Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

2 Pages  1 2 > 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Pornire grea la rece, Renault Kangoo 1,9D

mada_lupu
post 28 Jan 2010, 22:12
Post #1


Membru incepator


Group: Members
Posts: 4
Joined: 28 January 10




Buna,
Am un Renault Kangoo din 2001, 1,9D (65cp) cu aproape 200.000 km la bord.
Din data de 25.01.2010 dimineata cand au fost inregistrate cele mai scazute temperaturi la noi in tara imi porneste foarte foarte greu.
La - 21 de grade am incercat sa il pornesc,nici o bucurie,masina nu a pornit.Dupa ce am descarcat 2 baterii si dat curent de la alta masina tot nu a pornit.L-am tras si cumva a pornit intrun final.Apoi toata ziua nu am mai avut treaba cu ea.
A doua zii dimineata am observat ca masina nu mai porneste nici la -12 grade in garaj,afara fiind -18 grade.Am verificat bujiile incandescente si 2 erau arse.M-am dus si am cumparat 2 bucati si le-am schimbat.La fel a pornit masina toata ziua.
A treia zi la - 14 grade afara dimineata nu a pornit,am verificat bujiile si erau OK.Tot in aceeasi zi am schimbat filtrul de motorina crezand ca e imbacsit,dar tot la fel e.
In a patra zii la - 11 grade la fel dimineata nu a pornit.
Problema e ca pana in dimineata cand m-am chinuit sa o pornesc masina pornea si la - 16 grade la prima-a doua cheie.De atunci am problema aceasta dimineata iar in rest in timpul zilei o ia extraordinar de frumos.
Si acuma o pornesc dimineata dar trbuie sa dau cam 2-3-4 minute la automat de vreo 8-9 ori sa o ia si si atunci invarte electromotorul normal,apoi incepe motorul sa scoata fum si sa isi mareasca viteza de rotatie dar daca nu tin la automat pana aut ca a chear pornit motorul nici o sansa.
Am verificat daca vine tensiune la bujii si vine.Deci totul e ok din privinta bujiilor.
Nici un mecanic nu a putut sa imi zica de la ce vine,au verificat starea motorului toti la care am fost,si toti spuneau ca motorul inca are compresie buna,nu are gaze de carter,masina nu imi mananca ulei,dar nu stiu ce are.
Sa fi sarit distributia cand am tras masina?
Sa fie prea gros uleiul?
Sa fie de la motorina?
Sa fie gata motorul?
Va rog sa imi dati si voi niste sfaturi!
Va multumesc!


--------------------
RENAULT KANGOO 2001
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sindrom
post 29 Jan 2010, 18:33
Post #2


Ciclist sticlar>Merida 901>


Group: Members
Posts: 208
Joined: 1 March 08
From: Bucuresti




Mie mi-a pornit in fiecare dimineata, indiferent de temperaturi dar dupa 3-4 chei.
Acum fac in felul urmator pedala de acceleratie usor apasata, dat la cheie incet pana incepe sa invarta atunci apas acceleratia pana la jumatate si o tin asa cateva secunde.
De pornit dupa cum am zis la a 3-a sau 4-a cheie.

Vezi sa nu fie de la chestia aia care incalzeste bujiile.

This post has been edited by sindrom: 29 Jan 2010, 18:34


--------------------
Peugeot 206 2002
Ex: Clio 1.2 16V; 75 armasari pur sange cu probleme psihice rezolvate
Prezent: Peugeot 206 2.0hdi in teste si asta dus cu pluta
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
mada_lupu
post 30 Jan 2010, 01:03
Post #3


Membru incepator


Group: Members
Posts: 4
Joined: 28 January 10




Din a 3-4 cheie indiferent de temperatura de afara?si vara?sau doar acuma iarna?
De ce chestie e vb de la bujii?


--------------------
RENAULT KANGOO 2001
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diag
post 30 Jan 2010, 12:57
Post #4


Membru simplu


Group: Members
Posts: 133
Joined: 22 November 09




''sindrom'' se refera probabil la modulul de comanda al bujiilor incandescente,altfel zis releu bujii incandescente.
Daca bujiile se incalzesc, nu ar strica verificarea distributiei,avind in vedere ca s-a tras masina,dar tot asa poate sa faca si o motorina necorespunzatoare care la rece poate crea probleme in pompa de injectie sau filtru motorina din cauza parafinei,se mai poate verifica circuitul de alimentare de la sorbul din rezervor pina la intrare in filtru de motorina.O alta verificare poate fi testarea calculatoarelor de pe masina (inclusiv antidemarajul) pentru a se vedea daca nu s-a memorizat ceva in ele cu privire la aceasta problema de pornire.Dar asta necesita un tehnician.O problema de pornire se poate genera din mai multe cauze.

