Outline · [ Standard ] · Linear+ Temperatura motor

Salut, as vrea sa stiu si la altii cum sta temperatura la megane 3 2012 1.5 90 cp acum pe timp de iarna. La mine sta la prima liniuta, nici macar la 1/4 nu ajunge in conditiile ca pana toamna temperatura era mereu la 1/2 banuiesc ca sunt 90 grade la jumatate. Astept si raspunsurile voastre, e prima iarna si nu am mai vazut masina sa mearga cu motorul la o temperatura atat de mica.

Salut, as vrea sa stiu si la altii cum sta temperatura la megane 3 2012 1.5 90 cp acum pe timp de iarna.
La mine sta la prima liniuta, nici macar la 1/4 nu ajunge in conditiile ca pana toamna temperatura era mereu la 1/2 banuiesc ca sunt 90 grade la jumatate.
Astept si raspunsurile voastre, e prima iarna si nu am mai vazut masina sa mearga cu motorul la o temperatura atat de mica.

Asa e cu dieselul iarna. Se incalzeste mai greu. Depinde cat mergi cu el si unde mergi. Eu daca ma fatai cu el prin oras, ajunge la temperatura optima abia dupa 30 min. In schimb, daca plec in afara orasului, ajunge mai repede. Vezi ca s-a discutat pe aria de fluence despre asta http://www.reno.ro/Cum-se-comporta-Fluence...ml#entry4202786.

problema e ca la mine nu urca de prima liniuta, nici dupa 300 km, cred ca e la 30 grade prima liniuta nu ?

Indicator analogic sau digital?
Pentru ca daca e digital, nu conteaza cand apare prima liniuta ci cand apare a doua.
Adica, daca a doua apare la 80 grade si motorul tau are 79, iti va afisa o singura liniuta.

Daca e analogic, alta poveste.

dupa 40 minute de mers prin bucuresti
10833833_860944027283628_73345734_n.jpg
image upload no limit

Deci, ai inteles ca nu ai 30 de grade (sau 40, cat o fi cand apare prima liniuta)?
Ai mai mult, dar sub limita de unde se afiseaza doua liniute.

am inteles acum, dar de ce au facut asa weird ?

se poate inchide, multumesc !

Dupa 5-10 km apare prima liniuta iar apoi 15-20 km sare direct la mijloc si ramane acolo.

Asa e normal

Renault Megane 2014, 1.5 dCi, 110 CP:

Multumesc Iulian ca ai redeschis acest topic pentru ca eram foarte aproape sa duc masina in service referitor la problema aceasta.

Acesta a fost un lucru care ma ingrijoreaza zilnic pentru ca nu stiu daca este o problema strict de afisaj sau o problema la sistemul de racire.

Prima data am constatat problema chiar si cand temperatura exterioara era in jur de 10 grade. Mi se parea foarte ciudat sa merg 60 km in regim de semi autostrada si sa constat ca lichidul de racire era la o linie.
Am sunat la service si mi s-a spus ca acest comportament e normal, ceea ce mi s-a parut cel putin ciudat sa trec peste asta. Parerea mea este ca aici e problema generala care trebuie rezolvata fara niciun cost de catre service.

Oricum din constructie se observa ca exista doar doua zone demarcate. Deci ceasul digital nu o sa afiseze progresiv cresterea temperaturii.

Eu mi-am facut un obicei de a merge mai turat in primii kilometri, mai ales ca eu conduc preponderent in regim de autostrada; in nici un caz treapta 6-a primii 10 km. Astazi am costatat ca dupa rularea pe autostrada 30 km, temp exterioara 3 grade, temperatura motorului a ajuns cu chiu cu vai la jumatate dar, odata ce am iesit de pe autostrada, a cazut la o linie. Nu mi se pare normal ca dupa o asemenea distanta sa te intorci acasa cu motorul afisand 10 grade (o linie). A devenit o obsesie ca sa aduc motorul la temperatura optima ceea ce a dus si la consumul mai mare dar daca problema este generala nu cred ca este cazul sa ne facem griji ca este ceva grav la motor.

