Outline · [ Standard ] · Linear+ Temperatura motor

Da, dar facand aceste ”probe amanuntite”, monitorizari, analize de stari, etc. se poate evita ca in cazul unor probleme sa se inlocuiasca aiurea piese fara a rezolva cauza. Este adevarat ca evolutia temperaturii de racire la Renault (si ma refer strict la masina din semnatura, destul de "asemanatoare" cu Clio 4 1.5 Dci) este putin mai ”ciudata” fata de alte marci pe care le-am avut, dar o consider OK. Din datele pe care le-am strans nu cred ca termostatul meu deschide ”partial” si la 80-82 C este destul de aproape de limita maxima de 83C, iar motorul functioneaza bine la 77-78C, cand am timp voi prelucra datele si dintr-o monitorizare facuta intr-un timp mult mai lung. S-a scris si despre inlocuirea termostatului, uneori nu asta e ”buba” (poate fi si senzorul de temperatura, lichidul de racire, etc.), plus ca nu neaparat si cel nou poate sa fie OK. Iar daca va trebui sa il inlocuiesc voi pune unul cu caracteristici identice, temperatura lichidului de racire a motorului este prezenta in foarte-foarte multe interconditionari, nu am chef sa modific si nici sa ma ”joc” cu asta. Simple pareri, atat si nimic mai mult, si nu doresc sa intru in vreo polemica pe aceasta tema, pana la urma fiecare procedeaza cum doreste cu\pe masina sa. Drumuri bune! (si o temperatura de functionare a motorului corespunzatoare)

Da, dar facand aceste ”probe amanuntite”, monitorizari, analize de stari, etc. se poate evita ca in cazul unor probleme sa se inlocuiasca aiurea piese fara a rezolva cauza.
Este adevarat ca evolutia temperaturii de racire la Renault (si ma refer strict la masina din semnatura, destul de "asemanatoare" cu Clio 4 1.5 Dci) este putin mai ”ciudata” fata de alte marci pe care le-am avut, dar o consider OK. Din datele pe care le-am strans nu cred ca termostatul meu deschide ”partial” si la 80-82 C este destul de aproape de limita maxima de 83C, iar motorul functioneaza bine la 77-78C, cand am timp voi prelucra datele si dintr-o monitorizare facuta intr-un timp mult mai lung.
S-a scris si despre inlocuirea termostatului, uneori nu asta e ”buba” (poate fi si senzorul de temperatura, lichidul de racire, etc.), plus ca nu neaparat si cel nou poate sa fie OK. Iar daca va trebui sa il inlocuiesc voi pune unul cu caracteristici identice, temperatura lichidului de racire a motorului este prezenta in foarte-foarte multe interconditionari, nu am chef sa modific si nici sa ma ”joc” cu asta.
Simple pareri, atat si nimic mai mult, si nu doresc sa intru in vreo polemica pe aceasta tema, pana la urma fiecare procedeaza cum doreste cu\pe masina sa.
Drumuri bune! (si o temperatura de functionare a motorului corespunzatoare)

@clau166, eu merg cu un tester in mufa OBD de vreo luna si ceva permanent si cu telefonul deschis pe OBD car scanner Pro si mereu am aceleasi valori, fie la temperaturi negative, fie pozitive, si anume 74-76 de grade. Pe autostrada am tot asa, nici o diferenta fata de mersul urban.
Termostatul este schimbat cu unul Gates si constat ca bordul este sincronizat cu senzorul de temperatura si anume, la 50 fix, se aprinde prima linie si la 79 fix apare cea de a doua, deci aici cel putin totul este ok. Cea de a doua apare doar in zone de munte la urcari abrupte
SINGURA mea nelamurire este: Daca pe termostat scrie 83 de grade si eu pun mana pe furtunul care iese din el, la 74 si vad ca este cald atunci, dar la 65 este com[plet rece, deduc si anume ca se deschide pe la 70. Asta voiam sa aflu de la colegii cu acelas motor daca NENOROCITUL de furtun aste rece la 65 si cald la cel mult 75, caz in care comportamentul termostatului meu este absolut normal si nu mai trebuie sa-l schimb a treaia oara.
Mentionez ca in masina am caldura fara numar, in orice conditii de temperatura exterioara.

@clau166 eu am display digital cu o linie scurta la 50 de grade si una lunga la 79.