This post has been edited by diag: 30 Jan 2010, 13:01


--------------------
Suzuki GSX R 1000 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
mavexim
post 30 Jan 2010, 19:19
Post #5


Membru incepator


Group: Members
Posts: 18
Joined: 28 January 10
From: Targoviste




Deci motorul nu are nimic dak are compresia buna, cureaua nu e sarita de la punct pt k nu ti-ar mai fi pornit deloc. Parerea mea e sa cureti sistemul de alimentare si rezervorul si sa inlocuiesti si celelate bujii. Asta e cea mai mare problema la renault, sistemulde alimentare. Succes si tine-ne la curent.


--------------------
Renault 21 1992 gtd - db-56-cfh
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sindrom
post 31 Jan 2010, 19:37
Post #6


Ciclist sticlar>Merida 901>


Group: Members
Posts: 208
Joined: 1 March 08
From: Bucuresti




QUOTE(mada_lupu @ 30 Jan 2010, 01:03)
Din a 3-4 cheie indiferent de temperatura de afara?si vara?sau doar acuma iarna?
De ce chestie e vb de la bujii?
*




Doar peste -15 grade porneste la a 3-4-a cheie.



--------------------
Peugeot 206 2002
Ex: Clio 1.2 16V; 75 armasari pur sange cu probleme psihice rezolvate
Prezent: Peugeot 206 2.0hdi in teste si asta dus cu pluta
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
V.I.D.
post 31 Jan 2010, 19:59
Post #7


Membru incepator


Group: Members
Posts: 58
Joined: 6 January 10
From: Cluj-Napoca




Pot fi multe,cel mai bine du-l la tester.S-ar putea sa fi sarit cureaua de distributie un dinte atunci cand l-ai tras si iti explic de ce cred asta:am cumparat recent un kangoo 1.9 D din 2001:dimineata la rece intotdeauna trebuia sa tin mai mult la automat pana pornea cum trebuie;pornea infundat cu fum alb si trebuia sa tin la automat pana pornea ca lumea iar pe urma,la cald,pornea super usor;n-am dat importanta-am zis ca de la injectoare;l-am dus sa-i schimb chitul de distributie-dupa ce am schimbat distributia nu am mai reusit sa-l pornesc decat cu 7-10 chei,tinut mult pe automat si cu mult fum alb;desfacut distributia,verificat totul-absolut toate piesele la semne;s-a banuit ca ar fi decalata pompa(din moment ce inainte totul era bine);s-a incercat cu 1-2-3 pana la 4 dinti in fata pe urma in spate(la pompa doar) si degeaba:tot asa greu.A doua zi s-a calat pompa la reper,s-a montat distributia din nou,la semne si de atunci doar "ii arat cheia" indiferent de frig si porneste f. usor si merge mult mai bine ca inainte.


--------------------
renault kangoo 2001/1,9D/40KW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diag
post 1 Feb 2010, 20:34
Post #8


Membru simplu


Group: Members
Posts: 133
Joined: 22 November 09




Pentru ''mada_lupu''
''Nici un mecanic nu a putut sa imi zica de la ce vine,au verificat starea motorului toti la care am fost,si toti spuneau ca motorul inca are compresie buna''

(Nu destul de bine)
De aici nu reiese sigur ca compresia a fost masurata,ti-au comunicat valoarea compresiei cilindrilor pentru fiecare in parte?Daca cineva (mecanic) afirma despre un motor ca inca are compresie buna,atunci ar fi de declarat si valorile cu privire la aceasta.Daca nu, atunci doar si-au dat parerea.Precum am mai scris,o diagnosticare corecta presupune mai multe operatii de verificare cu privire la sistemele electronice,alimentare cu combustibil si mecanice ale masinii sau motorului.