As fi curios daca cineva a reusit sa rezolve problema aceasta.

De unde stii ca o linie (presupun ca e ceas analog) inseamna 10 grade? In plus, toate dci de 1,5 de la reno fac asa (si alte dieseluri de alte marci fac tot asa) se incalzesc mai greu iarna. Sunt explicatii pe aici pe forum. In plus, la fel fac si motoarele pe benzina de cilindree mica (gen matiz, fiat cinquecento s.a.) Motoarele diesel de cilindree mai mare, au frecari mai mari si se incalzesc mai repede. Noi avem dci mic, cu impozit mic, consum mic, fiabil. Asa ca hai sa nu mai cautam probleme acolo unde nu exista. Consumul nu creste doar ca nu ajunge motorul la 90 de grade. La a mea, cu afisaj digital poate sa ajunga la 80 de grade si sa arate doar primul patratel (din doua). Motorul nu are nicio problema. Nu va mai stresati.
Am o intrebare> Voi, pana la urma de ce va plangeti ca nu ajunge motorul iarna la 90 grade? Nu face caldura? Sau consuma foarte mult in comparatie cu vara?

This post has been edited by loganmpi16: 4 Dec 2014, 23:02

Loganmpi16,

Eu am afisaj digital. Am exagerat ca un sector inseamna 10 grade. Ai inteles mesajul ca este o perceptie care indica o problema chiar daca ea in realitate este aparenta. Proportional, din poza de mai sus, daca ne uitam la afisajul de combustibil, 4 linii insemna sa zicem 90 de grade, deci o linie e undeva pe la 25 grade.
Referitor la intrebarile tale, la amandoua as raspunde afirmativ.

La mine consumul a crescut pentru ca o fortez sa ajunga la temp optima si daca nu e fortez, nu imi asigura suficienta caldura in habitaclu. Asa cum am mai spus, pe mine ma deranjeaza ca odata ajuns la optim temperatura nu se mentine. Daca intru in oras cade imediat la o linie.
Ma intreb ce se intampla spre absurd daca se supraincalzeste motorul vara, imi arata ca are 90 de grade cand motorul fierbe?

Poate sa fie vreo problema cu termostatul sa deschida prea devreme?

protejati grila radiatorului sa nu mai intre aer rece in compartimentul motor, pentru ca dieselul se incalzeste mai greu ,(incalzirea greoaie a motorului + aerul rece ce intra in compartimentul motor= problema temperatura optima) apa calda din motor nu ajunge in radiator decat atunci cand se deschide termostatul.

Si asta ar fi o metoda dar ma gandeam ca vremurile alea cand puneam carton la Dacie s-au dus.

Nu stiu de ce nu au prevazut din faza de proiect o grila de radiator care se poate ajusta manual macar, stiindu-se faptul ca este o problema generala cu motoarele de acest tip.

Am incercat sa montez un carton dar accesul de deasupra nu permite asta. E foarte bine carcasata in zona aceea si nu am reusit. Mai degraba sa incerc pe dedesubt sa vad daca pot sa fac ceva.

am intilnit si eu problema asta si la inceput mam interesat la service si miau spus ca daca caldura in salon vine atunci masina lucreaza bine si ca nu e nicio problema posibil din fabrica asa au fost facute
dar intr-o zi intimplator am gasit solutie la aceasta problema
afara era frig aproximativ +1 +2 si imi trebuia masina pe scurt timp asa ca am hotarit sa nu conectez caldura pentruca laa inceput orcum mare caldura orcum nu vine si aproximativ in 10-15 motoru sa incalzit complet (adica erau amindou liniute) in conditii de oras in mare parte pe viteza 3-4
am conectat caldura la a 2 viteza si in citeva minute era numai o liniuta la motor
deci inseamna doar ca atunci cind pornim caldura motoru mai greu se incalzeste atita tot

Similar pateam cu Matizul pe vremuri. Cand eram student la Iasi, iarna vedeam si -26 de grade acolo, daca aveam ulei 10w40 in baie, motorul invartea mai greu. Dupa ce porneam, trebuia sa plec de pe loc ca sa se incalzeasca mai repede motorul. Daca opream la semafor si aveam ventilatia la maxim, vedeam cum coboara temperatura motorului, intrucat antigelul din instalatia de racire era racit prin caloriferul de climatizare pe care sufla aerul glacial de afara. Daca lasam ventilatorul la jumatate, nu mai aveam probleme.
Motorul avea 0.8 litri cilindree si era racit cu 3 litri de lichid de racire. Caloriferul masinii avea probabil 0.5-0.75 litri capacitate, prin urmare, la acele temperaturi, se comporta exact ca radiatorul mare din fata masinii.