This post has been edited by costas78: 5 Feb 2021, 10:49

Bună ziua tuturor,
Sunt nou pe acest forum și țin să vă salut din nou, după o lungă absență, de pe vremea când aveam Laguna 1.
Vazand faptul că colegul Costas are o dilemă mai veche și nu a primit răspuns apreciez următoarele: Am exact același tip de mașină/motor/an/model ca si tine.

Iritat fiind de acel unic pătrățel care se aprinde indiferent de temperatura mediului ( deși am mașina din noiembrie) am făcut o grămadă de teste.
COSTAS, confirm punct cu punct: la 72 de grade începe să se încălzească furtunul
Nu urca peste 78 indiferent de oraș sau autostradă
Până la 70 e bocnă acel furtun.
La Renault mi s-a spus că așa funcționează termostatul, e un motor mai " rece"
Am căldură foarte ok, tot timpul, chiar mai repede când e frig ( termoplonjoarelor)
La sub 0 grade primul pătrățel se aprinde mai repede decât la +10 grade, de ex, tocmai datorită termoplonjoarelor care funcționează doar sub 0 grade
Mă gândeam să schimb termostatul, dar Costas m-a lămurit că nu e cazul.
Totul e verificat de n ori atât stationar cat și in mers , cu Delphi 150 S.
Vedem la vară 👍...

In fine,sper sa fiu de folos pe aici și pe viitor.Drumuri bune tuturor!

"Problema" e din soft, nefiind acu ac analog care sa se ridice pare ca apa nu se incalzeste dar a doua liniuta apare doar la o anumite temperatura care nu se atinge decat mai rar. de ex poate motoru sta la 80 de grade dar a 2 a liniuta apare doar la 82 de grade deci iarna mai greu, vara prin oras sau prin serpetine mai apare si a doua linie.

Atasat inca un grafic extras dintr-o monitorizare de acum doua zile cu evolutia temperaturii lichidului de racire, consider o functionare normala (corelata si cu alti parametrii din injectie) .

Attached thumbnail(s)
TemperaturaLichidRacire.png ( Size: 31.28k ) Number of downloads: 526

@DoruM3, asa este, si am pus mana pe niste date oficiale Megane 3 1,5dCi k9k 636, de la Renault Polonia, prin intermediul unui amic si totul se leaga. Motorul merge optim la 74-78 de grade termostatul deschide la 73 de grade si este deschis complet la 83. De aici si uimirea lui cum ca pe toate site-urile de profil, daca vrei sa cumperi un termostat iti scrie negru pe alb ca incepe sa deschida la 83. Gresit, deschis complet la 83. Cele de 89 sunt doar aftermarket si Renault nu le recomanda la acest tip de motor. Deasemenea sfatul lor este ca, in ciuda parteneriatului cu Castrol, sa folosim in continuare ELF Full Tech FE, RN720, pentru ca este un ulei special pentru acest tip de motor ce aduce beneficii la temperaturi joase de functionare. Dadea exemplu motoare care functioneaza optim la 96 si uneori urca si la 110 grade care au puternic de suferit din cauza ca au folosit acest ulei nerecomamdat pentru ele. Contrar si ideii ca arderea combustibilului se produce la o temperatura mai redusa si ca s-ar produce mai multe particule din cauza ca este incompleta unii schimba termostatul cu cel de 89 de grade, care deschide pe la 79, lucru care nu este bun deoarece se mareste emisia de co2 si automat si filtrul de particule este afectat. De ce credeti ca motorul k9k 636 are 260Nm fata de 240Nm cum are 836 de 110CP. Tocmai din randamentul crescut al motorului optimizat la temperaturi scazute, cu emisii scazute si cu eficienta crescuta.

De ce credeti ca motorul k9k 636 are 260Nm fata de 240Nm cum are 836 de 110CP. Tocmai din randamentul crescut al motorului optimizat la temperaturi scazute, cu emisii scazute si cu eficienta crescuta.

Eficienta e totuna cu randamentul
Mie imi pare ca diferenta de cuplu e din cutia de viteze si/sau modificarea unghiului de injectie, nu din managementul termic lui peste prajit...