Pentru ''mavexim''
''cureaua nu e sarita de la punct pt k nu ti-ar mai fi pornit deloc''

Aici te contrazic, pentru ca motorul de 1.9D de pe Kangoo,daca are cureaua sarita numai un dinte,atunci nu numai ca porneste,dar si merge,doar ca nu se comporta cum trebuie, ca ex: stiu caz in care la un atelier (care NU este reprezentanta),mecanicul a schimbat kit ul de distributie si nici cum n-a reusit sa faca motorul sa mearga bine,ca rezultat a inceput sa jongleze din modificari ale curelei,un dinte incoace,unul incolo,la urma dind drumul la masina cu distributia pusa cu un dinte diferenta fata de original,si-i spune treaba respectiva clientului.Masina a circulat un an de zile cu distributia nelalocul ei.Recent LA reprezentanta s-a schimbat din nou kit ul de distributie (confirmindu-se spusele clientului ca avea distributia modificata cu un dinte).Bine-nteles ca acum s-a putut pune cum trebuie distributia la locul ei.Doar ca compresia in cilindri motorului lasa de dorit, unele supape posibil sa fi fost atinse de pistoane datorita montarii curelei cu un dinte diferenta la distributie.Momentan motorul respectiv porneste greoi,necesita reparatie chiulasa.
Las pe seama cititorilor sa traga concluziile din acest caz.

This post has been edited by diag: 1 Feb 2010, 20:47


--------------------
Suzuki GSX R 1000 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
V.I.D.
post 3 Feb 2010, 10:52
Post #9


Membru incepator


Group: Members
Posts: 58
Joined: 6 January 10
From: Cluj-Napoca




In astfel de cazuri se jongleaza DOAR la pompa de injectie(faza cu dintii)-de fapt prin asta se cauta avansul bun-dar cel mai bine,mai simplu si mai sanatos(cum s-a facut la mine dupa multe incercari aiurea) se caleaza pompa la reper;daca se jongleaza cu dintii in alte parti cu siguranta se va strica motorul.


--------------------
renault kangoo 2001/1,9D/40KW
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diag
post 3 Feb 2010, 19:32
Post #10


Membru simplu


Group: Members
Posts: 133
Joined: 22 November 09




In cazul dat exemplu de mine,caz real,si pinionul axului cu came a fost decalat un dinte,va dati seama cum pornea motorul si cit de bine mergea,dar a fost si greseala proprietarului ca nu a apelat mai devreme la un alt atelier, cind nu i-a mai pornit motorul, atunci s-a hotarit sa mearga la reprezentanta.
Eee....cind deja cutitu-i la os. Asa e mai "ieftin"


--------------------
Suzuki GSX R 1000 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
dorindorna
post 7 Sep 2010, 21:58
Post #11


Membru incepator


Group: Members
Posts: 7
Joined: 5 September 10




salut!am si eu un renault kangoo din 2001 1.9dti....
am avut un accident cu ea nu prea mare dar am lovit un tir din spate fiind cascat....
nu am fost atent cand a franat!!!
am facut masina pe casco dar cand am scos-o din servisul autorizat am constatat ca am bujiile aprinse aprinse(martorul bujii),am mai observat ca exista o neconcordanta ca apasand pedala de acceleratie intarzie cateva secunde accelerarea motorului propriu zis iar cand intr-un final se accelereaza face cateva(4-5) smuncituri!inainte de accident masina mergea perfect.
am discutat si cu cei de la serv.si i-am intrebat de ce nu au rezolvat si aceasta problema iar ei au spus k nu e de competenta lor sa rezolve acest lucru!!
poate stie careva ceva si a mai patit la fel,(exceptie accidentul) biggrin.gif biggrin.gif tongue.gif


--------------------
renault kangoo 2001 - BN04KRL
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
rick23ro
post 24 Nov 2011, 00:19
Post #12


Membru incepator


Group: Members
Posts: 73
Joined: 24 September 09
From: Botosani




S-a gasit rezolvarea pana la urma? Am si eu o problema asemnatatoare, porneste foarte greu dimineata sub 0 grade si scoate fum albastrui cand porneste in final. Dupa aia toata ziua nu are probleme.

Am schimbat bujiile si face la fel. Mecanicul a zis ca poate fi de la releul de bujii sau de la vreun injector. Pe una din bujii a spus ca a gasit mai multa mizerie decat la restul.


--------------------
Renault/Dacia, Kangoo/Logan Van, 1.9D 2003/1.5dci 2008
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hordy
post 24 Nov 2011, 03:31
Post #13


Membru autentic


Group: Members
Posts: 349
Joined: 13 June 10
From: Bistrița




@rick23ro am avut aceeași problemă. De vină a fost un cablu întrerupt de la calculatorul mașinii la releu. Practic nu alimenta 2 bujii.