La mine consumul a crescut pentru ca o fortez sa ajunga la temp optima si daca nu e fortez, nu imi asigura suficienta caldura in habitaclu.

Eu am remarcat ca daca pornesc incalzirea in luneta/oglinzi, incepe sa bage mai rapid caldura. Nu stiu daca exista vreo rezistenta care ajuta la incalzirea masinii cert e ca in primele 3-5minute ventilatia o tin pe treapta 1 dupa care pot sa dau treapta 2-3. Adica primesc caldura destul de rapid.
Singura problema e ca daca stau pe loc nu se incalzeste motorul in veci. La benzinar daca stateam pe loc 5minute ajungea apa la 90grade si incepea sa se topeasca zapada de pe masina. Nu trebuia sa dau cu racleta sau cu tot felul de solutii de dezghetat.

This post has been edited by rMegane: 8 Jan 2015, 12:07

Initiatorul are 1,5 90CP. Asta l am si eu.
Chiar am urmarit si eu astazi temperatura, iar la -10 grade, de acasa pana la servici...cca 14km in 30 min ajunge fara pb la jumatate, adica cca 90oC.

In mod normal dci ul ar tb sa aiba termoplonjoare, a i temp sa ajunga mai usor la 90 si de asemenea incalzirea aditionala, a i sa bage caldura in max 2 min indiferent cat e de frig.

LE: a...am mai citit comentarii referitoare la cartoanele de pe vechiile Dacii . Va rog...La alea de abia daca le functionau termostatele si mai mult, oricum alea aveau racire pe fulie care...in fine..NU puneti cartoane

This post has been edited by gangara: 7 Jan 2015, 23:34

cumparati un OBD (compatibil cu masina dvs) si vedeti exact la ce temperatura sta apa pe timp de iarna si la cat deschide termostatul etc.
La mine imi arata perfect...si laguna mea este din 99. Costa doar 50 lei ...smartphone sa aveti.

Eu am remarcat ca daca pornesc incalzirea in luneta/oglinzi, incepe sa bage mai rapid caldura. Nu stiu daca exista vreo rezistenta care ajuta la incalzirea masinii

La masina ta exista o rezistenta electrica, ea ajuta la incalzirea habitaclului.
NU ARE nicio legatura cu dezaburirea lunetei si a oglinzilor care se intampla la apasarea butonului de degivrare. Rezistenta e cuplata automat de computer (daca tu ai cerut caldura), in anumite conditii (trebuie sa treaca niste minute si temperatura sa fie in anumiti parametri, nu-i cunosc exact).

This post has been edited by roland: 8 Jan 2015, 08:36

La masina ta exista o rezistenta electrica, ea ajuta la incalzirea habitaclului.

Ma cam indoiesc ca am asa ceva. Ar fi trebuit sa simt imediat ca porneste acea rezistenta.
Am remarcat doar ca se incalzeste destul de rapid motorul iar consumul instantaneu e foarte mare desi merg constant (bara e full, nu stiu cat inseamna). De aici si consumul de 11% la o medie de 17.2km/h

Salutare,

Am megane st 1.5 dci 110 cp din 2014. Pana nu i-am pus "vata in nas" , nu am stiut ce e aia caldura in masina.
Vara este ok, dar iarna .... este jenant ca o masina noua sa nu fie in stare sa ajunga la temperatura optima de functionare si sa ramana acolo.