This post has been edited by azaghorth: 2 Mar 2021, 13:17

Attached thumbnail(s)
240_vs_260nm.PNG ( Size: 30.9k ) Number of downloads: 516
k9k.PNG ( Size: 86.29k ) Number of downloads: 506

Costas, bravo, am bănuit este puțin diferit 636. Astăzi, m-am plimbat toata ziua cu laptopul pe ea. Concluzia a fost : deschide pe la 72, scade la 70, apoi in fataiala prin Timișoara creste ușor, dar nu am avut mai mult de 78 maxim! Afară 14 grade, soare.Temperatura medie a fost de 75-77. Se pare că așa funcționează 636 le ăsta. A doua pătrățica nu am văzut-o niciodată. Am încercat să o turez pe loc, am mers cu a doua la 3000 de ture...nimic.Maxim 78. Foarte probabil la vară să văd și pătrățica nr.2. 🧐
Întrebarea care mă frământă acum este : dacă regenerarea pleacă la 80 și eu nu ating 80 de grade, se mai face sau nu?🤔 Eu,unul, nu am sesizat, iar Delphi 150 SE pe care îl am, NU vede filtrul de particule și parametri acestuia...🤔

Nu stiu cum e normal dar la mine dupa 15minute de mers se aprinde a doua patratica si acolo ramane indiferent de temperatura exterioara, vara nu mai spun ca se aprinde mai repede.

@azagorth, vorbim de k9k 636 cu start&stop si 6+1 trepte si doar de asta, nu de restul k9k, adica, 832, 836, 837(cutie automata-EDC), 892, 896, 846, 608, 609.

Randamentul, este Eu/Ec si daca desfaci fomula afli ca este efortul depus pe unitatea de timp si in functie de consumul stabilit ca etalon. Fix matematic subunitar sau in procente.
Eficienta, este difinita de capacitatea de a efectua o activitate cu minimul de efort si consum (deci nu are un etalon). Randamentul, printre altele, descrie, poate eficineta.

@DoruM3, la mine regenerarea FAP incepe si la 74 de grade si cum motorul la ralanti, daca si numai daca, cantitatea de funingine atinge 23-24 de grame. Testat cu CAR SCANNER PRO. De preferat sa se faca in mers, nu conteaza viteza sau turatia ci doar faptul ca motorul este in sarcina, pentru ca ramane mai putina funingine depusa dupa regenerare. la mine ultima s-a facut prin luna decembrie prin trafic urban si am ramas cu 4,8 grame de funingine depusa. In mod normal raman cu 0 sau 2 grame. Eu am permanent Testerul cuplat in mufa OBD si aproape mereu deschid aplicatia unde am selectat motorul k9k 636.

This post has been edited by costas78: 3 Mar 2021, 09:19

Mersi fain, Costas, de explicația cu regenerarea.👍 Sincer, nu am sesizat nicio regenerare in cele 4 luni de când am mașina. Am un tester Delphi 150 SE, dar se pare că nu pot intra in meniul unde as putea să văd date despre regenerarea filtrului de particule.

.....
Întrebarea care mă frământă acum este : dacă regenerarea pleacă la 80 și eu nu ating 80 de grade, se mai face sau nu?🤔 Eu,unul, nu am sesizat, iar Delphi 150 SE pe care îl am,  NU vede filtrul de particule și parametri acestuia...🤔

Daca nu atingi 80C si nu s-ar face regenerarea atunci pe masina din 2014 ar trebui sa fie colmatate (si schimbate) multe FAP-uri.

......
@DoruM3, la mine regenerarea FAP incepe si la 74 de grade si cum motorul la ralanti, daca si numai daca, cantitatea de funingine atinge 23-24 de grame. Testat cu CAR SCANNER PRO. De preferat sa se faca in mers, ..... la mine ultima s-a facut prin luna decembrie prin trafic urban si am ramas cu 4,8 grame de funingine depusa. In mod normal raman cu 0 sau 2 grame. Eu am permanent Testerul cuplat in mufa OBD si aproape mereu deschid aplicatia unde am selectat motorul k9k 636.