--------------------
Renault - - - BN40RDY
Ex : Megane 1.4 16v - 1999 hatchback
Ex : Opel Vectra A 2.0i - 1990 berlină
Ex : Renault Scenic 1,2 1.9Dci - 2001 Van
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
furia galbena
post 25 Nov 2011, 21:51
Post #14


Membru


Group: Members
Posts: 122
Joined: 6 March 11
From: Modena Tirgu Neamt




Salutare la toata lumea, eu am un trafic si are 260 000 km porneste super dar cind scade sub -15 -19 ,vorbesc de alte ierni, puneam bujiile de mai multe ori,adica timpul lor standard,luam contactul repede si-l puneam din nou in felul asta se incalzea mai mult ,si apoi pornea mai usor.Sint constient ca in felul asta pot arde bujiile incandescente mai repede ,dar decit sa rup un electromotor la pornire extrema prefer sa fac asa,in ianuarie au fost - 24 in moldova , atunci am vazut motorul alb de promoroaca. In maxim 2 tentative masina pornea,este adevarat ca si bateria conteaza extrem de mult :trebuie sa ajunga la 250 de ture in momentul cind dai la cheie . Chestia s-ar explica cam asa :cind este foarte frig timpul de functionare al bujiei este de 4/5 secunde ,in acest timp chiar daca bujia se incalzeste pina la incandescenta din cauza chiloasei ,pierde foarta multa caldura ,facind-o sa mai lucreze mai mult sint mai multe sanse sa fie calda atit cit trebuie ca sa faca sa porneasca motorul nostru mult iubit.Sigur conteaza si motorina in lunile cu minus 13 in jos, la un plin de motorina de 75 litri mai pun 2 litri de benzina .Nu am avut niciodata probleme de injectie injectoare sau alte cele ,filtre schimbate la 10 000 km, ulei sintetic 5w40 ...si merge .


--------------------
RENAULT TRAFIC cabina dubla 2005 - NT 04 PIN
Puterea , este nimic fara control
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DieselDSL
post 12 Dec 2011, 21:05
Post #15


Membru incepator


Group: Members
Posts: 30
Joined: 10 December 11




Cum s-a racit dimineata motorul F8Q632, 1,9D pornea greu, dupa mult invartit la cheie, cu acceleratia calcata mai mult sau mai putin si fum. Verific bujiile cu lampa de control, se aprinde lampa la fiecare, bun. Scot de la toate 4 cablajul, pun contactul, verific, la toate 4 vine curent, chiar s-a si oprit alimentarea din cauza timpului. De aici rezulta ca totul e in regula. Dimineata la minus grade aceiasi problema, pornire grea. Demontez 2 bujii, cele cu acces de langa filtrul de aer, le probez la baterie, se inrosesc, le inlocuiesc cu altele. Nici o schimbare. Pe cand sa demontez una din cele de sub filtru de aer, o rup. Se mai intampla. Am dat chiuloasa jos, am scos bujia rupta, am dus chiuloasa la verifcari, unde trebuia faca plan, sa schimb 4 supape de evacuare, ghiduri si simeringuri. Asta este in lucru! O sa pun alta bujie noua in locul celei rupte, ma rog chiuloasa sus, distributie, ulei, antigel, etc. Daca problema pornirii nu era de la bujie si o sa porneasca tot asa greu, e neaparat de la injectoare? Ori ca au fost toate bujiile intregi pe masina, dupa ce le-am verificat, ori ca am circulat fara o bujie, la fel a pornit si doar la rece, cum era mai cald dimineata sau in cursul zilei motorul mergea normal. Sunt curios dupa investitie. A mai patit cineva asemanator?


--------------------
Renault Kangoo 2000/1,9D - TM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 13 Dec 2011, 12:25
Post #16


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 22.824
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




Un test de compresie ai facut? daca motorul este uzat si nu are compresie buna ... poti sa-i dublezi numarul de bujii ca tot greu o va lua ...

Mai verifica releul de bujii sa fie bun, am patit-o la vechiul R25 ... s-a dus si bujiile nu mai intrau in functiune ... nu stiam de ce porneste greu .. curent venea catre bujii, insa nu destul ...

