi ce înseamnă ca elicea să o opreşti cu degetul? Un maxim de 50 rot/min ... adică fix pix! Oricum, s-ar putea ca la temperaturi mici să nu se învârtă deloc

Presupun că la modelele cu AC există un ELV în faţă (cum are Cielo de ex, unul pentru răcirea motorului şi altul pentru AC) care răceşte "radiatorul" de AC.


P.S.: probabil că-şi pun carton ca să se încălzească mai repede (implicit să CONSUME mai puţin ) ... mai era unu' p-aici care zicea că vrea să treacă o dsn pe carburaţie că nu suportă să vadă cum stă turată când e motorul rece

This post has been edited by cosmin_2300: 7 May 2011, 09:42

O opresti cand e buna, dar crezi ca marian e singurul care are problema expusa mai sus? - ca sperie lumea pe strada de la cat vuieste . N'am vazut la toti, la unii.

This post has been edited by argon: 7 May 2011, 09:46

Eu vorbeam de una care funcţionează în parametrii

Motoarele 1.8 tddi si tdci, ELV-ul porneste la turatie foarte mica, cu motorul rece.
Treaba cu vascocuplajul este foarte bine gandita si asigura un regim termic cu variatii minime. Mai pot fi enumerate destule agregate moderne care folosesc acest sistem.

ENDE.

si pe logan GMV-ul are 2 turatii....cand se arde rezistenta aia pleaca direct pe treapta 2,ca la mine

This post has been edited by sobolan: 7 May 2011, 14:25