Regenerarea activa nu incepe neaparat si la 74C si in orice regim al motorului, masa de funingine este o valoare interpolata pe baza altor parametri, si mai ales nu este singura conditie de ”daca si numai daca”, sunt mult mai multe interconditionari. Iar despre toate acestea s-au scris zeci de pagini pe diferite forumuri, inclusiv pe aici (mai corecte sau mai putin). Dar in majoritatea ”discutiilor” se ignora regenerarea pasiva, atasez cateva grafice dintr-o monitorizare referitor la asta, se poate observa mai ales evolutia temperaturii amonte FAP si a presiunii diferentiale (pentru ”carcotasi” ET702=Regenerare statica a fost tot timpul in starea2, iar masa de funingine estimata 1.1 grame) Este pentru un K9K626 (masina din semnatura), dar pentru cine crede ca acest K9K636 este mai ”special” atasez si un fisier pdf referitor la regenerarea fortata (il consider interesant si poate fi util) care este aceeasi pentru K9K si nu numai, sunt foarte multe lucruri comune pentru injectiile 626 si 636 (ex SC017, PR383, proceduri, componente, ceilalti parametrii, valori, etc... sunt aceleasi, plus S&S transmisia 6+1 trepte,...). Iar daca discutam de diferente acestea pot sa fie si intre aceleasi K9K636 (am vazut softuri diferite in ECU), dar desigur ca nu voi intra in alte ”discutii”.

Revenind la temperatura lichidului de racire se poate observa cand deschide termostatul (82.9C foarte aproape de cea setata, valoarea asta a fost 1.2 secunde, apoi temperatura a avut o medie de 78.5C.
Si referitor la valori si la timpi acestea au fost obtinute cu programe dedicate Renault si interfete corespunzatoare, sunt corecte. Iar despre metodele de ”citire” vizuala se poate tine cont ca timpul de raspuns al unei interfete bune este in jur de 20ms cu frecventa refresh cam de 4Hz, ”ochiul” nu poate ”sesiza” asta.
Asa cum am scris consider temperaturara lichidului de racire ca fiind corespunzatoare, egal daca furtunul este ”cald sau rece”, ori altcineva doreste o temperatura mai ridicata sau schimba termostatul de 83C cu unul de 89C (aceasta temperatura este prezenta in destule interconditionari), pana la urma fiecare procedeaza cum doreste cu\pe masina sa si nu voi intra in polemica pe acest subiect.
Numai de bine!

This post has been edited by Gil26: 3 Mar 2021, 19:42

Attached thumbnail(s)
FAP1.png ( Size: 65.58k ) Number of downloads: 390
FAP2.png ( Size: 88.56k ) Number of downloads: 375
FAP3.png ( Size: 58.18k ) Number of downloads: 19
FAP4.png ( Size: 49.15k ) Number of downloads: 20


Attached File(s)
 RegenerareFortataFAP.pdf ( 580.84k ) Number of downloads: 24

Revenind la temperatura lichidului de racire se poate observa cand deschide termostatul (82.9C foarte aproape de cea setata, valoarea asta a fost 1.2 secunde, apoi temperatura a avut o medie de 78.5C.

Foarte detaliat postul tau, dar intrebare.. Nu cumva pe la 82,9C porneste GMV-ul si din cauza asta se raceste brusc apa? Spun asta pentru ca la mine, la colegul DoruM3 si la inca 2 masini identice din orasul meu, care nu se afla pe forum, fenomenul este fix acelasi, fie ca au, sau nu schimbat vreodata termostatul. Anume, pana la 72-73C furtunul este rece, si apoi se incalzeste pana frige de-a dreptul la 78-79C, temperatura pe care nu o depaseste decat daca fortezi putin motorul. La mine a ajuns pe a 83 de grade doar pe serpentine in zona montana.
Cat despre regenerare, eu asta am observat ca a pornit si la 74 de grade, cand aveam incarcare in FAP 23-24 de grame funingine. Probabil, cum ai spus si tu porneste si in alte conditii. Dar daca ma prinde regenerarea in trafic urban si observ asta pe aplicatie in telefon ca, creste temperatura la 600+ grade C, indicat este sa-mi vad de drum cu accelerari si franari specifice mersului urban, sau sa trag pe dreapta si sa astept la ralanti pana se termina?
Multumesc frumos pentru ajutor.

daca "prinzi" masina in regenerare este cel mai important sa nu opresti motorul ... in rest iti vezi de drum asa cum o faceai si cand nu facea regenerare, de restul are ea grija ..

Eu unul nu am reusit sa imi dau seama cand isi face regenerarile.

Diagnoza imi zice mereu la km de la ultima regenerare cu vreo 200-300 km mai putin decat am pe bord, si m-a lamurit colegul @dan_g ca de fapt e traducerea proasta si de fapt e kilometrajul cand a avut loc ultima regenerare.

Dar simptomatic nu am simtit niciodata nimic in 3 ani de cand am masina. Depunerile de pe filtru cresc pana undeva la 25-26g, dupa care scad undeva sub 10g, iar cresc, iar scad, etc.