This post has been edited by cj98czh: 13 Dec 2011, 12:27


--------------------
Ford Mondeo Titanium, bi-turbata, 2018 / Mazda 3 , 2018
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Caliente
post 13 Dec 2011, 21:29
Post #17


Membru


Group: Members
Posts: 132
Joined: 8 July 11




QUOTE(DieselDSL @ 12 Dec 2011, 22:05)
Cum s-a racit dimineata motorul F8Q632, 1,9D pornea greu, dupa mult invartit la cheie, cu acceleratia calcata mai mult sau mai putin si fum. Verific bujiile cu lampa de control, se aprinde lampa la fiecare, bun. Scot de la toate 4 cablajul, pun contactul, verific, la toate 4 vine curent, chiar s-a si oprit alimentarea din cauza timpului. De aici rezulta ca totul e in regula. Dimineata la minus grade aceiasi problema, pornire grea. Demontez 2 bujii, cele cu acces de langa filtrul de aer, le probez la baterie, se inrosesc, le inlocuiesc cu altele. Nici o schimbare. Pe cand sa demontez una din cele de sub filtru de aer, o rup. Se mai intampla.
*


Motorul meu F9Q760 1.9 DTI
A mea la rece nu pornea deloc,dadeam pana omoram bateria, mergea doar daca porneam webasto sa incalzeasca motorul la 70-80 de grade si pornea. Am verificat bujiile,am verificat daca vine si curent la ele, exact cum ai facut si tu , totul in regula..........am dus-o la opel la reprezetanta si au verificat injectoarele, injectorul 4 dadea prea mult pe retur, m-am dus la un mecanic in zona care il cunosc sa schimbe injectorul, surpriza s-a rupt in chiuloasa, dat jos chiuloasa etc. dar am reusit, pornirea este mai rapida de cat atunci cand am luat-o, am pornit-o rapid la -15 -20 la piatra neamt.
Daca ai verificat bujiile si daca vine curentul la ele si este ok, problema este din alimentare.

This post has been edited by Caliente: 13 Dec 2011, 21:30


--------------------
OPEL VIVARO 2003, - IF 06 UJS
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DieselDSL
post 13 Dec 2011, 22:11
Post #18


Membru incepator


Group: Members
Posts: 30
Joined: 10 December 11




Nu am avut dubii ca e de la compresie, doar frigul il "invinge". Varianta cu curent insuficient la bujii nu am incercat-o, inclin sa cred, daca se repeta, dupa ce pun sus tot, sper ca maine, sa ma gandesc la injectoare si chiar o sa pot face un test de compresie cu chiuloasa reparata - rezultatul nu o sa depinda de vreo supapa. Multumesc.

This post has been edited by DieselDSL: 13 Dec 2011, 22:16


--------------------
Renault Kangoo 2000/1,9D - TM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DieselDSL
post 20 Dec 2011, 10:48
Post #19


Membru incepator


Group: Members
Posts: 30
Joined: 10 December 11




Se pare ca problemele au disparut! Astept si temperaturi mai scazute sa aflu daca mai sunt probleme. Multumesc pentru sfaturi.


--------------------
Renault Kangoo 2000/1,9D - TM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DieselDSL
post 8 Feb 2012, 20:14
Post #20


Membru incepator


Group: Members
Posts: 30
Joined: 10 December 11




Problemele cu trepidatiile motorului la pornire au disparut, adica porneste normal si tot ce trebuie. Acum a aparut alta problema, pe care nu am mai intalnit-o.
Dimineata -11C, dau sa pornesc, invart cheia Se aprind bujiile, se sting, le mai pun de 2 ori si dau la electromotor, invarte dar incet, mai slab ca pana acum, adica nu cu turatie mare. Am mai facut cateva incercari cu bujie si apoi pornire si invartea dar parca prea incet. In final am descarcat bateria dupa mai multe incercari in timp de juma' de ora (cu pauze). Bujiile erau calde, motorina era amorsata, nu a vrut. Am incarcat bateria pe redresor vreo 2 ore, am pus-o sus si a pornit un pic greu, adica cheie mai lunga. Bateria este bosch silver 5, 74Ah, 750EN, in garantie. Am fost la test la bosch au masurat incarcare, consum in gol, totul in regula, capacitate de pornire 80%. Masina porneste la sfert fara probleme, foarte scurt timp se aude electromotorul si apoi explozia si porneste, asa mergea inainte.
Intr-o singura dimineata am simtit ca invarte mai greu, acu' vreo luna, era tot rece afara si am tinut mai lung pe cheie si a pornit, am "simtit" ca daca opresc din cheie nu o sa mai pornesc. A doua zi am pus bateria la incarcat mai bine de 8 ore, am zis ca nu am parcurs distante mari si nu a putut sa se incarce.
Acum, ca tot nu am aflat mare lucru, e posibil ca electromotorul sa se comporte asa rau de la frig? sa consume mai mult si sa se invarta mai incet? Injectia incepe de la o anumita turatie, daca electromotorul nu invarte suficient de repede.........invarte degeaba. Nu s-au stins becurile in bord sau altceva, am avut destul de multe incercari, deci bateria a vrut pana cand nu am mai avut curent, atunci am dat bateria jos pentru incarcat. A mai patit cineva asa ceva?