Am blindat toate locurile pe unde intra aer la motor cu mici exceptii , si am rezolvat problema.
Stau si ma intreb de ce oare nu au pus pe megane ca si pe clio grila activa ?
De bani ?, nu cred ca e un amarat de plastic. Cine stie.....
Termoplonjoanele sunt de "ca*at". Nu stiu cum e fara ele, dar am senzatia ca sunt de mobila.
Modelul de spania nu are rezistenta electrica in corpul climatizarii. Deh, ultima generatie- au redus costurile.
Nu exista parbriz incalzit pentru masina asta.
Una peste alta este buna, dar... interzisa pe timpul iernii.
Ar trebui sa anunte omul in showroom, ca e jale iarna.
Dar..... nu, lasa prostul sa cumpere.
Cred ca la vara ii pun webasto si dorm linistit.

Deci, modelul vandut in Romania (Megane 2014 dci 110cp) are sau nu incalzire electrica?
Cel de Spania inteleg, dar suntem in RO.

Cel de Spania ARE incalzire aditionala (rezistenta electrica) in blocul de climatizare. Cel putin a mea are. Acum depinde si pentru ce tara este livrata. Acolo unde este livrata se ia in considerare exigenta termica (ca si prestatie pentru tara respectiva), respectiv climatul tarii.

Legat de cel de Romania, ar trebui sa aiba.

Am mers cu un Logan din 2008 85cp si avea.
Insa din pacate multe sunt ciudate la reno si chiar te poti trezi ca tu ai, iar colegu ce si-a luat o luna dupa tine masina sa nu aiba.

Eu am de Spania si nu are rezistenta electrica.
Asta e ...

De unde stii ca nu are? Poate e stricat ceva la ea. Eu am mers cu un Megane 2 cu acelasi motor cu al tau si incalzirea era beton. Ajungea destul de rapid indicatorul de temperatura la mijloc si ramanea acolo tintuit, cu 22 de grade pe clima automat. Chiar pe vremea asta.

Nu are , pentru ca am demontat capacele de la pedale si am vazut ca nu are. Plus ca nu baga caldura decat dupa ce merg cu ea si apare prima tigla pe bord la temperatura.

Poate are incalzire aditionala a antigelului (bujiile care incalzesc antigelul), imi scapa denumirea oficiala acum. Si atunci ei spun ca nu se justifica ambele sisteme.

Dar unul din sisteme trebuie sa-l aiba. Nu poti lamuri la dealer-ul de unde ai cumparat masina? Sau la Vocea Clientului?
Eu am pus o intrebare legata de torpedou refrigerat la VC si mi s-a raspuns repede la intrebare.

Cu VIN ul se poate duce la orice dealer si il poate lamuri imediat daca are sau nu incalzire aditionala si/sau termoplonjoare (pentru incalzirea antigelului).

In mod normal ar tb sa le aiba pe amandoua, in cel mai rau caz ar avea decat termoplonjoarele.

Pentru a stii dc exista sau nu pe masina incalzirea aditionala, se poate verifica mai intai existenta celor doua relee aditionale (unu de 35, unu de 70) din cutia de sigurante din interiorul auto.

Afara mai este o cutie de sigurante, de alimentare de putere. Acolo siguranta 1 si 5 (de la dr la stanga) alimenteaza releele, respectiv incalzirea aditionala.

Insa, din pacate, chiar daca este prezent tot sistemul electric, rezistenta fizica din interiorul blocului de clima poate lipsi. Sa se arda....mai greu.

Ar mai fi o chestie, greu totusi de crezut, siguranta comenzii releului sa se fi ars. Insa asta se depisteaza usor dc e arsa sau nu, pentru ca e comuna cu butonul de crouse control.

Oricum, cel mai simplu...VIN ul si fuga la dealer si gata.

Am fost la dealer , dar nu stia pe ce lume traieste. Ba ca are, ba ca nu are , etc.
Ii montez incalzire auxiliara gen webasto cu pornire din casa , si am rezolvat problema.

L-ai pus pe ala de la service sa caute senzorii de temperature de pe motor? Aceeasi problema se mai intalneste si la VW. Pica ca... ala de sensor si te uiti la termostat ca la felul 7. Nu se ridica nici cu ciocanul nici cu vorba buna.