Mai putin de 6g n-am vazut niciodata. Probabil ca daca as prinde-o imediat dupa regenerare ar fi aproape de 0, dar deocamdata nu am reusit pentru ca efectiv nu ma prind cand o face.

This post has been edited by lupukel: 4 Mar 2021, 13:39

@ lupukel regenerarile active au ”semnele” lor (s-a discutat despre asta), cresterea turatiei, pornirea degivrarii, inhibarea S&S, etc. Eu tocmai de aceea nu am dezactivat permanent din diagnoza S&S, afisarea inhibarii acestuia indica (pe langa celelate multe interconditionari pe care le-am atasat si pe acest forum) ca este ”autorizata” regenerarea, iti poti da seama si fara a conecta dignoza, acest lucru pot sa il confirm, este una din primele conditii apoi urmeaza celelalte, eu am avut cateva regenerari esuate (neindeplinite celelalte) confirmate ulterior, interesant este ca urmatoarea regenerare este activata dupa cateva reporniri. Asa cum bine s-a scris este bine sa nu fie motorul oprit daca regenerarea este in curs (si nu neparat trebuie turatii ridicate), dar oricum sistemul isi va face ”treaba” (si pot sa spun ca cel de la Renault este destul de OK) cu urmatoarea ocazie cand sunt indeplinite conditiile. Iar fluctuatia aceea a masei de funingine estimate pe care ai mentionat-o este datorata tocmai regenerarii pasive (pe care am exemplificat-o anterior)
Referitor la valorile pe care le-ai mentionat, CanClip si derivatele acestuia sunt facute pentru masinile de serie, bazele de date contin unele inadvertente, traduceri aiurea (chiar si in engleza, dar daca chiar se doreste se pot modifica fisierele, pentru un parametru se poate scrire\redenumi si ”La multi ani!”) si valori citite aiurea, plus unele comenzi (este celebru cazul cu RZ004 din vechile baze de date pana la 182 care au generat chiar multe Megane3 imobilizate). Unele lucruri din cele mentionate au fost ”corectate” de cei de la Renault altele nu.
Un alt ex timpul de la regenerare la mine are o valoare maxima de 6554 secunde, cand depaseste ramane aceasta (vezi atasat o captura mai veche). Si regenerarile active incep pe la 16-18 grame masa de funingine estimata PR383, durata lor in medie este de cam 15-18 minute apoi aceasta scade la zero dar PR1012 poate creste putin dupa regenerare, la fel si SoX-ul (nu trebuie neglijat nici acesta)
Daca doresti anumite lucruri poti folosi si DDT2000 sau derivatele acestuia, ex nr. de km de la ultima regenerare (vezi atasat pentru masina mea dintr-un fisier mai vechi), ba chiar si ultimele 10 valori (se pot vedea si cele esuate, pe atunci nu monitorizam DPF-ul).

@ costas78, despre regenerare am punctat doar cateva lucruri, sunt mult mai multe, ex valoarea dilutiei uleiului (este si ea interpolata), si ai scris bine ca si uleiul conteaza pentru regenerari. La revizii s-a pus Dacia Oil (dar am noroc ca producatorul recomanda doar 5W30 DPF), insa reviziile le fac la 10-12k km (dilutia nu a depasit 3% daca tin bine minte). Aici conteaza si modul de utilizare al masinii.
Apoi din graficele mele (si nu numai) se poate observa ca temperatura citita a lichidului de racire nu scade brusc. Dar sincer, referitor la racire nu am facut aceasta ”combinatie” a parametrilor pana acum, asa cum am mai scris unele lucruri despre injectia mea le-am „”buchisit” destul de bine dar altele mai am de invatat. Citind ce ai scris, pe drumul de la serviciu acasa am mai facut o monitorizare (tot timpul am una dintre interfete in torpedou), nu mai atasez graficul (nu doresc sa ”abuzez” cu asta), evolutia temperaturii apa este identica cu cea atasata ieri, dar ET812=Solicitare unitate GMV este inactiv (si am mai urmarit cateva stari referitoare la regenerare). Cele scrise anterior raman valabile.
Dar pentru a raspunde la intrebarea ta ar trebui sa analizam sistemul de racire, nu am timp acum (poate cu proxima ocazie).

PS: si scuze pentru postul tare lung, insa toate acestea cred ca implica cateva pagini de discutii.
Toate cele bune!