--------------------
Renault Kangoo 2000/1,9D - TM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Caliente
post 9 Feb 2012, 18:25
Post #21


Membru


Group: Members
Posts: 132
Joined: 8 July 11




incearca sa iti mai dea cineva curent la pornire poate invarte si mai tare , o fi obosit electromotorul daca l-ai mai fortat in trecut...o avea probleme la rulmenti..o fi vreunu in curs de blocare..


--------------------
OPEL VIVARO 2003, - IF 06 UJS
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
furia galbena
post 9 Feb 2012, 21:49
Post #22


Membru


Group: Members
Posts: 122
Joined: 6 March 11
From: Modena Tirgu Neamt




Salutare din cite inteleg eu ,imi dau cu parerea ,ai putea sa ai ceva probleme cu electromotorul, de data asta.Cred eu ca de la multe porniri si grele ...
Daca reusesti sa-l demontezi, electromotorul, si daca temperetura iti va permite incepe in a controla carbunii daca sint uzati ar trebui sa-i schimbi...daca nu sint uzati si par in buna stare trebuie sa controlezi starea lamelelor pe care calca carbunii...nu trebuie sa aiba urme de uzura neuniforma (un fel da santuri radiale). Nu uita sa cureti si intre lamele cu o pinza de fierestrau in pic polizata pe lateralele dintilor lamei ca sa intre intre crestature dintre lamele colectorului
Daca si lamelele sint in buna stare ar trebui sa controlezi imbinarea lamelelor de la colector cu infasurarile rotorului... este un fel de imbinare prin presare intre infasurare si colector.
Daca sint mici imperfectiuni acolo la imbinare , reparatia lor ar fi sa cureti foarte bine cu putin smirghel imbinarea ,la suprafata .
Apoi cu un letcon de lipit cositor (cei mai in virsta de pe acest forum stiu ce este) ,un pistol de lipit mult mai puternic de unul din acelea care le folosim cind ne jucam la montaje electronice ,cu care sa refaci conexiunile prin lipire cu cositor nu inainte de a decapa cu pasta acida pentru lipituri sau cum mai este folosita si "apa tare".
Ideeia este sa nu le incalzesti exagerat ca sa nu distrugi izolatia din fibra de sticla dintre lamele.
Sper ca aceasta epistola sa-ti fie de folos daca este cazul. Spor.
Ps: un electromotor nu are rulmenti are bucse din bronz...rulmentii nu ar rezista la cuplu...atunci cind invirte trece usor de 2 kw...verifica si toate conexiunile electromotorului poate un contact slab sau vreun surub de la cablurile de pornire...

This post has been edited by furia galbena: 9 Feb 2012, 21:57


--------------------
RENAULT TRAFIC cabina dubla 2005 - NT 04 PIN
Puterea , este nimic fara control
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DieselDSL
post 10 Feb 2012, 11:37
Post #23


Membru incepator


Group: Members
Posts: 30
Joined: 10 December 11




Multumesc pentru raspunsuri. Cateva precizari si constatari. Cand am scris despre problema cu pornirea, masina nu a fost pornita de sambata pana marti si afara a fost doar frig, sub -10C.
Electromotrul a fost demontat cu un an in urma - schimbat bobina. Perii, colector - erau in regula, curatat, gresat, mergea fara probleme. Deci nu am uitat de el.
Problema este ca la temperaturi scazute nu face servici optim, respectiv prima pornire, apoi toata ziua merge normal (chiar si seara, dupa ce masina a stat 6-8ore) asa cum trebuie sa mearga. Posibilitatile pe care le vad eu ar fi: "motoru" opune o rezistenta prea mare cand e rece si suprasolicita electromotorul, ori bucsele de la electromotor, in conditii de temperatura scazuta, permit rotorului sa nu fie centrat in stator si astfel sa "fure" curent.
Urmatoarea zi am fost sa pornesc si am dat sa pornesc, dupa ce am pus bujiile, a invartit incet si pe cand am crezut ca a pornit am dat drumul la cheie, dar de fapt nu pornise motorul, trebuia sa mai tin cheia. Dupa cateva incercari, fara sa mai descarc bateria, a pornit, dar nu statea la relantiu, adica l-am tinut din acceleratie ca nu voiam sa se opreasca. A pornit cu un nor de fum gri, mergea regulat, apoi dupa vreo 10 sec. l-am lasat la relanti. Bujiile au fost verificate cu o zi in urma, odata cu bateria. Simptomul asta nu-l inteleg eu, doar prima pornire la minus grade, si seara sunt tot minus grade, de fapt toata ziua si porneste cu aceiasi baterie, cand nu mai e asa frig afara porneste la "sfert". E ceva ce se modifica drastic in comportare. La minus 6C sau temperaturi apropiate nu are probleme la pornire, sub minus 10C apar probleme, iar bateria invarte. Mai revin cu informatii.


--------------------
Renault Kangoo 2000/1,9D - TM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
furia galbena
post 10 Feb 2012, 14:12
Post #24


Membru


Group: Members
Posts: 122
Joined: 6 March 11
From: Modena Tirgu Neamt




Pai daca motorul se invirte greu si estei sigur ca electromotorul este bun , ma gindesc la viscozitatea uleiului ...ar trebui un ulei cu o viscozitate redusa ...un 5w40 ma gindesc eu .
Eu am un trafic si numai ulei di asta pun in el ...are 265.ooo km fara evenimente deosebite


--------------------
RENAULT TRAFIC cabina dubla 2005 - NT 04 PIN
Puterea , este nimic fara control
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DieselDSL
post 11 Feb 2012, 09:56
Post #25


Membru incepator


Group: Members
Posts: 30
Joined: 10 December 11




Am inceput si eu sa ma gandesc la ulei mai subtire, intamplator ieri cand am ajutat un prieten sa-si schimbe uleiul de motor la mercedes caci a descarcat bateria la prima pornire. Avea 20W50 si cand l-am vazut, chiar daca era cald mi s-a parut foarte gros, era ulei de 2 luni. Am pus ulei 5w40 si vedem cum se manifesta.
Despre motorul meu F8Q632, am pus ulei 10w40 de nici 2 luni cu ocazia problemelor la chiulasa despre care am scris in posturile de mai sus. Daca nu schimbam uleiul, ca era in termen si de timp si de km, poate nu aveam problemele astea, uleiul fiind mai uzat si mai putin vascos.
Ce observatie trag din evenimentele cu pornirea este ca porneste asa rau ca si cum are avansul prea mare - pentru temperaturile scazute. Dupa ce am pus chiulasa sus si toate cele am fost sa-mi puna pompa la punct, parca ii zice "calare". Prima data au pus-o dupa laptop si de fapt era avansul prea mare, dimineata am pornit greu cu nor de fum si acceleratia la jumate, nu era asa frig ca si acum, dar am invartit bine pana sa pornesc, in restul zilei pornea normal. M-am dus inapoi a 2a zi si au reglat mecanic, adica blocat vibrochen si pompa, au mai luat din avansul pe care ei l-au dat prea mult si este cum trebuie. Pornea la sfert si "trage" mai bine, simt la acceleratie ca vrea sa mearga. Posibil din acest motiv nu am mai avut probleme ca avansul era mai mic, dinainte sa cumpar masina, iar acum face diferenta. Tot timpul am avut 10w40 si am mai intampinat temperaturi cu -20 si a pornit fara atata chin ca si acum. Asta nu am mai patit-o. Electromotorul atata l-am "muncit" ca a scapat bendixul de cateva ori dupa timp mai mare de dat la cheie (20sec). In rest porneste la sfert.