This post has been edited by Gil26: 4 Mar 2021, 19:21

Attached thumbnail(s)
Regenerare1.png ( Size: 241.21k ) Number of downloads: 34
Regenerare2.png ( Size: 406.17k ) Number of downloads: 31
Injectie1.png ( Size: 57.1k ) Number of downloads: 28

ok, acuma ca s-a dezbatut si problema regenererii in topicul de temperatura motor... se poate ON TOPIC?

nu stiu daca mai e relevant acum
aceeasi problema aveam si eu cu cea a doua linie la temp..nu se aprindea aproape deloc si cand se aprindea nu statea mult..am schimbat senzorul de temp(nici o diferenta) am zis sa schimb si termostatul(decat termostatul/fara carcasa) si surpriza..se aprinde si a doua linie si nu se mai stinge..indiferent ca am caldura..clima sau merg mai cu viteza

Salut!
Sunt un nou posesor de Renault Megane III 2.0 dci 160 gt , fiind strain de aceasta marca nu cunosc foarte bine comportamentul masinii.
Am citit multe dintre raspunsurile dumneavoastra dar nici unul nu mi-a oferit un raspuns concret.
Problema este ca temperatura masinii nu trece de a-3-a linie in conditia in care motorul este tinut peste 2500 de turatii si afara sunt aprox 25-30 de grade ... Daca cumva merg putin sub turat sau prin oras temperatura incepe sa scada usor , nu de tot . Am folosit si OBD sa vad temperatura dar tot asa imi arata , intre 75-80 de grade , eu stiu ca temperatura unui motor care functioneaza in parametrii normali este intre 85-90 de grade... Drept urmare am mai observat o problema care se poate lega de temperatura motorului, consumul destul de ridicat , stiu ca 2.0 dci e gurmand , dar mi a consumat la un drum de 100 de km , dintre care vreo 10 km in Cluj (din Marasti-Faget-Calea Turzii si apoi destinatia finala) , undeva la 15 litrii (la plecare acul statea pe mijlocul afisajului si cand am ajuns la destinatie a cobor pe linia imediat inferioara) rezervorul stiu ca este de 60 de litrii , deci 15 litrii per linie ...
Imi cer scuze daca am scris mult si prost si fara rost pe viitor o sa tin cont de raspunsul pe care mi-l oferiti.
Ca un rezumat , motorul functioneaza in parametrii normali la 75-80 de grade si daca da este normal sa scada brusc in urma reducerii turatiilor dar despre consum,
P.S. Masina are 180 de mii de km din 2011 adusa din Germania de la o batranica care zbura pe autostrada cu ea linistita

Salutare tuturor,

Ca proaspat posesor de Megane 3 1.5 dCi 110 cp , si venit de pe motoare VAG am remarcat ca "acul" de la temperatura apei nu sta la 1/2 din distanta , mai exact ma lovesc de acceasi problema descrisa de voi mai jos ( bord cu afisaj electronic la mijloc).

Prima banuiala a fost ca senzorul de temperatura nu functioneaza ok si m-am si programat sa-l schimb, dar citind pe forum am decis sa-mi cumpar o interfata OBD , mai exact cea de pe emag cu cele mai multe review-uri pozitive , bluetooth si la accesibilul pret de 79,99 RON

Astazi cum am primit-o am si facut un test cu aplicatia Car Scanner ( recomandata de vanzatorul interfetei) si am comstatat ca dupa un drum de aprox 30 km , mixt oras si extra-urban temperatura apei s-a mentinut in intervalul 75 - 80 grade, cu un spike de 83 grade dupa o repriza mai turata.

Cand am depasit 80 grade , afisajul electronic a urcat la jumatate ( 2 cadrane pline) asa cum credeam eu ca e normal, si cand a scazut la aprox 75 a ramas doar un cadran plin pe bord la temperatura antigelului. In concluzie cel mai mult timp am mers doar cu un cadran plin si doar cateva minute cum ambele cadrane, asa cum ar fi normal

Deja am achizitionat un termostat care deschide la 83 grade si acum ma intreb daca are rost sa-l schimb sau nu din moment ce doar tangential am atins azi aceasta temperatura conform graficelor din app.

Mentionez ca temperatura exterioara conform afisajului masinii a fost de aprox 20 grade.

Salut,la mine s-a rezolvat cu senzor nou.Se decalibreaza in timp si costa 30-40 lei.

Salut,

Multumesc de raspuns. O sa montez si eu un senzor nou . Spor !