--------------------
Renault Kangoo 2000/1,9D - TM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gi2
post 17 Feb 2012, 21:41
Post #26


Membru incepator


Group: Members
Posts: 81
Joined: 22 July 10
From: Bacau,Podis




vreau sa spun k detin si eu un motor f8q 630 luat de pe un kangoo si l-am pus pe masina din semnatura... precizez k am descoperit la el k are o rezistenta in blocul motor si alimentat la 220v timp de 30 min porneste fara probleme. Sau pornea pana azi cand am realizatat k sa ars acea rezistenta sad.gif si acuma pornirea e ffffffff greoaie sau deloc cu temperaturile astea de minus. eram curios ce fel electromotor ai pe masina si cati kw are ? mesaj pt DieselDSL.....cam asa arata rezistenta mea si se afla sub galeria de evacuare unde sunt dopurile alea de ingheata apa in bloc.... sunt curios dak ai asa ceva ? scuzati exprimarea ne-explicativa biggrin.gif

Attached thumbnail(s)
ZRFPCAFIQKC2CAOM053ZCA9W9WMFCAS7Q12QCAGIG48KCAJ3UEQCCABYQ2CTCALGGUT3CARC74D0CAN09AU8CA9YZL1ICAAEOU7CCAB115KNCAAN6PVWCAA1MH47CAMFO8N6CAWDL4MNCABJXMUFCAUZ8HU0.jpg ( Size: 6.82k ) Number of downloads: 3838


--------------------
Dacia Solenza 2003 - NT 07 GLK
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DieselDSL
post 19 Feb 2012, 10:36
Post #27


Membru incepator


Group: Members
Posts: 30
Joined: 10 December 11




Pt. gi2 nu am asa rezistenta, mi-e clar ca motorul nu e prevazut sa porneasca la temperaturi sub -20grade asa echipat. Poate cele produse pentru tarile unde e mai rece au astfel de "ajutoare", cum ai si tu rezistenta aceea. Am vazut mai multi posesori de Dacia papuc, care are acelasi motor cum primeau curent. Cu ajutor porneste si merge fara probleme. Ma gandesc la incalzire auxiliara pe apa. Daca blocul motor are peste 0grade, pornirea nu ar mai fii o problema, nici bujiile nu ar mai fii asa necesare. Electromotor bosch cu reductor 1,4 sau 1,7kw, nu stiu sigur, e stearsa o linie din caractere de pe etm. Atat pot citi: BOSCH … RENAULT 7 700 113 207 * 037 * MADE IN GERMANY * 089 * / 00-06-06 19 19 3.

This post has been edited by DieselDSL: 19 Feb 2012, 10:39


--------------------
Renault Kangoo 2000/1,9D - TM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cosmindc
post 19 Feb 2012, 12:41
Post #28


Membru incepator


Group: Members
Posts: 15
Joined: 14 February 10




pornirea grea dimineata se datoreaza dupa cum am constatat eu din cauza motorinei.
daca folosesti motorina pana la - 15 grade nu o sa iti porneaca la temp mai joase de -10 grade decat dupa cateva chei. am avut probleme cu pornirile la rece si am pus motorina pentru - 25 de grade si le-am rezolvat.
pune contactul pe bujii de 2-3 ori inainte de a pornii sa se incalzeasca bine bujiile.
eu am 2 kangoo unul de 1.9 d si unul 1.9 dci la amndoua dupa ce am schimbat motorina am rezolvat problema pornirii dimineata.


--------------------
renault kangoo 1.9 dci 4x4 2006 - sb 11 npe
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gi2
post 19 Feb 2012, 16:05
Post #29


Membru incepator


Group: Members
Posts: 81
Joined: 22 July 10
From: Bacau,Podis




la mine na fost problema cu motorina asta pt k am pus doar omv -33 motorul a funcionat fara sa riposteze(tin sa precizez k am filtru clasic fara incalzire) si schimbat am schimbat filtru luna de luna k pt 5 ron se merita. merci pt ajutor


--------------------
Dacia Solenza 2003 - NT 07 GLK
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ccoto
post 23 Feb 2012, 19:12
Post #30


Membru autentic


Group: Members
Posts: 331
Joined: 22 April 09
From: Navodari




Motor 1.9D, 224.000 km. O posibila cauza a pornirii grele la temperaturi foarte scazute, pe care am constatat-o la mine este prezenta aerului pe circuitul de motorina. In acelasi timp, in primele clipe dupa pornire masina trepida circa 5 secunde. In consecinta, dimineata inainte de pornire, cateva pompe la para de la filtru si porneste la prima cheie.


--------------------
Renault Kangoo 1.9D 2003, 1.5 dCI 2006 - CT07KZM
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
2 Pages  1 2 >
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 11:49
Dacia